Можно ли покрыть лаком акриловую краску авто
Друзья, ваши соображения по этому поводу.
Смотрите также
Метки: кузовной ремонт, покраска кузова
Комментарии 14
Акрил это краска с содержанием лака.Всегда можно полировать до зеркала.Главное не меньше 3-4 слоёв.а база и лак проблемно в полировкеи непрактично, лак может отлетать и отслаиваться, так-что я за акрил с полировкой
Вот я уже того же мнения.
Если только для лучшей защиты, то можно. Но сначала надо зашлифовать тщательно 2000-й шкуркой с водой и при этом нигде не протереть. Если лакировать непосредственно после покраски, то ничего матовать не надо.
А вообще лакируют базу 🙂
Тут наверно подумали, что я ни с того ни с сего решил лаком покрыть машину)) На самом деле я крашу ее и думаю лачить или нет) поэтому либо сразу после покраски, либо вообще никак. Все-таки наверно не стану…
Почитал БЖ — красавец! 🙂
Поскольку машина ещё не покрашена, то от всей души советую всё ж взглянуть в сторону базы под лак 🙂 Конечно готовить сложнее и сколы ремонтировать впоследствии не так просто, если скол (или царапина) дошел до базы или грунта… Но всё ж 🙂
Лачить можно конечно, когда краска ещё не до конца подсохнет, хуже не будет. В лак можно и остатки акрила намешать, у нас в заз-клубе народ так делает иногда, блестит лучше, чем просто акрил. Можно ещё в сторону полеуретана посмотреть (у меня Жуж PPGшкой покрашен, глянец даже без полировки офигенный!). Но Волгу буду красить Дюпонтовской базой и лачить.
Спасибо, стараюсь) Щас как раз только что капот загрунтовал финишным слоем)
Видишь ли, полазил по маляровским форумам, так там говорят что акрил бессмысленно лачить. А другие говорят что для пущей защиты залачить надо. Вот и думаю что делать. Хорошо хоть время пока есть на раздумья)
Я автомаляр 🙂
Если лачить в целях усиления глянца, то смысла почти никакого. Но в качестве дополнительной защиты — вполне 🙂 Хуже не будет 🙂
Понятно. Спасибо) Теперь остается только думать, тратиться на лак или нет.
да в принципе можно. только краску нужно полирнуть или мелкой шкуркой пройтись наверно нужно.
Вариант. Но вообще все говорят что лачить нужно непосредственно после покраски.
это скорее потому что краска еще не выцвела и коцок не будет.
а вообе в акриле есть лак. попытайся ее полирнуть хотя бы. ну если цвет освежить надо
а ты чего этим добиться хочешь?
Да вообще лучшей защиты да и только… По идее блеск должен быть один и тот же.
В ремонтно-строительных и декоративных работах широко используется лаковая продукция. Лаковая пленка защищает красящий слой от попадания влаги и воздействия агрессивных факторов. Начинающие маляры не знают, нужно ли акриловую краску покрывать лаком, поэтому особенности и свойства данного материала следует рассмотреть более детально.
Нужно ли покрывать лаком акриловую краску?
Причины, по которым акрил покрывают лаковым материалом:
В состав акрилата входит лаковый компонент, поэтому на акриловую краску лак можно не наносить. В живописи при написании картин можно лакировать их на завершающей стадии. Так, на картину, написанную акриловыми красками, лучше наложить тонкий слой средства. Это придаст ей блеск и выразительность.
Виды лака по составу и месту применения
Лаковую продукцию можно выбрать под любые нужды. Выбор материала зависит от его состава и способа эксплуатации.
Категории лаков по назначению:
По составу лаковые материалы бывают:
Какой лак выбрать для акриловой краски?
Для изделий, окрашенных акрилом, подходит акриловый лак. Средство имеет аналогичный состав и одинаковые технические показатели. В нем содержатся компоненты, предотвращающие появление плесени и грибка. Из-за высокой степени прозрачности его применяют для декора и придания водоотталкивающих свойств любой поверхности.
