Можно ли смазывать смазкой шрус шаровые
Конечно не знаю, у меня же ШРУСа не было никогда.
И что теперь делать? Менять все шаровые, или можно заменить смазку каким-то образом?
У меня кажется еще и в короткой рулевой тяге тоже ШРУС-4.
В курсе почему после разрыва на ШРУСЕ пыльника его меняют целиком? Потому-что при контакте с воздухом выделяется из смазки какая-то гадость, которая разъедает металл.
Собсно в форуме уже 100 раз писали, что ШРУС4 для смазки щаровых использовать _нельзя_.
Поискал на форуме самар, там полно описаний технологии замены пыльника ШРУСа, и не написано, что надо менять ШРУС целиком.
Можно ли набивать в шаровые смазку ШРУС-4?
На банке написано «для смазки ШРУСов».
Дело в том, что уже набита. 
Другой не было под рукой, в деревне пришлось менять.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом
Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом
Конечно не знаю, у меня же ШРУСа не было никогда.
И что теперь делать? Менять все шаровые, или можно заменить смазку каким-то образом?
У меня кажется еще и в короткой рулевой тяге тоже ШРУС-4.
В курсе почему после разрыва на ШРУСЕ пыльника его меняют целиком? Потому-что при контакте с воздухом выделяется из смазки какая-то гадость, которая разъедает металл.
Собсно в форуме уже 100 раз писали, что ШРУС4 для смазки щаровых использовать _нельзя_.
Поискал на форуме самар, там полно описаний технологии замены пыльника ШРУСа, и не написано, что надо менять ШРУС целиком.
Можно ли набивать в шаровые смазку ШРУС-4?
На банке написано «для смазки ШРУСов».
Дело в том, что уже набита. Другой не было под рукой, в деревне пришлось менять.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями.
Вот и пытаюсь узнать чревато ли это неприятными последствиями
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Можно ли шаровые опоры смазывать шрусом
Ветеран форума I-й степени 
сабж.
рыл и поиск, и мануал, и faq, и в том числе это видел — нет конкретного ответа, видать, экзотика. (у меня порван пыльник на шаровой, скоро придет запчасть)
подозреваю, что подойдет смазка для ШРУС. ещё есть в закромах какая-то литиевая смазка в аэрозольном баллоне, литол, солидол.
Ветеран форума I-й степени
Нирвану познавши.
Ветеран форума II-й степени
у кастрола есть такая зелененькая, она для шаровых опор и рулевых наконечников. есть у негоже смазка для внутреннего шруса. тоже пойдет.
не надо класть в шаровую смазку с графитом.
Вечно молодой
Обычный Castrol LHM (желтый для внутренних ШРУСов) — то что надо
Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)
ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их «обойти»! (c) darkwish
Совет для успокоения нервов: напишите лозунг «Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е.» и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний — перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
Мне вот проще — с себя не надо начинать, так как в органах не служил — каяться не в чем. bye2 (c) Слава
Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
Ветеран форума III-й степени
HONDA CIVIC EK
8-905-538-55-82
www.2speed.ru
www.dipwork.ru — дипломные проекты на заказ
купи баночку, ок 100 рубликов вроде стоит, и сам все поймешь, предназначенная именно для шарниров, кастрюлей и подобными не пользовался, эта более чем устраивает
Пьёт саке и нюхает сакуру
Злобный модератор
Группа: Модератор
Сообщений: 4.481
Имя: Макс
Город: Красноярск
Машина: Integra DC2,B18C, MT, LSD, Civic EU2
Ветеран форума I-й степени
Пьёт саке и нюхает сакуру
читал и пользовал, смазку похожей консистенции встретил только в одном верхнем рычаге.
Не хочеш — не используй. дело каждого что он насыплет в шаровые, хоть моторку нальет, или тормозуху
Я промывал новые рычаги и шаровые и сыпал ШРБ, о результатах говорить рано, пробег на сегодня км300 так что свое имхо я высказал и доказывать его далее не собираю, хотите пользуйте, хотите нет дело ваше
Ветеран форума I-й степени
Хондавод
Обычный литол в шаровой будет поэффективнее ШРУС, потому как он тугоплавкий и воды боится меньше. Да и нагрузки там не того плана, что в приводах. Не помню где вычитал еще в старой литературе, что в подобных шарнирах надо применять смазки с волокнистой структурой. LHM и Литол в самый раз. Есть еще всякие ЦИАТИМы, но это уже диковина
Ветеран форума III-й степени
Ветеран форума I-й степени
Какую использовать смазку для шаровых опор и рулевых наконечников
Развитие автомобильной техники идёт вдоль вектора минимального обслуживания между регламентными заменами узлов и даже целых агрегатов. С одной стороны, это похоже на подход, используемый в авиации, где важна абсолютная надёжность, но с другой – автомобили всё же не должны требовать самолётных затрат на техническое обслуживание. Поэтому иногда детали смазываются и даже ремонтируется между заменами.
