Как выглядит самый красивый вокзал России после реставрации Световой и картинный залы, ресторан и росписи: Витебский вокзал в Петербурге после первого этапа реставрационных работ
Закончился первый этап реставрации Витебского вокзала в Петербурге — пожалуй, самого красивого в России. Здесь полностью отреставрировали фасад, частично — интерьеры вокзала и Императорский павильон, организовали автоматическую подсветку. Работы продолжаются по мере финансирования, сроки окончания в РЖД пока не называют. За ходом работ следит комитет по охране памятников: все детали — вплоть до цвета краски в росписях — должны быть исторически достоверными. После реставрации на вокзале обещают обновить навигацию.
Главная интрига: когда вновь заработает ресторан на втором этаже (советскую стену, отделявшую его от картинного зала, снесли — теперь это смежные помещения, как и было изначально). Сейчас руководство вокзала ищет оператора, который мог бы здесь разместиться. Тем временем в картинном зале проходит выставка историка моды и коллекционера Александра Васильева «Мода русского модерна» (она продлится до конца года, вход бесплатный). После демонтажа выставки и в картинный зал, и в помещение ресторана также можно будет пройти свободно. Пока же по вокзалу (в том числе с допуском в недавно отреставрированные помещения) периодически проводят экскурсии.
The Village прогулялся по обновленному вокзалу вместе с историком Мариной Зубковой и показывает, как Витебский преобразился после реставрации.
Марина Зубкова
Дизельпанк
Современное здание Витебского вокзала построили в 1902–1904 годы. При строительстве использовали новые для России технологии — аналогичные тем, что применяли в тот момент по всей Европе: например, на вокзалах Кингс-Кросс и Орсе. Его часто сравнивают с Эйфелевой башней: и каркас Царскосельского вокзала, и построенная в 1889 году башня представляли собой клепанную металлическую ферменную конструкцию, это был высокий уровень замысла и исполнения. Для Петербурга решение обнажить несущий каркас здания было очень радикальным, но такова была главная тенденция позднего европейского модерна.
Также повсюду в здании мы видим отсылки к различным региональным вариациям этого стиля, но в основном к венскому сецессиону (авторы проекта многое взяли из интерьеров Венского метрополитена). Пассажиры неизбежно ощущали не только дух европейских столиц, но и то, с какой скоростью меняется мир. Это была эпоха, когда технические новинки внедрялись одна за другой, но все еще были предметом роскоши. Как следствие — многочисленные фантазии на тему городов будущего, породившие актуальную и сегодня эстетику дизельпанка. Его дух витает здесь повсюду, особенно в залах с теми самыми чугунными клепанными арками: живая декорация для игры вроде Assasin’s Creed.
Еще одно яркое техническое новшество — лифты. Перрон располагается на втором этаже, и проблему подъема багажа решали с помощью них. Сегодня, когда слышу, что вокзал не очень удобен, понимаю, что самый верный способ модернизировать здание — вернуть его в состояние начала ХХ века, осовременив лифты. Дело еще и в том, что здание — памятник архитектуры федерального значения: здесь нельзя просто прорубить стену и организовать эскалатор — нужны более тонкие решения.
Вокзал был одним из первых полностью электрифицированных зданий в Петербурге, но при этом здесь старались организовать как можно больше естественного освещения. Плюс воплощена идея отсутствия границ — социальных и технических, это вообще присуще модерну. На вокзале не было полностью глухих стен, помещения были соединены друг с другом и перетекали одно в другое. Кстати, по проекту пассажиры третьего класса могли заходить в зал ожидания и ресторан первого-второго классов: площадь последнего рассчитывали исходя из этого. Но главная функция здания — грамотное распределение пассажиропотока — была залогом комфортного передвижения по вокзалу.
Можно ли фотографировать на витебском вокзале
Санкт-Петербург Live запись закреплена
Пять интересных фактов о Витебском вокзале:
1. Витебский вокзал всегда удивляет гостей своей красотой. Здание в стиле модерн относится к памятникам архитектуры мирового значения и имеет большую художественную ценность.
