Совместимость загустителей пластичных смазок
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Один из злободневных вопросов, которым задаётся механик по техническому обслуживанию оборудования или мобильной техники – вопрос о том, можно ли смешивать различные смазки, особенно если они разных производителей.
Вопрос этот не праздный, так как различная химическая природа компонентов смазок при смешивании может привести к потере эксплуатационных свойств исходных продуктов и образованию смеси с неопределёнными свойствами. Следствием образования новой смеси может стать выход из строя подшипникового узла.
Разумеется, механик, как ответственный человек, не может самостоятельно принять решение об использовании другой смазки без достоверной информации о совместимости прежнего и нового продукта. Но как поступить, если требуется оперативно принять решение?
Для этого предлагаю рассмотреть принцип оценки совместимости пластичных смазок. Она оценивается по трём аспектам:
Оговорюсь сразу, установить, совместимы ли присадки в смазках сложно, так как это требует точной информации о химической природе присадок. Эту информацию заполучить почти не реально – производители смазок либо этого не знают, либо держат в секрете. Зачастую, попросту не знают, так как пользуются готовыми функциональными пакетами присадок от «большой четвёрки» (Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical).
Но для того, что бы избежать неприятностей, гораздо важнее определить, совместимы ли загустители и базовые масла. О совместимости базовых масел я обещаю написать в своей следующей статье, которая будет представлена вскоре, а в настоящей статье я хотел бы рассказать о смешиваемости загустителей. Приведу для этого таблицу. Вот она:
Обращает на себя внимание практически полная совместимость смазок на полимочевине (Уреаты) с остальными типами загустителей. Это объясняется довольно просто, ведь полимочевина это полимерный синтетический загуститель, который полностью инертен по отношению к мылам и глинам. Однако же это не означает, что можно неограниченно переходить с одной смазки на другую, ведь образовавшаяся смесь обладает неопределёнными свойствами. Это необходимо помнить и уж коль решение о переходе на другой тип смазки принято, подшипниковый узел следует очистить от остатков прежней смазки и промыть керосином.
Информацию о типе загустителя можно почерпнуть из технического описания смазки, получить которое вы имеете право от производителя или поставщика продукта, а также самостоятельно найти на официальном сайте производителя смазочных материалов.
Если же производитель смазки отказывается предоставить такую информацию, покрывая её завесой таинственности и ссылаясь на секретность, то смело посылайте его куда подальше. Помните, предложение на рынке смазочных материалов многократно превышает спрос! Отказавшись от услуг такого вот таинственного и засекреченного производителя, вы заодно обезопасите себя от возможных поломок вашей техники, связанных с использованием смазочных материалов.
Совместимость смазок
Наряду с выполнением необходимых требований по смазке конкретного агрегата, важно, чтобы смазка была совместима с окружающей средой. Могут быть проведены испытания смазки, которая будет работать в чрезмерно влажной среде или в условиях чрезвычайной высоких или низких температур. Но важно также определить, действительно ли смазка будет совместима c другими смазками, с эластомерными материалами (прокладками, кольцами и т. д.), пластиковыми композитными материалами, краской и защитными покрытиями и т. д.
Совместимость с другими смазками
Возможно, из-за большого число сильно различающихся смазок, предлогаемых на рынке, не существует никакого стандартного метода испытания совместимости смазок.
Помните, что это может происходить со смазками разных типов (например, литиевой и полиуретановой), но также со смазками одного и того же типа, из-за разных присадок и базовых масел, используемых разными производителями.
Проблемы совместимости могут появиться, когда новый тип или новая вязкость смазки используется для смазки оборудования, смазываемого другим типом смазки. Полное удаление старой смазки (соскоблить и прочистить) предпочтительно перед внедрением новой смазки, но часто на практике это невозможно.
Очевидно, лучше всего избегать смешивания разных смазок, если только Вы не найдете «руководство по смешиванию загустителей», которое можно использовать как инструкцию. Если загустители совместимы, то и базовые масла и присадки тоже должны быть совместимы.
