Гляди в оба: как самостоятельно полировать фары
Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить ночью уже не хочется, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё чаще хочется приехать домой засветло. А ведь выход есть, и он прост, как гармония песен Ивана Кучина. Всего-то надо потратить полчаса времени и отшлифовать фары. Как это сделать, мы сейчас расскажем.
Отчего и почему
С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.
Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.
А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.
И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.
Что купить?
Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.
Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).
Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.
И последнее – малярный скотч.
Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.
Да будет свет!
Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.
А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.
Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.
Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.
Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.
В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.
И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.
Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.
В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.
Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.
Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.
Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.
Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.
Ближний свето до и после
В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.
Дальний свет до и после
Что не так?
Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.
5 нестандартных способов применения шуруповерта, которыми пользуются бывалые мастера
Полировка — это работа, которую достаточно часто доверяют мастерам: считается, что такая операция требует особых умений и провести ее грамотно сможет лишь тот, кто имеет немаленький опыт и соответствующие знания. Тем не менее в последнее время находится немало тех, кто предпочитает приводить в порядок свой автомобиль самостоятельно и без помощи посторонних. В этой статье мы рассмотрим такой вопрос, как выбор насадок для полировки кузова авто, и расскажем, какими они бывают.
Материалы кругов
Незначительные потертости и небольшие царапины устраняют меховыми дисками. Для труднодоступных мест используют изделия из шерсти. Выбирают полировочные круги в зависимости от абразивности пасты, места работ, диаметра обрабатываемого участка.
Войлочные
Войлочные диски более востребованы в кузовной полировке. Различают несколько видов изделий, в зависимости от степени шерстистости покрытия. Толстошерстные полировочные насадки на дрель быстрее справляются с устранением серьезных повреждений на окрашенных поверхностях. Реже применяют мелкошерстные диски.
Войлочные насадки для полировки выпускаются диаметром 70-250 мм. Ширина полировального слоя при этом не меняется.
Фетровые
Круги из фетра используют на стадии основной обработки, для мягкой шлифовки, до финишной полировки. Особенности фетровых изделий:
используются для обработки разных видов повреждений; эффективны для полировки металла; применимы для обработки фар, стекол и пластиковых элементов. Фетровый полировальный круг периодически нужно смачивать водой. Так он полирует в несколько раз эффективнее. С фетровыми дисками можно использовать практически любые пасты.
Меховые
Меховая ворсинка при работе полировальной машинки на максимальных оборотах начинает действовать по принципу тончайшего лезвия. Благодаря использованию такого полировального круга для УШМ царапины на ЛКП измельчаются в тонкую риску, которая затем легко убирается более мягким полировальным кругом. Если сравнивать с поролоновым изделием, последний лишь вальцует края царапины, поэтому он не эффективен при выведении средних и глубоких повреждений.
Для работы с меховым полировальным кругом используют средне- и крупноабразивную пасту. Еще одно преимущество мехового полировальника – он существенно меньше греет лакокрасочную поверхность, что снижает риск прожигания отделочного слоя.
Правила работы с меховыми насадками из натуральных материалов:
Абразивная полировка дрелью. — бортжурнал Лада Приора Седан 2009 года на DRIVE2
Всем привет. Так как машина 2009 года, то лакокрасочное покрытие блестело уже не так сильно как хотелось бы, плюс были крашенные элементы которые тоже следовало отполировать. Так вот в эти выходные решил заняться данным вопросом самостоятельно. Так как на сервисы я ездить не люблю, начал искать видеоматериалы с подробной инструкцией о абразивной полировки. Материалов на ютубе достаточно, из каждого видео можно узнать что то интересное.Так вот, что нам нужно для абразивной полировки кузова:1. Шкурки 2000. Я купил 5 штук, мне их вполне хватило.
2. Брусок, с помощью которого вы будите убирать верхний слой лака.
я пользовался вот таким. Он дешевый, плюс очень легкий
3. Литровая бутылка. На крышке нужно проделать отверстие.4. Дрель(желательно с регулировкой оборотов, хотя мне кажется можно и обычной отполировать).