Для наложения поверхностного слоя по акриловой краске также допускается применение полиуретанового и некоторых разновидностей алкидных лаков.
Нюансы нанесения лака на акриловую краску
Чтобы поверхность имела аккуратный вид, следует перед работой ознакомиться с некоторыми важными моментами:
Начинающим малярам сначала нужно научиться процессу правильного нанесения лака. Только после получения необходимых навыков можно переходить к покраске больших и сложных участков.
После ремонтных работ и обновления внешнего корпуса вашего автомобиля, его следует покрасить, а затем поверхность можно покрыть лаком. Конечно, вы можете заказать покраску авто в салоне, но стоимость услуг будет высокая. Есть альтернативный вариант – самостоятельно покрасить ваш автомобиль.
Сегодня много производителей представляют разные виды красок по всевозможным ценам. Индустрия красящих веществ настолько динамично развивается, что постоянно создаются новейшие оттенки и краски с различными свойствами. В целом любая эмаль выполняет не только эстетическую функцию, но и защищает кузов авто от коррозии. Это возможно благодаря разным вариантам сочетания плотности, твердости и эластичности краски.
Всякое красящее вещество состоит из таких основных компонентов, как пигмент, связующее средство, растворитель. Пигмент – это элемент неорганического происхождения, который придает цвет, атмосферостойкость и укрывистость. Связующий компонент закрепляет пигменты на окрашенной поверхности. Благодаря этому формируется защитная глянцевая пленка после того, как покраска высохнет. Растворитель соединяет все элементы состава краски, обеспечивает нужную консистенцию и текучесть.
Виды красок для покрытия автомобилей
Для покраски внешней поверхности машины можно использовать различные типы красок:
После высыхания некоторых видов красок можно поверхность автомобиля покрыть лаком. Для этого следует разобраться в том, какие существуют типы лаков и для каких красящих веществ их использование актуально.
Лаки для разных видов красок
Подбирать лак следует по совместимости с краской. Еще нужно обратить внимание на степень его жесткости. По этим параметрам существует всего два вида:
Маркировка лака
Для покраски авто применяется технология двухфазового покрытия внешнего корпуса машины. Для этого используется базовая основа, а затем наносится лак. Он может быть соответствующим красящему элементу по свойствам либо акриловым.
Сейчас большое распространение приобрели глифталевые лаки на основе синтетических смол. Такая эмаль не требует использования защитных веществ после покрытия поверхности. Это усовершенствованный продукт для покраски. Он одновременно придает необходимый оттенок и блеск окрашенной поверхности. В составе есть такие активаторы сушки, которые вступают в реакцию с элементами краски только при определенных температурах. В данном случае финальная сушка будет происходить быстрее, а защитный слой станет более прочным. Когда вы будете покрывать поверхность авто глифталевым лаком, следует изучить инструкцию, поскольку это вещество чувствительно к температурным условиям и производители рекомендуют различные пропорции разведения эмали.
Целлюлозные лаки ныне практически не используются, поскольку имеют низкие показатели, по сравнению с другими лаками и эмалями. Цвет целлюлозной краски очень быстро блекнет, а блеск машины будет достаточно слабый. Если говорить об алкидных красках, то для них используется соответствующий алкидный лак, который имеет высшую степень совместимости.
Нитро эмали используются мало, поскольку она имеет низкую устойчивость к атмосферным воздействиям. Применяют ее для ремонта отдельных частей и деталей автомобиля. И после сушки краски необходимо нанести слой лака для закрепления и блеска.
Каким лаком покрыть акриловую краску
Производители красок после нанесения акриловой эмали не рекомендуют лакировать поверхность автомобиля. Изначально данное вещество основывается на различных компонентах, в том числе и на смолах. Существуют термотвердеющие и термопластичные акриловые лаки. Первый вариант используется только для заводской покраски авто, а второй можно использовать, если вы собираетесь покрывать акрилом корпус машины самостоятельно.