Как общее правило, смазки не следует смешивать, а если нужна смена смазки, подшипники/корпус должны быть полностью вычищены и заполнены новой смазкой. Если это невозможно, сократите промежутки времени между смазками, чтобы вычистить смешанную смазку и преодолеть опасный период смешивания как можно быстрее.
Совместимость смазок с эластомерами: ASTM D4289
Метод определяет совместимость смазки с эталонными эластомерами (прокладками, кольцами и т. д.). Используя этот метод как руководство, можно оценить совместимость смазки с другими эластомерами того же типа. Обычные требования совместимости с эластомерами определяются производителями оригинального оборудования, и их можно найти в инструкциях по эксплуатации оборудования.
Таблица совместимости загустителей смазок при смешивании
| Совместимость загустителя | Литий | Литий комплекс | Кальций | Кальций сульфонат комплекс | Кальций комплекс | Алюминий комплекс | Поли-мочевина | Бентонит | |
| Литий | С | С | С | С | C | Ч | Н | Н | Н |
| Литий комплекс | С | С | С | С | С | С | Н | Ч | Н |
| Литий/Кальций | С | С | С | С | С | Ч | Н | Ч | Н |
| Кальций | С | С | С | С | С | Ч | Н | Н | Н |
| Кальций сульфонат комплекс | С | С | С | С | С | Ч | Н | Н | Н |
| Кальций комплекс | Ч | С | Ч | Ч | Ч | С | Н | Ч | Н |
| Алюминиевый комплекс | Н | Н | Н | Н | Н | Н | С | Н | Н |
| Полимочевина | Н | Ч | Ч | Н | Ч | Ч | Н | С | Н |
| Бентонит | Н | Н | Н | Н | Н | Н | Н | Н | С |
С – совместимы
Н – несовместимы
Ч – частично совместимы (несовместимы в определенных пропорциях)
Основные характеристики смазки подшипников качения.|Часть 2|
В общем случае, смешивание различных смазок следует избегать там, где это возможно.
Даже при смешивании консистентных смазок, имеющих теоретически одинаковые или сходные характеристики, могут возникнуть непредвиденные эффекты, вызванные химическими реакциями между некоторыми компонентами смазочных материалов или их добавок.Могут быть смешаны только смазки, которые имеют один и тот же загуститель и одинаковую или подобную масляную основу (например, смазки с литиевым и кальциевым мылами).
В случаях, когда требуется замена используемой смазки, необходимо удалить всю оставшуюся старую смазку. Также необходимо осторожно удалить оставшуюся смазку в полостях корпуса, смазочных трубах или канавках.Особое внимание следует уделять смазке в подшипниковой конструкции, особенно если она меняется в течение холодного периода.
Количество смазки.
На самом деле, количество смазки, необходимое для работы подшипника, должно быть очень мало.После первоначального заполнения смазки и периода запуска некоторый объем смазки выталкивается из подшипника вращающимися элементами. Этот объем смазки создает резервную подачу для подшипника. Таким образом, подшипник автоматически контролирует правильный объем смазки.
Смещение смазки во время работы подшипникового узла может вызвать дополнительное трение, которое приводит к более высоким рабочим температурам в течение этого периода, это нормально.
В некоторых случаях, когда вытеснение смазки из подшипника невозможно, генерируемое тепло может вызвать горячий ход подшипника.Объем смазки определяется главным образом конструкцией подшипника и его рабочей скоростью.Свободное пространство внутри самого подшипника должно быть полностью заполнено смазкой в любом случае.
При особых рабочих условиях, таких как подшипники шкивов, работающие на очень низких скоростях, полости корпуса могут быть полностью заполнены смазкой, чтобы избежать образования конденсационной воды. (т.е. Создание уплотнения)
Срок службы смазки и интервалы смазывания.
Подшипниковые смазки подвергаются постоянному механическому воздействию, вызванному перекатыванием элементов качения.
Кроме того, смазочные материалы меняют свои характеристики, особенно при работе при высоких температурах, которые приводят к некоторому окислению, наличию влажности, загрязнению разных элементов, а также вызывает определенные химические реакции.
По этим причинам срок службы смазочных материалов ограничен.
В случае смазанных подшипников качения, в основном подшипников с сепараторами или уплотнениями с обеих сторон, срок службы смазки внутри подшипника, будет больше, чем вероятный срок службы любого другого подшипника.
