можно ли согнуть ступицу колеса
Можно ли согнуть ступицу колеса
Он вставляется в шлицы ступицы и имеет вполне определенный люфт в этом шлицевом соединении.
Я возможно не очень понимаю вас. Просто если у меня гуляет вал ШРУСА, то какого хрена мне вобще смотреть на эти отверстия под колесные болты. Пускай даже они ровные будут. Если у меня уже от центра идет расколбас, надо в нем и искать причину. Или я возможно просто не понимаю вас. 🙁
если действительно шлицевое отверстие прорезано со смещением.
Вал гуляет вдоль оси центра ступицы (подшипника) или перпендинулярно т.е. болтается как карандаш в стакане?
Да, есть такой эффект, видно как по 8-ке гуляет, а на самом деле нет там никакой восьмерки, можешь убедиться сняв тормозной диск и колесо и опять повторить первый опыт с вывешиванием и смотреть с приложенной отверткой на привалочную плоскость ступицы, гулять там ничего не будет.
Ты на ступицу смотри, а не на остатки восьмерки после фрезерования вала ШРУСа.
Ты на ступицу смотри,
Тоись на центр ваще не смотреть что он гуляит.
Завтра попробую скину тормозные, и пальну без них по болтам. 
Ступицу пока брать тогды не буду.
Тоись на центр ваще не смотреть что он гуляит.
Но потом поменял на этом месте и подшипник и ступицу, ибо подшипник убило.
То есть ты поменял подшипник и ступицу и этот расколбас в центре не изменился.
Да всё еще жестче стало. 😎 Ибо ушли все допуски из-за предыдущего износа. 
B.black
блин. 
А ведь нехороший человек было же. И как раз в это колесо, но уже давольно давно! Вот тема: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=120272 Как думаете, реально может быть что ШРУС погнут? :ooo:
Ударчик пришелся на колесо, так как это видно по диску, недеюсь ничего там не сломалось. не ведет никуда.
Снял с «хорошей» (правой) стороны колесо. Начал проверять проволочкой прибитой к пеньку на биение. Вобщем тормозной диск практически идеально, зазор между проволчкой и диском равномерный по всей окружности. Радиальное биение тоже на минимуме. По юбкам болтов тоже все в норме. Поставил обратно колесо.
Кручу ОДНУ СТУПИЦУ со скоростью по спидометру 120-130 км/ч. РУЛЬ ТРЯСЕТСЯ.
Вобщем господа, хочу камменты!
Вобщем господа, хочу камменты!
Крутицо все хорошо, не шумит, не люфтит.
Ну ступицу меняю полюбому, так как там отверстие одно кривое.
Не только гул: почему ступичные подшипники такие дорогие и как они ломаются?
В Интернете слово «подшипник» часто коверкают до какого-то неведомого «подшибника». Я на месте подшипника, тем более ступичного, здорово на это обиделся бы. Деталь, может, и не слишком дорогая, но чрезвычайно важная, а её так обзывают… Это несправедливо. Поэтому сегодня будем восстанавливать доброе имя этой детали, вспоминая, зачем она нужна и почему она будет стоить всё дороже и дороже. И, конечно же, вспомним, как правильно проверить ступичный подшипник на автомобиле, и если он ещё цел, как продлить ему жизнь. Или хотя бы не сократить, ту, что отмерили ему на заводе.
Упереться и катиться
Есть ли смысл рассказывать о том, что такое ступичный подшипник и зачем он нужен? Наверное, нет. Все знают, что это тот подшипник, на котором крутится колесо. Конечно же, это подшипник качения, а не скольжения. А вот по типу эти подшипники бывают разными. Их можно поделить на две большие группы: цилиндрические и конические радиально-упорные. По типу тел качения эти подшипники тоже отличаются. Они могут быть и роликовыми, и шариковыми. В чём отличия этих двух типов?
Грубо говоря, в возможности их регулировки. Цилиндрические подшипники регулировать нельзя, а вот конические – можно. Если в таким подшипнике появился люфт, его можно подтянуть. С одной стороны, это хорошо. С другой, эта регулировка может доставлять массу проблем.
Например, на первых Шевроле Нивах передние подшипники приходилось регулировать чуть ли не каждые десять тысяч пробега, что знатно выматывало нервы владельцам этих Нив (хотя, если честно, там много что мотало нервы – и эти подшипники, и расширительные бачки, и много что ещё). С другой стороны, есть множество автомобилей прошлого, в которых такие же конструктивно подшипники служили сотни тысяч километров, а владельцы могли даже не догадываться о том, что их надо постоянно регулировать. Например, об этом редко задумывались владельцы старых Mercedes-Benz W124 или Toyota Land Cruiser 100. Так что у меня есть подозрение, что тут дело в Ниве, а не в конструкции подшипника.
Думаю, некоторые обратили внимание на фразу «множество автомобилей прошлого». Почему это прошлого? Потому что в настоящем подход к ступичным подшипникам изменился. В первую очередь именно из-за отказа от регулируемых конических радиально-упорных подшипников в пользу нерегулируемых цилиндрических. К сожалению, конические радиально-упорные подшипники – штука довольно дорогая, так что от неё стали постепенно отказываться. Кроме того, изменилась культура обслуживания автомобилей. Скажите честно, есть ли у вас привычка после каждого заезда по трассе щупать все колёса и проверять, не греется ли одно из них? А ведь для регулируемых подшипников такая процедура может считаться обязательной.
Если диск греется, пора приниматься за регулировку. Иначе подшипник может перегреться, рассыпаться, а худшем случае – и вовсе заклинить колесо. Сейчас щупать колёса руками уже совсем не модно, так что более дешёвые в производстве, неразборные и необслуживаемые цилиндрические подшипники одержали верх. Немного даже жаль, потому что они менее стойки к нагрузкам, которых по-хорошему надо избегать, но которые часто неизбежны. Например, к ударам по боковине колеса.
На отказе от регулируемых подшипников (правда, пока ещё не везде) дело не остановилось. Далее пришла вторая волна оптимизации, и теперь ступичные подшипники можно поделить на ещё два больших класса: устанавливаемые отдельно от ступицы и устанавливаемые в сборе с ней.
Ещё проще, ещё дешевле
Итак, появилось новое понятие – ступичный узел. Это такая штука, которая включает в себя не только сам подшипник, но и фланец, через который крепится колесо. Крепится оно стандартно – болтами или шпильками. Поэтому во фланце могут быть либо эти самые шпильки, либо резьба под болты. У этого решения есть два совершенно противоположных результата: это одновременно и дешевле, и дороже. Парадокс? К сожалению, в век эффективных менеджеров в автомобилестроении – нет. Это норма. Объясню, почему так получилось.
Раньше замена ступичного подшипника могла сильно затянуться из-за необходимости выпрессовывать его из ступицы. Ладно, если в сервисе есть пресс. А если его нет, то за эту работу лучше и не браться. Потому что одной газовой горелки и молотка с мускулистыми руками могло и не хватить. А вот заменить подшипник в сборе со ступицей намного проще: достаточно открутить несколько болтов. Кроме того, в случае замены ступичного узла в сборе нет такого страха напортачить с установкой подшипника. Как-то не так его затянуть, переложить или недоложить смазки. То есть, меньше ответственности.
Вроде всё прекрасно, но есть одно «но»: ступица в сборе с подшипником стоит намного дороже отдельно подшипника. Разумеется, это очень радует производителей и продавцов запчастей, но сильно огорчает тех, кто вынужден для замены одного подшипника менять всю ступицу.
Смирившись с тем, что придётся платить за замену «ступичного» больше, чем раньше, автовладельцы не сразу поняли, что доить их только начинают. Потому что почти сразу же догадались, что на ступичный узел можно поставить и ответную часть датчика ABS. Поэтому теперь иногда нужно менять дорогущий узел целиком в сборе не только из-за поломки подшипника, но и датчика ABS. Эффективные менеджеры торжествуют.
Хотя надо признать, что техническое преимущество у ступичного узла всё-таки тоже есть, и оно существенное: так как поверхность качения тут – сам корпус ступицы, узел в сборе стал заметно легче. А это приводит к снижению неподрессоренной массы. Да и радиальное биение при таком подходе всё же обычно ниже.
Станет ли когда-нибудь этот узел дешевле? Вряд ли. Сейчас уже вовсю планируется следующее поколение ступичного узла, в котором объединены не только ступица, подшипник и датчик ABS, но и ШРУС, и даже тормозной диск. И это, само собой, будет стоить ещё дороже. Не знаю, что в этом хорошего для конечного пользователя, но если эта система приживётся, я буду сильно расстроен.
Разумеется, классификацию и виды ступичных подшипников я перечислил далеко не полностью. Они отличаются ещё массой параметров, а их конструкции весьма разнообразны. Есть подшипники для ведущих управляемых осей, для ведомых управляемых, для неуправляемых ведущих и ведомых. Есть саморегулирующиеся и ещё многие другие. Тут можно говорить очень много, но это скучно и, скорее всего, не очень-то и надо. Лучше посмотрим, как проверить ступичный подшипник.
Руками и ушами
Начнём с обычного ТО. Если поставить машину на подъёмник, можно провести пару простых тестов. Самое простое – просто покрутить колёса в разные стороны. При этом слушать звук. Никаких хрустов или тресков быть не должно. Если они есть, то придётся искать причину: хрустеть или издавать другие звуки может и заклинивший суппорт, и просто грязь под защитными кожухами тормозных дисков.
Если колесо крутится хорошо, смотрим дальше. Рукой хватаемся за пружину подвески и крутим колесо. Часто при изношенном подшипнике пружина начинает вибрировать. Если рукой ничего необычного почувствовать не удалось, то всё прекрасно.
Конечно, в запущенных случаях не заметить гибель подшипника трудно. Передние обычно гудят в поворотах, задние – в каком-то диапазоне скорости, который постепенно растёт. Если дело совсем труба, то колесо вообще болтается. Но это уже надо быть совсем глухим пофигистом-самоубийцей, чтобы довести подшипник до такого состояния.
Можно ли ездить с воющим подшипником? Однозначно нет. Потому что он может выть и тысячи километров, а может очень быстро заклинить. Тут как повезёт, и если не повезёт, можно лечь отдыхать на крышу в кювете или выехать лоб в лоб с Камазом. Потихоньку съездить в сервис можно, а беззаботно кататься – нет. Ни в коем случае.
Хотя, конечно, бывает, что кто-то ездит поразительно бездумно – с люфтящим во все стороны колесом. Само собой, машина плохо управляется, но опаснее опять же возможный клин колеса. Ну, тут предупреждай – не предупреждай, всё бесполезно.
Долго и счастливо
У нас остался последний вопрос: почему подшипник умирает раньше срока? Есть несколько основных причин.
Первая – это, конечно, плохие дороги. Подшипник должен помогать колесу вращаться, а не скакать по ямам. Теоретически в хорошем подшипнике люфта нет, поэтому удары ему не слишком страшны, но это лишь в теории. На самом деле как только подшипник немного изнашивается, появляются зазоры. И после этого разрушение подшипника на плохих дорогах заметно ускоряется. Особенно сложно подшипники переживают удары в боковину колеса – они на это не рассчитаны абсолютно.
Вторая причина – езда по глубокой грязи и бродам. Без комментариев: если стоять по ступицы в луже, вымывается смазка, а в подшипник попадает вода.
Третья – это неправильный выбор дисков колёс. Слишком большой вылет диска – это практически приговор подшипнику. Но жертвам Need for Speed на это, конечно же, плевать. Нештатные шины и диски большого размера, увеличивающие нагрузку на ступицу, тоже сокращают ресурс подшипника. Так что сток – один из залогов долгой его жизни.
И обязательно проверяйте подшипники на каждом ТО. На раннем этапе они ещё не воют, а заклинить могут в любой момент. Так что в случае с ними лишнее внимание не помешает.
Можно ли согнуть ступицу колеса
Коллеги, подскажите. Бьет капитально руль при торможении (без оного после 90).
Заменил барабаны (поставил чугунные), диски тормозные, колодки. Проверили цилиндры (думал, может чего подклинивает). После оной процедуры стало все нормально.
Через 400 км. опять началось. Торможу обычно не резко, экстренного торможения за сей период применять не приходилось. В чем дело? Диски говенные? Или может ступицы кривые?
Коллеги, подскажите. Бьет капитально руль при торможении (без оного после 90).
Заменил барабаны (поставил чугунные), диски тормозные, колодки. Проверили цилиндры (думал, может чего подклинивает). После оной процедуры стало все нормально.
Через 400 км. опять началось. Торможу обычно не резко, экстренного торможения за сей период применять не приходилось. В чем дело? Диски говенные? Или может ступицы кривые?
Думаете, все-таки резина?
В чем парадокс, сначала у меня тоже была такая петрушка, думал все мои новые тормозные диски увело, (на летней 14-й резине,литье), диски не менял тормозные, думал потом, поставил новую резину, отбаллансировал, все стало нормально, проехал 500 км сделал баллансировку повторную(новая резина на место встала), вроде все ок, небольшая ямка, еду 130, руль до потолка прыгает, а при торможении руки болеть начинают, вобщем мои летние диски 14 оказались из пластилина, думаю о ковке, резина не кривая
в чем парадокс на зимней резине 13-й на шипованных колесах, на родных кривых штамповках даже на 160 руль почти не бьет, наверно сказывается мягкость резины, странно все это, зимние колеса баллансировал последний раз в начале прошлой зимы
а летние за 5 месяцев 4 раза баллансировал, менялась только скорость на которой руль бить начинало
весной буду думать, либо прокатывать диски и баллансировать, либо покупать ковку и не компостировать себе мозг
Можно ли согнуть ступицу колеса
P.S. Может я конечно повторился и так делают все но на всякий случай решил отписать, малоли кому пригодится.
А болты нихрена не центруют штамповку, разве только если это литье. На моей ковке ВСМПО как ни закрчивай, всегда садится одинаково и биений нет, а со штамповкой беда.
P.S. А на шиномонтаже балансируют вам тоже по дыркам для болтов?
Похоже что это всё таки несколько несбалансированная посадка колёс на ступицу, ибо грузики в обоих шиномонтажках ставились примерно одинаково, а с виду диски и резина вертелись идеально. Притом от взаиморасположения (углового на оси) колёс (передних) зависит наличие вибрации и её отсутствие. Как раз при поворотах оно меняется. Т.е. иногда колёса уравновешивают (через рейку) друг друга, иногда наоборот действуют сообща.
С родной резиной и штамповкой вообще никакой вибрации не было, хотя колёса снимал/ставил.
Колёса всегда прикручиваю крест-на-крест в десяток (а то и больше) приёмов, а перед этим руками с прокручиванием колеса.
диски KFZ по размерности такие-же как и штатные, только ширина 5.5″, а штатные 5″, но это в данном случае не существенно. Может у них конус под болты не тот? Или центральное ответстие не соосно с центром группы 4*98 отверстий?
У меня вибрация слабая, я думаю пассажир её не увидит, но хорошо ощущается руками, очень неприятно.
Теперь буду пробовать поровней поставить.
P.S. Может я конечно повторился и так делают все но на всякий случай решил отписать, малоли кому пригодится.
Может ли погнуться ступица колеса
Как проверить ступицу
Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.
Причины неисправности ступичных подшипников
Практически все известные причины неисправностей переднего и заднего ступичных подшипников сводятся всего к четырем пунктам.
При правильном подходе к эксплуатации авто и выбору запчастей можно исключить все эти причины, что позволит надолго забыть о замене ступичных подшипников.
Нужна профессиональная помощь в подборе деталей? Свяжитесь с нами по телефону или воспользуйтесь формой ниже.
Причины
Вот список возможных причин, по которым появляется на колесе машины восьмерка:
Деформация колесного диска
Несмотря на то, что заполненная воздухом покрышка выполняет функцию амортизатора, при сильном ударе, который возникает во время быстрого проезда через препятствие, возможна деформация диска. В этом случае нарушается его форма, что приводит к изменению формы покрышки, ведь шина не имеет жесткого каркаса. При разгоне машины эффект восьмерки на колесе визуально не слишком заметен, но создает ощутимые вибрации, которые особенно сильны при установке на переднюю ось. Внешне такое повреждение больше похоже не на восьмерку, ведь края шины меняют положение скачком.
Диагностику такого повреждения проводят по дрожи корпуса или руля, а также визуальному изменению траектории движения краев покрышки. Из-за отсутствия плавности дефект легко отличить от других причин колеса восьмеркой на автомобиле, поэтому обнаружив проблему, сразу же устраняйте ее.
Для этого сделайте следующее:
Что делать при колесе восьмеркой
Неправильная установка колесного диска
Наружная поверхность ступицы и тормозного барабана максимально соответствуют внутренней поверхности колесного диска, поэтому при правильной установке они плотно прилегают друг ко другу и никаких отклонений не возникает. Чаще всего причиной неправильной установки диска являются фиксирующие болты и прилипшие к обратной стороне колеса различные металлические детали. Если фиксирующий болт не затянут до конца, то колесный диск упирается в него и возникает перекос.
Этот дефект на низкой и средней скорости почти не вызывает вибраций, однако после разгона до определенного значения, появляется сильное, ощутимое даже в салоне, биение. Если проблема на передней оси, то руль подрагивает, из-за чего водитель ощущает легкие толчки с обеих сторон.
Чтобы устранить проблему, снимите колесо затем внимательно осмотрите внутреннюю поверхность диска и наружную поверхность ступицы или барабана, если какой-то из фиксирующих болтов плохо затянут, закрутите его как положено. Если же это не помогло, значит, причина колеса восьмеркой на машине в чем-то другом.
Слабая затяжка колесных болтов
Из всех причин колеса восьмеркой на автомобиле самой опасной является слабая затяжка болтов, которые прижимают диск к ступице или диску. Если плохо затянуты хотя бы 2 болта, то остальные уже не могут эффективно прижимать диск, из-за чего их посадочные места на колесе постепенно разбиваются и появляется люфт. Главное отличие такой ситуации в том, что отклонение диска появляется не постоянно, поэтому обнаружить его визуально сложно, зато каждое отклонение сопровождается стуком, который помогает диагностировать проблему. Чтобы избежать появления этой неисправности, хотя бы раз в месяц проверяйте затяжку колесных болтов.
Износ подшипников ступицы
Одной из причин, по которым колесо ходит восьмеркой на машине, является износ подшипников ступицы. Когда дефект деталей незначителен, они лишь издают громкий звук (шумят), но, со временем износ увеличивается и, внутренняя обойма уже не удерживает вал шарнира равных угловых скоростей в одном положении. Когда это происходит, возникает люфт колеса, что приводит к появлению восьмерки, похожей на возникающую из-за слабой затяжки болтов. Такой дефект проявляется не постоянно, чтобы достоверно определить его, вывесьте проблемное колесо и покачайте сначала по горизонтали, затем по вертикали – люфт будет примерно одинаковым.
Причины колеса восьмеркой
Если же есть сомнения в причине, снимите колесный диск и пальцами покачайте ступицу – даже незначительный люфт, составляющий доли мм, подтвердит неисправность подшипника ступицы. В тех случаях, когда нет возможности снять колесо, ориентируйтесь по поведению педали тормоза – даже небольшой люфт подшипников будет приводить к ударам, словно бы педаль пытается скинуть с себя или оттолкнуть ногу водителя. Это симптом свойственен всем дефектам ступицы на машинах с дисковыми тормозами, поэтому на барабанном тормозном механизме не всегда удается понять, почему колесо стало восьмеркой, а значит, автомобиль нуждается в серьезной диагностике.
Деформация ступицы
Эта причина восьмерки колеса на автомобиле является одной из самых редких, ведь толщина ступицы в среднем 10 мм, поэтому погнуть ее можно лишь в результате сильной аварии. Чаще всего с ней сталкиваются те, кто недорого купил сильно подержанное транспортное средство, недавно попавшее в ДТП.
Определить такую неисправность несложно, ведь даже при слабом торможении педаль часто бьет в ногу, однако это работает лишь на машинах с дисковыми тормозами. Если авто оснащено барабанными тормозами, то снимайте колесный диск и быстро крутите тормозной барабан, одновременно наблюдая за его люфтом относительно опорного диска, на котором закреплены цилиндр и колодки. Люфт даже в доли мм говорит о том, что ступица требует замены.
Симптомы изогнутых дисков
Вы попали на обочину своей машины, и теперь что-то кажется не совсем правильным: ваше вождение чувствует себя плохо, а ваша поездка колеблется. Скорее всего, у вашей машины изогнутый обод. Симптомы изогнутого обода не всегда такие острые, как вы могли бы надеяться, но знание того, на что обращать внимание, может быть разницей между небольшим счетом на ремонт и дорогой спущенной шиной.
Причины повреждения обода
Еще до того, как у вашего автомобиля появятся признаки изогнутого обода колеса, вы можете легко узнать, подвержены ли вы риску, просто вспомнив свою недавнюю историю вождения. Гнутые обода обычно приходят из-за изгибов крыльев или врезаться в бордюр. Если это произошло, вы можете осмотреть свои колеса или обратиться к механику, чтобы проверить их.
Вибрации
Необычная вибрация в рулевой колонке связана с изогнутым ободом. Если у вашего автомобиля повреждение на одном или нескольких ободах от умеренного до серьезного, рулевая колонка трясется из-за того, что колеса не реагируют должным образом. В то время как вибрации могут быть вызваны рядом проблем, наиболее распространенной среди них является изогнутый обод колеса. Это будет легко заметить, поскольку рулевая колонка является одной из немногих движущихся частей автомобиля, с которыми вы непосредственно взаимодействуете.
Не отвечающее управление
Ваш автомобиль может быть не таким отзывчивым, как вы привыкли при повороте. Из соображений безопасности не следует пытаться выполнять крутые маневры: наложение лишнего напряжения на изогнутый обод колеса может привести к разрыву шины.
Спущенная шина
Изогнутый обод колеса в конечном итоге приведет к удару. Ваша шина спроектирована так, чтобы лежать ровно на ободе и не подниматься за согнутый внутрь край обода.
Как себя ведет погнутая ступица
Не знаете почему колбасит ваз2199 как будто машина качает в сторону туда сюда к/м 20, 30 скорости пожалуйста подскажите?
Тоже самое и у меня на ланосе думаю всему виной есть нашие нехорошие дороги с глубокими ямами, берегите свои авто и не тратьте лишних денег без нужды
У меня такая фигня бьёт на 2 й 3-4-5 ну от 100- 120 ваще жостко поменял ступицу подшибник привод полностью в сборе.и вообще пох так и херачит.газ в пол нажимаешь начинает труханить и в право тянет хотя развал балансировку сделал.сказали может быть и коробка саталит лопнул.куй его знать что делать
Менял диски, менял шаровые и рулевые, суппорта, привода. В итоге тоже ступица погнута была.
Биение при торможении до 60 км/час, выше скорость биения не было, при движении больше 140 км/час был дисбаланс, диски балансировал и катал, столько денег вбухал, а в итоге ступицы поменял и забыл. Авто форд мондео
а потом наткнулся на это видео
я на семке с 12 суппортами все поменял. колодки диски подшибники
👍 подскажите надо менять ступицу с кулаком в зборе?
Всем привет, еще раз. Рассказываю. Приехал в сервис, показал видос, на меня посмотрели как на дурочка. Еще раз сняли колесо, диск ходит не ровно. Сняли диск, на ступице слой грязи и ржавчины. Шлифанули все щеткой, поставили. Скрежет пропал. Надо теперь сделать тоже самое на всех колесах. Всем удачи.
Привет, ну это понятно в первую очередь сделать надо. Тут ситуация, когда уже ничего не помогает
Руль бьет на скорости 120. При резком разгоне и торможении, руль бьет
Брат спасибо. У меня такая фигня.. Сказали диск погнулся. Спецы.
Последовательность выполнения работ
Следует заранее закупить все требуемые сменные детали. Определить, требуется ступица полностью в сборе или только подшипник, можно по степени нагрева тормозного диска и степени ее износа. Заменить следует только проблемную часть. Работу домкрата желательно дублировать брусками, кирпичами или другими опорами, на случай, если машина слетит с него. Важно дать автомобилю надежную точку опоры на время работы. Поднимать высоко не нужно, поскольку необходимо просто подвесить колесо, чтобы его можно было легко снять.
После всех приготовлений машину ставят на ручник и включают передачу. Ремонт передней ступицы начинают со снятия колеса, для чего откручивают четыре фиксирующих болта и снимают его. Затем отверткой удаляют защитный колпачок со ступицы. С тормозного диска снимают суппорт, который включает в себя барабан и стойки. Для того чтобы они не мешали, их просто отводят в сторону и подвешивают. На третьем шаге снимают рулевые наконечники и шаровые опоры. Тормозной диск удаляют простым выкручиванием болтов, фиксирующих его со ступицей. Затем снимают стойку и снимают саму ступицу.
Чаще всего ломается сам подшипник, поэтому меняют только его. При более серьезных повреждениях меняют всю деталь в целом. Ремонт задней ступицы производится аналогичным способом. После осмотра и замены дефектных частей, производят установку и обратную сборку.
Как себя ведет погнутая ступица
Не знаете почему колбасит ваз2199 как будто машина качает в сторону туда сюда к/м 20, 30 скорости пожалуйста подскажите?
Тоже самое и у меня на ланосе думаю всему виной есть нашие нехорошие дороги с глубокими ямами, берегите свои авто и не тратьте лишних денег без нужды
У меня такая фигня бьёт на 2 й 3-4-5 ну от 100- 120 ваще жостко поменял ступицу подшибник привод полностью в сборе.и вообще пох так и херачит.газ в пол нажимаешь начинает труханить и в право тянет хотя развал балансировку сделал.сказали может быть и коробка саталит лопнул.куй его знать что делать
Менял диски, менял шаровые и рулевые, суппорта, привода. В итоге тоже ступица погнута была.
Биение при торможении до 60 км/час, выше скорость биения не было, при движении больше 140 км/час был дисбаланс, диски балансировал и катал, столько денег вбухал, а в итоге ступицы поменял и забыл. Авто форд мондео
а потом наткнулся на это видео
я на семке с 12 суппортами все поменял. колодки диски подшибники
👍 подскажите надо менять ступицу с кулаком в зборе?
Всем привет, еще раз. Рассказываю. Приехал в сервис, показал видос, на меня посмотрели как на дурочка. Еще раз сняли колесо, диск ходит не ровно. Сняли диск, на ступице слой грязи и ржавчины. Шлифанули все щеткой, поставили. Скрежет пропал. Надо теперь сделать тоже самое на всех колесах. Всем удачи.
Привет, ну это понятно в первую очередь сделать надо. Тут ситуация, когда уже ничего не помогает
Руль бьет на скорости 120. При резком разгоне и торможении, руль бьет
Брат спасибо. У меня такая фигня.. Сказали диск погнулся. Спецы.
Может ли погнуться ступица колеса
Один рычаг уже менял, что интересно на старом рычаге углы получалось выставить, хотя разница между передним и задним пакетом прокладокбыла большая, 10 прокладок. Сейчас на новом рычаге уже не получается настроить развал и кастор, регулирую одно уходит другое и наоборот.
Сегодня на эстакаде промерял растояние от балки до ушка нижниго рычага и оказалось справа рычаг смещен относительно балки на 2 мм назад
На днях хочу заехать в гараж и там нормально промерить низ
И не получится меняй все рычаги говорят тебе и не мучайся, рычаги ведь дёшево стоят, а если не менять так и будешь гадать, что да чего.
Ага дешего ( нижний по 2200 брал (
втулка в балке тоже погнулась.
Кошмар.
Лонжерон не погнулся?
Добавлено через 3 минуты 15 секунд
цапфу, чашку, поворотный кулак, трапецию, ступицу
Однако, это погнуться не должно.
Цапфа скорее сломается, чем загнётся.
Лет 5 назад на полностью гружёной машине на скорости 60 км/час въехал левым колесом в булыжник. Погнулись все 4 рычага, чашка, стойка 10 погнулась на 90 гр (стала в форме буквы Г), поломался болт крепления заднего нижнего рычага к балке. А было всё за 80 км от города на трассе. Нашёлся местный умелец, выровнял как мог кувалдой стойку 10, открутил болт из балки и поставил новый. Так я вернулся назад со скоростью не выше 30 км/час так как левое колесо смотрело влево. Дома мастер заменил всё погнувшееся и выставил развал с помощью ниток. Потом заезжал на регулировку развала схождения, другой мастер сказал, что почти всё выставлено в норме.
Zloydyavol, Смотри рычаги крепления колесного механизма к балке и чашку, скорее всего погнуты, даже небольшой изгиб не даст возможность все нормально отрегулировать.
Как себя ведет погнутая ступица
Не знаете почему колбасит ваз2199 как будто машина качает в сторону туда сюда к/м 20, 30 скорости пожалуйста подскажите?
Тоже самое и у меня на ланосе думаю всему виной есть нашие нехорошие дороги с глубокими ямами, берегите свои авто и не тратьте лишних денег без нужды
У меня такая фигня бьёт на 2 й 3-4-5 ну от 100- 120 ваще жостко поменял ступицу подшибник привод полностью в сборе.и вообще пох так и херачит.газ в пол нажимаешь начинает труханить и в право тянет хотя развал балансировку сделал.сказали может быть и коробка саталит лопнул.куй его знать что делать
Менял диски, менял шаровые и рулевые, суппорта, привода. В итоге тоже ступица погнута была.
Биение при торможении до 60 км/час, выше скорость биения не было, при движении больше 140 км/час был дисбаланс, диски балансировал и катал, столько денег вбухал, а в итоге ступицы поменял и забыл. Авто форд мондео
а потом наткнулся на это видео
я на семке с 12 суппортами все поменял. колодки диски подшибники
👍 подскажите надо менять ступицу с кулаком в зборе?
Всем привет, еще раз. Рассказываю. Приехал в сервис, показал видос, на меня посмотрели как на дурочка. Еще раз сняли колесо, диск ходит не ровно. Сняли диск, на ступице слой грязи и ржавчины. Шлифанули все щеткой, поставили. Скрежет пропал. Надо теперь сделать тоже самое на всех колесах. Всем удачи.
Привет, ну это понятно в первую очередь сделать надо. Тут ситуация, когда уже ничего не помогает
Руль бьет на скорости 120. При резком разгоне и торможении, руль бьет
Брат спасибо. У меня такая фигня.. Сказали диск погнулся. Спецы.
Как себя ведет погнутая ступица
Не знаете почему колбасит ваз2199 как будто машина качает в сторону туда сюда к/м 20, 30 скорости пожалуйста подскажите?
Тоже самое и у меня на ланосе думаю всему виной есть нашие нехорошие дороги с глубокими ямами, берегите свои авто и не тратьте лишних денег без нужды
У меня такая фигня бьёт на 2 й 3-4-5 ну от 100- 120 ваще жостко поменял ступицу подшибник привод полностью в сборе.и вообще пох так и херачит.газ в пол нажимаешь начинает труханить и в право тянет хотя развал балансировку сделал.сказали может быть и коробка саталит лопнул.куй его знать что делать
Менял диски, менял шаровые и рулевые, суппорта, привода. В итоге тоже ступица погнута была.
Биение при торможении до 60 км/час, выше скорость биения не было, при движении больше 140 км/час был дисбаланс, диски балансировал и катал, столько денег вбухал, а в итоге ступицы поменял и забыл. Авто форд мондео
а потом наткнулся на это видео
я на семке с 12 суппортами все поменял. колодки диски подшибники
👍 подскажите надо менять ступицу с кулаком в зборе?
Всем привет, еще раз. Рассказываю. Приехал в сервис, показал видос, на меня посмотрели как на дурочка. Еще раз сняли колесо, диск ходит не ровно. Сняли диск, на ступице слой грязи и ржавчины. Шлифанули все щеткой, поставили. Скрежет пропал. Надо теперь сделать тоже самое на всех колесах. Всем удачи.
Привет, ну это понятно в первую очередь сделать надо. Тут ситуация, когда уже ничего не помогает
Руль бьет на скорости 120. При резком разгоне и торможении, руль бьет
Брат спасибо. У меня такая фигня.. Сказали диск погнулся. Спецы.
Может ли погнуться ступица колеса
Один рычаг уже менял, что интересно на старом рычаге углы получалось выставить, хотя разница между передним и задним пакетом прокладокбыла большая, 10 прокладок. Сейчас на новом рычаге уже не получается настроить развал и кастор, регулирую одно уходит другое и наоборот.
Сегодня на эстакаде промерял растояние от балки до ушка нижниго рычага и оказалось справа рычаг смещен относительно балки на 2 мм назад
На днях хочу заехать в гараж и там нормально промерить низ
И не получится меняй все рычаги говорят тебе и не мучайся, рычаги ведь дёшево стоят, а если не менять так и будешь гадать, что да чего.
Ага дешего ( нижний по 2200 брал (
втулка в балке тоже погнулась.
Кошмар.
Лонжерон не погнулся?
Добавлено через 3 минуты 15 секунд
цапфу, чашку, поворотный кулак, трапецию, ступицу
Однако, это погнуться не должно.
Цапфа скорее сломается, чем загнётся.
Лет 5 назад на полностью гружёной машине на скорости 60 км/час въехал левым колесом в булыжник. Погнулись все 4 рычага, чашка, стойка 10 погнулась на 90 гр (стала в форме буквы Г), поломался болт крепления заднего нижнего рычага к балке. А было всё за 80 км от города на трассе. Нашёлся местный умелец, выровнял как мог кувалдой стойку 10, открутил болт из балки и поставил новый. Так я вернулся назад со скоростью не выше 30 км/час так как левое колесо смотрело влево. Дома мастер заменил всё погнувшееся и выставил развал с помощью ниток. Потом заезжал на регулировку развала схождения, другой мастер сказал, что почти всё выставлено в норме.
Zloydyavol, Смотри рычаги крепления колесного механизма к балке и чашку, скорее всего погнуты, даже небольшой изгиб не даст возможность все нормально отрегулировать.
Неисправность ступичных подшипников — диагностика, причины
В любом транспортном средстве при эксплуатации со временем начинают появляться различные шумы. Как правило, такое явление указывает на износ той или иной детали. Своевременная замена может предотвратить серьезную поломку. Главное правило при этом – вовремя опознать изношенный элемент. Опытный автомобилист может сделать это по одному звуку. Новичку уже лучше обратиться в сервис, так как множество других узлов и деталей подвески при износе могут шуметь точно так же. Существует несколько способов, которые позволят предварительно диагностировать изношенную деталь.
Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке
Изношенные подшипники всегда нагреваются больше в сравнении с остальными. Поэтому для диагностики можно определить температуру ступицы. Если в процессе движения автомобиля появляется гул или нештатный звук, нужно сразу остановиться и рукой проверить температуру ступичных креплений. Такую процедуру могут затруднить декоративные колпаки, которые прикрывают доступ.
Если проигнорировать появившийся шум от ступицы, можно столкнуться с не самыми приятными последствиями
Если автомобиль частично поднять, в вывешенном состоянии с колёсами можно будет провести более точную диагностику. Для этого нужно поднять одно или сразу два ведущих колеса, а стоящие на земле упереть противооткатными башмаками. После этого следует завести двигатель и разогнать ведущие колеса до 70 – 80 километров в час. На следующем этапе на коробке передач нужно поставить нейтральный режим. Неисправная ступица проявит себя при помощи появившегося гула.
В ходе проведения такой процедуры можно даже не заводить двигатель. В таком случае определить не работающий подшипник можно по следующему алгоритму. Следует поочерёдно поднимать каждую сторону автомобиля при помощи домкрата. Вывешенное колесо прокачивается в двух плоскостях, что позволит определить увеличенный люфт. Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке. Если в процессе вращения колеса появляется вибрация, это также указывает на проблему.
Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки
Многих автомобилистов интересует вопрос, есть ли опасность в шуме ступичного подшипника и сколько можно продолжать передвигаться в таком режиме. Если проигнорировать появившийся шум от ступицы, можно столкнуться с не самыми приятными последствиями. На высокой скорости может произойти полное разрушение детали. Кроме того, увеличивающийся люфт будет мешать свободному повороту оси, что скажется на управляемости транспортного средства. Из-за биения колёс могут разойтись и тормозные колодки, что приведёт к значительным тратам. Чтобы не рисковать, уже при появлении первых симптомов следует определять причину шума.
Что касается профилактики и причин преждевременного износа, чугунный корпус ступицы изначально является прочным. Именно поэтому его посадочно место повреждается крайне редко. Однако такое нельзя сказать в отношении подшипников. Срок их службы может составлять 50 000 – 150 000 км. На задней оси элементы служат дольше. Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки, нарушение развала-схождения колёс, высокую скорость во время движения, резкую эксплуатация, частое передвижение по бездорожью или проблемы с тормозными механизмами. Для профилактики возникновения проблем с данными элементами нужно избегать описанных выше условий эксплуатации.
Итог. Когда ступичные подшипники выходят из строя, автомобилист может обнаружить появление нестандартных звуков. Есть несколько способов диагностировать неисправные детали.