Акриловая автоэмаль достаточно быстро сохнет. Она обладает высокой стойкостью и светоотражающими свойствами. Чтобы поверхность была более ровной, необходимо акриловые лаки наносить в два слоя. Также это сделает оттенок более насыщенным и глубоким.
Нанесение акриловой автоэмали
Для каких красок применяется акриловый лак
Краска «Металлик»
Итак, при ремонте машин, покраске и лакировании корпуса авто используются различные вещества. Теперь вы сможете определиться с выбором краски и лака для вашего автомобиля. Следует помнить, что существуют краски, после которых необходимо лакировать поверхность автомобиля. Сначала наносится база, а затем слой лака. Это краски «металлик» и «перламутр», целлюлозные и алкидные краски, а также нитро-эмаль. Для них используется совместимый лак либо акриловый. Второй вариант является универсальным средством, поэтому наиболее распространен в ремонте автомобилей. Для всех остальных видов красок лакировка не применяется.
Покраска новых деталей. Метод «мокрый по мокрому». Быстрый ремонт
Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля — процесс непростой. Он включает в себя множество операций по подготовке и окраске поверхности, в ходе которых львиную долю времени «съедают» сушка и шлифовка лакокрасочных материалов. Шаг за шагом, слой за слоем…
Может все-таки есть какие-нибудь обходные пути, которые позволили бы нам сократить время ремонта без потери качества? А если получится еще и на материалах сэкономить — вообще замечательно. Как ни странно, такие способы существуют, об одном из них — методе покраски «мокрый по мокрому» — наш сегодняшний рассказ.
Преимущества метода
Большинство специалистов сходятся во мнении, что при сложном кузовном ремонте замена поврежденного элемента новым гораздо целесообразнее долгого и трудоемкого восстановления.
Для мастера это проще и намного быстрее, что позволяет ему покрасить больше больше деталей, а значит и больше заработать.
Не останется в обиде и клиент. Он тоже получает свою выгоду, правда, не столько в финансовом плане, сколько в моральном. Ведь с одной стороны, за новый кузовной элемент ему тоже нужно платить деньги, поэтому суммарные затраты на ремонт для него будут сопоставимы с восстановлении поврежденной детали. Однако в случае установки нового элемента, владельца автомобиля всегда греет мысль: деталь не битая, новая.
Да и скорость ремонта — разве не плюс для клиента? Кроме того, ремонт получится не только быстрым, но и качественным, так как подготовить и покрасить без ошибок новую деталь намного проще, чем битую.
Технология покраски «мокрым по мокрому»
Список этапов подготовки и покраски новых элементов в соответствии с методом «мокрый по мокрому» выглядит следующим образом:
Заметьте, за весь ремонт нам необходимо будет выполнить лишь одну шлифовальную операцию — в самом начале, после чего каждый последующий материал будет нанесен без предварительной шлифовки предыдущего. В этом, собственно, и заключается суть данной технологии.
«Мокрый по мокрому» («мокрое на мокрое, мокрым по мокрому») — это такой способ покраски, при котором лакокрасочный материал наносится без полного высыхания и предварительного шлифования предыдущего.
Не нужно лишний раз напоминать о том, что при таком способе окраски мы должны предъявлять как можно более высокие требования к температурным режимам, соблюдению чистоты в камере и прочим базовым вещам. Ведь если тот же грунт-наполнитель мы нанесем с мусором или крупной шагренью, его шлифовки (а значит и сушки) мы избежать не сможем, а значит наш «быстрый» ремонт в конечном итоге может оказаться не таким уж и быстрым.
Транспортировочный грунт. Удалять или нет?
Большая часть новых кузовных элементов идет в продажу с уже нанесенным грунтом черного цвета, который в обиходе привыкли называть «транспортировочным».
