Хорош складывать спинки! Габариты Skoda Rapid вызывают споры — когда начнут делать для людей, а не холодильников?
«Рапид» не производит впечатления «Simply Сlever».
В этот раз похвал удостоился салон и багажник Skoda Rapid: преимуществом лифтбека маркетологи называют то, что он хоть и относится к классу компактных авто, но отличается просторным и вместительным салоном — даже пассажиры высокого роста с комфортом разместятся на заднем ряду. А багажник «Рапида» вмещает в себя 530 литров объема, что также считается прекрасным показателем для автомобилей этого класса.
Кроме этого, Skoda позаботилась о мелочах, оснастив отсек розетками, крючками, кармашками и органайзером под полом в нише, куда, к слову, умещается полноразмерное запасное колесо. Акцент делается на том, что вместимость багажного отделения Rapid можно увеличить до 1470 литров, если сложить спинки сидений заднего ряда. Мол, в такой багажник поместится даже полноразмерная кухонная плита или другой габаритный груз подобного размера — даже не придется заказывать такси.
Однако на деле габариты Skoda Rapid вызвали споры в сети. Одни пользователи согласны с похвалами в сторону «Рапида» и делятся историями о том, как чешская «рабочая лошадка» помогает перевозить то небольшой холодильник, то ванну размерами 170?70, то вообще всё, кроме самой крупной мебели, а кому-то объема багажника аккурат хватило на пары больших сабвуферов.
Но остальным автомобилистам кажется, что маркетологи преувеличивают, и та же Skoda Octavia шире, мягче просторнее «Рапида». А некоторые задаются вопросом о том, когда «Шкоду» начнут делать для людей, а не холодильников: мол, хорош складывать спинки, багажник и без этого должен быть большим.
Мифы о Toyota Land Cruiser Prado J150, которые встречаются в интернете
Полный привод, тормоза, время разгона – постараемся разобраться, где миф, а где правда.
Пять плюсов и минусов Skoda Rapid
1. Помимо более современной внешности, где обыгрывается тема богемского хрусталя, важным приобретением «чеха» стала высокоэффективная штатная оптика. Точнее, в начальных комплектациях вы получаете светодиодный ближний и галогеновый дальний свет, а в средних и старших исполнениях можно рассчитывать уже на полностью светодиодную светотехнику с адаптивным механизмом подсветки поворотов и ассистентом управления дальним светом (в топовой комплектации).
Фонари теперь также светодиодные, причем они теперь заходят на пятую дверь, делая автомобиль визуально шире. В передние дверные ручки отныне интегрированы датчики бесключевого доступа. С новым передним бампером увеличился угол въезда, и в него теперь может быть интегрирован радар системы контроля дистанции Front Assist. Заподозрив опасное сокращение дистанции, электроника выведет на приборку «тревожную» пиктограмму. Если не отреагируете, лифтбек затормозит самостоятельно вплоть до полной остановки.
В подполье в нише запаски обустроен органайзер для инструмента и емкость для размещения набора с огнетушителем и аптечкой. Все это часть фирменных решений Simply Clever, которые дополняют практичные ноу-хау в салоне (ниша для зонтика под передним пассажирским сиденьем, контейнер для мусора в нише двери, скребок для льда под лючком топливного бака).
3. Организация салона также тщательно продумана. Новый руль (может быть двух или трехспицевым) имеет большой диапазон регулировок по наклону и вылету и идет с трехступенчатым подогревом и клавишей голосового управления. Подогреваются также лобовое и заднее стекла, внешние зеркала и все сиденья. Даже базовая медиасистема с 6,5-дюймовым тачскрином имеет быстрый процессор, поддерживает синхронизацию со смартфонами через протоколы Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink.
В качестве опции предлагается тачскрин 8-дюймовым дисплеем, навигационный софт, камера заднего вида с объективом, снабженным системой очистки, в топе есть передние парктроники, а задних датчиков парковки после обновления стало больше. Все сиденья удобные, с развитой поддержкой, а передние кресла (можно заказать стандартный или спортивный профиль) имеют большой диапазон регулировок. Между креслами водителя и переднего пассажира установлен откидной бокс-подлокотник, а под ним на тоннеле смонтирована розетка на 12 В. Спереди и сзади имеется также солидный набор слотов USB-C.
4. Бензиновая моторная линейка обширна, что позволяет делать выбор в пользу 1,6-литровых «атмосферников» (90 и 110 л.с.) калужского производства и 1,4-литрового 125-сильного турбоагрегата, который импортируют из Млады-Болеслава.
В свою очередь старший турбоагрегат уже позволяет передвигаться в спортивной манере, особенно если выбрать селектором трансмиссии режим S (Sport), а детские болезни очень шустрого преселектива, как известно, давно излечены, и эта коробка больше не допускает трансмиссионных тычков при движении в рваном ритме, способствуя живому отклику на газ в спортивном режиме.
5. Традиционно плотная, а потому энергоемкая, подвеска идет уже в базовом исполнении с пакетом для плохих дорог. В задней подвеске задействована простая по конструкции, высокая по надежности и ресурсу торсионная балка.
Заявленный клиренс составляет 170 мм, а настройки пружин и амортизаторов адаптированы для России. При этом непробиваемое шасси отлично подходит для активной езды, не допуская заметных кренов на виражах и способствуя вместе с большой (по меркам сегмента) колесной базой и точным и острым рулем траекторной стабильности.
Понятно, что это не способствует геометрической проходимости на пересеченной местности, при выезде из нерасчищенного от снега двора, съезде с бордюров и так далее.
Кроме того, при открывании дверей становится заметно, что у последних имеются острые выступы, а из-под открывшихся кузовных панелей проглядывают непрезентабельные округлости фиксирующих болтов. Такое бюджетное решение совсем не вяжется с модным дизайном чешского лифтбека. Странно выглядит также пластиковая накладка на заднюю крепежную проушину, которая, если верить отзывам на форумах, еще и слетает после езды по «пересеченке».
2. В салоне узкий бокс-подлокотник между передними сиденьями частично перекрывает доступ к фиксаторам ремней безопасности, так что пристегиваться и отстегиваться неудобно. Приходится либо поднимать подлокотник, либо протискивать руку между ним и спинкой кресла, так что пристегнуться получается далеко не с первого раза.
«Приборка» Rapid даром что хорошо читается, может быть исключительно аналоговой, что вдвойне обидно в связи с тем, что на соплатформенном, близкородственном лифтбеке Volkswagen Polo за доплату доступен виртуальный щиток приборов. Не радует и то, что отделочный пластик салона почти исключительно жесткий. Исключение составляют разве что накладки на подлокотниках дверей.
3. Комбинация 1,4-литрового 125-сильного турбомотора и 7-ступенчатого преселективного робота, которыми был оснащен тестовый автомобиль, смущает следующими моментами. Во-первых, в базовом режиме Drive педаль газа чрезмерно задемпфирована, ее свободный ход великоват, а отклик смазан. Такие настройки больше бы подошли режиму Eco, которого у «чеха» не имеется.
Чтобы ехать по-настоящему активно, придется активировать спортивный режим. Тогда, отметим справедливости ради, с динамикой и откликом все становится очень хорошо. Однако соответственно растет и расход топлива. Что же касается младших исполнений с бензиновыми «атмосферниками», то они устроят, пожалуй, лишь спокойных водителей, которые не практикуют быстрые обгоны на трассе и резкие старты со светофора.
4. Подвеска чешского лифтбека при всех ее плюсах по энергоемкости и управляемости не обеспечивает высокой плавности хода. Проще говоря, водителя и пассажиров будет трясти при проезде ям с острыми краями, дорожных стыков и «лежачих полицейских».
Иными словами, несмотря на российскую адаптацию и с учетом уже упомянутых особенностей конструкции ходовой части, Rapid ориентирован в первую очередь на дороги хорошего качества.
5. Как ни крути, вопрос о надежности агрегатной связки нельзя сбрасывать со счетов. С одной стороны, проблемы с натяжителем цепи и системой охлаждения топового 1,4-литрового туромотора давно решены, но с другой, на форумах продолжают жаловаться на такую известную особенность этого движка, как повышенный расход масла на угар, особенно если владелец любит ездить с огоньком.
«Робот» с двойным сцеплением тоже по определению не столь надежен, как гидромеханический «автомат». Беспокоиться можно, к примеру, о ресурсе сцепления, если же опять-таки ездить не слишком аккуратно, практикуя резкие старты и спурты. При таком раскладе сцепление может не выходить и 70 тыс. км.
Обзор «Шкоды Рапид»: плюсы и минусы модели
Содержание
Горячее предложение рынка, один из популярнейших автомобилей в нашей стране — Skoda Rapid 1 поколения. Модель появилась в 2012 году, а в 2017 пережила рестайлинг. Рекламная кампания модели была направлена в первую очередь на молодую аудиторию, выбирающую Rapid в качестве первого автомобиля. Разбираемся, чем так популярна модель, нужно ли ее покупать сегодня и с какими проблемами столкнется покупатель «Шкода Рапид».
Двигатель
Двигатель 1,6 считается наиболее выгодным, а заодно и самым распространенным на «вторичке». С ним доступны две коробки: 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат». МКПП, как правило, наиболее надежна. Но стоит обратить внимание на сальники, через которые вытекает масло, и быстро изнашивающиеся синхронизаторы. «Автомат» тоже не без греха. Если коробка не в порядке, она будет работать на предельных температурах. Осмотрите ее при покупке внимательно: новая стоит от полумиллиона.
Дорестайлинговые Skoda Rapid после 30 тыс. км гремели поршнями о стенки цилиндров. Лечится это заменой поршней. Стоимость одного — около 15 тыс. руб. Новые проходят еще около 90 тыс. км.
На 100 тыс. км растягивается цепь ГРМ, ее замена обойдется примерно в 5-7 тыс. рублей.
В 2017 году Rapid пережил рестайл, и в новых моделях эти проблемы уже не встречаются. Заявленный ресурс мотора — 400 тыс. км. От цепи ГРМ после рестайлинга тоже отказались. На смену пришел ремень. Он «ходит» около 120 тыс. км, а его замена обходится примерно в 3 тыс. руб.
1,6-литровый мотор имеет неприличные аппетиты и «ест» масло, как не в себя. Обратите на это внимание при выборе.
Плюсы «Шкоды Рапид»
Удивительно четкая управляемость и маневренность. Хорошая динамика. Машина способна лихо обгонять поток на трассах. Автомобиль отлично держит дорогу и на прямой, и в поворотах.
Чехи снабдили «Рапид» немецкой эргономикой. Все кнопки, регулировки, дефлекторы находятся под рукой.
Благодаря кузову лифтбека в багажник помещается намного больше вещей, чем в багажные отделения конкурентов: 3 больших чемодана, 3 рюкзака, несколько коробок из-под пиццы, и еще останется место под палатку и мангал.
Кузов оцинкован, поэтому следы коррозии на б/у экземплярах говорят о некачественном ремонте.
Подвеска радует ресурсоемкостью и способностью не беспокоить владельца до 100 тыс. км.
Минусы «Шкоды Рапид»
Базовую комплектацию автомобилей группы VAG покупать нельзя. Особенно если мы говорим о «базах» в бюджетных авто. Производители делают ее настолько скудной, что хочется поблагодарить за наличие руля и четырех колес. В «базе» Rapid нет электростеклоподъемников, кондиционера, мультимедиа, дистанционного управления центральным замком. Зато есть ABS и аж одна подушка безопасности. Пожалуй, это все оснащение стартовой комплектации. Версии «с полным фаршем» побогаче, но и стоят они уже, как «Октавия».
Очень неудобные кресла. В дальнем путешествии ноет и болит спина так, будто едешь на табуретке. Пассажиров сзади сверху еще придавливает излишне низкий потолок — «привет» от модного скошенного кузова лифтбек.
Шумоизоляция в Rapid ровно такая же, как в «Весте», «Солярисе» или других бюджетных автомобилях. Она отсутствует. В машине слышно все: двигатель, работу коробки, звук из-под колесных арок, звук ударов камешков о днище и пороги и даже то, как гудит голова водителя.
Расход неэкономичен — 12 литров на 100 км. Это непростительно много для современного небольшого автомобиля.
Главный недостаток бюджетных авто на б/у рынке заключается в том, что их использовали для такси. Это влечет за собой сотни тысяч километров пробега даже на молодых автомобилях. Чаще всего в такси работали автомобили белого цвета в базовом оснащении — с «механикой» и без дополнительных опций. Остерегайтесь таких экземпляров и будьте начеку с остальными.
Сколько стоит «Шкода Рапид»
Главное достоинство Skoda Rapid — цена. В среднем на рынке б/у авто Rapid сейчас продается за 600 тыс. рублей.
Для проверки мы выбрали рестайлинговый экземпляр 2017 года с заявленным пробегом 12 тыс. км:
Проверка показала, что автомобиль использовался в такси. И пробег у него вовсе не 12 тыс. км, а 89 тыс. км был почти год назад. За этим автомобилем числится более 30 неоплаченных штрафов. А начиная с октября 2018 года, на нем числится еще и 6 регистрационных ограничений. Последнее датировано концом января 2019 года. Это означает, что оформить этот автомобиль на другого владельца нельзя.
Покупать ли Skoda Rapid
Рынок бюджетных автомобилей перенасыщен так, что представители уже не помещаются в сегмент. «Весты» покупают фанатики и патриоты. Менеджеры и студенты мечутся между «Солярисами» и «Рио». Самые смелые храбрецы выбирают китайские автомобили. Адекватные же люди, которые ратуют за свою безопасность, останавливают свой выбор на «Рапиде» и «Поло». К сожалению, вместе с ними Rapid пачками закупают таксопарки.
Младшая модель в линейке Skoda привлекает ценой, надежностью, отличной управляемостью и комфортом, который обычно доступен на автомобилях выше классом.
Новые «Рапиды» вне всяких похвал. «Рапиды» на «вторичке» — лотерея. Если не боитесь потратить много времени на поиски честного варианта, не сомневайтесь, автомобилем останетесь довольны.
Автор: Екатерина Липатова
А что вы думаете о «Шкоде Рапид»? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.
Шкода Рапид отзывы
Шкода Рапид отзыв об отличном автомобиле для путешествий. Почему? Расскажу в этой заметке.
Почитав о Шкода Рапид отзывы, тогда еще немногочисленные, решили покупать именно этот автомобиль. Список достоинств Шкода Рапид, характеристики этого автомобиля говорили о том, что это одно из лучших предложений на рынке бюджетных авто. Было это еще в 2013 году, поэтому этот отзыв будет еще и полезен тем, что решился на покупку Шкода Рапид б\у.
Итак, преимущества Шкода Рапид:
1. Просторный салон, особенно сзади много места, как для этого класса.
2. Простая подвеска (спереди Макферсон, сзади балка),элементарная в обслуживании и при этом надежная. Это вам не модные «многорычажки».
3. Двигатель – атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил отлично подходит как для езды по городу, так и по трассе себя неплохо проявляет. При этом нет пугающей многих турбины.
4. Коробка передач просто отличная, причем с учетом пробега в 140 тысяч, она по-прежнему неплохо себя ведет.
5. Багажник – тут итак все понятно, как-никак 530 литров полезного объема, а если сложить задние сиденья, так там можно полдома перевезти!
6. Управляемость, особенно на невысоких скоростях практически эталон.
Шкода Рапид недостатки:
Да есть в этом автомобиле и недостатки, как же без них. С учетом большого пробега могу выделить несколько основных промахов в этом автомобиле, но с учетом одной поправки. Многое с тех пор было изменено, так что при покупке нового автомобиля Шкода Рапид, стоит учитывать и этот факт. Также выбирать Шкода Рапид характеристик стоит так, чтобы мотор и КПП именно вам подходили. Ведь если у меня «механика», то есть же Рапиди с автоматом и с DSG, тут уж что кому больше нравится.
1. Салон очень маркий, но в новых машинах вроде другая обивка сейчас используется.
2. Двигатели – бывает, что атмосферники жрут масло, но я с таким не стакивался. У меня как залили максимум, так больше подливать не надо. На 10 тысяч масла хватает с головой!
3. Руль на 140 тысяча прилично протерся, да и пластиковый он, а значит изначально неприятный на ощупь. Надо брать Шкода Рапид комплектация которого предполагает наличие малого кожаного пакета.
4. Порвалась обшивка кулисы, правда разошлась по шву, так что можно починить.
5. Амортизаторы сзади застучали и потекли, уже заказал, на следующем ТО заменю.
6. Постоянно надо менять втулки стабилизатора. Но стоят они копейки, так что надо просто не забывать это делать раз в 30-40 тысяч.
Пожалуй, это все об этом автомобиле, что хотел сказать. И в качестве вывода: Шкода Рапид отличный автомобиль за те деньги, которые за него просили. Сейчас, к сожалению, он существенно подорожал, но все остальные конкуренты не намного дешевле, а при этом не предлагают так много автомобиля, как Шкода за свой Рапид.
Ну и в конце моего Шкода Рапид фото, пробег уже больше 145 тысяч, кстати!
О достоинствах Шкода Рапид поговорили, пришло время поговорить о недостатках. Вот выделил их в отдельную подтему c фото слабых мест автомобиля.
Недостатки Шкода Рапид
Можно ли вот такое грязное подкапотоное пространство назвать недостатком? Я считаю, что да. Загрязняется под капотом у Шкода Рапид очень быстро и сильно.
Или вот еще руль вытерся очень сильно, после 115 тысяч км вот так он выглядит.
У меня на Шкоде Рапид установлен электро-гидравлический усилитель руля, так вот бачок для жидкости ГУР находится слева на крыле, а там такая грязь. Правда менять то жидкость практически если и придется то нескоро, но все равно грязь под капотом раздражает!
Должна сказать, что у меня остался хороший опыт путешествий по Европе на Шкоде. В моем распоряжении были Шкода Рапид и Октавия. На Фабии я исколесила всю Бельгию и кусок Германии. Единственное, движочка в 1,4 MPI не хватало при езде по серпантинам вверх даже в Арденнах. Все время приходилось переходить на передачу пониже.
У Октавии проблем не было никаких. Мы тогда ездили на 1,6 FSI и легко штурмовали швейцарские Альпы даже зимой.
Сейчас у меня Seat Ibiza 1,2 и на нем я в Альпы не рискну:)
Ну что прошло уже больше двух лет с момента написания моего отзыва про Шкоду Рапид. Машина давно продана, но она продолжает радовать нового хозяина. Несмотря на то, что прошла Шкода Рапид уже больше 250 тысяч километров, отзывы о ней все такие же положительные.
У меня часто спрашивают, смог бы я поехать в путешествие на Рапиде, после того, как поездил на множестве других авто, с уверенностью смогу сказать, что да, смог.
Небольшой расход топлива, вместительный багажник, просторный салон, что еще надо? Так что если собираетесь в путешествие на Шкоде Рапид, не сомневайтесь, это будет очень комфортная поездка, я так считаю. Согласны или нет?
И на тесных парковках Шкода Рапид будет гармонично смотреться даже рядом с Феррари!
Почти 1 тысячу километров в один присест, да легко! На днях смотались на Рапиде друга по маршруту пролегающему по деревням и сёлам, дорога местами была не очень, но я в очередной раз убедился, как для бюджетного авто, подвеска супер! Если бы сейчас встал вопрос что купить, то можно смотреть смело в сторону Рапида.
Ну что моя Шкода Рапид проехала уже 350 тысяч километров. За это время я несколько раз менять резинки в подвеске, заменил амортизаторы, тормозных дисков уже три комплекта стер. Да, двигатель начал брать чуть больше масла, но все равно еще не критично, ездить можно. Литра полтора на 10 к км, думаю это допустимо все еще. Масло все также лью только синтетику, бензин только 95й. Может еще и по этому этот отзыв про Шкоду Рапид такой положительный. Но наверное придется все же скоро расстаться с белой красавицей!
Что скажите, стоит меня Шкоду Рапид на какую-то новую модель? Вот вышла Скала, может стоит присмотреться? Как раз сейчас скидки в некоторых салонах появились. Хотя, по сути что такое эта Скала — это в принципе Рапид же новой модели, но сильно ли он отличается, походе что нет, ведь подвеска, моторы — все тоже самое. Так есть ли смысл?
Новая реальность. Три мнения о Skoda Rapid
Екатерина Демишева, 32 года, ездит на Volkswagen Tiguan:
Удивительно, но за рулем Rapid я все время сравнивала его не с другими одноклассниками, а со старшей Octavia, которая была у нас на тесте в начале лета. И, конечно, в таком сравнении машина слегка блекла. Тут и салон не такой просторный, и багажник не столь объемный, и «робот», хоть и шустрый, но не такой плавный, как восьмиступенчатый «автомат».
Опять же, куча мелочей, которые в Octavia кажутся само собой разумеющимися решениями, здесь просто отсутствуют. И речь ведь не только о креплениях isofix на передних креслах или двухзонном климате, которые «Рапиду» в принципе не полагаются. Я о более приземленных вещах вроде удобного подлокотника или поясничном подпоре, которые появляются в салоне младшего лифтбэка только за доплату.
Но очевидно, что все познается в сравнении. Цена Octavia с плюс-минус таким же оснащением будет вплотную приближаться к двум миллионам рублей, а этот Rapid с сочным вишневым цветом кузова даже не переваливает за полтора. Речь, конечно же, о рекомендованных розничных ценах, а не о безумных предложениях дилеров.
Так что же можно купить за эти деньги? Отечественную Vesta, заметно устаревший Logan, да корейских братьев-близнецов Rio и Solaris. Renault кажется уж слишком неказистым и простым. Корейцы вроде бы хороши, но даже со старшим двигателем не едут так зажигательно, как Skoda с турбомотором и «роботом». Плюс, не забываем, что ни один из них, за исключением стильного универсала Vesta Cross, не может похвастаться столь практичным кузовом и большим багажником, как чешский лифтбек.
Есть еще родственный Polo из Калуги, который после смены поколения делит со Skoda не только платформу, но и пятидверный кузов. Но он стоит чуть дороже только из-за наличия полностью цифровой приборки. Не самая веская причина, чтобы переплачивать.
Получается, что Rapid существует на рынке в своей собственной парадигме, и мало кто может сравниться с ним по практичности, технологичности, ездовым умениям, а, главное, цене.
Михаил Конончук, 33 года, ездит на BMW 3-series:
Это было вероломно. Ведь я уже почти успел подружиться с «Рапидом» и собирался его хвалить. Черт с ним, что под видом нового поколения нам предложили старую машину в не слишком глубоком рестайлинге. Не до капризов в наши смутные времена, да и ретроградство не всегда порок: например, пожилой интерьер в жизни сильно удобнее сенсоров новой «Октавии». Еще бы кто-нибудь придумал, наконец, куда тут можно удобно кинуть телефон — и вообще нормально можно жить.
Понимаете, ко всему можно привыкнуть. Меня уже не колотит при виде цены в 1,2 миллиона рублей за начальную версию с турбомотором 1.4TSI. А вы попробуйте сегодня найти что-то дешевле, но с сопоставимой динамикой! И ведь едет такой Rapid неплохо: моторчик по-прежнему бодрый и задорный, плотное шасси и отзывчивый руль в масть — я в итоге успел поймать себя на мысли, что эта Skoda после неожиданно бездушной Audi RS Q8 дарит больше радости. И вечно дерганая DSG будто бы научилась манерам и стала работать плавнее прежнего…
Я честно пытался откачать пациента: перезапускал ему двигатель, отключал аккумулятор, возносил молитвы, но без толку. Через пару десятков километров лифтбек уже не всегда мог нормально тронуться с места, а зеваки точно думали, что за рулем ученик.
Короче, несчастного пришлось раньше времени возвращать в представительство — и, в полном соответствии с законами Мерфи, именно тогда, когда он был больше всего нужен. Мы чуть не сорвали съемки видео про два раритетных «Ягуара» (к слову, этот багажник с бескрайним проемом пятой двери — любимое место всех операторов), а ради внезапной загородной поездки на выходных вообще пришлось задействовать каршеринг. По иронии им оказался тоже Rapid, только прошлого поколения.
Бедная машина! Сотни пользователей-насильников разгромили ей подвеску, затерли руль до проплешин, прожгли пару дырок в обшивке, а тандем базового мотора 1.6 и автоматической трансмиссии работал уже по принципу «сдохни или умри» — почти так же исступленно, как на сломанном тестовом лифтбеке, только без тревожных лампочек. И самое печальное, что эти наблюдения касаются почти всех Rapid/Polo, которые я встречал в каршеринге.
Давид Акопян, 32 года, ездит на Volkswagen Polo:
Я ездил на «Рапиде» перед Мишей. И все было нормально. Понимаете, нор-маль-но. Турбомотор отлично крутился, заливисто рыча своими четырьмя компактными цилиндрами, «робот» с сухими сцеплениями грубовато, но адекватно переключался, а подвески весьма посредственно, но все же справлялись со своей работой.
Собственно жесткость на ходу — моя главная и основная претензия к «Рапиду». Ну почему автомобиль, который разрабатывался специально для нашей страны и ради этого даже не сменил старую платформу, остался столь некомфортном на ходу? Да, я отлично понимаю, что у нас топовая версия с самыми большими дисками, которые только могут быть установлены на чешский лифтбек. Ну и к тому же он весь в псевдоспортивных украшениях, намекающих на жесткий ход. Но все же машина, адаптированная для не самых качественных российских дорог, не должна быть столь жесткой.
При этом я частенько хвалю «Шкоды» за отточенную управляемость. Но это как раз тот случай, когда хочется положить ее (эту самую управляемость) жертвой на алтарь комфорта. Может быть, с рестайлингом модели российский офис Skoda нас услышит и все же немного смягчит настройки демпферов. Пока же никому из своих знакомых я не буду рекомендовать брать Rapid с красивыми колесами. Довольствуйтесь штамповками или базовым «литьем» 15-го диаметра. На таких куда комфортнее.
А в остальном это все тот же давно знакомы «Рапид», в который я впервые сел еще в далеком 2014-м году. Очень просторный по меркам класса салон, удобные кресла, практически полное отсутствие эргономических просчетов на рабочем месте водителя и весьма бодрый характер для бюджетника. Если сейчас вообще можно так выразиться о машине B-класса за внушительные полтора миллиона рублей.
Хотя еще одну полезную модернизацию машины второго поколения я просто обязан отметить. Это новая светодиодная оптика, которая отлично справляется со своей работой на неосвещенных подмосковных дорогах. Так уж случилось, что на этом Rapid я накатал немало километров именно в темное время суток. И везде головная оптика радовала ярким и белым пучком света, который отлично подсвечивал пространство перед машиной.
Ему бы еще шумоизоляцию чуть получше — и тогда даже обновленный прайс-лист с ценой топовой версии от 1,3 миллионов рублей уже не ввергал бы меня в шок. А пока я все еще привыкаю к новой реальности.