Зачем смазывать шаровые опоры
Данный шарнир представляет собой сферической формы палец, вращающийся и отклоняющийся на заданные углы внутри корпуса. Шар максимально охватывается пластиковым вкладышем, иногда поджатым пружиной для полного устранения люфта в эксплуатации.
При езде подвеска работает непрерывно, шаровые опоры и рулевые наконечники, построенные по такому принципу, когда постоянно находятся в движении, испытывая трение со значительными прижимающими силами.
Без качественной смазки не выдержит даже относительно скользкий вкладыш из капрона. Будет изнашиваться и сталь пальца, и сам вкладыш. Специализированная консистентная, то есть вязкая смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира.
Для некоторых узлов обслуживание на этом и заканчивается, они имеют неразборную конструкцию. Опора или наконечник герметичны, сочленение закрыто эластичным и прочным чехлом. Но ряд изделий допускает проникновение под пыльник, что позволяет заложить туда дополнительное или ремонтное количество свежей смазки.
Смазывать шарнир, уже поездивший с повреждённым чехлом, смысла не имеет. В шаровое соединение проникла вода и грязь, удалить их оттуда невозможно. Времена полностью разборных изделий, когда можно было даже заменить вкладыш, прошли. Доступа к шару нет ни у одного производителя, изделие строго одноразовое.
Даже если можно снять и заменить пыльник, некоторые шарниры предусматривают его поставку в запчасти, точно уловить момент самого начала разгерметизации маловероятно. Грязь уже попала и размазалась по паре трения. Но вот заложить смазку в новое изделие полезно. Обычно её там мало, и она не лучшего качества.
Критерии выбора смазки для шаровых опор и наконечников
Требования к смазывающему продукту здесь общего плана, особой специфики нет:
Строго говоря, любая качественная универсальная смазка удовлетворяет всем данным условиям. Но всегда один продукт немного лучше другого, а водителям часто хочется использовать самое подходящее, желательно специализированное.
Основа смазочного материала
Основа всегда одна – это масла, получаемые из нефти. Но она жидкая, поэтому и применяются всевозможные загустители. Обычно это мыло из различных веществ, лития, кальция, сульфатов или бария.
Последний более всего подходит для опор, но применяется редко по ряду причин. Универсальные смазки используют литиевые и кальциевые загустители.
Диапазон рабочих температур
Степень интенсивности нагрузки
В этом отношении все смазки примерно одинаковы. Незначительные отклонения трибологических характеристик и нагрузок сваривания или задиров в отношении шаровых шарниров неактуальны.
Стоимость
Для многих цена продукта имеет решающее значение. Широко распространённые универсальные смазки обходятся недорого, а расход их, учитывая особенности применения, крайне невелик. Скорее проблему может составить доступность товара.
5 популярных смазок
Можно сказать, что работать они будут одинаково долго и надёжно. Но особенности есть.
Классическая смазка для шаровых шарниров. Разработана ещё в СССР по итальянской технологии для FIAT. Именно она использовалась при заводской заправке на автомобилях ВАЗ.
Что касается доступности, то здесь всё хуже. Производят ШРБ-4 и её аналоги единицы предприятий, зато много подделок, когда под этой маркой продают самые обычные продукты широкого применения.
Отличить настоящую можно по цвету и характерной волокнистой консистенции. Смазка тянется как разогретый качественный сыр, при этом имеет светло-коричневый оттенок. Единственная, которая производится на бариевом загустителе. Видимо, из-за плохой экологичности производства. Назначение – тяжело нагруженные узлы.
Литол 24
Самая универсальная смазка с литиевым мылом. Предназначена для подшипников, но прекрасно справляется и с опорами. Низкая цена, хорошая трибология. Удовлетворительная влагостойкость.
Смазка не рассчитана на обеспечение противозадирных свойств, но в легковых автомобилях для шарниров этого и не требуется. Вполне может применяться для дополнительного заполнения чехлов перед монтажом.
Циатим-201
Типично военный продукт с широким температурным диапазоном, рассчитанный на недолгое использование. Не отличается высокой водостойкостью, долговечностью и какими-то особенными антифрикционными свойствами. Применять можно, но со специализированными продуктами не конкурирует. Загуститель литиевый.