Многие мастера советуют полностью удалять этот грунт с поверхности детали и только после этого вести с ней дальнейшие работы. В свое время такой подход был вполне оправдан, поскольку раньше на штампованные детали к отечественным авто в качестве «транспортировочного покрытия» могли наносить что угодно, вплоть до нитрокраски. Удалить такое малокачественное и малопрочное покрытие с поверхности детали было несложно.
Помните, что нормальное консервационное покрытие должно быть прочным! Проверить это очень легко. Во-первых, оно не должно смываться растворителем, во-вторых, если его царапнуть острым предметом, оно не должно облетать с металла, как скорлупа.
Если же говорить о современных деталях вменяемого качества, то на них черное покрытие чаще всего является антикоррозионным грунтом, нанесенным катафорезом посредством погружения в гальванические ванны. При таком нанесении частицы грунта прочно внедряются в поверхность детали (диффузия), что обеспечивает такому покрытию высокую прочность и антикоррозионную стойкость. Поэтому удалять его вовсе не обязательно! Разумеется, за исключением случаев возникновения очагов коррозии или повреждений при транспортировке.
Да и цель наша в данном случае — быстрый ремонт, а удаление транспортировочного грунта — дело достаточно трудозатратное. Так что, проведя вышеописанные простейшие тесты на прочность транспортировочного грунта и убедившись в его качестве, оставляем его на нашей детали и начинаем с ней работать.
Обезжириваем
Первый этап работ всегда начинается с обезжиривания. На новой детали проводить данную операцию проще. На старых элементах нас обычно ожидают более стойкие загрязнения: силиконы от полиролей, битумы, жиры.
Так или иначе, хороший обезжириватель поможет нам справиться с любыми типами загрязнений, как легкими, так и стойкими. С помощью такого обезжиривателя можно уже за одну операцию довольно эффективно устранить загрязнения.
Не забываем о правильной технике обезжиривания: сначала поверхность увлажняется мокрой салфеткой, затем вытирается сухой.
Шлифуем
Если наш кузовной элемент в процессе транспортировки не подвергся существенным механическим повреждениям, нам вполне по силам обойтись минимальными затратами на шлифовальные материалы. Для обработки одной детали в таком случае будет вполне достаточно одного абразивного кружка зернистостью Р320.
Наносим антикоррозионный грунт
В теории, если транспортировочный грунт зашлифован аккуратно, его можно сразу перекрывать грунтом-наполнителем, без предварительного использования антикоррозионного. Но на практике, зашлифовать транспортировочный грунт без ошибок бывает достаточно сложно. Так как его слой чаще всего не превышает 15-20 мкм, на кромках и ребрах мы его нет-нет, да и протрем до голого металла. Что, в свою очередь, приводит к необходимости грунтования этих участков антикоррозионным грунтом.
А поскольку вероятность «пробить» грунт до металла есть всегда, к процессу шлифовки не стоит относиться слишком щепетильно. Лучше быстро и эффективно зашлифовать деталь, а затем просто нанести на нее слой антикоррозионного грунта. Для быстрого ремонта такой вариант получается оптимальный и используется чаще всего.
Какой грунт использовать в качестве антикоррозионного? Поскольку транспортировочный грунт, как правило, представляет собой материал на основе виниловых смол, было бы вполне логично выбрать материал на той же основе. Таким образом идеальным вариантом для нас будет первичный грунт на основе поливинилбутираля (PVB). Такой грунт вы найдете в линейке любой известной окрасочной системы.
Нанесите его в один тонкий слой. Уже через 10-15 минут можно приступать к следующему этапу.
Покраска «по мокрому» пластиковых деталей
Не забудем упомянуть о быстром ремонте пластиковых деталей. Это немаловажный момент, так как с каждым годом все больше кузовных деталей делают из этого материала.
По аналогии с антикоррозионными грунтами, наносимыми на металл и создающими прочную основу для последующих слоев ремонтного покрытия, при покраске пластиковых деталей в качестве первого слоя используются специальные адгезионные грунты по пластику.
Можно ли акриловую краску покрыть лаком
После ремонтных работ и обновления внешнего корпуса вашего автомобиля, его следует покрасить, а затем поверхность можно покрыть лаком. Конечно, вы можете заказать покраску авто в салоне, но стоимость услуг будет высокая. Есть альтернативный вариант – самостоятельно покрасить ваш автомобиль.
Сегодня много производителей представляют разные виды красок по всевозможным ценам. Индустрия красящих веществ настолько динамично развивается, что постоянно создаются новейшие оттенки и краски с различными свойствами. В целом любая эмаль выполняет не только эстетическую функцию, но и защищает кузов авто от коррозии. Это возможно благодаря разным вариантам сочетания плотности, твердости и эластичности краски.
Всякое красящее вещество состоит из таких основных компонентов, как пигмент, связующее средство, растворитель. Пигмент – это элемент неорганического происхождения, который придает цвет, атмосферостойкость и укрывистость. Связующий компонент закрепляет пигменты на окрашенной поверхности. Благодаря этому формируется защитная глянцевая пленка после того, как покраска высохнет. Растворитель соединяет все элементы состава краски, обеспечивает нужную консистенцию и текучесть.
Состав акриловой краски
Виды красок для покрытия автомобилей
Для покраски внешней поверхности машины можно использовать различные типы красок:
После высыхания некоторых видов красок можно поверхность автомобиля покрыть лаком. Для этого следует разобраться в том, какие существуют типы лаков и для каких красящих веществ их использование актуально.
Лаки для разных видов красок
Подбирать лак следует по совместимости с краской. Еще нужно обратить внимание на степень его жесткости. По этим параметрам существует всего два вида:
Для покраски авто применяется технология двухфазового покрытия внешнего корпуса машины. Для этого используется базовая основа, а затем наносится лак. Он может быть соответствующим красящему элементу по свойствам либо акриловым.
Сейчас большое распространение приобрели глифталевые лаки на основе синтетических смол. Такая эмаль не требует использования защитных веществ после покрытия поверхности. Это усовершенствованный продукт для покраски. Он одновременно придает необходимый оттенок и блеск окрашенной поверхности. В составе есть такие активаторы сушки, которые вступают в реакцию с элементами краски только при определенных температурах. В данном случае финальная сушка будет происходить быстрее, а защитный слой станет более прочным. Когда вы будете покрывать поверхность авто глифталевым лаком, следует изучить инструкцию, поскольку это вещество чувствительно к температурным условиям и производители рекомендуют различные пропорции разведения эмали.
Целлюлозные лаки ныне практически не используются, поскольку имеют низкие показатели, по сравнению с другими лаками и эмалями. Цвет целлюлозной краски очень быстро блекнет, а блеск машины будет достаточно слабый. Если говорить об алкидных красках, то для них используется соответствующий алкидный лак, который имеет высшую степень совместимости.
Нитро эмали используются мало, поскольку она имеет низкую устойчивость к атмосферным воздействиям. Применяют ее для ремонта отдельных частей и деталей автомобиля. И после сушки краски необходимо нанести слой лака для закрепления и блеска.
Каким лаком покрыть акриловую краску
Производители красок после нанесения акриловой эмали не рекомендуют лакировать поверхность автомобиля. Изначально данное вещество основывается на различных компонентах, в том числе и на смолах. Существуют термотвердеющие и термопластичные акриловые лаки. Первый вариант используется только для заводской покраски авто, а второй можно использовать, если вы собираетесь покрывать акрилом корпус машины самостоятельно.
Акриловая автоэмаль достаточно быстро сохнет. Она обладает высокой стойкостью и светоотражающими свойствами. Чтобы поверхность была более ровной, необходимо акриловые лаки наносить в два слоя. Также это сделает оттенок более насыщенным и глубоким.
Нанесение акриловой автоэмали
Для каких красок применяется акриловый лак
Итак, при ремонте машин, покраске и лакировании корпуса авто используются различные вещества. Теперь вы сможете определиться с выбором краски и лака для вашего автомобиля. Следует помнить, что существуют краски, после которых необходимо лакировать поверхность автомобиля. Сначала наносится база, а затем слой лака. Это краски «металлик» и «перламутр», целлюлозные и алкидные краски, а также нитро-эмаль. Для них используется совместимый лак либо акриловый. Второй вариант является универсальным средством, поэтому наиболее распространен в ремонте автомобилей. Для всех остальных видов красок лакировка не применяется.
Можно ли акриловую краску покрывать лаком на авто мокрый по мокрому
Pivo: брат это самая продвинутая технология. я ей крашу лет 7 и офигеть как помогает в смысле что при подготовке можно много косяков пропускать (которые этим мокрым грунтом заливаются)
Pivo: но главное чтоб пыли было немного
Просто любитель: Pivo пишет: подготовке можно много косяков пропускать (которые этим мокрым грунтом заливаются Коллега а о каких косяках идет речь?
Pivo: маленькие сколики царапки НО небольшие да и готовить под мокрый быстрей раза в 2. или 500 вышкуриваешь или 320 бздыынь красным скотч брайтом изьянки матанул и в бой
Просто любитель: Pivo Вот еще вопрос.А как ты подготавливаешь новый бампер для покраски по мокрому?
Просто любитель: Pivo пишет: новый бампер есть разный Как для меня они все одинаковые Абралон 500 и вперед с песней
Просто любитель: Pivo пишет: на светлых металликах могут риски остатьсяА как же грунт,он их что не заливает?
vihtor75: абролон 2000-не мелковато?
Просто любитель: Pivo для нового негрунтованного бампера риска 2000 очень мелкая!
Pivo: Просто любитель пишет: для нового негрунтованного бампера риска 2000 очень мелкая! да вроде нормально праймер по пластмассе вгрызает краску так что зубами потом неотгрызёшь
ermaq: А как на счет апельсиновой корки от незатертого грунта, её база не повторит? Или сколы там и всякие мелочи потом не проваляться, когда все высохнет? Пожскажи ещё в каких случаях ты пользуешься такой технологией, или ты всегда так? ЕЕ
avtopokraska: ermaq пишет: А как на счет апельсиновой корки от незатертого грунта, её база не повторитНе повторит, если все делать по технологии!
Pivo: разводится грунт или 2k1 или 3k1 а красить тем же что и краску из грунтовочного шагер большой получается
Pivo: это когда новая деталь,которую красишь сперва грунтом(мокрым)и через минут 10-15 без шкуровок заливаешь краской
Yadoff: «по мокрому» зашибись конечно, но только не ремонтные детали. посмотрите на ремонтную шпатлеваную деталь, окрашенную «по мокрому» через месяц после покраса.
ermaq: Решился я все же испытать такой способ окраски, тем более выбор у меня был небольшой. Уж очень долго пришлось искать китайское крыло на Ауди А6 и либо я бы просрочил машину, либо по-мокрому. Выбрал второй вариант и все получилось в лучших традициях. Я доволен. Спасибо. ЕЕ
Misha777: Объясните мне пожалуста подробно что значит мокро по моктому и как красить на не заматованый грунт могут же риски вылезьти сколы
Pivo: Админ пишет: старые и битые уже мокрый по мокрому некрасят почему ж не красят? красят!! Я лично частенько бампера по мокрячку заливаю
Misha777: По поводу новых деталей я понял объясните что значит мокро по мокрому
Pivo: Просто любитель пишет: Битые, ремонтные, мокрячком
ermaq: А к чему такая честь именно бамперам? На них менее всего заметней? Или что? ЕЕ
Зануда: ermaq пишет: А к чему такая честь именно бамперам? На них менее всего заметней? Или что? Ну если как пиво красил от х5 бампер наверно проблематично
trin: а структура? это тоже решает вопрос. особенно когда надо добиться идеала и максимально сохранить заводской вид автомобиля, даже если у него и были в «замене» бампера.(я про новые детали)
Pivo: как нистранно звучит но шагерок как то сам собой полцучается тот какой нужен парадокс
maxim_2108@ukr.net: Misha777 пишет: По поводу новых деталей я понял объясните что значит мокро по мокрому С начала наноситься грунт 1К а через 10-15 минут база,лак.
