можно ли смазать шрус графитной смазкой

Можно ли использовать графитовую смазку в шрусах

Как выбрать правильную смазку для ШРУС — DRIVE2

В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке «Смазка для ШРУС» — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.

Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.

Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.

1. Смазка в комплекте не всегда подходит к данному шарниру (случайное фото, только для иллюстрации).

Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.

Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.

Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).

2. Конструкция привода колеса с ШРУС

2. ШРУС шарикового типа

Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):

3. ШРУС шарикового типа

4. ШРУС шарикового типа

Работа шарикового шарнира показана на видео:

Конструкция шарикового шарнира «живьем»:

Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальным люфтам между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.

3. ШРУС типа трипод

Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевых перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):

Работа и конструкция шарнира типа «трипод» показана на видео:

Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.

Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют «трипоиды». Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить «трипод».

4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением

Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.

7. Внутренний шариковый ШРУС.

Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9

5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС

Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:

8. Повреждения шарикового ШРУС.

9. Повреждения трипода.

Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.

К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.

Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:

10. В трипод ошибочно заложена смазка для шарикового ШРУС.

Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке «Для ШРУС», «CV Joints» или «Constant Velocity Joints». Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.

6. Смазки для шариковых ШРУС

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:

11. Типичный вид смазки с дисульфидом молибдена MoS2.

На упаковке таких смазок обычно указывается «С дисульфидом молибдена», «MoS2», «Molybdenum Disulfide», «Moly», «Для шариковых ШРУС» и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):

12. Смазка для шариковых шарниров ШРУС-4.

13. Смазка для шариковых шарниров Liqui Moly LM47.

14. Смазка для шариковых шарниров Ravenol Mehrzweckfett mit MoS2.

15. Смазка ВМПАвто для шариковых ШРУСов.

7. Смазки для ШРУС типа трипод

Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.

Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.

Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа «Tripod Joints», «Для игольчатых подшипников», «Triple Roller Joints», «Для триподов» и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано «Inboard», «Inner» и т.д.

Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:

16. Смазка ВМПАвто для триподов.

17. Смазка GKN Tripod Joint Grease для триподов.

18. Смазка VW G052186A3 для триподов.

19. Смазка SLIPKOTE Polyurea Grease for Tripod-type CV для триподов.

20. Смазка Honda CV Joint Grease Inboard для триподов.

8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения

Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.

1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, «органический») молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.

Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.

2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано «Tripoid» (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.

ВЫВОДЫ:

1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами «ШРУС» или «CV», хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.

Надеюсь, информация была для вас полезной.

Всем хорошего дня, до связи!

Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.

Дополнительная информация:
1. www.drive2.ru/l/474705075395101180/
2. www.drive2.ru/b/492139756398838333/
3. www.oil-club.ru/forum/top…tripodov-vnutrennij-shru/
4. www.oilchoice.ru/viewforum.php?f=74

Где применять графитовую смазку

Первоначальное назначение графитового смазочного материала было смазывание узлов и механизмов тихоходных транспортных средств. Так как постоянно появляются новые виды техники, не только ТС, графитовая смазка начала иметь широкое применение.

Что такое графитовая смазка

Такие средства, как смазочные материалы не имеют технических характеристик, они имеют физико-химических характеристики. Такие характеристики зависят от того, из каких веществ данная смазка состоит. Раньше графитная смазка называлась — Графитная УСсА. ГОСТ (Государственный стандарт) 3333-80.

Графит — это измельченный уголь. Смазка поэтому получается зернистая. Измельченный графит заполняет микротрещинки, неровности, раковины, тем самым снижая трение и защищая от коррозии.

Графит можно использовать с литолом или солидолом. Графит с такой смазкой держится дольше.

Плюсы и минусы

Если использовать литол, например, Литол-24, или солидол вместе с графитовой смазкой, то такая смесь будет иметь следующие свойства:

Недостатком графитовой смазки является то, что она абразивные, то содержит твердые частички. В высокоточных соединения деталей твердые частицы будут создавать сопротивление и царапать соприкасающиеся пары.

Загуститель графитной смазки

В основном, в качестве загустителя графитной смазки применяют солидол.

Графит на основе солидола

Использование солидола в качестве загустителя высоко не поднимает стоимость графитной смазки из-за недорогой цены солидола.

Густая смазка серого цвета.

