Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur
Мы продолжаем рассказывать про автомобили, разделив мнения автомобилистов на два полюса – любовь и ненависть. В этот раз у нас на рассмотрении автомобиль, успевший за короткий срок забраться в топы продаж и заслужить любовь народа. Но и поводы ненавидеть его тоже найдутся…
С овершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным УАЗ Патриот, рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором мы говорили ранее и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх?
Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются.
Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.
Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше.
Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.
Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда.
Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.
И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).
Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.
Но об этих печалях едва ли знают прохожие – на Каптюр до сих пор продолжают сворачивать головы. В меру броский передок, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Каптюр выглядит поджаро и очень злободневно – похоже, в головном офисе Renault наконец-то поняли, что даже не слишком дорогой автомобиль не должен выглядеть подобно пареной брюкве. Удачную внешность Каптюра отмечают и мужчины и женщины – довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал как надо.
Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.
А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.
Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте по продажам в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом…
Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
С подстаканниками у Рено проблемы уже давно
Как владелец Каптюра вставлю свои 5 копеек.
Мечта пенсионера или молодежный автомобиль, вот в чем вопрос!🚙 Рестайлинг Каптюру пошел исключительно на пользу, но всё же осталась масса болячек от предшественников. Отзыв спустя год эксплуатации☝
В современном мире что бы везде успевать просто необходим автомобиль. Тут конечно есть несколько вариантов! Например можно воспользоваться такси или каршерингом, но всё же они никак не заменят личную машину т.к. это свобода 
Сейчас на рынке огромное множество автомобилей на любой вкус и кошелек, но есть одн но и оно называется пандемией.
📌Для покупки было всего лишь несколько условий:
1) Никаких долгов, рассрочек и кредитов.
2) Машина должна быть хотя бы чуть выше обычного седана (кроссовер предпочтительней).
3) Скорей всего автомат, робот, вариатор.
Разумеется, после корейца (киа сид) хотел только корейца (какой-то каминг-аут вышел). Поехал зарезервировать селтос, но тут мы вспоминаем зловещее слово пандемия и в автосалоне мне дали от ворот поворот. Из за отсутствия чипов и высокой заболеваемости заводы просто стояли.
Ну хорошо, давайте рассмотрим «горбыля» киа соул. Это единственная машина у корейцев которая собирается не в России (ну чем не плюс). Так и на нее контракт заключался на пол года т.е. платишь сейчас, а машина возможно придет через 6 месяцев. Ключевое слово- возможно!
Пум-пум-пум. Идем в салон шкоды. Ок, будем брать октавию. Пусть низенькая, но зато это же «симпи клеве «, да и кузов лифтбек Хм и там от ворот поворот т.к. на тот момент шла смена модельного ряда. Т.е. опять же очередь на месяцы вперед. Старые октавии распроданы, а новый кузов еще только стал сходить с конвейера.
Тут всё сужается до двух моделей- аркана и каптюр (он же «сартир» в европейском варианте).
Машины технически схожи и разница только в дизайне. Так как я городской житель и постоянно тусуюсь в пробках и в условиях узких парковок, то выбираю каптюр (он покороче).
🚙В линейке всего два мотора, атмосферник и турбо. Тут опять была небольшая запара т.к. на тест драйве были только турбовые версии. После владения кугой и ауди 1.8т с турбинами больше не хочу связываться и был именно интересен атмо. Пришлось зарегистрироваться в яндекс драйв что бы потестить сие чудо (монопривод 1.6 на варике).
Тут конечно можно еще описать работу Авантайма (дилера рено где брал машину), но к сожалению матом писать нельзя. В общем заходя туда там такое ощущение что попал в 90ые в автосалон жигулей. На тебя не обращают внимания и пытаются втюхать массу допов которые не нужны.
Тут с менеджером прям тягались минут 40. Он сразу заявил что не отпустит машину без допов т.к. на рынке сейчас дефицит и клиент никуда не денется. Его допы стартовали с 110 тыс руб. Там и лажовая сигнализация была и фуфлыжная сетка в бампер ценой в 10 тыс. руб (поздней поставил сам за пятихатку). В общем всё нацелено на изматывание клиента Но мы же не девочки с розовым бантиком и пересидели его опустив стартовый комплект до 40 тыс. В эту стоимость он втюхал зимнюю резину и коврики (которые и так идут подарком). Дело было к морозам и у них сделал заднюю полусферу за 5 тыс. При этом ценник начинался от 8. Там будто на базаре.
В итоге на выходе с допами мы отваливаем 1 млн. 335 тыс. И это при том, что допы сократили в половину.
На сегодняшний день машины подорожали и эта комплектация обойдется в базовом варианте в 1.33 млн. т.е на выходе надо рассчитывать минимум на 1.4.
На выбор можно взять кондиционер (стандарт) или климат. Так же на выбор идет мультимедиа. За нее придется доплатить 30 тыс, но не спешите ее брать т.к. по отзывам она глючная и потом многие ее меняют на китайский аналог.
Т.е. утром нажимаешь пару кнопок на ключ-карте и машина прогревается. Кстати, этот ключ работает как метка как такового ключа у машины нет- она заводится с кнопки.
Систем стабилизации тут отключаемая и это отличает нашу версию от дорестайлинговой.
Так же кнопки подогрева сидений вынесли на центральную консоль, а кнопки криз контроля теперь красуются на руле.
Что касательно музыки, то на руле есть только кнопки звука, всё остальное управление осуществляется подрулевым джойстиком и это не экономия, а стиль рено.
А вот на смену допотопному автомату пришел вариатор. Это экономит топливо, а так же дает более ровный и бодрый разгон.
Никаких спорт режимов нет. В ручном диапазоне машина едет не на много бодрей т.е. использую его только на бездорожье.
Ранее думал, что машину с автоматической трансмиссией возьму когда будет за 40 лет и когда начнет сыпаться песок, но городские пробки вынудили это сделать раньше
В общем по плюсам тут всё понятно- повышенный клиренс, бесступенчатая коробка удобная для езды по пробкам ну и весьма сносная для кроссовера рулежка.
Если хотите нормально эксплуатировать авто, то после покупки придется машину слегка доделать.
Вот не люблю такие хачблестяшки, но тут они необходимы. Если не установить этот хром, то через пол года от дверного ограничителя протрется краска.
Вот такой минимум придется сделать с новой машиной!
Для потенциальных покупателей наверное всё же будет интересней узнать о минусах и они есть
В общем после покупки нужно тут всё как в жигулях проверить и дозатянуть.
Хотя рено эко концерн рено-лада-ниссан. Поэтому на весте можно встретить мотор от рено или тот же ниссан террано является обычным рено дастером
Так же следует смириться с периодическими сверчками по салону. Машина хоть и стоит не дешево, но всё же является бюджетным классом.
Так и в случае с каптюром масложор имеет место быть. У кого-то это 100 мл на тысячу, а у кого-то и 500 мл.
Это никак не лечится и придется с этим жить. Но отдать должное, после обкатки на моей машине масложор ушел. Использую заводской кастрол 10 в 40.
В любом случае за маслом в моторе и вариаторе нужно следить часто. Изначально даже думал перейти на другое масло, но так как проблема исчезла, то не вижу в этом смысла.
Самое интересное дилер знает эту проблему, но упорно отпирается от нее.
Есть и еще одна весьма опасная проблема. Машина может заглохнуть на ходу. Это касается и атмосферника и турбо. На данный момент все склоняются к неправильной прошивке.
У меня так за год было один раз. При этом на вариаторе это вдвойне опасно. Даже не понял что машина заглохла пока она не стала реагировать на педали. Хорошо хоть ехал не в левом ряду.
По этой причине уже есть два возврата машин дилеру (может и больше, просто на клубе известно о двух). При этом дилер не признает проблем.
Сначала по мелочам. Т.е. была акция рено приуроченная к нулевому ТО (проходить его не обязательно, но дилер обязан проверить машину за так). Разумеется, дилер развел руками и послал меня куда подальше. Это же сервис рено А вот в киа кофе бесплатный подавали Позвонил на горячую линию рено и настучал на всех. Не по пацански? А давать обещания и не сдерживать их по пацански? Не я начал эту войну:-)
В общем через неделю перезвонили и сказали целуем вас в попу приезжайте, мы все попутали
А далее понеслась. два обращения по нулевому ТО, второе обращение было по масложору и то что машина заглохла. На третьем обращении сломался ограничитель двери. Это конечно жесть, у меня даже на старых авто они не ломались.
Чего там по вместительности?
А я бы охарактеризовал эту машину как авто для двух человек. Не смотря на то что она высокая и с виду вместительная на деле всё не так.
Каптюр снаружи кажется больше чем внутри т.е. элементарный велосипед входит туда с скрипом и то если его впихивать передним колесом к лобовухе. Вспоминая тот же сид- туда велики (даже два) залетали со свистом.
В общем это обычный «б» класс, но слегка раздутый.
Для семьи я бы взял что-то побольше, но для 1-2 человек нормально. Лично я всё лето вожу с собой велик на случай внезапных покатушек.
Тут может пригодиться ручной режим.
По городу ее точно хватает, а вот на трассе на обгон уже нужно идти с запасом или просто забить на всё и как дедушка тошнить в хвосте колонны.
Например сразу нужно будет поставить накладки на пороги т.к. там через пол года станет протираться краска, а так же придется открутить и доработать заднюю «саблю» т.к. она протирает там всё до металла и через годик появится коррозия. И таких моментов у машины достаточное множество (дверные карты тоже протирают всё до металла).
Самое главное не ожидать от такого авто чего-то сверхъестественного, это своего рода облагороженные жигуль. Производитель изначально заявлет, что это городской кроссовер т.е. машина удобная для передвижения по городу и нацеленная на редкие вылазки за город. Например не вижу смысла покупать авто на полном приводе и тут же это дело «губить» вариатором т.к. на бездорожье он бесполезен да и из строя выйдет легко.
В общем если жить за городом где нужно ездить по грунту, то отлично подойдет дастер на механике и полном приводе. А вот для города будет оптимален каптюр на вариаторе и моноприводе. На нем и на бордюр заскочишь и по расходам на бензин он будет адекватен.
Масложор и внезапная остановка мотора это пожалуй два самых весомых минуса данной модели и из за них никак не могу поставить выше трех звезд.⭐⭐⭐
👉По теме машин можно так же посмотреть:
Чего не хватает Renault Kaptur: отзыв владельца и мое мнение после двух месяцев за рулем
Подводим итоги длительного теста обновленного Renault Kaptur и выясняем, чего не хватает в этом кроссовере его владельцам.
Два месяца, которые Renault Kaptur провел в моих руках, выдались для него весьма насыщенными. За это время он успел прокатиться от Москвы до Питера и обратно, а также поучаствовать в сравнении со Skoda Karoq, где неплохо выступил на фоне куда более дорогого конкурента. Сделанный по итогам сравнения видеообзор вызвал оживленную полемику на нашем YouTube-канале, и именно там я узнал, чего же не хватает в «Каптюре» его владельцам. Ну а поскольку я тоже побывал в шкуре каптюровода, то, взяв за основу комментарии с видео, решил в роли «знатока» заочно подискутировать с нашим зрителем на тему желаемых апгрейдов: с некоторыми из них я согласен, а с некоторыми нет.
Игорь Петелин: Автомобиль — супер! Очень-очень нравятся подвеска, двигатель, коробка, полный привод, руль! Владею «Каптуром» 2020 один месяц, пробег 2800 км. Что бы я изменил в авто:
1. Срочно изменить педаль тормоза! Ее надо опустить (моя стопа 42‑го размера, педаль попадает мне на пальцы, а должна ложиться на основание пальцев стопы. Представьте дамочку в мокасинах с 35‑й стопой — она убьется), и сделайте педаль по-американски широкой, под две ступни, т. е. ничего не надо придумывать, сделайте точную копию американской педали — отработанная «веками» эргономика!
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
— К сожалению, конец осени выдался аномально теплым, и застать заморозки не удалось. Но что подобная проблема есть у светодиодных фар — подтверждаю. Увы, это проблема любой LED-оптики, а не только «Каптюра». И решить ее можно, только вручную очистив оптику пластиковым скребком и протерев ее концентрированной незамерзайкой (или любым другим спиртовым раствором).
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
12. «Зашумить» колеса.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
С турбомотором и усилителем руля от «Арканы» у «Каптюра» открылось второе дыхание: машина стала динамичнее и острее в управлении.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
— Заливайте полный бак, и не будет проблем. Ну а если по делу, то уровень шкалы запаса топлива в «Каптюре» действительно падает нелинейно — сначала медленно, а где-то с половины бака гораздо быстрее. Но лично я к этому быстро привык.
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
— Я вообще не пользовался штатной навигацией, так как связка смартфон плюс Яндекс.Навигатор гораздо удобнее. Причем медиацентр «Каптюра» может работать с Яндекс.Авто и показывать навигацию со смартфона на своем экране, но по факту это приложение постоянно глючит и вылетает, поэтому пользоваться им невозможно.
Благодаря большому дорожному просвету и коротким свесам по геометрической проходимости «Каптюр» легко утрет нос конкурентам.
Ну и напоследок, уже от себя, я бы хотел похвалить создателей «Каптюра» за энергоемкую подвеску, большой дорожный просвет, дистанционный пуск двигателя, отличную аудиосистему Bose, а также наличие бесключевого доступа с автоматической блокировкой/разблокировкой дверей — за это модель и ценят ее владельцы. Ну и отдельно снимаю шляпу за попытку уйти в ходе рестайлинга от неудачных бюджетных решений, улучшить качество отделки и оснащения, а также добавить модели драйва. Получилось. И факт, что этот кроссовер почти на равных бился со Skoda Karoq — наглядное тому подтверждение.