Pivo: maxim_2108@ukr.net пишет: С начала наноситься грунт 1К а через 10-15 минут база,лак нет 2к грунт который размешивается 2 к 1 т раствор дальше правильно
maxim_2108@ukr.net: Pivo пишет: нет 2к грунт который размешивается 2 к 1 т раствор дальше правильно Да ты прав, извини ошибся
Админ: maxim_2108@ukr.net пишет: Да ты прав, извини ошибся бывает
Ж К: Pivo пишет: maxim_2108@ukr.net пишет: цитата: С начала наноситься грунт 1К а через 10-15 минут база,лак нет 2к грунт который размешивается 2 к 1 т раствор дальше правильно не вижу смысла использовать 2К, т.к. и 1К отлично справляется с этой задачей.
Серый797 : Доброй ночи Подскажите кто нибудь пользуется мокрым грунтом, в чем его отличие от хаэса
kormik: Не имея покрасчной камеры такую работу лучше не проводить,может начать рвать прямо во время покраски если плохой обдув. согласен целиком и полностью. но считаю что ремонт с промежуточным шлифованием пусть и дольше но качественней не важно чего железа или пластика. мокрый по мокрому-чисто вариант для быстрого зарабатывания денег на новых единицах
ermaq: а через сколько времени максимально можно базу ложить на грунт не перетирая?
Pivo: у меня минут 15-20 выдержка
ermaq: я понимаю, что 15-20 минут выдержка, я хотел узнать максимальное время выдержки перед нанесением базы.
vaga: ermaq Около 6-8 часов Avtodgrad Если оодрёш тарнспортный то ничего подорвёт, но первый слой лучше или кислотник или ЭП грунт.
Yanuwevsky: Уже не помню где,но упоминалось что в грунт подмешывают краску (не для тонировки)и вроде лак,так ето из етой оперы мокрым по мокрому,или что то другое??
ermaq: это точно не из этой оперы. Знаю базу подмешивают для тонировки, но лак-то зачем?
Димон40: Пиво, вот ты гдето написАл что шагрень сама сабой получается такая же как на соседних плоскостях. И у меня такаяже хрень. Вот как так может быть?
Yanuwevsky: Димон40 пишет: Вот как так может быть? В основном ето связано с аурой маляра и ростановкой оборудования по феншую
vaga: Димон40 пишет: шагрень сама сабой получается такая же как на соседних плоскостях. И у меня такаяже хрень. Вот как так может быть? Другой бы радовался, Мы вот голову ломаем как её повторить. А у тебя всё само собой.
[Lutsivo: vaga, какой именно из новола пользуешь?
[Lutsivo: После 400насухо ложу акрил, тоесть безо всяких грунтов, думал грунтик риску спрячет. не
Yanuwevsky: С завода так не шла
ermaq: Ну чтож буду на днях пробовать ускорить процесс окрасски на БМВ Е36. Знакомый просит облить, сам все подготовил, вот и посмотрим как оно получится мокрым-по-мокрому. Цвет белый, хорошо для начала.
deniske: а каким грунтом лудше пользоватся. Duxon60,62 или novol. я начинающий
vaga: В принципе без разницы, по мокрому он ведь не перетираеться. Дюксона у нас давно нет. Пользую Новол.
ermaq: А я попробую однокомпонентный Новол.
[Lutsivo: Ребята, думаю, надо брать грунт который предназначен для нанесения мокрый по мокрому по техничке производителя. Опробовал мобихел 3+1″мокрый по мокрому «,он разливаетса в глянец и при этом нетечёт.
Pivo: vaga пишет: Эконом вариант через чур эконом
[Lutsivo: Ребята кто вкурсе что имеетса здесь ввиду под базовой краской? это база или может быть акрил?
volff74: Вага а что полностью двери не разбераешь? личинки,форточки?