При обслуживании подшипников важно иметь возможность правильно оценить срок службы смазочного материала.
Продолжительность срока службы смазки зависит от индивидуальных условий эксплуатации, особенно от рабочей температуры и скорости вращения подшипника.
По соображениям безопасности интервалы повторного смазывания новых машин или установок, не должны превышать примерно 50-60% первоначального расчетного срока службы смазки.
Продолжительность интервалов смазки может быть назначена экспертом, который наблюдает за состоянием смазки, а также рекомендуется эффективный контроль положения подшипника.
Влияние на продолжительность жизни смазки.
При температуре выше 70 ° С смазочные материалы на основе минеральных масел проходят чрезвычайно ускоренное старение.
Когда смазочный материал подвергается постоянным рабочим температурам выше 70oC, рассчитанное значение для интервалов смазки должно быть уменьшены вдвое для каждого повышения температуры на 15 ° C.
Курс этого сокращения показан графически на рисунке:
Если смазка также действует как уплотнение против загрязнения, интервалы повторного смазывания должны быть дополнительно уменьшены. Это также относится к наличию влаги, пыли, химических веществ и вибраций и т.д.
В качестве альтернативы, когда подшипники работают на низких скоростях и умеренных рабочих температурах, интервалы повторного смазывания могут быть увеличены.
В любом случае необходимо учитывать практический опыт повторного смазывания в известных условиях эксплуатации для тех же или аналогичных машин и установок.
Дополнительная информация о конкретных характеристиках смазочных материалов, их химических реакциях с некоторыми элементами и ожидаемом сроке службы смазки при определенных условиях эксплуатации предоставляется производителем смазки.
Жировая циркуляция.
На начальном этапе проектирования всегда следует учитывать сброс старого использованного смазочного материала из положения подшипника, через выпускные отверстия и каналы, или полости в нижней части корпуса для приема и извлечения старой использованной смазки, для того чтобы исключить возникновение излишек смазки.
Простым и эффективным способом защиты подшипника от чрезмерной смазки является установка смазочных клапанов, как показано на рисунке:
Смазка подшипника создает высокое давление в корпусе при впрыскивании свежей смазки (G).Это давление заставляет старую смазку (D) выходить из положения подшипника, обеспечивая поддержание давления.
Для облегчения подачи свежей смазки есть несколько типов подшипников, которые имеют отверстия для смазки и канавки.
Типичными примерами являются опорно роликовые подшипники, подшипники качения колес, двухрядные конические роликовые подшипники и большинство сферических роликоподшипников и типы, в которых стандартными являются отверстия для смазки и канавки в наружном кольце при изготовлении.
Смазочные отверстия, канавки, смазочные клапаны и смазочные трубы должны быть рассчитаны таким образом, чтобы при повторном смазывании не возникало экстремального противодавления.
Подача свежей смазки должна выполняться как можно ближе к подшипнику.
В случае корпусов подшипников с наличием асимметричных пустот подача смазки должна всегда находиться в направлении от меньшей полости к большей.
Загрязнение жировых каналов из-за пыли, например, может быть легко устранено путем установки смазочных ниппелей.
Масляная смазка.
Требования к конструкции подшипниковых устройств с масляной смазкой значительно выше, чем для обычной консистентной смазки.Для смазки подшипников качения обычно используются минеральные масла с добавками или без них, синтетические масла обычно используются для специальных механизмов.Определение требуемой вязкости масла для смазки подшипника качения должно быть завершено в соответствии с рекомендациями покупателя.На практике выбор вязкости масла часто определяется местом или назначением их применения, например, в случае подшипники качения используют для редукторов, коробок передач.
Методы смазки.
В зависимости от индивидуальных требований к механизму могут использоваться следующие способы смазки маслом:
Смазка в масляной ванной.
Это самая простая форма смазки маслом. Этот метод обычно используется там, где масло также используется для смазывания других компонентов машин. При смазывании в масляной ванной не требуется дополнительное оборудование, такое как насосы и т.д и т.п.Типичными механизмами являются коробки передач, где масло в основном используется для смазки зубчатых колес.