Форма выпуска

Современные технологии позволяют выпускать графитовую смазку в виде аэрозоли. Это позволяет наносить смазку не лопаткой, тонким распылением.

Продается еще графит смешанная с медной пудрой. Называется меднографитная смазка спрей.

Виды загустителей графитных смазок:

Своими руками графитную смазку делать не имеет смысла, так как стоимость оригинальной не высока, а добиться заводских характеристик в домашних условиях невозможно добиться.

Применение графитовой смазки

Смазка резьбового соединения

В узлах машин и механизмов, где нет высокой точности, высоких квалитетов, взаимодействия сопряженных деталей, там применяется графитовая смазка.

Такая смазка отлично подходит для смазывания механизмов зубчатой пары. Она поглощает удары, колебания возникающие в результате торцевого биения или осевого люфта.

Смазку наносят тавотным шприцом, гидравлическим или пневматическим пистолетом.

Применение в быту

Так как графитовая смазка не боится воды, то ее использую для смазки дверных и воротных петель, замков.

Применение в узлах машины

Графитная смазка используется для смазки:

Меднографитная аэрозоль отлично подходит для смазки тормозных барабанов и дисков к ступичным фланцам — это защита от прикипания.

После монтажа резьбовых соединений надо смазывать или литолом, или солидолом, или графитовой смазкой. Потом намного легче будет откручивать гайки.

Часто спрашивают, можно ли смазывать графитной смазкой подшипники качения и скольжения. Некоторые подшипники смазывают графитовой смазкой.

Также смазывают конец глушителя. Когда смазка выгорит от температуры, образуется прочная пленка, которая защищает от влаги, от гниения металла.

Проводит ли электрический ток графитовая смазка

Оригинал статьи размещен здесь: autostuk.ru

ÐÓÑ èëè ãðàôèòêà? — Guns.ru Talks

Ãîñïîäà! Âîò îáúÿñíèòå ìíå, íåïîíÿòëèâîìó!
Ïî÷åìó ïðè ñáîðêå ÏÏÏ èñïîëüçóåòñÿ èìåííî ØÐÓÑ-4. Êîíñèñòåíòíàÿ ñìàçêà íà îñíîâå ëèòèÿ. Ñîäåðæàùàÿ äèñóëüôèä ìîëèáäåíà.

Íàñêîëüêî ïîìíþ — ÌîS(öèôðû îòñòàâèì) îáëàäàåò âûñîêèìè àíòèôðèêöèîííûìè ñâîéñòâàìè.
Îòñþäà âîïðîñ. Ïî÷åìó íå èñïîëüçóåòñÿ ñìàçêà íà îñíîâå òîãî æå ëèòèÿ. Íî ñîäåðæàùàÿ ãðàôèò. Ãðàôèò ìåíåå âðåäåí, ÷åì ÌîS.
Ãðàôèò íå ðàñïàäàåòñÿ ïîä âîçäåéñòâèåì âûñîêîé òåìïåðàòóðû. È íå äàåò ïðîèçâîäíûõ â âèäå ñåðíîé è ñåðíèñòîé êèñëîòû.
Ãðàôèò ñîõðàíÿåò ñâîè ñâîéñòâà ïðè âûñîêèõ òåìïåðàòóðàõ, íåäîñòèæèìûõ äëÿ ÏÏÏ. Íàïðèìåð — ãðàôèò íàíîñèòñÿ íà ðåçüáó ñâå÷åé çàæèãàíèÿ, íà ïîâåðõíîñòü ñòóïèö, ñîïðèêàñàþùèõñÿ ñ òîðìîçíûìè áàðàáàíàìè. È íè ñâå÷è, íè áàðàáàíû — íå ïðèãîðàþò. Àâòîìîáèëèñòû ìåíÿ ïîéìóò.

Ãîñïîäà ãàíçåéöû! Ïî÷åìó íå èñïîëüçóåì ãðàôèòîâóþ ñìàçêó èëè ãðàôèò â âèäå ïîðîøêà? Äëÿ ÏÏÏ.
Ç.Û.
Â òåìå äîïóñêàåòñÿ ïèñàòü âñå, ÷òî îòíîñèòñÿ ê èñïîëüçîâàíèþ ìàñåë è ñìàçîê äëÿ ÏÏÏ.

Ïðè âûñîêîé òåìïåðàòóðå ãðàôèò — àáðàçèâ.