Liqui Moly
Дорогие и качественные материалы от известной фирмы. Будут прекрасно работать, но имеют достаточно высокую цену. У разных конкретных продуктов свойства различаются, но в целом показатели можно подобрать с самой высокой планкой по отдельным характеристикам.
Станет лучшим выбором для ценителей прекрасного, готовых за это заплатить. Но особой необходимости в таком выборе нет, остальные смазки сработают не хуже, а экстремальных условия для опор и наконечников не предвидятся.
Grease Calcium
Смазки на основе сульфонатов кальция обладают целым рядом принципиальных преимуществ. Это очень высокий предел по нагреву, водостойкость и защита металла. Главный недостаток – не работают при сильных морозах, можно применять только в южных регионах.
Тем не менее, инертность по отношению к воде, атмосфере и резине чехлов может стать оправданием высокой цены. Это тот самый продукт, который можно считать элитным, хотя и с существенными недостатками.
Как правильно смазывать наконечники и шаровые
Смазать шар и вкладыш невозможно, да в этом и нет необходимости, смазка там уже имеется. Поэтому перед установкой детали аккуратно отделяется чехол, если такое конструктивно возможно, и под него закладывается некоторое количество смазки примерно на треть объёма.
Слишком много забивать под пыльник нельзя, при работе он станет сильно деформироваться и потеряет герметичность, а излишек всё равно будет выдавлен. Должна быть значительная воздушная подушка.
Достаточно просто покрыть выступающую поверхность шара слоем примерно в несколько миллиметров. При работе нужное количество будет втянуто в зазор, а оставшееся предохранит пару трения от окружающей среды и станет неким запасом.
Это же можно проделать, если вовремя заметить трещину в пыльнике и найти ему замену. При одном условии – под пыльником ещё не должно быть пыли и воды, в противном случае смазывать деталь бесполезно и небезопасно. Стоит шарнир недорого, а операции при замене узла в сборе и смазывании одни и те же.
Можно ли смазывать смазкой шрус шаровые
Имеется Маноловская GREASE MP2
Это и есть обычный Литол-24,только с иностранным названием.
Смазывать шаровые и рулевые наконечники вполне можно.
Вот такой совет я вычитал на форуме «ЗаРулём»
Всю жизнь закладывл Литол с добавлентем трансмиссионки. (ВАЗ класскика) За 230тыс.км. не пришлось менять ни один шарнир. Все работало отлично. На новой машине горячую трансмиссионку впрыскивал с помощью медицинского шприца прокалывая иглой пыльник. Дело в том, что ШРБ и ЛИТОЛ довольно густые смазки, особенно на холоде, и шар шарнира смазывается, мягко говоря, плоховато. Некоторые пальники изредка трескались со временем, причем на глаз незаметно, проверял
Тут вот надо по пунктам разобрать.
Не было проблем говоришь? А вот кто купили пылесосы Кирби,у них были проблемы с пылесосами этими?Не было у них проблем с ними-пылесосят нормально,работу выпоняют.Но ведь мы всё-таки справедливо считаем эти пылесосы Кирби ЛОХОТРОНОМ!.Это и есть лохотрон.
Отсюда вывод-если нет проблем,то это вовсе не значит,что тебя не на*бали.
МС1000-это обычная смазка типа Литола с молибденом,сдобренная огромным пиаром,рекламными лозунгами и продающаяся в 5 раз дороже аналогичного продукта.
10% качество продукта+90% реклама,пиар,лозунги,красивая упаковка=МС1000
Там есть протоколы испытаний
Да,там есть «протоколы».Сравнивают Литол-24 и МС1000(литол с молибденом). 
Нафига они это делают? Ты знаешь? За лохов всех считают?
если крутануть колесо смазанное литолом и мс то последнее совершает почти В 2 РАЗА больше оборотов
Ну это ОЧЕВИДНО самообман.
Ты вот сам порассуждай ЛОГИЧЕСКИ из-за чего это вдруг колесо может крутиться в 2 раз дольше?С какой такой пьяной радости? какие свойства смазки могут придать колесу такие скорости?Какие?
Это самообман.Даже самые лучшие в мире смазки,которые дороже этой МС1000 в 50 раз,не могут заставить вращаться колесо в 2 раза дольше.
Покупать такие смазки,как ХАДО,МС1000,МС1500,СтепАп-это значит давать себя обманывать.Это продукты не технологий и исследований,а МАРКЕТИНГА(согласен,что тоже великая наука).