2. Этот вокзал построили для первой Царскосельской железной дороги. И это первый вокзал в России. Его по праву называют самым красивым вокзалом Петербурга.
3. Современное название вокзал получил лишь 1935 году – по названию города, до которого была продлена железная дорога еще в XIX веке.
4. К 170-летию российских железных дорог на Витебском вокзале в Световом зале установлен памятник создателю Царскоселькой линии Францу Антону фон Герстнеру. Он изображен в полный рост и в руках держит макет паровоза «Проворный». Имеется также мемориальная доска, посвященная выдающемуся инженеру.
5. Витебский вокзал послужил съемочной площадкой почти для 150-ти фильмов и клипов, в том числе таких известных как «Вокзал для двоих» и «Статский советник», «Идиот» и «Исаев».
Знаете интересные истории, связанные с этим местом? Поделитесь с нами!
Фильм о Сергее Есенине снимают на Витебском вокзале Санкт-Петербурга
Съёмочная группа хотела задействовать в ленте исторические вагоны, но потом посчитала, что проще создать декорации
Режиссёр картины – двукратный лауреат премии «Золотой орёл», снявший фильмы «Холоп» и «Текст» Клим Шипенко. В главной роли выступил Александр Петров, известный зрителям по сериалу «Полицейский с Рублёвки», фильмам «Гоголь», «Лёд» и многим другим. В картине задействованы и такие известные актёры, как Кристина Асмус, Андрей Мерзликин, Владимир Вдовиченков, Александр Самойленко и Кирилл Нагиев.
Я стою на пятой платформе Витебского вокзала. По перрону ходят люди в одежде 20-х годов прошлого века: перед глазами мелькают пуховые платки, ушанки, ватники и кожанки. На стенах – красные флаги и старые газеты, а на платформах и междупутье – искусственный снег (температура в эти дни в Северной столице плюсовая).
«Три, два, один, начали», – командует в громкоговоритель режиссёр. Поезд начинает медленно трогаться с места, а лежащий в шаге от состава Александр Петров резко вскакивает и бежит за ним…
«Внешне Саша мало похож на Есенина, – комментирует свой выбор режиссёр. – Но во время кастинга меня зацепила общность их эмоционального состояния. У них обоих богатый жизненный опыт. Это позволило Саше легко вжиться в роль».
По задумке Клима Шипенко, являющегося не только режиссёром, но и автором сценария, в декабре 1925 года Есенин планирует уехать из страны. Побег в Финляндию через Латвию готовит бывшая жена гения – Айседора Дункан. Поэту нужно сесть в поезд Санкт-Петербург – Рига. Однако на жизненном пути Сергея возникают препятствия…
В эти дни на Витебском шли съёмки несостоявшегося отъезда. Но это не единственный эпизод, связанный с магистралью. Режиссёр обещает, что в «Декабре» (таково рабочее название фильма) будет много железнодорожных трюков и сцен, которые снимут в окрестностях Санкт-Петербурга.
Даже сейчас, в период пандемии, через вокзал ежедневно проходит порядка 10 тыс. человек. «И нам не хотелось, чтобы пассажиры и киношники мешали друг другу, – говорит начальник Витебского вокзала Сергей Рязанцев. – Поэтому мы предложили съёмочной группе для работы в помещениях послеобеденное время, когда пассажиропоток спадает. В итоге съёмки на первом этаже исторического здания были назначены на 14 часов. По просьбе режиссёра мы не только выделили ему пятую платформу, но и временно перекрыли часть вокзального комплекса. Клим Шипенко остался очень доволен сотрудничеством и даже лично поблагодарил меня за понимание и оперативность».
Съёмочная группа хотела задействовать в ленте исторические вагоны, но потом посчитала, что проще создать декорации – имитации пассажирских и грузовых вагонов, курсировавших по стране в начале XX века. Паровоз в кадр не попадал, поэтому вагоны тянул маневровый тепловоз.
По словам режиссёра, самым сложным при создании фильма «Декабрь» является съёмка массовых сцен. «На Витебском вокзале было задействовано более 200 человек, – сообщил он корреспонденту «Гудка». – И согласовать действия такого количества людей, часть из которых выходит на перрон из поезда, часть – чем-то торгует, а часть – работает на вокзале, было очень непросто».
Съёмки нового фильма начались в декабре 2020 года. А на экраны кинолента должна выйти в конце 2021 года. «Хотя перед написанием сценария я и изучал все доступные источники, – утверждает режиссёр, – на историческую правду не претендую. Возможно, кого-то мой фильм возмутит, но это мой взгляд на жизнь поэта. Думаю, что Сергей Есенин достоин в десятки раз большего количества самых разных фильмов, чем уже создано».
С самого старого и красивого вокзала Петербурга – Витебского – уберут последний поезд дальнего следования
Витебский вокзал Петербурга в мае 2021 года лишится последнего поезда дальнего следования. Поезд на Великие Луки, который исторически ходил с Витебского вокзала, переведут на Ладожский вокзал. Скорее всего, это вызовет путаницу у пассажиров и неопределенность в будущей судьбе вокзала.
Поезд №677 Великие Луки – Петербург прибывает на Витебский вокзал. Фото: май 2019 года
Пожалуйста, подпишитесь на наш канал. Это поможет нам в развитии, а вы не будете пропускать новые тексты.
Витебский вокзал Петербурга – самый старый и красивый в городе. Именно отсюда стартовала первая российская линия железных дорог до Царского села. Тогда, правда, здание вокзала, само собой, было другим.
Как Витебский вокзал терял поезда
Еще лет десять назад на Витебском вокзале кипела жизнь. Отсюда активно уходили поезда в страны СНГ и ближнего зарубежья – белорусские, украинские, прибалтийские, молдавские. Было и несколько поездов на северо-запад России – в Калининград, Псков, Великие Луки и даже Смоленск.
Однако последние семь лет Витебский вокзал постепенно терял поезда. В этом не было какой-то одной причины. Просто много совпадений.
После конфликта с Украиной перестали ходить большинство поездов в эту страну. Поезд в Псков отменили и со временем заменили на «Ласточку», которую пустили с Балтийского вокзала – маршрут удобнее. К тому же на Витебском вокзале неэлектрифицированы пути поездов дальнего следования.
Поезду в Калининград решили изменить маршрут и перевели его на Московский вокзал. Прибалтийский постепенно усох до прицепных вагонов, которых не стало с началом пандемии. По той же причине отменили белорусские поезда и молдавский поезд. Таким образом, уже долгое время единственным поездом, который уходил с Витебского вокзала, оставался великолукский.
Зал останется открыт
Небольшое лирическое отступление. Со временем Витебский вокзал превратился в интересное место для проведения красивых интерьерных фотосъемок. Автор этих строк, например, заезжал туда во время свадебной экскурсии по городу.
Свадебная фотосессия на Витебском вокзале. Фото: Степан Киянов
Недавно в одном крупном паблике в Дзене, который называется «Нетуристический путеводитель», автор написал статью «Самый красивый жд вокзал России закрывают от туристов. Рассказываю подробности». В ней он сообщил, что РЖД ограничили доступ в исторический зал ожидания и смонтировали систему доступа туда по карточкам.
Однако по моей просьбе читатель нашего блога Александр из Петербурга проверил эту информацию и убедился, что это не так. Зал остается открытым, туда можно попасть.
Как сказали на вокзале, система монтируется, чтобы была возможность закрывать зал в случае проведения мероприятий. Так что, если вы тоже читали ту статью и немного испугались за Витебский вокзал, то я вас успокоил.
Еще один скандал был связан с тем, что в начале года РЖД решили сделать на вокзале навесной потолок (фирменный стиль не спрячешь) и повредили историческую лепнину, пытаясь приделать к ней крепления потолков.
Фото: КГИОП Фото: КГИОП
К счастью, это вовремя заметили градозащитники. В итоге суд оштрафовал РЖД на 200 тысяч рублей за нарушение требований законодательства об охране памятников. Еще один иск предполагает принуждение РЖД демонтировать конструкции для навесных потолков и восстановить исторический облик лепнины.
Из Великих Лук в Мурманск
Но вернемся к теме публикации. Последний поезд, оставшийся на Витебском вокзале – №677/678 сообщением Петербург – Великие Луки переводится на Ладожский вокзал. Это сделано для того, чтобы организовать движение беспересадочных вагонов Великие Луки – Мурманск. Из Псковской области в Мурманскую всегда можно было доехать напрямую. Правда, по этому маршруту ходили белорусские поезда. После закрытия межгосударственного сообщения из-за пандемии, таких маршрутов не стало.
Поезд №677 Великие Луки – Петербург на Витебском вокзале. Фото: Сергей Сигачев, periskop.su
В последний раз поезд Петербург – Великие Луки отправится с Витебского вокзала в пятницу 28 мая. В субботу поезд не ходит, а в воскресенье, 30 мая, поезд будет отправлен уже с Ладожского вокзала. При этом время отправления – 22:34 – не изменится. Немного скорректировано время прохождения промежуточных станций (не более 10 минут). Общее время в пути до Великих Лук не меняется.
В обратную сторону в первый раз поезд прибудет на Ладожский вокзал 29 мая. Время отправления из Великих Лук не изменится, время прибытия в Петербург – на 20 минут позже нынешнего графика – в 6:32 вместо 6:12.
Беспересадочный вагон Мурманск – Великие Луки будет перецепляться на Ладожском вокзале. В первый рейс из Мурманска такой вагон отправится 30 мая, из Великих Лук – 1 июня. Время стоянки на Ладожском вокзале при следовании в сторону Мурманска составит 3 часа 38 минут, в сторону Великих Лук – 45 минут. От Петербурга до Мурманска вагон будет идти в составе фирменного поезда №15/16 «Арктика» сообщением Москва – Мурманск. Кроме того, благодаря изменениям, пассажирам будет удобно делать пересадку с одного поезда на другой, даже если у них не куплены билеты в прямой вагон.
Я не исключаю, что первое время может возникнуть путаница. Дело в том, что великолукский с Витебского вокзала ходит исторически. Внезапная смена вокзала обязательно приведет к тому, что кто-то, кто не следит за новостями и невнимательно читает билеты, по привычке приедет на Витебский вокзал вместо Ладожского.
Ну и, конечно, самое печальное, что с переводом поезда на Ладожский вокзал, на Витебском вокзале не останется поездов дальнего следования вообще. Пока сложно предсказать, к чему это приведет в конечном итоге, но хочется надеяться, что не к закрытию инфраструктуры дальнего следования (кассовый зал, зал ожидания и т.д.) и не к консервации путей и платформ. Когда-нибудь границы откроют и хотя бы в Беларусь и Прибалтику поезда должны пойти снова. А вот с Украиной и Молдовой перспективы намного менее радостные, увы.
Ну и, кстати, я напомню, что Великие Луки были уникальны не только единственным поездом с Витебского вокзала, но и единственным поездом с Рижского вокзала в Москве. Поезд Москва – Великие Луки остается последним, ради которого работает Рижский вокзал. С мая этот поезд переводят на Белорусский вокзал, а Рижский для дальнего следования тоже закрывают. Это связано со строительством офисного центра РЖД на территории Рижского грузового двора.
Ну а электрички на Витебском вокзале Петербурга и Рижском вокзале Москвы, конечно, останутся. Так что жизнь здесь пока будет продолжаться.
UPD Уже после публикации текста стало известно, что Россия и Беларусь возобновляют железнодорожное сообщение, включая один поезд до Петербурга. Его продолжит обслуживать Витебский вокзал, а это значит, что поезда дальнего следования здесь останутся. По крайней мере, один.