Originally posted by John JACK:
Ïðè âûñîêîé òåìïåðàòóðå ãðàôèò — àáðàçèâ.

Ìîæíî ïîäðîáíåå ïðî òåìïåðàòóðó?

â îêèñëÿþùèõ ñðåäàõ íå ñòîåê, òàê êàê îêèñëÿåòñÿ ñîäåðæàùàÿñÿ â íåì ñåðà.

àâòîìîáèëüíàÿ ñèíòåòèêà ðóëèò.

———-
Aqui se queda la clara,
la entrenable transparencia
de tu querida presencia
Comandante Che Guevara.

impeller,ÿ òàê è íå ïîíÿë, êàêóþ ÷àñòü ÏÏÏ òû øðóñîì ìàæåøü

Originally posted by Iron Eggs:
àâòîìîáèëüíàÿ ñèíòåòèêà ðóëèò.

Äëÿ ïðóæèíû äóìàþ ãîäèòñÿ ëþáàÿ-áûëàáû ëèïêàÿ è äîñòàòî÷íî õîðîøî
îáåñïå÷èâàþùàÿ ñêîëüæåíèå.

Originally posted by To][a:
impeller,ÿ òàê è íå ïîíÿë, êàêóþ ÷àñòü ÏÏÏ òû øðóñîì ìàæåøü

ØÐÓÑ ïðè ñáîðêå èñïîëüçóåòñÿ. Ìèíèìàëüíîå êîëè÷åñòâî äëÿ ìàíæåòû.
Íà ïîäîïûòíîì 53.
Ïàòàìóøòà ñîáèðàòü-ðàçáèðàòü Äèàí — ñ ìîèìè 60 êã íåò îñîáîãî ñìûñëà.

Èçâèíèòå, ÷òî çäåñü, íî áîëüøå íåãäå, à òåìó íîâóþ ñîçäàâàòü — ìóñîðèòü íåîõîòà.
Ñìàçûâàë ñâîþ Äè ìîòîðíîé àâòîñèíòåòèêîé ïðèìåðíî ìåñÿö òîìó íàçàä. Èñïîëüçîâàë êëàññè÷åñêèå 3 êàïëè ñìàçêè — 1 íà «îáîäîê» ìàíæåòû, 2 íà îïðíûå ïîâåðõíîñòè ïîðøíÿ. Ïåðâîå âðåìÿ áûë, êàê îáû÷íî, ëåãêèé äûìîê èç ñòâîëà. Ïîñëå ýòîãî îòñòðåëÿë â îáùåé ñëîæíîñòè ãäå-òî ïîëêîðîáêè ïóëü. Ñåé÷àñ, åñëè ïîñëå âûñòðåëà äóíóòü â ñòâîë ñ êàçíû, íåò ïðàêòè÷åñêè íè çàïàõà, íè äûìêà.
Âîïðîñ: åòî ïðàâèëüíî? Èëè ìàíæåòêà óæå òðóäèòñÿ âñóõóþ? Ñòîèò ëè ñíîâà ñìàçàòü ïîðøíåâóþ ïî âûøåóêàçàííîé êëàññè÷åñêîé ñõåìå, èëè åùå ðàíî?

Ïîñëå ïåðåáîðêè êèøîê è ñáîðêå, ÿ ïðîâîðà÷èâàþ ïîðøåíü ìàíæåòîé â ñâîèõ ìàñëÿíûõ ðóêàõ è âñå ñîáèðàþ îêîí÷àòåëüíî, åñòåñòâåííî ïðóæèíó, íàïðàâëþùóþ, ÓÑÌ ñìàçûâàþ îò äóøè ëþáîé ñìàçêîé ÷åðíîãî öâåòà(ØÐÓÇ, ãðàôèòêà, êàêàÿòî òåðìîñòîéêàÿ ñìàçêà)âîîáùåì ëþáîé êîòîðàÿ åñòü ïîä ðóêàìè.

À êòî ÷òî ñêàæåò ïðî ñèëèêîíîâóþ ñìàçêó? Íà äíÿõ êóïèë íà àâòîðûíêå «ñèëèêîí» — íà âèä êàê êåôèð, áåç çàïàõà. Íà âîçäóõå íå ñîõíåò. Ñèæó, äóìàþ — ñìàçûâàòü òàêèì èëè âñ¸ æå íå ñòÎèò?

