Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Из Летнего ДТ.Делаем Зимнее ДТ. Дизель+Керосин.
Из Летнего ДТ.Делаем Зимнее ДТ. Дизель+Керосин.
Сообщение Dizelek » 25 окт 2014, 16:54
Для всех кто не в курсе.
Гугли Дизель и керосин.
Сообщение driver » 25 окт 2014, 17:08
Сообщение Dizelek » 25 окт 2014, 17:26
Сообщение Арсен » 25 окт 2014, 17:49
Сообщение Dizelek » 25 окт 2014, 18:05
Сообщение Legend » 25 окт 2014, 18:07
Дизели то разные. Есть например тепловоз, туда хоть что лить можно.
Сообщение driver » 25 окт 2014, 18:08
Сообщение GraveHeaD » 25 окт 2014, 18:56
вы реально верите в евро 5?
что оно есть и реально соответствует?
Сообщение driver » 25 окт 2014, 19:40
GraveHeaD писал(а): driver
вы реально верите в евро 5?
что оно есть и реально соответствует?
Сообщение wintt » 25 окт 2014, 20:35
Сообщение driver » 26 окт 2014, 10:32
Сообщение ивн дегунино » 26 окт 2014, 10:49
Сообщение kaptir » 26 окт 2014, 11:19
Сообщение PVAS » 26 окт 2014, 12:40
Всем привет
Предлагаю ссылку на статью где по данной теме всё разжевано.
Сообщение Dizelek » 26 окт 2014, 12:46
В каптиву не лил и лить не собираюсь.
Про наши движки могу сказать что это на крайний случай.
То что это плохо для движка это понятно.
А так бадяжут и керосином или бензином есть случаю когда и тормозуху льют.
Смесь летнего дизтоплива с керосином.
Очень часто на рынке Москвы зимой можно встретить так называемую «бодягу»: недобросовестные продавцы смешивают дизель с керосином почти в равных пропорциях и продают это владельцам автомобилей под рекламой «зимний дизель до –25°С». Разница в цене по сравнению с рыночной стоимостью — 3-5 рублей за литр, что является дополнительным стимулом для покупателей.
Опасность такого «зимнего» дизеля состоит в слишком большом содержании керосина, что приводит к снижению смазывающих свойств топлива и быстрому повреждению топливной аппаратуры. Как правило, один сезон выездов на таком топливе заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.
Как разбавить солярку керосином?
Для многих автолюбителей вопрос – сколько керосина добавить в солярку зимой – вообще ничтожен. Ведь и то, и то является, по сути, дизельным топливом. Разве что плотность керосина меньше (как, соответственно, и его теплотворная способность).
Что ухудшится?
Повышенное процентное содержание керосина в зимнем дизельном топливе нежелательно: ведь смазочные характеристики при этом ухудшаются. Отсюда – повышенный износ топливного насоса автомобиля. Причина в том, что керосин содержит в своём составе больше ароматических углеводородов и меньше более тяжёлых масел. Если добавлять умеренно, то особо качество работы насоса не пострадает. В крайнем случае придётся раньше времени заменить кольца и иные уплотнительные элементы.
Нежелательные последствия можно устранить добавлением к керосину некоторого количества моторного или трансмиссионного масла (в последнем случае предпочитать надо те масла, которые рекомендуются для АКПП). Но это — уже коктейль с непредсказуемыми последствиями для клапанов двигателя.
Поскольку воспламенение смеси, содержащей керосин, происходит при более высоких температурах, то резко снизится термическая стойкость колец.
Что улучшится?
Второй плюс для подобной операции — снижение экологически вредных выбросов двигателя. Здесь всё понятно: керосин сгорает «чище», не оставляя после себя сажистого налёта внутри выхлопной трубы автомобиля.
В каких случаях стоит разбавлять?
Преимущественно для зимнего дизельного топлива. В этом случае качество воспламенения мало изменится, даже тогда, когда к солярке добавить 20% и даже 50%. Правда, эксперты советуют такие комбинации производить только с грузовыми большегрузными автомобилями. Там устанавливают менее капризные узлы, для которых некоторое снижение смазочной способности некритично.
А что произойдёт с цетановым числом?
Напомним, что уменьшение цетанового числа топлива (до показателя 40 и ниже) гарантированно скажется на качестве воспламенения. Поэтому необходимо перед разбавкой солярки керосином установить фактическое цетановое число горючего, которым ваш автомобиль заправили на СТО. Задержка зажигания – не самый приятный фактор при зимних поездках.