[Lutsivo: vaga пишет: Вообщето предстоит покраска акрилом, если в грунт добавлю базы и буду красить помокрому акрилом, база с акриловой краской непогрызутса?
vaga: Нет конечно, база не требует отвердителя, а растворители у них схожие. Да и акрил от лака отличаеться только цветовым наполнителем.
Димон40: Коллеги, правильно ли я понимаю что этот грунт должен быть очень жидким и лежать полупрозрачной плёнкой без шагрени или всёже класть пожирнее слой? Грунт R-M EXTRASEALER.
vaga: А кто сказал что нельзя
et84: Вполне нормальная практика!
paradox1963@bk.ru: а как полный окрас мокрым по мокрому
Хе-Хемуль: А что такое RM?
vaga: RМ это бренд лакокрасочных покрытий
slawa malyar: У меня вчера такая штука была: нанёс на транспортировочный грунт чёрный Вазовский Транспаренс Р-М, проще клй-грунт. Разбавлял отвердителем не как положено 3:1, а взял отвердитель от лака 2:1, залил отвердителя примерно грамм 30 в грунт. Подсох немного клей-грунт, растёкся, на отлип получилось. Нанёс эпоксидник, через минут 15 потянулся клей-грунт, сморщился мелкой структурой. Опыты проводил на обратной стороне задней панели (фартуке), изнутри. Видно, не подошёл отвердитель. Попробую потереть грунт, опишу, что именно подняло. Мнение какое по данному поводу? Отвердитель не тот или передержал клей-грунт перед нанесением эпоксидника. Может, у них не совместимость?
slawa malyar: Китайский транспортировочный очень хорошо держится, видно, катафорез применяют. Гладко лежит и без подтёков. На оригинальных иномарочных деталях тоже лежит гладко, но на капоте ФВ Б6 изнутри было пару подтёков, аккуратно снял их, Экстрасиллер, выдержка по техничке, база, потом лак. Ничего не полезло. В общем тоже подумал на транспортировочный тазовский грунт. А так хотелось не работать
slawa malyar: Есть вопрос по теме подготовки на мокрый грунт: вазовские детали внутри, транспортировочный до металла снять надо, я так понимаю где возможно. Риска 240-320 для внутрянки пойдёт вполне, я думаю. Только вот швы заводские воссоздать надо герметиком возле завальцовки. Это эпоксидник с сушкой, швы и МпМ вперёд. У меня иногда эпоксидник от лишнего давления «плывёт волнами» на горизонтальных поверхностях. Эпоксидник как разбавлять и чем? По темам и опыту понял, что его кроме 646 почти ничего не берёт. От акрилового разбавителя сворачивается. Дымаю купить Трио Новол для внутрянки или Студио. Он вроде как для МпМ идёт тоже. Подскажите, что не так. Поправьте. Хочется съэкономить руки и время на внутрянке капота и багажника.
slawa malyar: Вадим, обратно комп глючит?
987654321: Всем привет мужики! Точно по технологии для работы мпм. Считаю самым удобным использование грунта 4085 шписхеккер 1к-разбавить можно 646 растворителем, положить два средних слоя и крась сразу после заветривания и проверки на отлип (липнуть не должен). После разбавления не портится (что тож удобно всегда готовый к использованию грунт). Не создаёт шигрени и содержит в себе протравливающую добавку. Вобщем грунт просто чудо. Пробуйте сами, а я им пользуюсь уже более 5 лет.
Вован: тоже 646-ым больше не пользуюсь, после ряда косяков=)))ток фирменным иль на крайняк универсальным акриловым. и доволен всё думаю перейти на мокрый по мокрому, как то довелось попробовать, результатом доволен
automanyak: 646 Растрелять
Колек: технология мокрым по мокрому обычно используется на новых деталях и деталях замытых (не шпатлеваных) иначе есть риск оконтуривания
