можно ли смазывать смазкой шрус шаровые

Можно ли смазывать смазкой шрус шаровые

Конечно не знаю, у меня же ШРУСа не было никогда.

И что теперь делать? Менять все шаровые, или можно заменить смазку каким-то образом?
У меня кажется еще и в короткой рулевой тяге тоже ШРУС-4.

В курсе почему после разрыва на ШРУСЕ пыльника его меняют целиком? Потому-что при контакте с воздухом выделяется из смазки какая-то гадость, которая разъедает металл.
Собсно в форуме уже 100 раз писали, что ШРУС4 для смазки щаровых использовать _нельзя_.

Поискал на форуме самар, там полно описаний технологии замены пыльника ШРУСа, и не написано, что надо менять ШРУС целиком.

Можно ли набивать в шаровые смазку ШРУС-4?

На банке написано «для смазки ШРУСов».

Дело в том, что уже набита. Другой не было под рукой, в деревне пришлось менять.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями.

Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Источник

Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом

Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом

Конечно не знаю, у меня же ШРУСа не было никогда.

И что теперь делать? Менять все шаровые, или можно заменить смазку каким-то образом?
У меня кажется еще и в короткой рулевой тяге тоже ШРУС-4.

В курсе почему после разрыва на ШРУСЕ пыльника его меняют целиком? Потому-что при контакте с воздухом выделяется из смазки какая-то гадость, которая разъедает металл.
Собсно в форуме уже 100 раз писали, что ШРУС4 для смазки щаровых использовать _нельзя_.

Поискал на форуме самар, там полно описаний технологии замены пыльника ШРУСа, и не написано, что надо менять ШРУС целиком.

Можно ли набивать в шаровые смазку ШРУС-4?

На банке написано «для смазки ШРУСов».

Дело в том, что уже набита. Другой не было под рукой, в деревне пришлось менять.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями.

Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом

Ветеран форума I-й степени

сабж.
рыл и поиск, и мануал, и faq, и в том числе это видел — нет конкретного ответа, видать, экзотика. (у меня порван пыльник на шаровой, скоро придет запчасть)

подозреваю, что подойдет смазка для ШРУС. ещё есть в закромах какая-то литиевая смазка в аэрозольном баллоне, литол, солидол.

Ветеран форума I-й степени

Нирвану познавши.

Ветеран форума II-й степени

у кастрола есть такая зелененькая, она для шаровых опор и рулевых наконечников. есть у негоже смазка для внутреннего шруса. тоже пойдет.
не надо класть в шаровую смазку с графитом.

Вечно молодой

Обычный Castrol LHM (желтый для внутренних ШРУСов) — то что надо

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их «обойти»! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг «Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е.» и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний — перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Ветеран форума III-й степени

HONDA CIVIC EK
8-905-538-55-82
www.2speed.ru
www.dipwork.ru — дипломные проекты на заказ

купи баночку, ок 100 рубликов вроде стоит, и сам все поймешь, предназначенная именно для шарниров, кастрюлей и подобными не пользовался, эта более чем устраивает

Пьёт саке и нюхает сакуру

Злобный модератор

Группа: Модератор
Сообщений: 4.481
Имя: Макс
Город: Красноярск
Машина: Integra DC2,B18C, MT, LSD, Civic EU2

Ветеран форума I-й степени

Пьёт саке и нюхает сакуру

читал и пользовал, смазку похожей консистенции встретил только в одном верхнем рычаге.
Не хочеш — не используй. дело каждого что он насыплет в шаровые, хоть моторку нальет, или тормозуху
Я промывал новые рычаги и шаровые и сыпал ШРБ, о результатах говорить рано, пробег на сегодня км300 так что свое имхо я высказал и доказывать его далее не собираю, хотите пользуйте, хотите нет дело ваше

Ветеран форума I-й степени

Хондавод

Обычный литол в шаровой будет поэффективнее ШРУС, потому как он тугоплавкий и воды боится меньше. Да и нагрузки там не того плана, что в приводах. Не помню где вычитал еще в старой литературе, что в подобных шарнирах надо применять смазки с волокнистой структурой. LHM и Литол в самый раз. Есть еще всякие ЦИАТИМы, но это уже диковина

Ветеран форума III-й степени

Ветеран форума I-й степени

Источник

Какую использовать смазку для шаровых опор и рулевых наконечников

Развитие автомобильной техники идёт вдоль вектора минимального обслуживания между регламентными заменами узлов и даже целых агрегатов. С одной стороны, это похоже на подход, используемый в авиации, где важна абсолютная надёжность, но с другой – автомобили всё же не должны требовать самолётных затрат на техническое обслуживание. Поэтому иногда детали смазываются и даже ремонтируется между заменами.

