Второй недостаток заключается во влиянии керосина на цетановое число ДТ, которое характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия. Добавление керосина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Кроме того, возможно ухудшение пусковых свойств, и без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.
Доза добавляемого антигеля составляет доли процента от количества заправляемого ДТ. По этой причине антигель не может разжижать ДТ, а значит, не должен влиять на вязкость, что не убавляет смазывающие способности ДТ. Кроме того, большинство антигельных присадок являются, если верить их производителям, комплексными препаратами, которые помимо снижения температуры фильтруемости ДТ защищают топливную систему от коррозии и износа, увеличивают цетановое число, уменьшают дымность.
Чтобы добиться нужного результата при заправке на АЗС, присадку придется возить не в багажнике, а за пазухой, все манипуляции с флаконом и заправочным пистолетом проводить быстро, чтобы те «семь капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены, не успели застыть в горловине топливного бака. Это проблематично, когда температура намного ниже +5°С.
Можно ли солярку мешать с керосином
С приходом холодов для владельцев грузовых автомобилей начинается вечная проблема, связанная с затрудненным запуском. В 90% случаях эта проблема возникает из-за некачественного зимнего дизельного топлива.
Однако о наступлении холодов можно узнать заранее, воспользовавшись сервисом прогноза погоды и вовремя принять меры.
Существует несколько способов избежать замерзания дизельного топлива:
Второй и проверенный способ это добавить в дизельное топливо керосин. Однако возникает вопрос, сколько керосина допустимо добавлять в топливо и как лучше это сделать?
Наши специалисты советуют:
«Допускается добавлять в дизельное топливо не более 20% керосина. При заправке грузового автомобиля необходимо сначала влить в бак грузовика керосин, а затем дизельное топливо. Это обеспечит хорошее перемешивание керосина с дизельным топливом.
ВНИМАНИЕ!! При разбавлении дизельного топлива керосином, его плотность изменится в низшую сторону. Это повлечет за собой снижение мощности двигателя, а также уменьшится смазывающая способность топлива для топливной аппаратуры».
Третий способ применение присадок к топливу. Дизельный «антигель» предотвращает образование парафиновых хлопьев, выпадающих в дизельном топливе при низких температурах.
Однако следует помнить что дизельный «антигель» должен разбавляться дизельным топливом с температурой выше 0°C, так как он не обладает размораживающим эффектом
Что же касается автономных отопителей, то применение присадок не желательно. Поэтому для бесперебойной работы автономных отопителей работающих на дизельном топливе наши специалисты советуют:
ВНИМАНИЕ. Т опливопровод и топливный насос следует заполнить новым топливом дав возможность автономке поработать в течении 15 минут.»
дт +керосин?
АЗС. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
дт +керосин? ⇐ АЗС
Сообщение Воха-65 » 18 янв 2010, 18:07
Сообщение юрий к » 18 янв 2010, 20:28
Сообщение Иваныч » 18 янв 2010, 21:14
Сообщение derbec » 19 янв 2010, 01:42
Сообщение [ZLOY]GLB » 19 янв 2010, 01:52
поставь за 2 рубля обогрев на фильтр и не парься.
Сообщение Демьян » 19 янв 2010, 11:27
Сообщение Воха-65 » 22 янв 2010, 17:23
Сообщение Shadow from Omsk » 24 янв 2010, 06:35
Сообщение Andreich » 24 янв 2010, 11:43
Сообщение Nemets87 » 31 авг 2010, 06:50
возможно немного не по теме, но больше незнаю где спросить..
Сообщение Иваныч » 31 авг 2010, 19:36
Сообщение dimm.s » 12 ноя 2010, 06:00
Сообщение Shadow from Omsk » 12 ноя 2010, 12:31
Еще лучшие варианты (но как правило самы геморройные) это заливаться на колонках по 200-300 литров за раз в емкости, отстаивать (если есть где), дополнительно фильтровать (если есть чем), но как правило при заправке на АЗС нормальных брендов это уже не требуется. Могу тебе порекомендованть АЗС где ДТ отличного качества и недолив минимален, по адресу 10 лет Октября 202 (в районе виадука), со стороны ПАТП. Старась всегда там заливаться.
Зачем разбавлять дизтопливо и чем лучше: антигелем, бензином или керосином
Все возвращается на круги своя. Бородатый анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает «Вам ее в бак покрошить или на фильтр намазать», снова начинает будоражить умы владельцев дизельных автомобилей.
Однако владельцам не до смеха. Какое топливо было залито в бак, расскажет сам мотор. На солярке, которая способна намазываться на фильтр, дизель может завестись, но далеко ли уедет машина, работающая на таком топливе?
Механика непроходимости
Причиной всех бед является парафин, который содержится в дизтопливе. При понижении температуры парафину свойственно изменять агрегатное состояние. Говоря проще, он кристаллизуется. В отличие от воды, тоже изменяющей агрегатное состояние при нуле градусов, кристаллики парафина появляются в топливе при пяти градусах мороза. Визуально это воспринимается как помутнение топлива.
 Все манипуляции с флаконом присадки и заправочным пистолетом нужно проводить в темпе вальса, чтобы не успели застыть те «пять капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены в бак |
Дело случая
Со времен Союза
Способ понижения порога фильтруемости ДТ путем добавления бензина или керосина известен со времен Советского Союза и особенно широко практиковался в условиях Крайнего Севера, где при экстремальных морозах в баки заливалось до 70% керосина. Понятно, что это были дизели грузовиков, которые мало похожи на дизели современных легковых автомобилей, однако и для них разбавление ДТ бензином и керосином было вынужденной, но не безобидной мерой.
Недостатков два. Во-первых, для трущихся деталей топливной аппаратуры ДТ является смазкой. Разбавление смазки керосином или бензином ухудшает вязкость и смазывающие свойства смеси, что увеличивает риск преждевременного износа прецизионных элементов, а также выкрашивания металла из деталей привода в узлах топливной аппаратуры.
Второй минус заключается во влиянии добавок на цетановое число ДТ. Этот параметр характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия, из-за чего также важен для дизельных моторов. Добавление керосина или бензина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Помимо этого возможно ухудшение пусковых свойств, без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.
Против депрессии
Вердикт «Автобизнеса»
Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.
О пользе и вреде смеси дизельного топлива с керосином
Третий и самый распространенный аргумент, звучащий как аксиома: “А почему нет? Работает же! И не только у меня работает”.
И ведь действительно “работает”, только не долго. И сэкономленные на качественном дизельном топливе деньги благополучно перетекают в карманы владельцев автомастерских.
Да, керосин снижает цетановое число дизельного топлива, за счет чего происходит и снижение предельной температуры фильтруемости. Такую смесь недобросовестные предприниматели нередко выдают за дизтопливо зимней марки. Однако, снижение цетанового числа еще и ухудшает процесс сгорания топлива, уменьшая тем самым мощность работы двигателя и увеличивая расход горючего. В результате смешивания керосина с дизтопливом ухудшаются и не менее важные смазывающие свойства топлива.
Еще печальнее, когда транспортная компания, не подозревая подвоха, заключает контракт с недобросовестным поставщиком и получает вместо качественного дизельного топлива губительную для двигателей смесь. Привлекательная разница в цене в 4-6 рублей за литр в итоге выливается в ремонт всего транспортного парка.
В таких случаях следует помнить о том, что ситуацию можно исправить добавлением в смесь дизтоплива и керосина присадок, увеличивающих цетановое число и повышающих смазывающие свойства. Высококачественное топливо получить, конечно, таким образом не удастся, зато получится минимизировать ущерб от использования смеси. И, конечно же, придется сменить поставщика нефтепродуктов, руководствуясь при выборе не только ценой, но и репутацией посредника.