Имеется и ряд общих предупреждений:
И последнее – никогда не храните солярку и керосин в ёмкостях, цвета которых не соответствуют данным классам углеводородов!
Можно ли смешивать керосин с дизельным топливом
С приходом холодов для владельцев грузовых автомобилей начинается вечная проблема, связанная с затрудненным запуском. В 90% случаях эта проблема возникает из-за некачественного зимнего дизельного топлива.
Однако о наступлении холодов можно узнать заранее, воспользовавшись сервисом прогноза погоды и вовремя принять меры.
Существует несколько способов избежать замерзания дизельного топлива:
Второй и проверенный способ это добавить в дизельное топливо керосин. Однако возникает вопрос, сколько керосина допустимо добавлять в топливо и как лучше это сделать?
Наши специалисты советуют:
«Допускается добавлять в дизельное топливо не более 20% керосина. При заправке грузового автомобиля необходимо сначала влить в бак грузовика керосин, а затем дизельное топливо. Это обеспечит хорошее перемешивание керосина с дизельным топливом.
ВНИМАНИЕ!! При разбавлении дизельного топлива керосином, его плотность изменится в низшую сторону. Это повлечет за собой снижение мощности двигателя, а также уменьшится смазывающая способность топлива для топливной аппаратуры».
Третий способ применение присадок к топливу. Дизельный «антигель» предотвращает образование парафиновых хлопьев, выпадающих в дизельном топливе при низких температурах.
Однако следует помнить что дизельный «антигель» должен разбавляться дизельным топливом с температурой выше 0°C, так как он не обладает размораживающим эффектом
Что же касается автономных отопителей, то применение присадок не желательно. Поэтому для бесперебойной работы автономных отопителей работающих на дизельном топливе наши специалисты советуют:
ВНИМАНИЕ. Т опливопровод и топливный насос следует заполнить новым топливом дав возможность автономке поработать в течении 15 минут.»
Смесь дизельного топлива с керосином: для чего делают и когда оправдывает себя.
В холодное время года, когда температура опускается до минусовых значений, водители часто используют смесь дизельного топлива с керосином. Разберем, когда это оправдано, а в каких случаях наносит вред дизельному двигателю и бьет по кошельку водителя.
Зачем разбавляют дизель керосином
Именно так поступают недобросовестные поставщики, выдавая смесь керосина с соляркой за зимнее дизельное топливо.
Компания ООО «ГазПетролиум сервис» ценит свою репутацию и поставляет своим заказчикам только лучшее дизельное топливо, соответствующее указанному в сертификате качества.
Смесь керосина и солярки может выручить, если в нужный момент не оказалось необходимого дизеля. Летний сорт загустевает при низкой температуре и ничего не остается, как смешать его с керосином. Тогда температурный порог фильтруемости, при которой образуются кристаллы парафина, опускаются, мотор работает в нужном режиме.
Какие последствия от использования смеси
Если регулярно использовать вместо качественного дизеля его смесь с керосином, то можно серьезно повредить мотор.
Ухудшается запуск двигателя
Как быстро заведется мотор, зависит от значения цетанового числа топлива. Чем оно выше, тем лучше для двигателя. У зимнего сорта солярки это значение ниже, чем у летнего. А у керосина оно еще ниже. Если его добавить в зимнюю марку, то этот показатель опустится. Результатом будет то, что мотор будет хуже заводиться, процесс сгорания топлива ухудшится, уменьшится мощность и увеличится расход горючего.
Ухудшается смазка
Улучшение фильтруемости в результате добавления керосина в любую марку дизельного топлива приводит к снижению его смазывающих свойств. Это отражается на насосе высокого давления и форсунках. Из-за недостатка смазки происходит их преждевременный износ, и в результате – большие затраты на ремонт.
Как исправить ситуацию
Если принято решение использовать смесь вместо чистой солярки, то нужно помнить, что ухудшатся запуск мотора и смазывающие свойства. Их следует восстановить. Сделать это можно с помощью специальных присадок.
Добавка в виде присадок для увеличения цетанового числа улучшает запуск двигателя в холодное время года, а восполняющая смазывающие свойства, защищает рабочие детали двигателя от износа и коррозии.
Использование присадок не заменяет качественное дизельное топливо, но помогает уменьшить ущерб, который наносится двигателю из-за смеси. Однако, лучше использовать качественный дизель, ведь он ненамного дороже керосина (всего 8-10%).