5. Насадки для полировальных кругов, с переходников на дрель.
Насадка для полировального круга с переходником для дрели
6. Полировальный круги. Я купил два полировальных круга. Голубой(универсальный) и черный(для финишной полировки).
На этот этап у меня ушло часов 5. Повторюсь, я это сделал далеко не идеально. Если делать идеально, то ушло бы я думаю ещё часа 2-3.
2. Теперь переходим к основному этапу. Это собственно сама полировка. Берем голубой круг, изначально смоченный в воде, наносим полироль(1 номер) на часть элемента и начинаем полировать. Сложного ничего нет, но опять таки не самая веселая работа. После того как отполировали машину первый номером, нужно сделать тоже самое вторым и третьем. Для второго номера полироли я использовал голубой круг, третий номер я наносил уже черным.
Крышу я полировал в ручную, это немного дольше, но результат тоже достаточно хороший.
Итог который я вынес для себя.1.
3. Крупные царапины не ушли, может я их не достаточно заматовал. Благо у меня их не так много.
Результат: Машина заблестела, на неё стало приятно смотреть, и это я её ещё не помыл керхером. Завтра обязательно это сделаю. Как помою выложу фотки.Единственное люди советовали закрывать все пластиковые делали кузова, я этого не делал. Посмотрим что будет после мойки, надеюсь всё отмоется без проблем, иначе придётся в ручную оттирать растворителем.
| Цитата (DikiyDKot @ 8.11.2015 — 22:08) |
| Это уже все прошлое! Полировка для чайника, а точнее хоть ребенок вам отполирует всю машину без проточки углов, эффекта голограмм на черных автомобилях и всех остальных изъянов. Это не реклама, просто время на месте не стоит и технологии тоже. Так вот есть у одной фирмы система Bigfoot. Это эксцентриковая машинка с шагом 21мм, 4 пасты и 4 полировальных круга. Для полировки можно использовать один круг и одну пасту, а для супер блеска вторую пасту и 2 круг. видео и материалов по этой системе полно в нете. |
Жесткость кругов
Производители указывают степень жесткости изделий, обозначая ее определенным оттенком:
Кроме жесткости, круги для полировки характеризуются типом поверхности – рельефная или ровная. Твердыми полировальными кругами удаляют сколы и трещины с ЛКП. Насадки средней и высокой мягкости применяют для создания глянцевой поверхности, а также для обработки фар и нержавеющих элементов автомобиля. Рельефными изделиями разной жесткости пользуются при большом объеме работ.
Выбор пасты также влияет на качество конечного результата. При несоответствии жесткости круга и полироли обрабатываемый материал легко повредить.
Как разрезать пластиковую трубку
Самодельная болгарка из бумаги и шуруповерта.
Этот способ, на первый взгляд, кажется нереальным, но на самом деле этим методом пользуются многие строители. Пластиковую трубку можно разрезать… обычным листом бумаги. Для этого нужно вырезать из него круг, сделать в центре отверстие. В шуруповерт вставить болт, при помощи гайки на конце прикрепить лист бумаги. Вот такая самодельная болгарка может с легкостью разрезать пластик.
Закрепите лист бумаги при помощи болта.
Во время вращения лист бумаги может разрезать пластик.
Подбор по типу полировки
Выбрать полировальные диски по типу полировки можно с учетом требуемых задач. Автомобилисты полируют кузов, фары, стекла, деревянные элементы.
Для фар
Для полировки фар обычно используют готовые наборы американского бренда 3M. В них входят насадки для полировки автомобиля Р500 на бумажной или синтетической основе диаметром 150 мм. Они являются универсальными и подходят для деревообработки, шлифовки композитных материалов. Для фар применяют изделия малой зернистости.
При полировке световых элементов используют абразив на основе из поролона. Благодаря полуоткрытой насыпке зерен гарантированы высокие режущие свойства и меньшая забивка. Мягкие края диска лучше удаляют повреждения с угловых участков.
