можно ли фрезеровать поршня

Можно ли фрезеровать поршня

Поставить 124е поршня и забить

кроить безвытк на 78 колене

А где сам афтор? хотелось бы увидеть фоты точеных поршней?

пока я думаю что надо было брать поршни +2.3 (для калиноколена) и фрезеровать его сверху. СЖ получилась бы хорошей и форма КС тоже куда лучше чем на наших 3.5 с лужей

а вот СЖ лично у меня и так 10.7, куда больше?

А ск-ка сверху снимать-2.3?

у тебя кстати с приоропрокладкой у поршней переход не получился?

Это 120-ые с точеными цековками?

Имеешь ввиду не перекрыла-ли приоропрокладка часть КС?

Сдец подругому. толщина дна одинаковая у 120 и 124?

Имеешь ввиду не перекрыла-ли приоропрокладка часть КС?

Я с размерами не ошибаюсь?

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Источник

Можно ли фрезеровать поршня

Методы форсировки по отдельности или в составе:
1. Увеличение рабочего объема двигателя.
2. Увеличение степени сжатия.
3. Уменьшение механических потерь.
4. Оптимизация процессов горения смеси.
5. Увеличение наполнения цилиндров.
6. Изменение геометрии кривошипного механизма.

• кВт = л.с. * 0,7355
• толщина стенки от зеркала цилиндра до водяной рубашки 5 мм

Зависимость степени сжатия двигателя от глубины фрезерования головки блока с соответствующей блоку ГБЦ.
Глубина фрезерования,мм_________________0 | 0,2 | 0,5 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,5 | 1,8 | 2,0 | 2,5 | 2,9
1.2сс 76×66 (1197,6) 2101 сж _____________8,8|
___________________________________________53л.с.______________________________________120л.с.
1.3cc 79×66 (1294) 21211, 2105 сж________8,5| 9,0 | 9,2 | 9,4 | 9,5 | 9,8 | 9,9 |10,2|10,4|11,0|11,5
__________________________________________63,6л.с.______________________________________130л.с.
1.5сс 76×80 (1452) 2103 сж_______________8,5|
___________________________________________71л.с.
1.6сс 79×80 (1569) 2121, 2106 сж_________8,5|
__________________________________________74,5л.с.______________________________________160л.с.
1.7cc 82×80 (1690) 21213 сж______________9,3| 9,6 | 9,9 |10,2|10,5|11,2|11,5
______________________________________________________________________170л.с.
1.8cc 82×84 (1774) 2130 сж_______________8,4| 8,8 | 9,1 | 9,5 | 9,9 | 10,3|11,1|11,5
__________________________________________200л.с.-принудительный фдув. 240л.с.
1.8сс 82×84 ДТ ВАЗ-БТМ наддув 3431сж _20|
1.9cc 82×88 (1950) 21233 сж ____________10,6|
2.0сс 84×90 (2067) 21213 сж____________ 11,5|
2.0сс 82×92 (2028,5) 21213 сж___________10,6|
2.0сс-i 16v 82×94 (1977) 21203 сж _______10,6|
2.0cc-i 16v 88×86 (1998,6) LADA-Shevrolet Acrallite
__________________________________________285л.с.
2.1сс 84×92 (2106,7) 21213 сж__________ 11,5|
3.0сс 88×92 (3025,8) 21233 сж __________11,5|
__________________________________________415л.с.

• объем камеры сгорания серийного ГБЦ 32

36 см2.
• звезда 21 213 отличается от звезды 2101 тем, что распредвал оказывается повёрнутым на 3 градуса назад (при условии, что в обоих случаях установочные метки совпадают).

36 объем камеры сгорания + 6.4 объем прокладки ГБЦ.) на примере 2103: 76 х 80.

• Для точного определения объема камеры сгорания нужно пипетку или бюретку, градуированные в куб. см. При удалении металла из камер лучше всего снимать в верхней части, или со стенок около свечи.

Нет сомнений в том, что высокая степень сжатия увеличивает мощность. Мощность при полном открывании дроссельной заслонки улучшается при увеличении степени сжатия. Полученные данные предполагают, что увеличение степени сжатия не создает детонацию. Когда степень сжатия идет вверх, то при каждом увеличении прирост мощности будет все меньше.
• Увеличение компрессии от 8,0:1 до 9,0:1 приводит к большему увеличению мощности, чем увеличение сжатия с 11,0:1 до 12,0:1 (2% роста мощности против 1,3%).

Другой эффект от увеличения степени сжатия. Когда VE превышает 100%, поступившая смесь находится под небольшим положительным давлением, однако, она может заполнить только пространство в цилиндре плюс пространство в камере сгорания. К примеру, если объем цилиндра и камеры составляет вместе 416,2 см3, то это фиксированное пространство будет в основном определять, сколько топливовоздушной смеси может попасть в цилиндр. Если мы решаем увеличить степень сжатия путем уменьшения объема камеры сгорания или путем увеличения размера выпуклости поршня (это наиболее распространенные методы), то это пространство будет не более названной величины. Цилиндр сохраняет постоянный рабочий объем — рабочий объем двигателя не изменялся. Но изменили общий объем цилиндра и камеры сгорания. Это означает, что пространство для поступающей рабочей смеси уменьшается. Таким образом, при увеличении степени сжатия мы почти незаметно уменьшили объемную эффективность двигателя.

Например: двигатель со степенью сжатия 2,0:1 и общий объем (нерабочий объем) одного цилиндра, когда поршень находится в НМТ (нижней мертвой точке), составляет 3.278 см3. Это объем, создаваемый поршнем при одном такте плюс объем камеры сгорания над поршнем, находящимся в положении ВМП (верхней мертвой точке). Так как степень сжатия составляет 2,0:1, то объем над поршнем, находящимся в ВМТ должен составлять половину от общего объема цилиндра или 1.639 см3, (т. е. 1.639 см3 «выбранного« объема плюс 1.639 см3 камеры сгорания равны 3.278 см3 общего объема цилиндра). Даже при 3.278 см3 во всем цилиндре двигатель может втянуть только 1.639 см3 свежей рабочей смеси, т. к. имеется давление в коллекторе у впускного канала (в случае с VE, равной 100%) и только вытесненный объем поршня может работать для втягивания воздуха и топлива. Остальные 1.639 см3 будут заполнены выхлопными газами от последнего цикла сгорания.

Г Б Ц промывается бензином, затем водой из шланга под напором и продувается сжатым воздухом. Чтобы не появилась ржавчина на стержнях, тарелках и седлах клапанов, эти места поливаются моторным маслом из тонкой масленки. Дальнейшая сборка головки сводится к установке в нее рокерных валиков с коромыслами, распределительного вала, наконечников клапанов и регулировке (предварительной) зазоров между клапаном и наконечником в пределах 0,2-0,25 мм.
Третья, окончательная примерка производится после подготовки шестерни привода распределительного вала со сдвинутым по фазе отверстием под штифт. После фрезерования головки цилиндров ось вращения кулачкового вала располагается на величину фрезеровки ближе к оси коленчатого вала. Из-за изменения межосевого расстояния между валами обе ветви цепи привода распределительного вала ослабнут, если предположить, что метка шкива коленчатого вала и метка распределительного вала находятся в положении, соответствующем ВМТ первого поршня. Представим себе, что из этого статического положения начинает работать двигатель, т. е. начинает вращаться коленчатый вал. Слабина ведомой ветви цепи компенсируется дополнительной натяжкой промежуточной шестерни, а за счет слабины ведущей ветви распределительный вал начнет отставать на некоторый угол от своего нормального положения (когда метка стоит напротив прилива в головке). Чем больше глубина фрезерования головки, тем на больший угол распределительный вал будет отставать.

Глубина фрезерования, мм _____________________0,5| 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,0
Угол отставания распределительного вала___0,53 | 0,83| 1,1 |1,3 | 1,6 | 1,7 | 2,1 | 3,2 | 4,3 | 5,4

• Для двигателей ВАЗ, используемых на заднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 66(2101); 80(2103); 84(21214-1,7см2); 86(1,8см2 шейка может быть на 43); 88(2130-2,0см2 шейка м.б.: 43); 90(шейка м.б.: 43).
Для используемых на переднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 60.6, 71, 74.8, 75.6, 78, 80, 84 мм.

• При установке колен.вала с большим ходом необходимо доработать (либо заменить) шатуны, или поршни.

• Рабочая температура спортивного двигателя не должна превышать 75-80 градусов. При такой температуре достигается максимальное наполнение и уменьшается вероятность детонации. На стендовых испытаниях при увеличении температуры охлаждающей жидкости с 70 до 95 градусов наблюдается падение максимальной мощности на 4-6%. Для поддержания низкой температуры двигателя на спортивные автомобили необходимо устанавливать масляные радиаторы, а также водяные радиаторы с повышенной площадью.
При значительном увеличение оборотов и мощности двигателя существенно возрастают нагрузки на его детали. В первую очередь это относится к клапанам, колен.валу, поршням, шатунам и шатунным болтам. Также увеличение давления в цилиндрах двигателя повышает требования к уплотнению разъема между блоком и головкой. Поэтому в высокофорсированных спортивных двигателях необходимо использовать специально изготовленные высококачественные комплектующие.
Для уплотнения разъема головки и блока можно использовать так называемую безпрокладочную конструкцию. В блоке фрезеруются канавки, в которые вставляются пассики из специальной термостойкой резины. Головка притягивается с моментом 6 кгм. Такая конструкция намного жестче чем с серийной прокладкой и имеет более высокую теплоотдачу, устойчивость к разрушению от детонации и перегрева двигателя.

эффект малого R / S :
+ Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.
— Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

• Ремонтные размеры шеек коленчатого вала.
________________Коренные шейки_______Шатунные шейки
_______Номинал 50,799 — 50,819__________47,83 — 47,85
1 ремонт (- 0,25) 50,549 — 50,569__________47,58 — 47,60
2 ремонт (- 0,50) 50,299 — 50,319__________47,33 — 47,35
3 ремонт (- 0,75) 50,049 — 50,069__________47,08 — 47,10
4 ремонт (- 1,00) 49,799 — 49,819__________46,83 — 46,85

После сборки вне специальных ремонтных организаций дайте двигателю поработать без нагрузки по следующему циклу. Частота вращения коленвала, мин Время работы, мин:
820-900 __2
1000 _____3
1500 _____4
2000 _____5
АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). В тюнинге КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке спортивных запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий для того, чтобы увеличить значение R/S.

Источник

Можно ли фрезеровать поршня

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Можно ли наварить алюминий на поршни?

до того как разбираться с нагрузками надо выяснить, возможно ли это вообще. Я думаю, что даже если это возможно, то после первого же прогрева наваренное отломается и заклинит двигатель: алюминиевую голову ведет от температуры всего лишь 100гр, а даже юбка поршня нагревается значительно сильнее, не говоря уже о днище.

_________________

_________________
Айфон устаревает за пару месяцев, а трехлинейка остается в строю с 1891 года

Двигатель 1300 (21011) переделанный под 1600 (79,8Х80; коленвал с большим ходом и поршни с уменьшенной компрессионной высотой). При этом у поршней выемки больше, чем в стандерте (ок. 8,5 см3), степень сжатия выходит примерно 8,75.

Кстати, цековки под клапана сделала не под мотор 1500 (2103) а под мотор 2105 (1300) у которого был ременной привод распредвала в отличии от всех остальных моторов с цепным приводом. Поэтому и были сделаны цековки на случай обрыва ремня.

_________________
Айфон устаревает за пару месяцев, а трехлинейка остается в строю с 1891 года

Источник

Можно ли фрезеровать поршня

Есть такой вопрос: нужны ли цековки под такой конфиг, т.е. не будут ли погнуты клапана? как соберу я конечно проверю, покручу колено, посмотрю, но есть же еще вероятность зависания клапанов. Очень не хочу косякнуть ГБЦ в которую вложено стоко сил.

Блок 2106, 79*80, недоход 1,9мм, ГБЦ фрезерована на 2,5мм, клапана сток облегченные, впуск и выпуск легче стока на 15гр, тарелки д16т тоже где-то на 10гр легче стока, просажены на 1мм, вал будет нуждин 11,8 фаза 296 перекрытие 3,5мм. Обороты буду ограничивать на 7500тыс.

Если так считать то получается 2мм недохода + 1мм прокладки + 1-1,5мм есть запаса в гбц = 4-4,5мм от клапана до поршня в вмт, получается есть запас 0,5-1мм, этого достаточно? Проблема в том что блок разбирать нет возможности и желания, а цековки не снимая поршни у нас в городе никто не режет (((

Авто почти новое пробег всего 15тыс км, компрессия по 13 очков в каждом цилиндре, поэтому разбирать блок нет никакого желания и времени.

Чтобы нарезать не снимая блока применяют клапан-фрезу, может есть у кого лишняя или не нужная, купил бы или может где продают? Может есть еще методы?

а опилки куда девать?пылесос всё не высосет. и сжатый воздух не поможет—он лишь загонит аллюминиевую пыль в поршневые канавки под кольца. применение вязких ловушек типа садолина не гарантирует чистоты. в общем—ахтунг.
а мы тут про спортивные моторы толкуем.

НА БУДУЩЕЕ:
ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОТОЧЕК НУЖНЫ:
1.БЛОК(НЕНУЖНЫЙ)
2.ГБЦ (ТАК ЖЕ НЕНУЖНАЯ)
3.ПОРШЕНЬ(ТОТ,НА КОТОРЫЙ НАНОСИТСЯ ПРОТОЧКА)
4.РАСПРЕД(ТОТ,КОТОРЫЙ ПЛАНИРУЕМ СТАВИТЬ В МОТОР)
5.КУСОК ПЛАСТИЛИНА
6.ТРИ ПРОКЛАДКИ ГБЦ(МОЖНО Б/У)
7.КОЛЕНВАЛ(МОЖНО МЁРТВЫЙ—ОН ВСЁ РАВНО РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ)
8.СПЕЦИНСТРУМЕНТ,ИЗГОТОВЛЕННЫЙ ИЗ ВПУСКНОГО И ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ПРОИЗВОЛЬНОЙ ФОРМЫ(ШКУРКА,РЕЗЦЫ,НАКЛЕЕННАЯ ФРЕЗА) ИЛИ ДРУГОЙ МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЙ ИНСТРУМЕНТ СХОДНОЙ ФОРМЫ И ПРИНЦИПА ДЕЙСТВИЯ,СХОДНЫЙ ПО ДИАМЕТРУ С КЛАПАНАМИ,КОТОРЫЕ ПЛАНИРУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

итак,налепляем пластилин на поверхность поршня слоем,равным толщине 2 дополнительных прокладок ГБЦ,собираем пробный низ на 1 цилиндр(грубо свинчиваем,без динамометрии),накрываем его ЧЕРЕЗ 3 ПРОКЛАДКИ(не через одну!) несобранной головой с парой клапанов на тот же цилиндр,сварху накрываем это дело постелью с распредвалом.
выставляем вмт и перекрытие,далее делаем пару движений по— и против вращения коленвала(небольшие,хватит и 5-10 градусов) распредом,после чего снимаем ГБЦ и смотрим на лунки,промятые клапанами в донышке поршня.
оцениваем масштаб трагедии(а именно—глубину лунок в пластилине).Ставим 2 метки на стержень специнструмента(первая метка—на уровне касания режущей кромки и поршня,вторая—на уровне глубины измеренной лунки в пластилине),после чего меняем сборку на новую,но уже без пластилина,накрываем ее той же гбц,но уже через одну прокладку(или вообще без нее—так лунки получатся глубже,если хочется подстраховки),выставлем ВМТ и пилим поршень сквозь ГБЦ спецприспособой,можно дрелью на небольшой скорости или вручную через кембрик.после завершения операции делаем контроль,а именно—собираем всё как сначала и смотрим,не углубились ли лунки в пластилине при повторении выставления перекрытия и сдвижения распредвала взад-вперед на 5-10 градусов.если всё нормально—тогда повторяем операцию с остальными поршнями в той же последовательности,последним обрабатываем поршень,который был контрольным(то есть тот,что с пластилином).
работа завершена.

Источник