Компания ООО «ГазПетролиум сервис» поставляет оптом дизельное топливо в Москве и Московской области в течение 24 часов по указанному адресу. Мы имеем собственный автопарк специализированной техники, а также необходимые паспорта и сертификаты качества на продукцию.
ВС защитил интересы бюджета в споре об акцизах за смеси
Акциз — косвенный налог, который платят производители товаров. В п. 3 ст. 182 НК сказано: подакцизное производство — любое смешение товаров в местах их хранения и реализации, при котором получается подакцизный товар с более высокой ставкой, чем у товаров, используемых в качестве сырья. Эта норма направлена на то, чтобы не облагать акцизом смеси, которые не являются новыми товарами, объясняет Галина Акчурина, партнер KPMG KPMG Федеральный рейтинг. группа Налоговое консультирование и споры (Налоговые споры) группа ГЧП/Инфраструктурные проекты группа Земельное право/Коммерческая недвижимость/Строительство группа Корпоративное право/Слияния и поглощения группа Налоговое консультирование и споры (Налоговое консультирование) группа Природные ресурсы/Энергетика группа Интеллектуальная собственность (включая споры) группа ТМТ (телекоммуникации, медиа и технологии) × в России и СНГ.
У Минфина были разные подходы к толкованию фразы «ставка акциза в размере, превышающем ставки акциза на товары, использованные в качестве сырья». Начиная с 2009 года он указывал в своих письмах, что смесь — это подакцизный товар, если ставка на нее выше ставок на каждый подакцизный компонент. В 2020-м министерство начало применять другой подход. Норма НК при этом оставалась неизменной.
| Позиция Минфина до 2020 года | Позиция Минфина с 2020 года |
| Смесь — подакцизный товар, если ставка на нее выше ставок на каждый подакцизный компонент. | Смесь — подакцизный товар, если ставка на нее выше ставки хотя бы на один из нескольких подакцизных компонентов. |
| Источник: письма от 10 февраля 2009 года № 03-07-06/10, от 3 октября 2013 года № 03-07-06/40952, от 27 апреля 2016 года № 03-07-06/24461, от 31 июля 2018 года N 03-13-14/53840, от 2 апреля 2019 года № 03-13-08/22593, от 13 июня 2019 года № 03-13-11/43075, от 30 сентября 2019 года № 03-13-08/74994, от 22 ноября 2019 года № 03-13-08/90564 | Источник: письма от 11 марта 2020 года № 03-13-12/19201, от 11 августа 2020 года № 03-13-08/70101, от 11 ноября 2020 года № 03-13-08/98241, от 7 апреля 2021 года № 03-13-08/25714 |
По словам Акчуриной, налоговые органы уже доначисляют предпринимателям акциз и за то время, когда новой позиции Минфина еще не было. И Верховный суд занял ту же точку зрения, что может говорить об изменении вектора судебной практики по этому вопросу.
Просто разъяснения, а не новые правила
В мае 2021-го три письма Минфина за предыдущий год оспорило ангарское ООО «Байкалнефтецентр» (дело № АКПИ21-416). Свою заинтересованность компания объяснила тем, что на основании этих разъяснений ее могут признать производителем нефтепродуктов и привлечь к налоговой ответственности за неуплату акциза. Возможно, «Байкалнефтецентр» (БНЦ) и не пошел бы в Верховный суд, если бы в апреле 2021-го не получил письмо из ИФНС. Та сослалась на новую позицию Минфина и попросила отчитаться о производстве нефтепродуктов на предприятии.
Иск «Байкалнефтецентра» строился на старом подходе Минфина. Акциз за смесь нужно платить, только если ставка на нее выше, чем на каждый из компонентов, настаивало общество. Финансовое ведомство утверждало, что его новые разъяснения соответствуют Налоговому кодексу и не обладают нормативными свойствами. Генпрокуратура и Минюст тоже выступили против удовлетворения иска. Судья ВС Вячеслав Кириллов согласился с госорганами. Письма не меняют Налоговый кодекс и соответствуют ему, сказано в решении.
В итоге Кириллов отказался признать письма недействующими в том числе потому, что не увидел в них нормативных признаков. Это просто разъяснения, которые не создают новые правила, считает судья.
«10 лет были одни разъяснения, а теперь другие»
21 октября дело рассмотрела апелляционная коллегия ВС во главе с Галиной Манохиной. «Байкалнефтецентр» представляли юрист Александр Никифоров и директор Сергей Пушкарев. От Минфина пришел Алексей Шиляев, а от ФНС — Михаил Денисаев и Александр Водовозов.