В случае смазки в масляной ванной подшипник обычно находится непосредственно в смазочном масле. Когда подшипник вращается, масло переливается как по сепаратору, так и по элементам качения и распределяется центробежной силой по всем участкам смазываемого подшипника.
С другой стороны, постоянное смещение масла под подшипник вызывает дополнительное трение и, таким образом, создает тепло.
Поэтому максимальный уровень (S) масла не должен превышать 40% от указанной скорости вращения для масляной смазки, превышающей примерно половину диаметра самого низкого элемента качения.
Циркуляционное смазывание маслом.
С помощью этого метода, масло, необходимое для смазки подшипников, собирается в отстойнике. Из этого отстойника масло подается от труб и насосов к различным положениям подшипников.Этот метод очень эффективен, когда требуется рассеивание тепла. Масляные поддоны должны быть отрегулированы с учетом требований к теплоотдаче перед употреблением этого метода.При необходимости в масляный контур могут быть встроены дополнительные масляные радиаторы.В любом случае размер масляного поддона должен быть достаточно большим, чтобы большая часть подшипника была смазана.Прежде чем масло будет циркулировать в системе смазки, его следует фильтровать, чтобы предотвратить попадание каких-либо загрязнений в подшипники.
Асимметричные подшипники (т.е. радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликовые подшипники) генерируют определенное действие из-за их внутренней конструкции.Этот эффект может также использоваться для поддержания циркуляции масла в системе смазки.В случае циркуляции масляной смазки дренажные отверстия и обратные трубы для масла должны иметь точно выверенные размеры, чтобы предотвратить накопление некоторого противодавления.
Впрыск смазки.
В этом методе масло под давлением впрыскивают в подшипник с помощью вращающихся зубчатых колес, погруженных в масло.В некоторых простых коробках передач используются брызговики, которые свободно вращаются на валу, создавая распределение масла в подшипниках в корпусе коробки передач.
Подача масляной смазки в подшипник непосредственно.
Этот метод смазки подходит для подшипников, работающих на высоких скоростях (например, шпиндельных подшипников).Способ впрыска масла обеспечивает масляную струйку через сопло непосредственно в зазоры между наружным и внутренним кольцами.
Однако давление масляной струи должно быть достаточно сильным, чтобы проникать в воздушную турбулентность, вызванную быстро вращающимся подшипником.Это достигается, если скорость впрыска превышает 15 м/с. Диаметр отверстия сопла должен быть больше 1 мм.
В случае больших подшипников качения дополнительные сопла могут быть расположены вокруг окружности подшипника.Из-за относительно большого объема масла, циркулирующего, все отверстия и подающие трубы должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО правильно установлены.Благодаря очень точной системе смазки и большим объемам масла этот метод обычно обеспечивает превосходные рабочие характеристики и отличное температурное охлаждение и контроль.
Смазка с помощью масляного тумана.
Этот метод также подходит для подшипников, работающих на высоких и очень высоких скоростях, но требуется система сжатого воздуха.
При смазывании масляным туманом смазочное масло испаряется в мельчайшие капли с помощью распылителя. Затем воздушно-масляная смесь подается в положение подшипника, где непрерывный поток смазывает и охлаждает подшипник.
Количество масла, старение масла.
Для определения оптимальных объемов масла, которое будет использоваться в конкретном механизме или машине, не существует особых правил или уравнений.
Это связано с переменным влиянием ряда различных параметров. Оптимальное значение можно найти только в ходе конкретных полевых испытаний и надежного практического опыта, особенно для совершенно нового проекта подшипника, где опыт других «похожих» механизмов или машин может быть использован в качестве основы.Кроме того, значительные изменения или модификации, а также даже небольшие изменения внутреннего дизайна могут влиять на поток масла и, следовательно, на теплоотдачу, требуемые объемы масла, срок службы масла и т.д.
Смазка для ступичных подшипников
Смазка для ступичных подшипников выполняет функцию по защите вращающегося механизма и его отдельных частей, продлевает срок их службы, а также способствует легкому вращению колеса, что снижает нагрузку на двигатель и ходовую часть. При выборе смазки необходимо учитывать требования, предъявляемые к ним. В частности, состав должен выдерживать высокую температуру, обладать антикоррозионными свойствами, а также защищать поверхности железных шариков и обоймы от износа. В настоящее время существует пять основных типов таких смазок — литийсодержащие, высокотемпературные, на основе полимочевины, на основе молибдена и перфторполиэфирные. Далее мы рассмотрим их особенности, а также факторы, которые необходимо учитывать при выборе той или иной смазки.
Свойства смазки для ступиц
Свойства смазки для ступичных подшипников обусловлены условиями ее эксплуатации. В частности, рабочие пары вращаются с большой угловой скоростью, из-за чего возникает высокая температура в месте их соприкосновения. Кроме того, на поверхность подшипника попадает влага и грязь, что может вызвать появление коррозии. Поэтому смазка для ступицы должна:
В разное время и разные компании решали задачи по созданию смазки с перечисленными свойствами по-своему. Поэтому в настоящее время существует пять основных типа средств для смазки для подшипников ступицы.
Смазывание ступичного подшипника
Каких смазок стоит остерегаться
Как уже упоминалось, подшипник ступицы является высоконагруженным узлом. Соответственно, с ним нельзя использовать смазки, содержащие синтетические углеводороды. Их химические соединения распадаются уже при температуре +45°С…+65°С. Их основное предназначение — консервация или работа в слабонагруженных механизмах. К ним относятся силиконовые смазки или смазки на основе вазелина.
Также не стоит использовать смазки на основе кальция или натрия (в частности, кальциевых и натриевых мыл). Они достаточно эффективно смазывают рабочие поверхности, однако плохо защищают их от влаги. Не стоит использовать для ступичных подшипников и графитную смазку. Она может нанести вред этому важному узлу. Смазки с добавлением цинка и железа также не рекомендуется использовать в ступичных подшипниках.
Рейтинг лучших смазок для подшипников ступицы
В интернете существует много споров по поводу использования того или иного состава. Лучшая смазка ступичных подшипников выбирается на основании нескольких факторов — рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля, эксплуатационных характеристик смазки (температурный диапазон, защитные свойства), личного опыта и предпочтений автолюбителя, а также цены. Лучшие смазки для ступиц представлены в приведенной ниже таблице. Рейтинг составлен по отзывам автолюбителей.
| Название смазки | Цена по состоянию на конец 2021 года | Номер в каталоге | Описание |
|---|---|---|---|
| Liqui Moly LM 50 | 1100 рублей, туба объемом 400 мл | 7569 | Высокотемпературная консистентная литиевая смазка для ступиц подшипников. |
| Castrol LMX Li-Komplexfett | 660 рублей, туба объемом 300 мл | 4506210098 | Высокоэффективная пластичная смазка, состоящая из загустителя на основе литиевого комплекса, минерального базового масла и специально подобранного пакета присадок. |
| Step Up HIGH TEMPERATURE WHEEL BEARING LITHIUM GREASE | 700 рублей за банку массой 453 грамма. | SP1608 | Высокотемпературная смазка для шариковых и роликовых подшипников качения всех типов. Содержит кондиционер металла SMT2, литиевый комплекс присадок, пассиваторы металла и ингибиторы коррозии. |
| МС-1000 | 50 рублей за упаковку 30 грамм | 1101 | Восстанавливающая многофункциональная литиевая пластичная металлоплакирующая смазка. Содержит металлоплакирующий комплекс, который регенерирует поверхности трения и блокирует коррозию |
| «Литол 24» | 50 рублей за упаковку массой 100 грамм | 714 | Антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка |
Состоянием на конец 2021 года по сравнению с 2017-2018 годами, цена на указанные смазки выросла в среднем на 24%.
Описание смазки для подшипников
Теперь остановимся более детально на каждой из перечисленных смазок. Далее будут приведены их эксплуатационные характеристики, область применения и некоторые особенности. Исходя их которых каждый сможет подобрать для себя лучшую.
Liqui Moly LM 50
Консистентная смазка на основе лития, способна работать при высоких температурах, содержит противозадирные присадки. Эксплуатационные характеристики:
Liqui Moly LM 50 — одна из лучших смазок для ступичных подшипников. Также состав можно использовать для смазки других высоконагруженных деталей — подшипников скольжения и качения, подшипников сцепления.
Castrol LMX Li-Komplexfett 2
Представляет собой эффективную пластичную смазку, загустителем которой является литиевый комплекс. В ее состав также входит базовой масло и пакет присадок. Эксплуатационные характеристики не ухудшаются во всем рабочем температурном диапазоне. Их значения составляют:
По отзывам некоторых автовладельцев смазка Castrol LMX Li-Komplexfett 2 легко вымывается в случае, если внутрь подшипника попадает вода. Поэтому следите за целостностью его корпуса и пыльника при его наличии. Хранить смазку необходимо только в герметичной таре, не допуская попадания в нее влаги. Также нельзя допускать длительного попадания на нее прямых солнечных лучей или ультрафиолета.
STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease
Это высокотемпературная литиевая смазка которую можно использовать как для подшипников ступицы, так других роликовых и шариковых подшипников. Содержит кондиционер металла SMT2, литиевый комплекс присадок, пассиваторы металла и ингибиторы коррозии. Обладает высокими антифрикционными, противозадирными, противоизносными, антикоррозионными свойствами. Не теряет защитных свойств при попадании в смазку загрязнений. Ее эксплуатационные характеристики следующие:
Отличительной особенностью смазки является ее широкий температурный диапазон. Поэтому ее можно использовать как в условиях значительных морозов, так и в южных регионах страны. Также ее можно использовать для спортивной и раллийной техники, у которой ступичные подшипники испытывают повышенные нагрузки, в том числе температурные.
МС-1000
Является многофункциональной пластичной металлоплакирующей смазкой на литиевой основе. В ее состав входит металлоплакирующий комплекс, задача которого заключается в регенерации поверхностей трения, а также нейтрализации коррозионных процессов и увеличения срока службы узла. Эксплуатационные характеристики:
Кроме ступичных подшипников МС-1000 также можно использовать деталях шасси различных транспортных средств, шестернях и соответствующих механизмах, различных нагруженных рабочих парах.
Литол 24
«Литол 24» — популярное смазочное средство среди автолюбителей. Он является антифрикционной, многоцелевой, водостойкой смазкой, предназначенной для применения в узлах трения различных транспортных средств. Изготавливается путем загущения смеси минеральных масел с литиевыми мылами технической 12-оксистеариновой кислоты с добавлением присадок. Эксплуатационные характеристики:
Недостатком «Литол 24» является то, что при контакте с водой он теряет свои свойства, и достаточно легко вымывается. Поэтому необходимо следить за целостностью ступичных подшипников и их пыльников. Вместе с тем, она неплохо защищает металлические поверхности от коррозии и обладает устойчивой механической, химической и коллоидной стабильностью.
Другие смазки
Кроме перечисленных выше смазок ступичных подшипников также есть большое количество других составов. Не вдаваясь в подробности и не описывая их технические характеристики, далее просто перечислим их. Итак:
При выборе той или иной смазки внимательно читайте прилагающуюся к ней документацию. Особенно обращайте внимание на то, для каких условиях предназначено средство (средние, тяжелые). Лучше выбирать смазки, рассчитанные на работу именно в тяжелых условиях.
Итог по выбору
Перед выбором той или иной смазки поинтересуйтесь в мануале к вашему авто, что на этот счет рекомендует производитель. Хорошо, если он прямо указывает какие определенные марки. Если же нет, то выбор необходимо делать на условии эксплуатации машины. Для большинства рядовых автовладельцев подойдет любая из пяти перечисленных выше смазок. Их эксплуатационные характеристики приблизительно одинаковы, и они отличаются лишь ценой. В противном случае внимательно читайте инструкцию по эксплуатацию к каждому средству, которое хотите купить.
Также остерегайтесь подделок. Старайтесь совершать покупки в проверенных магазинах, имеющих соответствующие лицензии и прочие разрешительные документы. Не покупайте товары в сомнительных местах (маленьких торговых лавках, подземных переходах и так далее). Это минимизирует риск покупки контрафактного товара.
