Audi 80 второго поколения против ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Машины одного уровня?
Алеко, Спутник? Не прижились у нас экспортные имена первых советских переднеприводников. Пятидверный ВАЗ-2109 окрестили «девяткой», а Москвич звался Азлык — АЗЛК-2141, Автозавод имени Ленинского комсомола.
В те годы сравнительных тестов в прессе не было, а уж с иномарками. И только теперь, три десятка лет спустя, мы не просто свели вместе Москвич и «девятку», но и выставили против них исправный седан Audi 80 второго поколения.
Первую партию «девяток» на ВАЗе выпустили в 1987 году, наш автомобиль как раз из ранних. Коричневый интерьер, мотор 1.3, четырехступенчатая «механика». До сих пор помню, как смотрелась на «низкой панели» папина магнитола Sharp GF-7500. А сколько на длиннющей полке справа от панели приборов умещалось бутылок пива!
Водительское сиденье низкое и мягкое, рычаг переключения передач короткий, его ходы бесконечны, а четкость на троечку. Тогда еще никто не знал, что это растянется как минимум на тридцать лет. Ведь даже у Весты механизм переключения хуже, чем у Жигулей.
А сзади в «девятке» тесно. Странно, почему я не чувствовал этого в те годы? Время с подругами на мягком диване летело так незаметно.
На заднем сиденье Москвича куда вольготнее — недаром «сорок первые», наряду с Волгами, работали в такси. Высокий потолок, невиданная ранее роскошь в виде едва заметного центрального тоннеля. А багажник почти на треть крупнее вазовского — но открывается только ключом. Чтобы при этом не глушить мотор, прямо с завода связку скрепляли быстросъемным пластиковым карабином.
Основательные передние кресла, крупные и сильно разнесенные педали, которые можно легко нажимать даже в валенках. Сибирский размах! Печка у Москвича, кстати, была не хуже вазовской. А по аэродинамической проработке это лучшая машина в СССР — заднее стекло всегда оставалось чистым (причем без дворника!), да и к боковинам грязь почти не липла. «Девятка» же, напротив, оказалась грязнулей.
Но собран москвичовский интерьер отвратительно. Качество пластмассы как у одноразовой посуды, в местах сопряжения не зазоры, а настоящие дыры. И все это грохочет и трясется на ходу.
Что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141? Какой ужас…. »
Что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141? Какой ужас….
Что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141? Для начала давайте разберемся со сроками производства, а также посмотрим на основные даты в истории моделей.
ВАЗ-2109 создавали на основе «восьмерки». По сути, это пятидверная версия 2108, то есть создавалась машина в конце 70-х годов. Но, нужно отдать должное инженерам АвтоВАЗа, они старательно дорабатывали машину. Что позволило ей удерживать внимание автолюбителей долгие годы. Производилась модель с 1987 по 2004 год. Сборка из машино комплектов продолжалась до 2011 года на ЗАЗ.
История создания Москвич-2141 довольно запутанная. Изначально затянутая разработка, из-за непонимания руководством завода особенностей легкового машиностроения, привела к выходу в свет только базовой модификации. Запланированные современные двигатели не прошли дальше опытных образцов в связи с кризисом, накрывшим завод с началом перестройки. В результате, на модели устанавливались ВАЗовские моторы, переработанный 412-й мотор, а позже агрегаты Ford и Renault. На конвейере машина находилась с 1986 по 2001 год, после чего, выпуск прекратили. Но, в небольших объемах авто собиралось до 2003 года из машино комплектов.
На ВАЗ-2109 могли устанавливаться 3 варианта двигателей, они имеют много общего между собой. Самым простым мотором можно назвать с объемом 1,3 литра, он имеет карбюратор. Расход топлива в городе порядка 8,4 литров, на трассе 5,5. Мощность подкачала – всего 64 л.с. 2 других мотора имеют объем 1,5 литра. Конструктивная разница между ними незначительная, основное отличие в типе питания. Один из них имеет распределенный впрыск, что сделало его более экономичным и мощным.
На 2141 линейка двигателей более обширна, но только один мотор является детищем АЗЛК. Это УЗАМ, который имел 4 модификации, отличавшиеся друг от друга объемом, эти силовые агрегаты практически идентичны М412. Также устанавливался движок ВАЗ-2106-70. В 90-х годах выпускались машины с двигателями Ford и Renault. Последние особо ценятся автолюбителями, Москвичи, оснащенные ими очень надежны. А вот модификация с мотором Ford оказалась неудачной. Слишком заниженный картер снизил клиренс машины. В зависимости от двигателя расход топлива может колебаться в городском цикле в пределах 8,5-9,4 л/100 км. За городом потребление 5,4-6,6 л/100 км.
Если сравнивать силовые агрегаты на этих моделях, то более выигрышным смотрится 2109. Его моторы более выносливые и экономичные. Также они требуют меньше внимания по сравнению с «иномарочными» двигателями Москвича.
Почему-то, у наших автоинженеров изначально не заладились отношения с КПП на переднеприводных машинах. Уж очень они получаются неудачными. Тут тоже предлагаемые варианты далеки от совершенства. Сравните сами:
Какую машину лучше взять Москвич-2141 или ВАЗ-2109?
Начинающим водителям, имеющим недостаточный опыт вождения, нет смысла покупать дорогие автомобили. Для наработки навыков подойдут поддержанные модели отечественного автопрома. Под такую категорию неплохо вписываются Москвич-2141 и ВАЗ-2109. Но и тут возникают сомнения о том, что из них лучше выбрать. Поэтому стоит ознакомиться с их особенностями, выявить всевозможные общие и отличительные черты.
Москвич-2141
Представляет собой легковой автомобиль, принадлежащий третьей группе малого класса. Производство длилось с 1986 по 1998 год на автомобилестроительном заводе имени Ленинского комсомола. С 1998 по 2002 год производилась модернизированная модель, получившая название «Святогор».
От остальных моделей семейства отличался более округлым обликом, благодаря чему удалось добиться улучшения аэродинамики. Выпускался в кузове пятидверный хэтчбек, наделялся переднеприводной компоновкой. Поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач. На передней оси применялась подвеска типа McPherson, сзади устанавливали зависимую подвеску с поперечной тягой.
Установленная трансмиссия обладала уникальной особенностью, которая заключалась в расположении первичных и вторичных валов. Их располагали горизонтально, практически на одинаковой высоте, что позволило значительно снизить высоту силового агрегата. Также это привело к усилению пассивной безопасности.
В стандартное оснащение входит следующее:
За дополнительную оплату устанавливались передние противотуманные фары, электропривод боковых зеркал, карманы на спинках передних мест, стеклоподъемники с электроприводом всех дверей. Кроме того, была возможность установки радио, CD-плеера, а также системы централизованной блокировки замков, которая позволяет одновременно открыть или закрыть все двери автомобиля. Кузов можно было выбрать в металлическом цвете.
Характеристика автомобиля ВАЗ-2109
Представляет собой переднеприводный автомобиль, относящийся ко второй группе малого класса. Принадлежит Волжскому автомобилестроительному заводу, представлен в кузове хэтчбек. В России производство длилось с 1987 по 2004 год.
Имеются модификации с механической четырёхступенчатой, а также механической пятиступенчатой коробкой передач. Комплектовался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Имеет переднюю независимую подвеску с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади устанавливалась полунезависимая подвеска с поперечной балкой.
С 1991 года началась разработка нового дизайна передней части кузова. Через несколько лет на эти машины устанавливались двигатели с увеличенным объёмом, где использовали систему точечной подачи топлива путём принудительного впрыска.
Стандартное оборудование включает в себя:
Более дорогие модификации включают передние электростеклоподъемники, противоугонное устройство, противотуманные фары, возможность подогрева передних сидений, задние подголовники. Также можно было установить наружные зеркала с противоослепляющим эффектом, добавить растительную набивку спинок передних сидений.
Чем похожи авто
Рассматриваемые модели относятся к переднеприводным автомобилям малого класса, имеют отечественное производство. Обе машины выпускались в кузове хэтчбек, наделялись механической коробкой передач. Передняя ось в обоих случаях представляет собой независимую подвеску с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Наделены рулевым механизмом реечного типа. Тормозная система обеих моделей включает передний дисковой механизм и задние барабанные тормоза.
Различия и как сделать выбор
Действительно, сходств между данными моделями немало. Причём это касается не только технических характеристик, но и внешнего облика. Несмотря на это, отличия, разумеется, тоже присутствуют. Они могут внести определяющую роль в принятии окончательного решения, поэтому на них следует остановиться подробнее. К основным различиям относится следующее:
Данные автомобили производились практически в одинаковое время, поэтому имеют много общего, включая определённые недостатки. В обоих случаях придётся часто проводить антикоррозийную обработку, чтобы как можно дольше отсрочить процессы гниения. По некоторым параметрам выигрывает Москвич-2141, но его нельзя назвать экономичным, поскольку расход топлива довольно велик. Если есть возможность в приобретении более новой модели ВАЗ-2109, то стоит сделать выбор в ее пользу. В любом случае следует адекватно оценивать возможности обеих моделей и не ожидать больших возможностей.
Что лучше ваз 2109 или москвич 2141? какой ужас….
Лучше Москвич, а обслуживать проще таз.
ВАЗ лучше качеством комплектующих, ремонтопригодностью и управляемостью.
ПРОСТИТЕ БЫЛ 41 ХОРОШАЯ МАШИНКА БОЛЬШАЯ ТЕПЛАЯ ПОТОМ 99 ИНЖЕКТОР ШУСТРАЯ НО МАЛЕНЬКАЯ СЧАС ОПЕЛЬ АМЕГА БОЛЬШОЕ КАМФОРТНОЕ КОРЫТО НО ХОЛОДНОЕ ХОЧЮ МЕРСА
МОСКВИЧ БЕРИ. у меня было 2 2141 я ни разу не пожалел о покупке его можно загружать так как не загружается 2109 и москвич выносливее намного высносливее чем жигуль + место больше
да Москвич как конструкция удачнее, вот только исполнение оставляет желать лучшего, и запчастей на них проблема и дорого, так что сейчас девятка лучше, а для постройки какой нибудь быстрой зажигалки лучше москвич, и база шире и аэродинамика …
Девятка по всем параметрам и комфорту.. не уступит АЗЛК….
у москвича кузов никуда.. (шумный.. очень)
хотя по всем ходовым качествам и двигателю Москвич (мне пришлось возить начальника на нём).. 1.6 мощность двигателя.. и вообще.. не уступит ВАЗу.. тёплый салон.. проходимость.. а вообще.. сравнивать сложно..
Москвич гнил веселее. Но в остальном он был лучше.
Которая ещё ездит из них.
Девятка более манёвренная в городе. Однако Москвич по всем остальным параметрам её уделывает, благодаря самому сильному конструкторскому бюро который был в АЗЛК.
* И кстати Москвич 2141- единственный автомобиль в СССР и России, который прошёл все государственные испытания.
смотря по каким критериям сравнивать
Audi 80 второго поколения против ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Машины одного уровня?
Алеко, Спутник? Не прижились у нас экспортные имена первых советских переднеприводников. Пятидверный ВАЗ-2109 окрестили «девяткой», а Москвич звался Азлык — АЗЛК-2141, Автозавод имени Ленинского комсомола.
В те годы сравнительных тестов в прессе не было, а уж с иномарками… И только теперь, три десятка лет спустя, мы не просто свели вместе Москвич и «девятку», но и выставили против них исправный седан Audi 80 второго поколения.
Первую партию «девяток» на ВАЗе выпустили в 1987 году, наш автомобиль как раз из ранних. Коричневый интерьер, мотор 1.3, четырехступенчатая «механика»… До сих пор помню, как смотрелась на «низкой панели» папина магнитола Sharp GF-7500. А сколько на длиннющей полке справа от панели приборов умещалось бутылок пива!
Удачный дизайн, неплохие по меркам СССР материалы и хорошая печка. Обратите внимание, сколько здесь света: крупное лобовое и боковые стекла, ажурные стойки
Панель приборов с антибликовым вогнутым стеклом еще с ранними оранжевыми стрелками. Уровень топлива менялся в зависимости от направления поворота. Вместо крупной лампы Stop можно было поставить кооперативный цифровой тахометр
Водительское сиденье низкое и мягкое, рычаг переключения передач короткий, его ходы бесконечны, а четкость на троечку. Тогда еще никто не знал, что это растянется как минимум на тридцать лет. Ведь даже у Весты механизм переключения хуже, чем у Жигулей.
• Об угол центральной консоли крупные люди набивали синяки. У вентилятора отопителя три скорости, каждый из дефлекторов можно регулировать и перекрывать. На полочку внизу отлично умещались аудиокассеты• Передачи в «девятке» переключаются хуже, чем у Жигулей, но не ужасно — в отличие от «десяток» и Приор
• Продольная регулировка меняет еще и высоту мягкого сиденья: чем дальше отодвинешься, тем ниже окажешься. Многие жаловались на ощутимую через наполнитель поперечину над поясницей, но на этой машине она не чувствуется. Пластиковая шестеренка регулировки угла наклона спинки быстро начинала проворачиваться
А сзади в «девятке» тесно. Странно, почему я не чувствовал этого в те годы? Время с подругами на мягком диване летело так незаметно…
Из скольких дорожных передряг «девятки» вытаскивали своих водителей благодаря хорошей управляемости — не сосчитать
На заднем сиденье Москвича куда вольготнее — недаром «сорок первые», наряду с Волгами, работали в такси. Высокий потолок, невиданная ранее роскошь в виде едва заметного центрального тоннеля. А багажник почти на треть крупнее вазовского — но открывается только ключом. Чтобы при этом не глушить мотор, прямо с завода связку скрепляли быстросъемным пластиковым карабином.
Кузов Москвича зализан, но наша собственная продувка в аэродинамической трубе (АР №9, 1998) показала, что реальный коэффициент лобового сопротивления Сx составляет не заявленные заводом 0,35, а 0,47, — даже чуть больше, чем у «девятки»
Основательные передние кресла, крупные и сильно разнесенные педали, которые можно легко нажимать даже в валенках… Сибирский размах! Печка у Москвича, кстати, была не хуже вазовской. А по аэродинамической проработке это лучшая машина в СССР — заднее стекло всегда оставалось чистым (причем без дворника!), да и к боковинам грязь почти не липла. «Девятка» же, напротив, оказалась грязнулей.
Архитектура передней панели Москвича практически повторяет «девяточную», а подрулевые рычажки у них и вовсе одинаковые. Но качество сопряжения деталей удручает
Но собран москвичовский интерьер отвратительно. Качество пластмассы как у одноразовой посуды, в местах сопряжения не зазоры, а настоящие дыры… И все это грохочет и трясется на ходу.
Под огромным козырьком полноценная панель приборов с тахометром, спидометром и массой дополнительных указателей
Вообще, найти сейчас хороший «сорок первый» чуть ли не сложнее, чем куда более древний «четыреста восьмой»: АЗЛК-2141 гнил с пугающей скоростью! Уфимские полуторалитровые моторы гнали масло, ходовая стучала и разваливалась — даже тестовый ухоженный автомобиль 1989 года выпуска с пробегом всего 40 тысяч километров ощущается пожилым. На стыках брякают опоры передней подвески, с характерным звоном детонирует на разгоне 72-сильный УЗАМ. Будто общаешься с обреченным человеком.
Отзывы о Москвич 2141 (МЗМА 2141)
Комплектация
Тонировка стекол, легкосплавные диски
Отзывы владельцев
Москвич-2141, 1990 г.в.
До этой машины у меня был Москвич 2140, так что в собственности других машин не имел, хотя ездить приходилось на многих (практически все отечественные, Тойоты разные, VW Passat и Sirocco, Хонда Цивик, Ниссан Блюберд и пр.
) Комфорт в иномарках безусловно на порядок выше, но живу то я в России и машину свою предпочитаю обслуживать сам, так как доверяю больше всего собственным рукам и голове.
Не зря поговорка гласит: “Машина, как и женщина, любит ласку, уход и смазку”. Но ближе к теме.
После “сорокового” Москвича модель 2141 уже не позавчерашний, а можно сказать, вчерашний день автомобилестроения. Но для наших условий вариант вполне приемлемый, особенно если руки растут как надо. Новый двигатель 1700 (Уфимский) поставил в 2000 г.
Хороший аккумулятор, правильно выставленное зажигание и нет проблем.
Должен отметить, что в моторном отсеке прекрасные подходы практически ко всем агрегатам, ну может быть кроме помпы – она стоит слишком близко к решетке радиатора.
С коробкой проблем нет, правда через два месяца эксплуатации у меня перестало выключаться сцепление и я сдуру снял всю коробку, корзину сцепления, а оказалось, что просто-напросто на валу, на котором сидит выжимной подшипник, провернулся на шлицах рычаг, который поднимается тросом. Короче, не надо было даже под машину лезть. Поставить новый рычаг – дело 5 минут.
Ходовая часть. Тут разумеется руки прикладывать надо. Резинки и сайлент-блоки меняю практически ежегодно. Благо, что конструкция передней подвески весьма технологичная и при наличии эстакады этот процесс занимает не более 2 часов. Причем целесообразнее поменять сразу весь комплект резинок, тем более, что их там не так уж много.
Стойки передние тоже поменял. Из старых все масло уже вытекло, так им и было, слава Богу, больше 10 лет. В полной мере это относится и к наружным “гранатам”. Поставил какие-то английские и два года все нормально. Разумеется надо следить за состоянием пыльников.
Еще было дело, пришлось поменять подшипники в передних ступицах. Процесс несколько более трудоемкий, но вполне осуществимый в гаражных условиях.
Сейчас с ходовкой все в порядке, но временами слышу какие-то постукивания, похрюкивания, побрякивания в области передних стоек. Хотя пассажиры ничего не замечают. Может я просто подгоняюсь.
В задней подвеске как то раз тоже залез и поменял все резинки, но сдается мне, что можно было этого и не делать.
По поводу задней подвески. Был случай, врюхался я в сугроб конкретно, по самые уши. Вытаскивать меня начал УАЗик 469. Сзади ко мне прицепиться не за что, пропустил трос через заднюю балку.
Ровно тянуть он меня не смог (я в сугробе, а он на дороге и шлифует), начал дергать так, что я думал оторвет мне весь задок к чертям. Не оторвал, а балку погнул. Левое заднее колесо смотрит внутрь. Пришлось балку менять.
Дело конечно не хитрое, но муторное. Так что для таких дел нужно ставить ТСУ.
С электрикой проблем не было, только прикуриватель мне сожгли, да и шут с ним.
Остается кузов. За ним надо следить, это без вариантов. Я считаю, что лучше всего промастичить колесные арки и все днище битумной мастикой, в идеале и сверху и снизу. По поводу различных антикоррозийных средств из магазина тут уж кому как повезет, также как и с различными присадками для двигателя.
На ходу машина устойчива, управляемость выше всяких похвал. Рулевое легкое и чуткое, реечный механизм – большое дело. Правда два раза зимой меня крутило на дороге здорово, останавливался в сугробе (повезло). Но это я сам напросился – гололед был запредельно экстремальный.
В первую зиму печка грела мягко говоря не очень. Весной снял термостат и оказалось что он пустой совсем – без клапана, выполняет роль обычного тройника для шлангов. Привет от старого хозяина. Влепил новый – вот вам и Африка.
В салоне шумоизоляция замечательная. Задние пассажиры двигателя не слышат совсем. Но каждую весну я все это дело вытаскиваю на свет Божий и с неделю, а то и больше даю просохнуть.
Что не нравится – так это отделка передней панели, дверей и кресел. Пластмасса какая-то скучная и невыразительная и по цвету и по фактуре, да и поскрипывает иногда как то уныло. Кресла ясное дело тоже уступают Мерседесовским, но на них хотя бы можно чехлы одеть приемлемые.
Расход топлива в городе около 8,5 л летом и 10-10,5 л зимой. По трассе, если идти на пятой в пределах 110-120 литров 7. А разгонялся я на нем до 140.
Отзыв о Москвич-2141, 1990 г.в. оставил: Костя из города Москва.
Москвич-2141, 1992 г.в.
Этот москвич достался нам случайно. У отца была тогда 9 90 года выпуска, она его устраивала всем, машина была в идеальном состоянии, расход 4-5 литров по трассе, 7-7,5 в городе, но движок в 1,1 литра очень напрягал.
Отец решил её продать и купить 9 с двигателем 1,5, подал объявление, хотел за неё 45. Вечером приходит сын соседа и говорит, что у него в гараже у деда 41 стоит в хорошем состоянии уже 3 года, давайте поменяемся с доплатой 15 тысяч.
Папа подумал и на следующий день вечером они съездили посмотрели, и отец согласился. На следующий день он его оформил на себя и пригнал домой. За эти деньги мы получили с ним всесезонную резину, 4 диска без резины, чехлы и вполне ухоженную машину. Отцу пришлось сразу купить аккумулятор 1800 руб, т.к.
его не было. Для себя купил магнитолу сони с мп3+4 колонки 6000 руб, зимнюю резину медведь 4800 руб и колпаки 350 руб, ну и всякая мелочёвка — 500 руб.
Теперь о самой машине.
Кузов: белого цвета, днище не гнилое, было пару рыжиков по кузову. Как только отец его пригнал, то сразу купил новые подкрылки и брызговики — 1000руб и промазал днище и арки мастикой — 1500. Порадовало ещё то, что дверки закрывались очень легко и негромко. Багажник вместительный.
Двигатель ваз объёмом 1,6 76 л.с. после 9 с 1,1 был просто пулей. Компрессия в норме. Сразу заменили масло — 900руб. Двигатель тяговитый, пятую можно включать уже при 60 км/ч, но после 130 дохнет. Заводится даже при —30.
Подвеска: компромисс между девяточной зубодробильной и чересчур мягкой классики. Дорогу держит лучше 9, плавность хода отменная. Дорожный просвет большой, по снегу и грязи прёт как танк.
Комфорт: шумка плохая, но после 9 в салоне потише. Сиденья комфортные, всем удобно, а не как в консервной банке. Руль не лежит на коленках, ничего нигде не упирается. Печка греет просто супер, в —30 можно в трусах ездить.
Проехали примерно 15 тысяч.
Далее отец стал ездить работать на дальние расстояния, не менее 500 км в один конец: бригада 4 человека + плюс пожитки + инструмент (короче, загружен был так, что на багажнике на крыше вещи лежали). Пружин и амортизаторов хватило на одну поездку в город Клин.
Пришлось дорабатывать подвеску — проставки вперёд, назад, жёсткие пружины (2000 руб), газовые амортизаторы (5000руб), машина поднялась на 3 см в отличии от нормальной заводской, при полной загрузке проседала примерно на 5 см, но она стала оооочень жёсткой с вытекающими последствиями, менее комфортной и более практичной, но в повороты, даже несмотря на высокий дорожный просвет, шла как по рельсам, больше, кроме задних пружин (1000 руб.), в 2009 году в подвеске ничего не менялось, кроме расходников — шаровые, сайлентблоки). Стали гореть релюшки на генераторе, поставили реле регулятор от шестёрки и забыли о проблеме — 100 руб.
Пробег примерно 15000 км.
Замена обоих наружных шрусов — 1800 руб, масла в коробке — 800 руб, все сайлентблоки — 600 руб, замена маслосъёмных колпачков — 400 руб, прогорел глушитель, поставили из нержавейки от иномарки — 2500 б/у руб, резонатор — 700 руб, штаны — 900руб, тормозные диски — 1000 рублей, торм. барабаны — 1500 руб.
Сгорел блок предохранителей — 1000 руб, сгнили напрочь задние арки — 3000руб и пороги — 4000руб, с работой и покраской. Днище целое, тормозные диски — 1500 рублей, торм. барабаны — 2000 руб.
С 2003 года каждый год менялись ступичные подшипники — 2000 руб., торм. колодки — 600руб, опорные втулки — 200 руб (дальняя дорога не шутки).
Свечи, лампочки, масло не в счёт.
Кстати, расход по трассе 6-10л., город 10-12, в зависимости от загрузки и манеры движения.
Был продан в сентябре 2011 г. за 30000 рублей с пробегом в 184 тысячи.
Поломки связаны прежде всего с жёсткой эксплуатацией, не любая иномарка такое выдержит, поэтому за надёжность 4.
Движок для такой машины слабоватый (мягко сказано), гружёный в гору не едет, а обгоны — это вообще отдельная история, минимум 2 литра, крейсерская скорость при полной загрузке 100-110 км/ч, пустой 120-130, максимум разгонял 175 по спидометру, но по ощущениям 160 максимум, фары стрёмные, в дождь и туман ничего не видно, пришлось ставить противотуманки — 1000 руб. Ещё один минус от жёсткой подвески: всё в салоне стало очень сильно греметь.
Отзыв о Москвич-2141, 1992 г.в. оставил: Игорь из города Ардатов.
Москвич-2141, 1993 г.в.
Ваз или москвич
Сообщений в теме: 89
#1 Gregori1493760205
Отправлено 26 Январь 2009 — 00:17
Ребят помогите советом. Если появилось не только желание но и возможность поменять на Москвич 2141 двигатель с 1.7 на 2.0 то на сколько легко это можно сделать. Подходят ли крепления? Подойдет ли коробка? А так же вся периферия? И можно ли это сделать самому если не большой опыт работы с двигателем!
#2 Shon1493760185
Отправлено 27 Январь 2009 — 12:27
Нет, крепления не подойдут. Они разные, переваривать придётся. Если только у тебя не переходная модель.
#3 Gromila
Отправлено 27 Январь 2009 — 13:03
Под замену: Радиатор; Подмоторная балка; Бак другой (+ обратку делать); Приборка другая; Колокол КПП под Renault; Выхлоп полностью; Подкапотная проводка; Мозги; Стабилизатор. Кронштейн под мозги срезается с донора, к кузову цепляется на саморезы. Кронштейн радиатора срезается с донора, к кузову крепили прямо с куском телевизора сквозными болтами.
#4 Анонимно_
Отправлено 28 Январь 2009 — 14:20
Короче полный финиш.
#5 Gregori1493760205
Отправлено 28 Январь 2009 — 21:31
Стоит ли самому этим заниматься или все же подкопить и взять готовый? Что посоветуете? Очень Renault хочу.
#6 Gregori1493760205
Отправлено 29 Январь 2009 — 16:09
Но если иметь хорошего донора то может все получиться.
#7 Januarij
Отправлено 29 Январь 2009 — 19:15
Не может, а получится! Будь уверен в себе и все получится; Переваривать ничего не надо, надо будет приварить две вещи 1. Третье крепление короба воздушного фильтра (которое предварительно срезается с донора, когда снимешь короб, то все поймешь сразу! 2.
Крепления под планку радиатора (она находится под радиатором, я приварил два срезанных болта и все гуд получилось). А так ничего сложного, я почти в одиночку все сделал, только на демонтаж и монтаж двигателя и бака были помощники.
Снимаешь все навесное (балка под двигатель, бак, система выхлопа, топливные магистрали (и крепления от них сдерни, пригодятся, если в продаже их не найдешь, я не нашел), я еще снял, точнее срезал рамку под крепления коробки (на святогорах немного другая система подвески коробки), но так и не стал ее ставить на своего, проблем много, проводка подкапотная (я еще снял салонную и перетянул в своего т. к. Не хотел мучиться бензонасос подключать, а так раз и готово все, не помню что там еще. Будешь донора разбирать все будет ясно и понятно, что снимать и ставить в Москвич, я донора до последнего винтика разобрал, кроме задней подвески. Ну а если не хочешь проблем, то покупай готового, я готового в хорошем состоянии не нашел, и кузов у меня в идеальном состоянии, решил заморочиться. Если что, пиши, подскажу что не ясно будет!
#8 Januarij
Отправлено 29 Январь 2009 — 19:23
Что за переходная модель? Крепления подойдут к балке под Renault, на которой он собственно и ютится под капотом святогора; И ничего не надо варить!
#9 Gromila
Отправлено 30 Январь 2009 — 23:49
Отвечу — часть СВВ и СВУ одно время шли в кузове СВР и все кронштейны на них — в наличии.
#10 Januarij
Отправлено 01 Февраль 2009 — 16:02
А, слышал об этом. Но это редкий случай когда так попадается.
#11 Shon1493760185
Отправлено 03 Февраль 2009 — 13:00
У нашего главного админа переходной.
#12 Shon1493760185
Отправлено 05 Февраль 2009 — 07:30
Вопрос: Зачем так уродовать Святогора чтобы переставить двигатель, не легче ли купить ездить на том где уже стоит двигатель Renault?
#13 Januarij
Отправлено 06 Февраль 2009 — 19:32
Да, можно, и большинство так делает. В моем случае были либо гниль либо очень старательно скрытая гниль. Мне продавали за 80 тысяч СВР, и он был хорош собой, только через год он бы зацвел ржой и двигатель у него не ахти как работал.
Я выбрал самого гнилого (при попытке поднять, домкрат вошел в салон и это далеко не всё, но с движком в очень хорошем состоянии, который был установлен в москвичевский, идеальный по состоянию, кузов (95 года рождения, и я уверен, что при совмещении этого движка и кузова в единое целое, служить мне машина будет еще долго и упорно без каких — либо вмешательств в виде вварки заплаток и тому подобного. И Святогор не уродовался ни чуть, просто он свое отходил и умерев дал жизнь другому москвичу. Не хочешь ковыряться с железом — купи подороже, но хорошего СВР, хочешь поковыряться и сэкономить — купи донора.
#14 Gregori1493760205
Отправлено 07 Февраль 2009 — 23:35
Я с вами полностью согласен. В наше время очень сложно найти Москвич с Renault двигателем, при том что бы кузов был не дырявый и движка бегал бодро а вот на моем стоял 1.8 к сожалению по словам работников СТО свое уже отжил и ремонт встанет в 10 — 14 т. р.
А у меня мечта 2.0 Renault. В итоге я с кузовом состояние которого на отлично не считая порогов, полностью исправным, где — то новым, где — то от AUDI оборудованием и электрикой на борту. Вот и думаю, проще поставить 1.7 или 1.8 найти, но. Ведь есть мечта.
#15 Gregori1493760205
Отправлено 08 Февраль 2009 — 11:15
У меня вопрос еще, на счет колокола КПП под Renault. Он отдельно обычно идет или нужна вся коробка.
#16 Januarij
Отправлено 09 Февраль 2009 — 16:28
Отвечу. Если ты берешь просто двигатель без коробки, то придется искать или колокол или коробку целиком с колоколом. Если берешь донора, то естественно там уже стоит коробка с нужным колоколом
#17 Valerij
Отправлено 09 Февраль 2009 — 20:19
У тебя был 1.8 с завода, или это расточка полтора?
#18 Gregori1493760205
Отправлено 10 Февраль 2009 — 20:27
Это был заводской УФА 1.8
#19 Grushko
Отправлено 10 Февраль 2009 — 23:17
А как вообще определить переходную модель, подобная идея у меня возникла примерно через неделю эксплуатации 1,7 (3317), двигатель пока в отличном состоянии, но ничто не вечно.
А Святогор если нормальный стоит 80 — 90к, а к примеру если двигатель найти F3R можно рублей за 5 — 10 вместе с коробкой и поставить его в 214122 было бы хорошо.
А если к примеру от AUDI поставить? Это сложнее будет чем Renault?
#20 Januarij
Отправлено 12 Февраль 2009 — 16:47
Там просто крепления уже все стоят под Renault. От AUDI можно, можно вообще все что угодно при наличии возможностей и прямых рук. Под AUDI придется все самому под двигатель переделывать. А с Renault все проще.
Что лучше Москвич 2141 или ВАЗ 2109
| Сравнение габаритов, мм | Москвич 2141 | Лада 2109 |
| Показать размеры 1м | ||
| Модификация | 1993 г., 1.5 л., 72 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую | 1 поколение, 03.1987 — 08.2006, 1.5 л., 68 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую |
| Фото |  |  |
| Страна сборки | Россия | Россия |
| Цена на вторичном рынке |