У директора БНЦ нет юридического образования, но позицию компании раскрывал именно он, второй представитель выступать не стал. Пушкарев подчеркнул, что, согласно п. 3 ст. 182 НК, смешение — подакцизное производство только в том случае, если получается новый товар, ставка на который превышает ставки на все товары-ингредиенты, а не один из них, как решила первая инстанция. БНЦ работает 10 лет, были налоговые проверки, и никогда не стоял вопрос об исчислении акцизов на смесь дизеля и керосина, рассказал директор.
— 10 лет Минфин разъяснял, что при смешении дизельного топлива с керосином новый товар не получается. В нашем случае керосин — это присадка. Если мы смешиваем дизельное топливо с керосином, ставка акциза на смесь не становится больше. Объем увеличивается, но новый объект налогообложения не появляется, — объяснял Пушкарев.
Он обратил внимание апелляции на то, что первая инстанция не стала оценивать изменение позиции Минфина.
— Норма не менялась, 10 лет были одни разъяснения, а теперь другие! — возмутился директор. — Если норму можно понимать двояко, то толковать ее нужно в пользу налогоплательщика.
Керосин превращается в дизельное топливо
Представитель Минфина Шиляев объяснил: когда истец добавляет в дизельное топливо керосин, объем увеличивается. Получается, что компания продает топливо, за часть которого акциз никто не платил:
— Как объяснял истец, на севере нужно добавлять в дизельное топливо керосин. Так оно не сгущается при низких температурах, его легче передавать по трубопроводам, и в то же время облегчается воспламенение в двигателе внутреннего сгорания. Поэтому в любом случае новый продукт в результате смешения приобретает новые физико-химические свойства.
— Физико-химические свойства меняются только в том, что снижается температура замерзания, — парировал директор «БНЦ».
Следующими выступили представители ФНС. У акциза много объектов налогообложения, но основной — реализация произведенного подакцизного товара, это около 90% доходов государства от этого налога, рассказал Водовозов.
— В основном дизельное топливо производят на заводах. За 100 тонн дизельного топлива производитель платит 918 000 руб. акциза. Что делает наш налогоплательщик: приобретает 60 тонн дизельного топлива, 550 000 руб. акциза на которое заложены в цене, и 40 тонн авиационного керосина, который акцизом не облагается. Дальше он смешивает два этих продукта и получает 100 тонн того же дизельного топлива с теми же самыми физико-химическими характеристиками. Но свое производство не облагает налогом, и общая сумма акциза получается 550 000 руб., а не 918 000 руб., — пояснил логику государства Водовозов.
ФНС не нужно двойное налогообложение, настаивал Водовозов. Она хочет, чтобы производитель смеси заплатил только за ту часть, которую сделал сам.
Кроме того ГОСТ 26098–84 на нефтепродукты прямо говорит, что смешение — это производство, заметил Водовозов. Новый подход Минфина защищает интересы не только государства, но и добросовестных производителей, утверждал представитель ФНС. Кто-то продает чистое дизельное топливо и платит акциз за весь объем, а кто-то добавляет в него керосин и снижает налоговую нагрузку, пояснил он.
«Прискорбно, что наши компании обанкротятся»
Когда председательствующий разрешила директору БНЦ вставить реплику, тот еще раз отметил: за все время рассмотрения дела никто так и не ответил, почему позиция министерства вдруг изменилась.
— В п. 3 ст. 183 Налогового кодекса нет ни слова об увеличении объема смеси. Ее можно обложить акцизом, только если это новый товар, но в нашем случае нового товара нет, — подчеркнул Пушкарев.
Если практика пойдет по пути Минфина, многие предприятия обанкротятся, считает директор БНЦ:
— 42% арктического дизельного топлива (с примесью керосина. — Прим. ред.) используется при северном завозе (ежегодных государственных мероприятиях по обеспечению северных регионов России жизненно важными товарами перед зимним сезоном. — Прим. ред.). Если таким образом толковать норму, обанкротятся все, кто работает таким образом, и северный завоз встанет.
— Прискорбно, что наши компании обанкротятся, если основная их маржа формируется только за счет незаконно неуплаченного акциза, — отметил Водовозов.
— Это не незаконно неуплаченный акциз, это 10 лет другого толкования Минфина! — возразил директор БНЦ.
Судьи в итоге не стали удовлетворять жалобу, то есть поддержали толкование Минфина. Причины станут известны, когда акт опубликуют в полном объеме.