È ìíå îòâåòüòå êòî-íèáóäü, åñëè íå âëîì. Î÷åíü õîòåëîñü áû óçíàòü âàøè ìíåíèÿ.

Ýòîò ñèëèêîí íå ãåðìåòèê-à òî íàìàæåøü.
Ìàçàë ñìàçêîé â òþáèêå ÌÑ-ñïîðò-ñìàçêà ñèëèêîíîâàÿ ñ ôòîðîïëàñòîì îò-50 äî+230 ãðàäÑ, äëÿ ïðóæèíû âðîäå íè÷åãî, íî ÷åðíàÿ ëó÷øå.

Íå ãåðìåòèê, ýòî òî÷íî. Êñòàòè, ïîïðîáîâàë å¸ ãðåòü íà ãàçîâîé ãîðåëêå. Áûñòðî òåðÿåò öâåò, ñòàíîâèòñÿ ïðîçðà÷íîé. Ïîòîì íà÷èíàåò êèïåòü è èñïàðÿòüñÿ ñ íåñèëüíûì õèìè÷åñêèì çàïàõîì. Êîíñèñòåíöèÿ íå ìåíÿåòñÿ, îñòà¸òñÿ æèäêîé ïîêà âñÿ íå èñïàðèòñÿ.

×åðíàÿ ñìàçêà íå íðàâèòñÿ èáî ïà÷êàåòñÿ ñèëüíî. Õîòåëîñü áû ïîäîáðàòü ÷òî-òî áîëåå ÷èñòîå áåç îñîáîãî óùåðáà äëÿ äåëà… Ïîïðîáóþ íàéòè ýòó «ÌÑ-ñïîðò». Ýòî òîæå êàêàÿ-òî àâòîìîáèëüíàÿ øòóêà?

Ìîæåò áûòü áåëûé íàëåò ýòî òåôëîí? À äàæå åñëè è ïåñî÷åê… äóìàåòñÿ ìíå, ÷òî çåðíî ó íåãî äîëæíî ïîëó÷èòüñÿ òàêîãî ìåëêîãî ðàçìåðà ÷òî âðåäà íå ïðèíåñåò.

Ïåðâîå âðåìÿ áûë, êàê îáû÷íî, ëåãêèé äûìîê èç ñòâîëà. Ïîñëå ýòîãî îòñòðåëÿë â îáùåé ñëîæíîñòè ãäå-òî ïîëêîðîáêè ïóëü. Ñåé÷àñ, åñëè ïîñëå âûñòðåëà äóíóòü â ñòâîë ñ êàçíû, íåò ïðàêòè÷åñêè íè çàïàõà, íè äûìêà.

Ìàñëî äëÿ äâóõòàêòíèêîâ íå èìååò ïðèñàäîê(à ïðîòèâîçàäèðíûå ïðèñàäêè íå ïîìåøàþò â öèëèíäðå ÏÏ).Ïëþñ íå íàäî ñðàâíèâàòü ïðîöåññû â öèëèíäðå ÄÂÑ è öèëèíäðå ÏÏÏ(íåò òàì óñëîâèé äëÿ ðàçëîæåíèÿ ÄÌ).
Ëåò äåñÿòü íàòèðàþ ìàíæåòû è ïîðøíÿ ÏÏÏ êàðàíäàøîì ÄÌ(â äâóõòàêòíîì ÄÂÑ ïîñëå ïåðåáîðêè è ïåðåä õîëîäíîé îáêàòêîé òîæå).
Ìîæíî â ÏÏÏ àíàëîãè÷íî èñïîëüçîâàòü ìÿãêèé ãðàôèòíûé êàðàíäàø.

Â ñìûñëå — ê ÷åìó ãîâîðèòü î ñìàçêå? Åñëè íåò âîçìîæíîñòè ëèøíèé ðàç ðàçîáðàòü-ñîáðàòü.

Ãîëü íà âûäóìêó õèòðà! íî ê ÷åìó èçîáðåòàòü óæå èìåþùååñÿ, Ãðàôèòîâàÿ îðóæåéíàÿ ñìàçêà êàê ãîâîðÿò — äàâíî ðóëèò. Âî âñÿêîì ñëó÷àå, ÿ ïðîáîâàë è ñèíòåòèêó, è ÕÀÄÎ è GR, íî, ñåãîäíÿ îòäàþ ïðåäïî÷òåíèå èòàëüÿíñêîé ãðàôèòêå, è ýòî íå òîëüêî íà ïíåâìàòèêå. Âî âðåìÿ ÷èñòêè ïðèìåíÿþ áàëèñòîë, ïðîìûâàþ âñå æèäêîñòüþ äëÿ î÷èñòêè òîðìîçíûõ äèñêîâ, ïîòîì àêêóðàòíî ñìàçûâàþ, äèçåëÿ ïðàêòè÷åñêè íå áûâàåò.

Çàâîäñêàÿ ãðàôèòîâàÿ ñìàçêà — íà îñíîâå äåøåâîãî ìàñëà.
Îíî áóäåò ãîðåòü.

À âîò åñëè èçãîòîâèòü ñìàçêó ñàìîìó: (ìåëêîäèñïåðíûé ãðàôèòîâûé ïîðîøîê (ïðîäàþò â òþáèêàõ) ñìåøàòü ñ âûñîêîòåìïåðàòóðíîé ñìàçêîé. Ìîæíî ïîýêñïåðèìåíòèðîâàòü ñ àâòîñèíòåòèêîé).

Çàâîäñêàÿ ãðàôèòîâàÿ ñìàçêà — íà îñíîâå äåøåâîãî ìàñëà

Ñîñòàâ íå èçó÷àë, íî ñàìîé ñìàçêîé äîâîëåí, áóäåò ãîðåòü âîçìîæíî, íî ãäå íà ÏÏÏ ñîçäàñòñÿ òàêàÿ ïàðà òðåíèÿ ÷òî ïðè âçâîäå èëè ïðè âûñòðåëå áóäåò ãîðåòü ñìàçêà? Äèçåëèòü áóäåò, íå ñïîðþ, ïðè óñëîâèè ÷òî ñìàæåì íå ïðàâèëüíî. Êîãäà òî äàâíî, äà è ñåé÷àñ ýòî ïðèìåíÿåòñÿ â áàíî÷êó ñ ïóëüêàìè äîáàâëÿëè ãðàôèòîâóþ ñìàçêó(îò ýòîãî ïàëüöû ðóê áûëè ÷åðíûìè) íî äîáàâëÿëè äëÿ óëó÷øåíèÿ ñêîëüæåíèÿ ïóëüêè ïî ñòâîëó. Íåêîòîðûå ñïåöû îò ñòðåëêîâîãî ñïîðòà, äî ñèõ ïîð ýòî èñïîëüçóþò.

Ïî ïîâîäó òîãî ÷òî âûãîðàåò â êîìïðåññîðå, äèçåëåì âûãîðèò ëþáàÿ ñìàçêà, ñ ìåíüøåé ñòåïåíüþ âåðîÿòíîñòè ãðàôèò. Íî äàâàéòå ïðàâèëüíî ñìàçûâàòü è ïðîáëåì íå áóäåò

ãäå ñèå ìàñëåöî ïîñìîòðåòü è ïîïðîáîâàòü?

Originally posted by ZAZ:

ãäå ñèå ìàñëåöî ïîñìîòðåòü è ïîïðîáîâàòü?

Ç.Û. Äëÿ ÂÄ íàñîñîâ òîæå

È ýòî áóäåò äèçåëèòü. Â êîìïðåñîðå êðîìå äàâëåíèÿ â ìíîãî-ìíîãî àòìîñôåð åùå è òåìïåðàòóðà îêîëî 1000ãð.

Originally posted by gnom:
È ýòî áóäåò äèçåëèòü. Â êîìïðåñîðå êðîìå äàâëåíèÿ â ìíîãî-ìíîãî àòìîñôåð åùå è òåìïåðàòóðà îêîëî 1000ãð.

1000 ìíîãîâàòî Êîìïðåññîðíîå ìàñëî èìååò ò-ðó âîñïëàìåíåíèÿ (ÅÌÍÈÏ, íå ïëþéòå â ãëàçà êàìðàäû) 220-240 ïî Öåëüñèþ. È òî åãî äî òàêîãî àõòóíãà â êîìïðåññîðå íå ðàçîãðåâàþò.

Àãà è âñå íàøè âèíòîâî÷íûå êîìïðåññîðà, îãíåì äûøóò, à ïîñëå 50 âûñòðåëîâ, ñòâîë ãðååòñÿ äî êðàñíà!ÂÈÒÀËÜ ÒÛ ÏÐÀÂ, ÄÈÇÅËÈÒÜ ÁÓÄÅÒ ËÞÁÎÅ ÌÀÑËÎ È ÄÀÆÅ ÂÎÄÀ, íî çà÷åì òàê ìàçàòü, íåò âñå òàêè ãðàôèòêà ïîëó÷øå áóäåò.

Originally posted by ZAZ:
Àãà è âñå íàøè âèíòîâî÷íûå êîìïðåññîðà, îãíåì äûøóò, à ïîñëå 50 âûñòðåëîâ, ñòâîë ãðååòñÿ äî êðàñíà!ÂÈÒÀËÜ ÒÛ ÏÐÀÂ, ÄÈÇÅËÈÒÜ ÁÓÄÅÒ ËÞÁÎÅ ÌÀÑËÎ È ÄÀÆÅ ÂÎÄÀ, íî çà÷åì òàê ìàçàòü, íåò âñå òàêè ãðàôèòêà ïîëó÷øå áóäåò.

Àãà. Ïîòåð êàðàíäàøèêîì ìàíæåòó, êàïíóë äâóõòàêòíîé ñèíòåòèêè — è õàñÿ! Áóèò æèòü âå÷íî! À ïðóæèíó òðÿïî÷êîé ïîòåðåòü. Ïðîïèòàííîé ãðàôèòêîé íà îñíîâå Ëèòîëà.

Äà, ê ñëîâó ñêàçàòü. Îòêàòó íà Äè-54 — ãðàôèò ñîâñåì íå âðåäåí.
Ãîðàçäî ìÿã÷å îòêàò ðàáîòàåò. È êàíàâêà îò øàðèêà — öâåòà êàðàíäàøíîãî ãðèôåëÿ.

Originally posted by AlexVAP:

Çà êàêîå âðåìÿ ýòîò êîìïðåñîð ñîçäàñò äàâëåíèå ñðàâíèìîå ñ äàâëåíèåì â êîìïðåñîðå ÏÏÏ? Òóò âåñü ïðîöåññ çàíèìàåò ìèëèñåêóíäû, îòòîãî è òåìïåðàòóðà òàêàÿ.

Êàêàÿ ñêîðîñòü äâèæåíèÿ ïîðøíÿ â ÏÏÏ? Ïîëàãàþ, ñîïîñòàâèìàÿ ñî ñêîðîñòüþ äâèæåíèÿ ïîðøíÿ â ÄÂÑ. Òåìïåðàòóðà âîçäóõà íàä ïîðøíåì — äîñòàòî÷íàÿ äëÿ âîñïëàìåíåíèÿ äàæå íå áåíçèíà èëè ñîëÿðêè. À ìàñëà.
Ò.å. ãðàäóñîâ 500-600 êàê ìèíèìóì.

Êîðî÷å äëÿ ñåáÿ âûâîä ñäåëàë, ìàæó êàê è ðàíüøå ãðàôèòêîé!

Источник

Графитная смазка в шрус

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками. Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр. LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна? Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных. Производство переднеприводных автомобилей проще, они обладают устойчивостью к заносам на мокрой и заснеженной поверхности дороги. Но кроме преимуществ, данные автомобили имеют и недостатки, к ним относится использование шарнира равной угловой скорости в приводе автомобиля, обеспечивающие уверенное движение.

ШРУС является деталью, которая способствует быстрому износу трансмиссии. Для продления срока жизни необходимо использовать специализированную смазку для наружного и внутреннего ШРУСа, повышающую его износостойкость и компонентов трансмиссии. Сегодня огромное количество различных смазок и автовладельцам приходиться поломать голову над вопросом, какой вариант смазки лучше смажет ШРУСы и их шарниры, прежде чем выберут подходящую.

Какие функции выполняет смазка?

Автомобилисты знают, что смазки, применяемые в узлах и шарнирах автомобилей, не только уменьшают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машины. Но также уменьшают нагрузку на детали, вследствие чего детали свободно вращаются и автомобиль без трения и нагрузки продолжает движение.

Смазка ШРУС позволяет уменьшить затраты топлива и потери в работе трансмиссии. Немало важным свойством является предотвращение распространения коррозии. Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и крутящий момент передается не эффективно. Чтобы ШРУСы не загрязнялись, применяются пыльники. Важно не допустить попадания смазки на пыльники, они изготавливаются из резины или пластика, который проедается при контакте со смазкой.

Когда меняется смазка ШРУС?

Смазка заменяется в случаях:

Не стоит наносить большое количество смазки, это не придаст лучшей защиты, а лишь увеличит вероятность испортить пыльники. Смазывающего вещества должно быть столько, чтобы деталь была полностью смазана и с нее не капала смазка.

Сколько же смазки набивать в ШРУС? Все зависит от того внутренний он или наружный. Для внутреннего ШРУСа хватит 100-110 грамм, а для наружного 70-80 грамм.

Разновидности смазок

Наряду с вопросом: какой ШРУС лучше, автомобилисты сталкиваются с проблемой выбора смазки. Для ухода за ШРУС есть много различных смазок и каждая имеет свои преимущества и недостатки. Здесь рассмотрим только те, которые себя зарекомендовали и считаются самими подходящими.

Смазки на основе лития

Наиболее распространенными являются смазывающие вещества на литиевой вспененной основе в органической кислоте. Эти смазки имеют желтоватый цвет и немного густоваты. На морозе они еще больше густеют, вследствие чего их намазка на деталь становиться немного проблематичной. Эта проблема дает о себе знать при отрицательной температуре в начале езды – можно услышать постукивания ШРУСов и подвески. Когда все механизмы прогреются, работа автомобиля налаживается. Такие смазки хорошо понижают трение и уменьшают нагрузку на узлы до 10 раз.

Большим преимуществом является нейтрализация попавшей пыли и способность не пропускать к деталям влагу. Еще особенность литиевых смазок в том, что они полностью совместимы с полимерами, которые устанавливают на ШРУСы, за исключением некоторых твердых пластиков, которые присутствуют на современных автомобилях.

Недостаток литиевых смазок в том, что их большая часть плохо противостоит коррозии. На это и нужно обращать внимание в первую очередь при выборе такого типа смазки.

На основе лития можно использовать такие смазки как Литол-24, Renolit, Хадо. Эти смазки уже зарекомендовали себя на рынке и отличаются наиболее подходящими свойствами.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В связи с тем, что литиевый вариант подходят не для всех автомобилей, инженерам пришлось искать выход. Решением проблемы стала смазка, в которую добавляется дисульфид молибдена. Благодаря этому соединению смазка для ШРУС приобрела высокую противокоррозионную устойчивость. Кроме этого, в составе смазки уменьшено количество кислоты, что снижает уровень взаимодействия с твердыми полимерами. Благодаря этому появилась возможность применения такой смазки на любых современных автомобилях.

Если рассмотреть устойчивость к трению, то в этой особенности смазки на основе лития и дисульфида молибдена почти не отличаются. Но все-таки в продукте из дисульфида молибдена есть большой недостаток. Смазка полностью теряет свои свойства после попадания воды под поврежденный пыльник. Чтобы такого не случалось нужно хотя бы раз в месяц осматривать состояние пыльников. Так же заглядывать под автомобиль следует после сильных ударов по подвеске и поездок по бездорожью.

Такие смазки изготовляют самые разные производители. Смазка Шрус-4, отечественного производства, не уступает аналогам из других стран, работает она не хуже. Из зарубежных, можно использовать такие смазки как Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Смазки на основе бария

В последнее время учеными было создано много различных смазок для ШРУС, но только один тип объединяет преимущества литиевых и молибденовых, не обладая их недостатками – бариевые смазки. Основное преимущество таких смазок – высокая устойчивость к воздействию влаги. К примеру, если разорвется пыльник, то смазку на основе бария можно не менять до тех пор, пока в ней не накопится много грязи.

Не менее важно то, что такая бариевая смазка защищает ШРУСы от всех видов коррозии и не растворяет пыльники из любых полимеров. Единственное, чем не может похвастаться смазка такого типа это ценой и малой устойчивостью к отрицательным температурам. Смазки на основе бария намного дороже, нежели литиевые и молибденовые вследствие сложности их изготовления и встречаются на много реже.

На рынке можно найти только один продукт на основе бария отечественного производства – ШРБ-4.

Какие смазки нельзя использовать

Ни в коем случае нельзя использовать смазки на таких основах:

Они попросту приведут к разрушению механизма.

Как выбрать смазку

Смазывающие ШРУСы смазки имеют различный внешний вид. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник. Смазывая каждый узел ШРУСа, Вы продлите ему жизнь. Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля.