Сколько деревень за день может обслужить мотодоставка?
Обычно почтальоны обходят маршрут пешком или объезжают на велосипеде. Но в сельской местности куда удобнее передвигаться на машине: во-первых, один работник может охватить больше населенных пунктов, во-вторых, проще доставлять товары (все-таки багажник авто вмещает больше, чем сумка). Именно поэтому почта развивает мотодоставку. Например, в Логойском районе такой вид обслуживания работает на трех маршрутах. Мы проехались вместе с работником отделения Петром САЕВИЧЕМ и посмотрели, сколько можно успеть за день.
Петр Михайлович — один из «старожилов» Логойской почты. Работает здесь с 1992 года. Сначала был просто водителем, а последние семь лет — водителем-почтальоном. Признается, что сразу было немного сложно научиться расписывать газеты, а остальные обязанности легко освоил.
Профессию мужчина выбрал по примеру отца.
— Он в совхозе работал водителем, — рассказывает собеседник. — Я с трех лет с ним ездил. Садика же в деревне не было, отец и брал меня с собой в машину. Там и поспишь, и паабедаеш. В дороге все было вкусно: сухарики, хлеб с салом. Так и приучился. Брат мой тоже водителем стал — можно сказать, династия.
Сам Петр Саевич после армии шесть лет работал в Минске в автобусном парке. Потом устроился в строительную организацию. Но когда сделали операцию на руке и запретили поднимать тяжести, перевелся на почту. Почему променял столицу на райцентр? В Минске тогда не было перспективы построить квартиру, давали только место в общежитии. Петра Михайловича, который как раз женился, такой вариант не устраивал — с детьми будет тесно. Вот и купил дом в Логойске. Тем более что эти места для его родные: мужчина родом из деревни Прудище Логойского района.
Служебное «пежо» уже загружено — время отправляться на маршрут. Сегодня это 26 деревень, где нужно разбросать газеты, передать несколько писем и посылку. Плюс еще собрать в Логойске письма из ящиков и в двух банках принять документацию. Всего — 133 километра. В некоторые дни, когда нужно заехать в отдаленные населенные пункты, километраж может достигать и 160-170.
Ранее, чтобы охватить этот участок, нужно было пять-шесть «пеших» почтальонов, а теперь справляется один на авто. За тем, чтобы водитель не отвлекался от маршрута и не пропустил ни одного адресата, следит система навигации.
В дороге любуемся природой вокруг. И немного завидуем почтальону: такую красоту видит ежедневно!
— Логойщина — красивые места, — соглашается с нами загорелый Петр Михайлович. — А на моем предыдущем маршруте, где деревни Олешники, Молоди, еще лучше: одни холмы. Там, кстати, самые грибные места. Когда сезон начинается, не проехать. Машин моря, все съезды на обеих сторонах дороги заняты.
Мужчина замечает: каждое время года интересно по-своему. «Зимой едешь, посмотришь на обочину — след на снегу: кто-то из зверей прошел ночью».
В следах Петр Михайлович разбирается — он охотник со стажем. С ноября и до конца января пропадает в лесах. Шутит, что охотится на все, что бегает. В основном на зайца, а когда открывается загонная охота, то и на лося, кабана, косулю.
Почтальон глушит машину. В некоторые деревни, например Малиновку, он заезжает только для одной газеты. Опускаем ее в ящик и двинемся дальше. Самые напряженные дни, по наблюдениям мужчины, — среда и суббота. В это время выходят многие еженедельники, поэтому развезти прессы нужно вдвое больше, чем обычно.
На панели авто лежат маленькие бумажки, скрепленные скрепкой. «Это шпаргалочки с продуктами, — объясняет водитель. — Я предварительно записываю, кому какие товары нужны, чтобы в следующий раз привезти. Обычно просят муку, сахар, масло, макароны, комбикорм для кур. У многих мой телефон записан — звонят, заказывают».
Люди вообще привязываются к почтальону. Петр Михайлович вспоминает, что, когда три года назад его перевели на новый маршрут, пенсионеры из предыдущего участка звонили в отделение, просили вернуть их водителя.
В деревне Зеленый Сад, когда подходим к одному из домов, прежде нас замечает собака. Вскакивает на будку и встречает громким лаем.
— Молодец, хлеб отрабатывает, — улыбается Петр Михайлович.
Услышав нас, с огорода показывается хозяйка. Сегодня для нее только газета. Но Лариса Павлова рассказывает, что в день, когда получает пенсию, сразу же оплачивает через почту коммунальные услуги, часто заказывает товары.
— Стиральный порошок, сахар, — перечисляет женщина. — У нас тут магазина нет, только автолавка приезжает.
— А на почте некоторые продукты даже дешевле, — добавляет мужчина. И вспоминает, как на прошлом маршруте за август две тонны сахара продал: — Его много брали на подкормку пчелам. В той местности их многие держат, по 30—40 ульев на лесосеках стоит.
Дальше едем передать пару писем. Одному мужчине — сообщение с работы, другому — от нотариуса. И снова за руль.
— Теперь дорога нормальная, а зимой и осенью по деревням сложно бывает проехать, — признается водитель. — Когда «Хавьер» был, до одного села две недели добраться не мог. Помню, когда дорогу наконец почистили, сугробы на обочинах были выше машины. Хорошо, бабка в деревне еще раньше купила муки и масла. Хлеба уже не осталось у нее, одни блины ела. Радовалась моему приезду, на всякий случай набрала продуктов побольше.
На работе Петр Михайлович с семи утра до четырех дня. А по вечерам и на выходных обычно работает на приусадебном участке: как-никак 12 соток земли. В минувшее воскресенье вот одуванчиковый сенокос на целый день был. Жена почтальона — бывший диспетчер МЧС — уже на пенсии.
«Как родился внучек, то она сразу ушла на заслуженный отдых», — смеется Петр Михайлович.
Он вообще много улыбается. Будто и не устает за день за рулем.
— За столько лет привык. Уже скоро мемуары можно писать: 40 лет дорога перед глазами. Будет что на пенсии вспомнить.
В помощь почтальону мотодоставки ОПС Дрибин-1 Светлане Козловой – «Мобильный почтальон»
Мобильная доставка к самому порогу
На почту Светлана Козлова пришла после СПК «Дрибин», где трудилась оператором машинного доения. И как-то сразу освоилась в новом амплуа. Говорит, общаясь с людьми, забываешь о собственных проблемах. Да и с каждой поездкой по маршрутам словно заново знакомишься с районом, подмечаешь детали в изменениях природы.
— Сельчане и почту ждут, и свежую прессу, и заказы. Для жителей отдаленных деревень такая доставка до порога — настоящее спасение, — отмечает Светлана Владимировна.
Выписывают областную и районную газеты, любят «Сельскую газету», другие издания ИД «Беларусь сегодня». Сейчас стартует подписная кампания, и почтальон уже знает предпочтения своих клиентов.
В конце прошлого года на Могилевщине стартовал новый проект «Белпочты» — «Мобильный почтальон». У работников появился аппаратно-программный комплекс, с помощью которого расширился спектр услуг. Теперь жителям не нужно добираться до стационарного отделения, чтобы, например, оплатить «коммуналку». К тому же за услугу тут же получат чек. Удобно в свою очередь и почтальону: не нужно выписывать вручную квитанции.
— Аппаратно-программный комплекс упростил нашу работу, — подмечает Светлана Козлова. — Небольшой и удобный в использовании аппарат работает в режиме онлайн. Устройство позволяет принимать платежи не только за деньги, но и считывает банковские карты. Операции проходят быстро, тут же оформляется чек. Больше всего клиенты оценили оплату коммунальных платежей — просто и понятно.
Планируется, что в этом году устройством будет обеспечено максимальное количество сельских почтальонов Горецкого РУПС.
Что возят и сколько зарабатывают
мотокурьеры
Главная суперспособность курьера на байке или скутере — скорость. Они молниеносно доставляет компактные грузы, и поэтому не сидит без заказов. А заказчики готовы доплачивать за срочность. Есть у работе и другие преимущества.