Зачем смазывать шаровые опоры

Данный шарнир представляет собой сферической формы палец, вращающийся и отклоняющийся на заданные углы внутри корпуса. Шар максимально охватывается пластиковым вкладышем, иногда поджатым пружиной для полного устранения люфта в эксплуатации.

При езде подвеска работает непрерывно, шаровые опоры и рулевые наконечники, построенные по такому принципу, когда постоянно находятся в движении, испытывая трение со значительными прижимающими силами.

Без качественной смазки не выдержит даже относительно скользкий вкладыш из капрона. Будет изнашиваться и сталь пальца, и сам вкладыш. Специализированная консистентная, то есть вязкая смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира.

Для некоторых узлов обслуживание на этом и заканчивается, они имеют неразборную конструкцию. Опора или наконечник герметичны, сочленение закрыто эластичным и прочным чехлом. Но ряд изделий допускает проникновение под пыльник, что позволяет заложить туда дополнительное или ремонтное количество свежей смазки.

Смазывать шарнир, уже поездивший с повреждённым чехлом, смысла не имеет. В шаровое соединение проникла вода и грязь, удалить их оттуда невозможно. Времена полностью разборных изделий, когда можно было даже заменить вкладыш, прошли. Доступа к шару нет ни у одного производителя, изделие строго одноразовое.

Даже если можно снять и заменить пыльник, некоторые шарниры предусматривают его поставку в запчасти, точно уловить момент самого начала разгерметизации маловероятно. Грязь уже попала и размазалась по паре трения. Но вот заложить смазку в новое изделие полезно. Обычно её там мало, и она не лучшего качества.

Критерии выбора смазки для шаровых опор и наконечников

Требования к смазывающему продукту здесь общего плана, особой специфики нет:

Строго говоря, любая качественная универсальная смазка удовлетворяет всем данным условиям. Но всегда один продукт немного лучше другого, а водителям часто хочется использовать самое подходящее, желательно специализированное.

Основа смазочного материала

Основа всегда одна – это масла, получаемые из нефти. Но она жидкая, поэтому и применяются всевозможные загустители. Обычно это мыло из различных веществ, лития, кальция, сульфатов или бария.

Последний более всего подходит для опор, но применяется редко по ряду причин. Универсальные смазки используют литиевые и кальциевые загустители.

Диапазон рабочих температур

Степень интенсивности нагрузки

В этом отношении все смазки примерно одинаковы. Незначительные отклонения трибологических характеристик и нагрузок сваривания или задиров в отношении шаровых шарниров неактуальны.

Стоимость

Для многих цена продукта имеет решающее значение. Широко распространённые универсальные смазки обходятся недорого, а расход их, учитывая особенности применения, крайне невелик. Скорее проблему может составить доступность товара.

5 популярных смазок

Можно сказать, что работать они будут одинаково долго и надёжно. Но особенности есть.

Классическая смазка для шаровых шарниров. Разработана ещё в СССР по итальянской технологии для FIAT. Именно она использовалась при заводской заправке на автомобилях ВАЗ.

Что касается доступности, то здесь всё хуже. Производят ШРБ-4 и её аналоги единицы предприятий, зато много подделок, когда под этой маркой продают самые обычные продукты широкого применения.

Отличить настоящую можно по цвету и характерной волокнистой консистенции. Смазка тянется как разогретый качественный сыр, при этом имеет светло-коричневый оттенок. Единственная, которая производится на бариевом загустителе. Видимо, из-за плохой экологичности производства. Назначение – тяжело нагруженные узлы.

Литол 24

Самая универсальная смазка с литиевым мылом. Предназначена для подшипников, но прекрасно справляется и с опорами. Низкая цена, хорошая трибология. Удовлетворительная влагостойкость.

Смазка не рассчитана на обеспечение противозадирных свойств, но в легковых автомобилях для шарниров этого и не требуется. Вполне может применяться для дополнительного заполнения чехлов перед монтажом.

Циатим-201

Типично военный продукт с широким температурным диапазоном, рассчитанный на недолгое использование. Не отличается высокой водостойкостью, долговечностью и какими-то особенными антифрикционными свойствами. Применять можно, но со специализированными продуктами не конкурирует. Загуститель литиевый.

Liqui Moly

Дорогие и качественные материалы от известной фирмы. Будут прекрасно работать, но имеют достаточно высокую цену. У разных конкретных продуктов свойства различаются, но в целом показатели можно подобрать с самой высокой планкой по отдельным характеристикам.

Станет лучшим выбором для ценителей прекрасного, готовых за это заплатить. Но особой необходимости в таком выборе нет, остальные смазки сработают не хуже, а экстремальных условия для опор и наконечников не предвидятся.

Grease Calcium

Смазки на основе сульфонатов кальция обладают целым рядом принципиальных преимуществ. Это очень высокий предел по нагреву, водостойкость и защита металла. Главный недостаток – не работают при сильных морозах, можно применять только в южных регионах.

Тем не менее, инертность по отношению к воде, атмосфере и резине чехлов может стать оправданием высокой цены. Это тот самый продукт, который можно считать элитным, хотя и с существенными недостатками.

Как правильно смазывать наконечники и шаровые

Смазать шар и вкладыш невозможно, да в этом и нет необходимости, смазка там уже имеется. Поэтому перед установкой детали аккуратно отделяется чехол, если такое конструктивно возможно, и под него закладывается некоторое количество смазки примерно на треть объёма.

Слишком много забивать под пыльник нельзя, при работе он станет сильно деформироваться и потеряет герметичность, а излишек всё равно будет выдавлен. Должна быть значительная воздушная подушка.

Достаточно просто покрыть выступающую поверхность шара слоем примерно в несколько миллиметров. При работе нужное количество будет втянуто в зазор, а оставшееся предохранит пару трения от окружающей среды и станет неким запасом.

Это же можно проделать, если вовремя заметить трещину в пыльнике и найти ему замену. При одном условии – под пыльником ещё не должно быть пыли и воды, в противном случае смазывать деталь бесполезно и небезопасно. Стоит шарнир недорого, а операции при замене узла в сборе и смазывании одни и те же.

Источник

Можно ли смазывать смазкой шрус шаровые

Имеется Маноловская GREASE MP2

Это и есть обычный Литол-24,только с иностранным названием.
Смазывать шаровые и рулевые наконечники вполне можно.

Вот такой совет я вычитал на форуме «ЗаРулём»

Всю жизнь закладывл Литол с добавлентем трансмиссионки. (ВАЗ класскика) За 230тыс.км. не пришлось менять ни один шарнир. Все работало отлично. На новой машине горячую трансмиссионку впрыскивал с помощью медицинского шприца прокалывая иглой пыльник. Дело в том, что ШРБ и ЛИТОЛ довольно густые смазки, особенно на холоде, и шар шарнира смазывается, мягко говоря, плоховато. Некоторые пальники изредка трескались со временем, причем на глаз незаметно, проверял

Тут вот надо по пунктам разобрать.
Не было проблем говоришь? А вот кто купили пылесосы Кирби,у них были проблемы с пылесосами этими?Не было у них проблем с ними-пылесосят нормально,работу выпоняют.Но ведь мы всё-таки справедливо считаем эти пылесосы Кирби ЛОХОТРОНОМ!.Это и есть лохотрон.
Отсюда вывод-если нет проблем,то это вовсе не значит,что тебя не на*бали.
МС1000-это обычная смазка типа Литола с молибденом,сдобренная огромным пиаром,рекламными лозунгами и продающаяся в 5 раз дороже аналогичного продукта.
10% качество продукта+90% реклама,пиар,лозунги,красивая упаковка=МС1000

Там есть протоколы испытаний

Да,там есть «протоколы».Сравнивают Литол-24 и МС1000(литол с молибденом). Нафига они это делают? Ты знаешь? За лохов всех считают?

если крутануть колесо смазанное литолом и мс то последнее совершает почти В 2 РАЗА больше оборотов

Ну это ОЧЕВИДНО самообман.
Ты вот сам порассуждай ЛОГИЧЕСКИ из-за чего это вдруг колесо может крутиться в 2 раз дольше?С какой такой пьяной радости? какие свойства смазки могут придать колесу такие скорости?Какие?
Это самообман.Даже самые лучшие в мире смазки,которые дороже этой МС1000 в 50 раз,не могут заставить вращаться колесо в 2 раза дольше.

Покупать такие смазки,как ХАДО,МС1000,МС1500,СтепАп-это значит давать себя обманывать.Это продукты не технологий и исследований,а МАРКЕТИНГА(согласен,что тоже великая наука).

Источник