Для металла
Каждый круг для полировки металла обладает гибкостью и эластичностью. За счет этих качеств насадка плотно прижимается к поверхности. Для полировки металла используют следующие изделия:
Правильно выбрать насадку можно, только зная особенности обрабатываемой поверхности и необходимый уровень шероховатости.
Для нержавеющей стали
Обработка нержавеющей стали включает несколько этапов. Первоначально используют круги зернистостью P180 с оксидом алюминия. Лучше начинать с более мелкого зерна. При отсутствии изменений на обрабатываемой поверхности, спустя 4-5 движений, стоит воспользоваться более грубой насадкой.
Как убрать царапины на кузове насадками для дрели?
Исправить дефекты вашего автомобиля будет непросто. Дело в том, что насадка для полировки авто не совсем правильно прижимается и ведется с помощью обычного инструмента для сверления. Это важный момент, который часто не позволяет даже опытному мастеру выполнить работу качественно. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться на специализированный сервис и не рисковать. Иначе полировка может оказаться не самым лучшим решением. Царапины убираются следующим образом:
Так вы сможете не только исправить, но и защитить кузов от повреждений, сделать определенную профилактику для вашего авто от повреждений деталей. Фары полируются также подобным образом. Нужно сначала снять верхний поврежденный слой с помощью серьезного абразива, а затем выполнять все остальные восстановительные работы. Но помните, что китайские стекла фар могут сильно потускнеть вскоре после проведения полировки с помощью инструмента с высокими оборотами.
Как сделать своими руками
Стоит разобраться, как сделать полировочный диск своими руками для фар. Основой диска служит линолеум. Его изнаночная сторона хорошо сцепляется с насадкой на дрель. В качестве подложки используют вспененный полиуретан. Полировочный слой представлен наждачной бумагой. Сначала на кусок линолеума приклеивают 2 слоя полиуретана, а затем наждачку.
Как видно, существует множество разновидностей полировальных дисков для болгарки, которыми автомобилисты обрабатывают кузов, стекла, деревянные элементы. В процессе полировки часто приходится менять зернистость изделий. Простой круг легко создать своими руками из линолеума, полиуретана и наждачной бумаги.
Как просверлить круглое отверстие в резине
Вставляем сверло обратной стороной в шуруповерт.
Если попробовать сделать это при помощи обычного сверла, то, вероятнее всего, результат будет плачевным. Резина просто порвется, и из этой затеи ничего не получится. Чтобы решить проблему, попробуйте установить сверло обратной стороной, тогда отверстие получится ровным.
Простой способ сделать ровную дырочку в ремне.
Этот принцип пригодится и в случае, если нужно сделать дополнительную дырочку на кожаном ремне.
Замена строительного миксера
Аналог строительного миксера для размешивания лаков и красок.
Чтобы сделать аналог строительного миксера, понадобится шуруповерт, плоскогубцы и толстая проволока. На конце проволоку нужно согнуть, импровизированные лопасти могут быть высотой 7-8 см, сама мешалка – около 30 см. Далее нужно закрепить мешалку в шуруповерте, отцентровать ее, чтобы перемешиваемая жидкость не разбрызгивалась. Теперь таким приспособлением можно перемешивать лаки и краски.
Полировка фар своими руками шуруповертом
Всех приветствую! Вчера-сегодня с утра дождик моросил, а как перестал, решил я поэкспериментировать и попробовать отполировать фары. Делал в первые и все своими руками.
Купил сразу целый набор для полировки, в него входят:
1) Полироль Sapfire;
2) Насадка на дрель d80мм + 4 круга из поролона + 1 круг шерсть;
3) Наждачки зернистости P1500/P2000/P2500;
4) Перчатки;
5) Салфетки для протирки;
6) Инструкция по полировке.
Делал все по инструкции:
1) Помойте фары от грязи с моющим средством;
2) Обклейте бумажным скотчем вокруг фар;
3) Мягко отшлифуйте фару наждачной бумагой. Сначала зернистостью Р1500, затем Р2000, затем Р2500. Смачивайте и периодически промывайте наждачную бумагу в воде при шлифовке;
4) Протрите фары тканью;
5) Нанесите немного полироли на поролоновый круг. (Для более быстрой полировки используйте шерстяной круг, но он оставляет больше рисок);
6) Размажьте полироль по фаре поролоновым кругом;
7) Отполируйте фары дрелью или шуруповертом на МАЛОЙ СКОРОСТИ. Надавливайте слабо, чтобы не перегреть пластик;
8) Отклейте скотч, промойте фары водой и протрите тканью.
На самом деле все просто! Я то думал, что есть какие то хитрости, сложности, но все довольно понятно.
ПОЛИРОВКА ПЛАСТИКОВЫХ ФАР СВОИМИ РУКАМИ
всем здра!
Вчера полировали другу фары пластиковые!
точнее пока ПТФки 🙂
Что понадобилось:
Я БРАЛ ВСЁ «3М» в Кемпе.
1. шкурка Р400 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P400) — клочок размером 5х5 см
2. шкурка Р600 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P600) — клочок размером 5х5 см
3. шкурка Р800 под мокрое шкурование (Wetordry Tri-M-ite, 734, P800) — клочок размером 5х5 см
4. Жёсткий полировальный круг диаметром 150мм, поролоновый под дрель/болгарку/шуруповёрт
5. Средней жёсткости круг диаметром 150мм, поролоновый под дрель/болгарку/шуруповёрт
6. Паста полировальная абразивная №1 — по 3М каталогу 09374 — грамм 15
7. Паста полировальная УЖЕ НЕабразивная №3 — по 3М каталогу 09376 — грамм 15
Вот вкратце и всё!
По бюджету: с учётом того, что шкурки мы накупили валом, пасты взяли по 300 гр и ещё всякого хламья вроде нужного набрали — около 2000руб суммарно. Реальный бюджет — нуууууу. рублей в 900 мозя было уложиться! С учётом того, что паста стоит по 170 рэ/100 гр и меньшей фасовкой не взять.
ИТАК!
ШАГ 1: Моем фары снаружи, изнутри и хорошенько прополаскиваем 🙂
Мы делали дома с пывом на кухне. Поэтому вопроса пылинок/соринок не поднималось, а вот в гараже нужно-бы, чтоб пыли было поменьше. Особенно когда дошло уже до полировальной пасты.
ШАГ 2: Сушим, чтоб стекло изнутри не было запотевшим и хорошо виднелся отражатель (иначе просто не понятно, заматовалось пластиковое стёклышко иль просто запотевшее)
ШАГ3: Ну, вздрогнули, покурили ииии. Пааааайехали!
ШАГ4: смочили фару, смочили клочок шкурки Р400! И начали тереть! Трём смело, тк стёкла оч запесоченные и замыленные. НЕ НАДО ПОСТОЯННО МОЧИТЬ ШКУРКУ. Иначе она почти не трёт. Т.е. трёт, но смысла мало 🙁 Тёрли мы и вдоль, и поперёк и по-всяком. Главное, чтоб вся фара была охвачена и равномерно. Трения заканчивали всегда круговыми движениями. Теперь смыли фару, протёрли салфеткой и смотрим. О! Матовая вся! На осчуть чуть-чуть шуршавая 🙂
ШАГ5: то же, что ШАГ 4, только шкурка уже не р400, а р600
ШАГ6: ну все уже догадались, что то же самое, но шкурка р800
ШАГ7: Протёрли хорошо фары салфеткой. мы ещё МистерМускулом побрызгали, чтоб совсем чистая. Что имеем? матовые стёкла. РАВНОМЕРНО МАТОВЫЕ. На ощупь чутка шуррррршавые. Царапинки и микротрещинки на фаре стали меньше (многие совсем исчезли))))
ШАГ8: Ну, полюбовались и хватит! Берём жёсткий круг, на него (на внешний радиус) наносим НЕМНОГО пасты абразивной (№74 которая). Также небольшое кол-во пасты наносим на фару. И начинаем аккуратненько енту фару располировывать! Мы одевали насадку поролоновую на липкий круг. Его, в свою очередь, в шуруповёрт. Скорость использования пасты данной — 1,5-2,5 тыс об/мин. Так что шуруповёрт подходит — быстрее всё равно не смогёт 🙂
Ну и трёте, трёте, трёте! Периодически нужно прикасаться к стеклу пальчиками — может перегреться — это категорически не хорошо, тк после этого само стекло становится матовым и это уже ооооооой как не просто располировать. Так мы в итоге мучали каждую фару минут 5 наверное. Они стали почти глянцевыми и прозрачными.
ШАГ9: теперь такую же операцию повторяем с поролоновым диском средней жёсткости и пастой НЕАБРАЗИВНОЙ (№75/76/77).
Итог: БЛИН, РЕАЛЬНО КАК ХРУСТАЛЬНЫЕ СТАЛИ.
Что могу сказать ещё?
Ну, во-первых, на будущее нужно брать не шкурку Р400, а липкую шкурку на диск на шуруповёрт р400! Руками мы устали тереть! Честно! р600, р800 уже можно и шкуркой (хотя тож с шуруповёртом быстрее намного))!
Во-вторых, не бойтесь шкурками работать! Да, нажимать до фанатизма каэш не стОит, но и бояться нечего! Много пластмассы вы такой меленькой шкуркой не снимете 🙂
В-третьих, как мне кажется, самый основной этап — как раз вышкуривание р400той шкуркой, тк именно ей снимается бОльшая часть слоя пластика и, соответственно, царапинки, трещинки и тп.
Сёдня встретимся, осмотрим ещё раз результат и может ещё раз переполируем! Чтоб совсем стёклышко было без трещщинок и прочей мелочёвочки, которая всё-таки осталась!
ИМХО: занятие не дорогое, мозгов много не надо, руко тож не обязательно, чтоб золотые, да и бюджет не так велик! Поэтому, смело беритесь сами и делайте! Бюджет такой же, как и в сервисе, зато СВОИМИ РУКАМИ! И результат виден, и процесс понятен :):):)
Занятие оказалось весёлым!
По длительности: ушло у нас времени нуууууууу где-то час! Но эт с перекурами, мытьём фар и проч 🙂 Если второй раз делать сёдня будем и с кругами, а не шкуркой, то, думаю, минут в 20 можно уложиться! Ну в полчаса максимум 🙂
Если вопросы есть — пишите! Постараюсь ответить! Лучше пишите в личку 🙂
Полировка фар своими руками – идеальные «глаза» за 60 минут
Полировка фар своими руками – это своеобразная «микрохирургия глаза», если считать, что у автомобиля есть душа; или просто глубокая проверка у офтальмолога. Времени занимает не так много, а эффект налицо: светит лучше и качественней, экономит семейный бюджет, ну и с точки зрения профилактики ДТП – также небесполезная штука.
Полировка фар своими руками – первопричины
Если раньше фары автомобилей были стеклянными, то сейчас стекло уступило место различным пластикам (фибергласс или оргстекло как наиболее частный случай либо поликарбонаты), на которые стали наносить еще и специальный слой – защиту от ультрафиолета. Но с течением времени и этот слой естественным путем разрушается: трещины и царапины, микросколы, даже насекомые, слетающиеся ночью на свет.
Покрытие тускнеет, колпак становится мутным, световой пучок ухудшается и приобретает размытость: может не только хуже освещать дорогу, но и светить в глаза водителям встречных машин. А это прямая дорога к ДТП.
Полировка фар своими руками – замечательный способ вернуть устройству былое «стопроцентное зрение». В основном это относится к пластику, хотя и полировка стеклянных фар своими руками тоже возможна, только более трудоемка. А вот с оргстеклом или поликарбонатом работать проще.
Полировка фар своими руками в домашних условиях – это шлифовка (грубая полировка), устраняющая мелкие сколы и царапины, а затем более тонкая, ювелирная работа с полиролью, позволяющая добиться едва ли не «зеркала».
Полировка фар своими руками – ингредиенты
Ничего необычного здесь нет – это же не капитальный ремонт двигателя, ходовой части или КПП и даже не кузовной ремонт – все просто, доступно и продается в хорошем хозмаге или супермаркете: набор наждачной бумаги с разной зернистостью (800-2500), пульверизатор, если заниматься полировкой фар своими руками непосредственно не снимая их – будет нужен малярный скотч, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.
Ну и не помешает также полиуретановый лак (лайфхак!) на водной основе – он затем образует защитную пленку на поверхности. Мы сэкономили на визите на СТО, где полировка обойдется в 20-30 долларов, поэтому можем взять баллончик лака за сопоставимые деньги.
Для финишной полировки фар своими руками, естественно, нужна шлифмашинка, если ее нет – берем шуруповерт с насадкой или электродрель, лучше – с регулятором оборотов. И любая полировочная паста или суспензия.
В самом крайнем случае и полироль для мебели сгодится. Неплох и вариант с пастой ГОИ (наследие советских времен) и войлочным кругом. А европейские дальнобойщики иногда «балуются», используя «незамерзайку» WD-40.
Полировка фар своими руками – видео и зубная паста в помощь
Если впервые сталкиваетесь с необходимостью полировки фар автомобиля своими руками (например, в автопутешествии или во время командировки), ничего страшного. Есть масса видеороликов на YouTube, позволяющих не просто получить первое впечатление от этого нехитрого процесса, но и вернуть «глазам» своего авто былую зоркость. Главное – следовать точно намеченному алгоритму.
Кстати, если необходимость наступила совсем уж экстремально – в турпоездке, например – есть проверенный лайфхак: полировка фар своими руками и зубной пастой! И это не шутка. По сути, зубная паста – это такой же абразив, который способен убирать помутнения, микросколы и загрязнения. Кратковременный эффект точно будет, а затем уже можно добраться до гаража или СТО и отполироваться более качественно.
Полировка пластиковых фар своими руками – алгоритм
Наиболее простой и доступный алгоритм выглядит следующим образом.
Очень важно помнить, что в процессе периодически необходимо смачивать поверхность пластика мыльным раствором или обрызгивать водой из пульверизатора – особенно если работаете оборотистой шлифмашинкой, дрелью или шуруповертом.
Если пластик «перегреть» — на нем обязательно возникнут новые микротрещины, и всю процедуру, начиная со шлифовки, придется повторять заново. Обычно и 1 500 оборотов хватит за глаза.
Ford Fusion Off-Road Edition › Logbook › Полировка фар
Осенью решил полирнуть, ибо зима и темнота впереди.
Снял фары, был разочарован состоянием.
Трещины и глубокие царапины.
Коллеги по работе подсказали возможную причину появления трещин — мойка высокого давления, в этом году я много раз мыл машину керхером.
Я мыл машину без пены воска и прочего, просто фрезу поближе к кузову и быстро быстро за 5 минут всю машину проходил.
А пластиковые мыть нельзя прямой струей с близкого расстояния 🙁
Если нет машинки, не пожалейте 300руб.
Купите в строймаге насадку на шуруповерт (с поверхностью липучкой) и два круга (на липучках), один жесткий (войлочный), второй мягкий (паролоновый). На фото слева.
Полировать руками врагу не пожелаю 😀
Полирующая салфетка фигня, круги решают.
Процесс.
Кроме мути, проблемы было 2:
1. Левая изрядно исцарапана.
2. Лак потрескан.
Решил шкурить до пластика, то есть стереть полностью родной лак.
Шкурить надо с водой на мокрую равномерно всю поверхность, иначе получаются переходы типо кривого стекла.
Правая еще не тронутая, левая заматована 1500
Я поначалу шкурил немного неравномерно, потом пришлось лишнюю работу делать — перешкуривать, дабы переходы выровнять и сделать стекло ровным, поэтому шкурите сразу ровно всю фару, если решитесь снять лак.
Это уже паста гои (зеленая), судя по википедии зерно 7-1мкм, что примерно соответствует p2500 наждачке.
Полировал шуруповертом — нанося пасту на войлочный круг.
Все равно еще плохо.
Мелкообразивная для кузова не годится для фар.
С ней видны царапки, которые она оставляет и галаграммы отражений.
АБРО для фар показала себя только положительно.
Прошел на 4 раза мягким паролоновым кругом, сначала сильным нажимом 2 раза, внимание давайте шуруповерту отдохнуть! И не держите в одном месте долго, пластик греется!
Также греется и шуруповерт и его аккумулятор, у меня даже один аккум полностью вышел из строя на 10минут, был жутко горячий и отрубился полностью, видать защита от перегрева. 10 минут остывал и снова как новый.
Также круг центробежной силой раскидывает полироль на все что рядом, на вас, на мебель и прочее.
Потом средний нажим и последний раз слабым нажимом.
Итого фара прозрачная, пластик запалировался, все гуд, но не совсем.
Почему не совсем?
Покажу на правой фаре.
Итак она была меньше царапана. Была просто мутная, а сверху белесый налет.
Раз глубоких царапин нет значит лак оставляем.
Итого только полировка — рука уже набита, опыта дофига хапнул с левой фарой (2 дня шкурил, перешкуривал).
10минут чисто паролоновым кругом, на 3 раза и я офигел.
Фара стала как новая, идеально прозрачная (вот это палироль у абро ).
И лак цел.
Поверхность как зеркало под лаком.
Фара вся блестит на свету, у меня никогда так не блестела.
Обе выполированы до зеркала.
Но спереди сразу видно левая (по ходу машины) без лака как бы более белесая.
Разница хорошо заметна. Под лаком фара более прозрачна.
В общем мораль сей басни, не шкурите родной лак, если царапины не сильно глубокие, просто отполируйте и пофигу что средние царапки останутся 😉
Без надобности не гробьте родной бронелак!
Я жалею, что сошкурил его на одной фаре. Пусть бы были мелкие царапки. Главное вернуть общую прозрачность фаре.
Пленку пробовать не хочу, найти сейчас нормальную проверенную тонкую пленку (100микрон) на фары, чтоб через год-два не помутнела сложно. Везде подделок китайских полно.
Поэтому куплю полиуретановый лак весной URETHANE CLEAR Cramolin и опять зашкурю на 1500 фару и покрою в 2 слоя лаком. На 1500 лак судя по отзывам лучше держится и не отслаивается.
Как полировать фары? Уход за фарами, удаление помутнения и желтизны
Полировка фар своими руками – это очень важная и интересная тема. Для начала давайте разберём что такое автомобильные фары, из чего они сделаны и как правильно за ними ухаживать? В чём, собственно сложность данного вопроса? Ведь для большинства автолюбителей фары выполнены из одного материала — так называемый «пластик». Однако это не так. Вопрос намного сложнее и глубже, чем казалось бы.
Для того, чтобы правильно ухаживать за тем или иным изделием нужно понять, как и из чего оно сделано. Изначально отражатель был защищён силикатным стеклом, которое у нас есть в окнах домов и так далее. С ходом технологий тяжёлый и сложный в обработке материал, как силикатное стекло был заменён на материал более простой, а именно – акрил. По-другому его ещё называют «плекси-глаз». Преимущество этого материала в том, что он довольно прост в производстве, очень хорошо формуется, он довольно тонкий, при этом довольно прочный. Но основное преимущество «плекси-глаз» в том, что он пропускает ультрафиолетовый свет, минуя его воздействие. То есть, независимо от возраста, фары, выполненные из акрила сохраняют свои прозрачность и блеск.
Но возникла одна сложность. Как оказалось, акрил не выдерживает высоких температур. То есть с ростом температуры свечения лампочки, плекси-глаз попросту начал сгорать. Поэтому со временем производители перешли на более жаропрочный материал – поликарбонат. Именно из этого материала выполнено большинство современных фар. Материал тоже простой в производстве, может быть практически любой толщины. Как правило, в фарах он очень тонкий, при этом сохраняет высокую прочность и держит практически любую температуру. Как ксеноновых, так и галогеновых.
Единственная проблема материала поликарбонат в том, что он не пропускает ультрафиолет, задерживая его в себе. Не защищённые поликарбонатовые фары полностью могут быть разрушены ультрафиолетом в течение года. Поэтому производители поступили хитро и закрывают все, выпускаемые на заводах фары из поликарбоната прозрачным защитным лаком.
В процессе эксплуатации фары подвержены износу. Появляются со временем царапины и сколы. Они возникают именно на лаковом слое. Слой лака, как правило, довольно толстый, он прекрасно полируется, то есть какие-то незначительные дефекты с него можно удалить посредством абразивной полировки. Недостаток в том, что лак не бесконечный, то есть при едино кратном удалении на каком-либо участке слоя лака, фара в этом месте начнёт быстро поражаться ультрафиолетом, желтеть и мутнеть.
Изначально не верно понимание людей о том, как устроены фары. Все думают, что она пластиковая. Пластик имеет толщину около трёх миллиметров, и пока не сточишь, его можно бесконечное количество раз восстанавливать. На самом же деле фары можно восстанавливать до истончения защитного лака. То есть однажды полностью стерев полностью защитный лак, фара просто начинает мутнеть, желтеть, поликарбонат разрушается. Чтобы этого не было, нужно ухаживать за фарами правильно, бережно и внимательно.
Соответственно, хотелось бы рассказать о том, как можно ухаживать за автомобильной оптикой самостоятельно, выполнить коррекцию лака для того, чтобы удалить на нём царапины. Для этого используется абразивные материалы и полировальные круги.
Внимание! Не следует использовать какие-то универсальные средства, которые продаются в мультибрэндовых магазинах, то есть всякие полироли для пластика, восстановитель оптики. Да, как правило, все эти средства содержат в себе крупный абразив, но при этом содержат и силиконы, которые не удаляют повреждения на поверхности, а просто скрывают. Восстановление не произойдет, а просто данный материал скроет от вас дефект, который есть на фаре, пока этот силикон не смоется. Поэтому единственный верный способ восстановить фары, вернуть им прозрачность и ухоженный внешний вид – это отполировать поверхность лака, который есть на поликарбонате.
Какие материалы понадобятся для полировки фар?
Как полировать фары самому?
Полировка фар должна производиться только в закрытом помещении, чтобы не попадали прямые солнечные лучи и пыль.
В результате фары стали прозрачные, без помутнений, без желтизны.
Воздействие абразива пасты также поддерживается воздействием тепловым. Это ускоряет и упрощает процесс, но не стоит с этим переигрывать. При длительном тепловом контакте, под лаком сам поликарбонат может начать перегреваться, он расплавится и ни к чему хорошему это не приведёт. Поэтому не стоит полировальник держать долго на одном месте.
Важный нюанс в том, что все-таки на фаре лак не бесконечный. В процессе эксплуатации стоит избегать протирание оптики на сухую и просто тереть, смывая грязь. Грязь – это тоже абразив, и когда вы трете грязь, вы попросту удаляете лак. В результате, со временем фары мутнеют и возникает такая проблема, как недостаточность освещения дороги. Лучше пользоваться бесконтактной мойкой. Вообще, для сохранении фар самым лучшим решением будет защитить их полиуретановой плёнкой. Полиуретан полностью прозрачный, отлично пропускает свет и при этом держит практически любые удары. Если, допустим, фара повреждена настолько, что на ней не осталось практически никакого лакового слоя, то есть она мутнеет, то выход у вас один – фару восстановить полностью. Убрать остатки лака с помощью абразивной бумаги, а уже после выполнить полировку самого поликарбоната до прозрачности и сверху забронировать полиуретановой плёнкой. Процесс технологически довольно сложный. Проще обратиться в специализированный центр.
Помните: не слушайте советы «бывалых» и не полируйте фары зубной пастой и пастогоем. Конечно, вы немного улучшите внешний вид, но светопропускаемость будет далека от идеала, а это значит, что освещением дороги в ночное время вы довольны не останетесь. А помутнение вскоре вновь появится. Как известно, скупой платит дважды. Лучше один раз отполировать фары качественно и надолго.