Подработка мотокурьером привлекает владельцев мотоциклов и скутеров возможностью совмещать хобби и заработок, свободным графиком, простотой и доступностью.
Мотокурьером может быть не каждый. Надо ездить быстро и аккуратно, быть ответственным и пунктуальным.
ДТП — самый частый риск, мотокурьера спасают только собственный опыт и водительское мастерство.
Нервные клиенты. Для супер срочных доставок каждая секунда на счету. Бывает, что заказчики психуют, неадекватно реагируют на опоздания.
Риск повредить груз. Если плохо закрепить и не защитить посылку, она потеряется, запылится или промокнет.
Конкуренция. Мотокурьеры — самые быстрые, но конкуренты всё равно есть. Надо заработать репутацию ответственного и аккуратного водителя.
«Начиная работу на YouDo важно быть активным, хорошо себя зарекомендовать, не боятся сложных маршрутов» — говорит Карен.
Сезонность. С концом мотосезона и подработка заканчивается.
Организация доставки почтовых отправлений и печатных СМИ в городах. Моторизованная доставка почты
Доставка – завершающий этап по оказанию услуг почтовой связи. Главная задача доставочной службы – своевременное вручение адресатам почтовых отправлений, печатных СМИ и обеспечение высокого качества обслуживания пользователей. Работа доставочной службы определяет качество работы почтовой связи в целом.
Доставочными объектами почтовой связи на территории города являются филиалы, производство «Минская почта», ГУПС и ГОПС.
За каждым доставочным объектом закрепляют определенную территорию, которая называется районом доставки. Район доставки подразделяется на определенное количество доставочных участков, каждый из которых закрепляется за почтальоном.
На каждом рабочем месте почтальона должна быть схема доставочного участка, на которой обозначен маршрут почтальона. Кроме этого, на рабочем месте почтальона размещены: стол, стул, ячейки, губочница, карандаш, ходовик, ручка.
Норма времени (ТНО) обслуживания доставочного участка за рабочий день складывается из следующих нормируемых затрат времени:
где 
— время на работу внутри доставочного объекта почтовой связи, час;
— время на проходы до доставочного участка, по участку и с участка до отделения почтовой связи, час;
— время на вручение адресатам письменной корреспонденции и печати, час;
— время по нормативам на обслуживание рабочего места почтальона, час;
— подготовительно-заключительное время по нормативам (время, связанное с подготовкой к работе и ее окончанием), час;
— время на регламентированные перерывы (пассивный отдых и личные надобности), час.
Работа почтальона на доставочном объекте (внутренняя работа) по подготовке печатных СМИ и письменной корреспонденции к доставке состоит из следующих операций:
— подготовка к началу рабочего дня;
— получение и просчет печатных СМИ;
— набор и расписывание печатных СМИ по ходовику, где указывается список подписчиков с их адресами, наименование и количество подписных изданий, срок подписки.
Ходовик составляется почтальоном по маршруту доставочного участка;
— получение и подборка писем по маршруту доставочного участка.
Вторым составным элементом работы почтальона являются проходы по доставочному участку.
Затраты времени на проходы включают проход от доставочного объекта до первого дома участка, проход по участку и обратный проход с участка до доставочного объекта. Это время определяется путем хронометражных замеров.
Время на вручение зависит от характера застройки и этажности домов, наличия в домах лифтов, обеспеченности дома абонентскими почтовыми шкафами и др.
Время на внутреннюю работу и вручение определяются расчетным путем.
Необходимое количество доставочных участков (NД.УЧ.) определяется по формуле:
где В – установленный режим работы почтальонов в день, час.
Расчет численности почтальонов по доставке почтовых отправлений, печатных СМИ, пенсий и пособий.
Расчет численности почтальонов определяется в целом по отделению почтовой связи исходя из режима работы и установленного количества доставок почты по формуле:
(20)
где 
— норма времени обслуживания, час;
– нормативная частота доставки, дней в месяц, которая ежегодно меняется (в 2010 г.: 21,4- при доставке почты 5-6 раз в неделю с двумя выходными днями и 25,5 – при доставке почты 6 раз в неделю с одним выходным днем у почтальонов);
Ф – норма рабочего времени одного работника в месяц, равная в 2010 г. 170,8 часа – при доставке почты 5-6 раз в неделю с двумя выходными днями и 169,7 часа – при доставке почты 6 раз в неделю с одним выходным днем у почтальонов. Норма ежегодно меняется в зависимости от количества рабочих, выходных и праздничных дней в году.
К – коэффициент, учитывающий подмену почтальонов на время отпуска
В зависимости от местных условий в городах может применяться централизованный и децентрализованный способы доставки.
При централизованном способе доставки все виды входящих почтовых отправлений сортируются в объектах почтовой свяхи по всем доставочным участкам города и доставляются почтальонами на доставочные участки из этого же объекта почтовой связи. Отделения почтовой связи в этом случае доставку почтовых отправлений не производят, и их основное назначение заключается в оказании услуг почтовой связи пользователям.
При децентрализованном способе доставки в городских объектах почтовой связи входящая почта сортируется по доставочным отделениям почтовой связи города, которые получают почту, сортируют по своим доставочным участкам и, после подготовки ее почтальонами, доставляют адресатам. Этот способ доставки применим в больших городах.
Пример
Составьте расписание доставки почты для участка доставки филиала РУП «Белпочта», размешенного в областном центре, при следующих условиях.
Почта прибывает с железнодорожного вокзала в 5 час. 45 мин., 10 час. 15 мин. и 17 час. 30 мин. Областная газета выходит в 5 час. 20 мин. Время работы почтальонов в день – 7 час. Время на разгрузку почты из автомобиля – 30 мин. Время на обработку почты – 90 мин. Количество доставок в день – 2.
Решение
В соответствии с нормативами служб, почта, прибывшая в областной центр после 15 ч, подлежит доставке на следующий день. Следовательно: по условию задачи, почта, поступившая в 17 час. 30 мин., будет доставляться на следующий день в первую доставку. В первую доставку также будет доставляться почта, поступившая с железнодорожного вокзала в 5 час. 45 мин. и областная газета, поступившая в 5 час. 20 мин.
Почта, поступившая в 10 час. 15 мин., доставляется во вторую доставку.
1. Определяем время начала первой доставки, принимая во внимание самое позднее время поступления почты утром, т.е. 5 час. 45 мин.
ТН1= 5 час. 45 мин. + 30 мин. + 90 мин. = 7 час. 45 мин.,
где условно принято:
30 мин. – время на разгрузку почты из автомобиля (определяется количеством поступившей почты);
90 мин. – время на сортировку почты на филиале РУП «Белпочта» по доставочным участкам и доставочным отделениям города.
Далее установленный режим работы почтальонов (по условию задачи – 7 час) следует разбить на две доставки и условно принять время работы почтальонов в первую доставку 4 часа, во вторую – 3 часа.
2. Определяем время окончания первой доставки:
ТОК1= 7 час. 45 мин. + 4 час. = 11 час. 45 мин.,
где 4 часа – продолжительность первой доставки, включая затраты времени почтальонов на внутреннюю работу, на проходы и вручение.
1. Определяем время начала второй доставки:
ТН2= 10 час. 15 мин. + 30 мин. + 90 мин. = 12 час. 15 мин.
4. Определяем время окончания второй доставки:
ТОК2= 12 час. 15 мин. + 3 час. = 15 час. 15 мин.,
где 3 часа – продолжительность второй доставки.
5. Определяем время на обед:
ТОБЕД= 12 час. 15 мин. – 11 час. 45 мин. = 30 мин.
Данные задачи сводим в таблицу расписания доставки почты в городе.
доставки корреспонденции и печати в городе
| Д О С Т А В К А | |||||
| I | II | ||||
| Время прибытия почты | Время доставки | Время прибытия почты | Время доставки | ||
| 5 час 20 мин 5 час 45 мин 17 час 30 мин | 7 час 45 мин | 11 час 45 мин | 10 час 15 мин | 12 час 15 мин | 15 час 15 мин |
Рисунок 9 – Расписание доставки корреспонденции и печатных СМИ в городе
Расписание составляется для каждого доставочного отделения почтовой связи и утверждается руководителем объекта почтовой связи.
Доставке на дом подлежат почтовые отправления по указанному адресу: почтовые отправления, принятые с оплаченной доставкой; заказные почтовые карточки, письма, мелкие пакеты, бандероли и секограммы (весом до 2 кг); заказные уведомления о получении почтовых отправлений; вторичные извещения о регистрируемых почтовых отправлениях; отправления внутренней и международной ускоренной почты.
Через абонентские почтовые шкафы и индивидуальные почтовые ящики доставляются адресным гражданам на дом: простые письма; простые почтовые карточки; простые бандероли; простые уведомления о получении почтовых отправлений; первичные извещения о поступлении простых почтовых отправлений, размеры которых не позволяют опустить их в ячейки абонентских почтовых шкафов и в индивидуальные почтовые ящики; вторичные извещения о поступлении почтовых отправлений при невозможности вручить их под расписку адресату или совершеннолетнему члену семьи.
Для улучшения условий труда почтальонов разработаны следующие мероприятия:
— в подъездах домов с количеством этажей более трех на первых этажах установлены абонентские почтовые шкафы с запирающимися ячейками, предназначенными для получения адресатами почтовых отправлений (простой письменной корреспонденции, печатных СМИ, извещений, уведомлений);
— организация на доставочных участках специальных запирающихся почтовых шкафов опорных пунктов, предназначенных для временного хранения пачек с печатными СМИ и корреспонденции;
— организация моторизованной доставки письменной корреспонденции и печатных СМИ на базе почтовых шкафов опорных пунктов, абонентских почтовых шкафов и средств транспорта. Этот способ доставки предусматривает сортировку почты в доставочном объекте по адресам, подвозку пачек с печатью к почтовым шкафам опорного пункта на автомашине. Вес пачки, укладываемой в один почтовый шкаф опорного пункта не должна превышать 4 кг.
Расписанные по ходовику газеты и журналы почтальоны (при моторизованной доставке печати) связывают в пачки, на которых указывают номер и адрес почтового шкафа опорного пункта. Готовые пачки передают водителю, который подвозит их к почтовым шкафам опорного пункта до прихода к ним почтальонов. Одну пачку с печатью для начальных домов на доставочном участке почтальон берет с собой, раскладывает печать по ячейкам абонентских почтовых шкафов и, продолжая движение по маршруту, подходит к первому почтовому шкафу опорного пункта на доставочном участке, открывает его, вынимает пачку с печатью и раскладывает по ячейкам абонентских почтовых шкафов.
Количество почтовых шкафов опорного пункта определяется, исходя из объемов нагрузки по каждому достаточному участку по формуле:
(21)
где Р – вес почты в наиболее нагруженную доставку в целом по городу, кг;
Nд/уч – число доставочных участков в городе, ед.
Пример
Определите количество почтовых шкафов опорных пунктов, которое нужно установить на доставочных участках почтальонов в ОПС и экономию времени от их установки при следующих условиях.
Количество доставочных участков в ОПС –21. Среднее количество газет на один доставочный участок – 205, журналов – 28. Вес одной газеты – 65г. Вес одного журнала – 350г. Установка одного почтового шкафа опорного пункта экономит у почтальона 10 мин времени. Время работы почтальона в сутки – 6 час 50 мин (6,83 час).
Решение
1. Определяем вес почты в среднем на один доставочный участок, кг:
Р1= 65*205/1000+350*28/1000=13,3+9,8=23,1 кг
2. Определяем общий вес почты на все доставочные участки:
3.Определяем количество почтовых шкафов опорных пунктов:
4. Определяем экономию времени почтальонов от установки почтовых шкафов опорных пунктов:
где 10 – экономия времени почтальона при установки ОП, мин;
5. Определяем экономию штата почтальонов от установки шкафов опорных пунктов:
(22)
где 25,5 – среднемесячное количество рабочих дней;
Ф – среднемесячный фонд рабочего времени, равный в 2010 г. 169,7 час;
6. Определяем существующий штат почтальонов:
21,4 – нормативная частота доставок почты при 5-ти разовой доставки в неделю с 2-мя выходными днями у почтальонов за месяц в 2010 г.;
7. Определяем рост производительности труда:
(23)
Таким образом, установка шкафов опорных пунктов на доставочных участках отделения почтовой связи экономит штат почтальонов на 2,65 единицы и рост производительности труда составит 16 %.
Организация городской служебной почты.Для обслуживания юридических лиц организуется городская служебная почта (ГСП). В систему ГСП включаются предприятия, учреждения, организации, имеющие значительный суточный входящий обмен 50 отправлений или по входящей и исходящей корреспонденции вместе 100 и более отправлений.
По системе ГСП доставляются простая и заказная письменная корреспонденция, периодические печатные издания, уведомления о вручении, извещения на почтовые отправления и переводы. Городская служебная почта может также доставлять посылки при условии взыскания дополнительного, установленного тарифом сбора.
Для обслуживания юридических лиц по системе ГСП должен быть использован автомобильный транспорт, курсирующий по специализированным или совмещенным маршрутам.
Частоту доставки почты по системе ГСП устанавливает руководитель организации почтовой связи в пределах города по согласованию (договору) с юридическими лицами.
Обработка почты по пунктам ГСП организуется по централизованной или децентрализованной системам, в зависимости от существующей системы обработки почты в городе. В городском почтовом узле для обработки почты по пунктам ГСП организуется выделенный участок.
Юридические лица, включенные в обслуживание по системе ГСП, заносятся в картотеку с указанием адреса, что дает возможность осуществлять обработку почты по пунктам ГСП.
Организация ГСП является эффективным мероприятием, так как дает возможность:
— ускорить продвижение письменной корреспонденции и печатных СМИ в адрес юридических лиц;
— сократить затраты времени на обмен почты с юридическими лицами;
— облегчить и улучшить условия труда почтальонов;
— сократить количество доставочных участков и штат почтальонов.
Экономия доставочных участков при развитии ГСП определяется по формуле:
(21)
где V – вес почты, передаваемой на обслуживание ГСП за сутки, кг;
32 – расчетный вес почты, высвобождающий один доставочный участок, кг.
Экономия штата почтальонов при развитии ГСП зависит от экономии доставочных участков.
Пример
На обслуживание по системе ГПС переводится 60 учреждений.
Определить экономию штата почтальонов, если в планируемые пункты ГСП поступает в день 480 газет, 210 журналов, 600 простых писем, 320 заказных писем. Коэффициент, учитывающий подмену почтальонов на время отпуска – 1,0685. Время работы почтальона 6 час 30 мин.
Решение
1. Определяем вес газет, поступающих в адрес учреждений за сутки, кг:
где 50 – средний вес одной газеты, г.
2. Определяем вес журналов, поступающих в адрес учреждений за сутки, кг:
где 300 – средний вес одного журнала, г.
3. Определяем вес простой письменной корреспонденции, поступающей в адрес учреждений за сутки, кг:
где 105 – количество писем в одном кг, ед.
4. Определяем вес заказной корреспонденции, поступающей в адрес учреждений за сутки, кг:
5. Определяем общий вес почты, поступающей в адрес учреждений за сутки, кг:
6. Определяем экономию доставочных участков, ед.:
7. Определяем экономию штата почтальонов при развитии ГСП, чел:
Пример
Определите экономию штата почтальонов при развитии сети ГПС, если на обслуживание по системе ГСП необходимо перевести 28 учреждений.
Средний вес почты, доставляемой в один пункт ГСП за сутки – 1,2 кг. Коэффициент, учитывающий подмену почтальонов на время отпуск – 1,0685. Время работы почтальона 6 час 20 мин или 6, 33 час.
Решение
1. Определяем общий вес почты за сутки во все пункты ГСП, кг:
2. Определяем экономию доставочных участков при организации ГСП, ед.:
3. Определяем экономию штата почтальонов при развитии ГСП, чел.:
