Можно ли стартовать со второй, и зачем это надо?
В рамках эксперимента можно попробовать стартовать не только со второй, но даже с третьей передачи. Тяги на низких оборотах у современных атмосферных моторов с электронным впрыском вполне хватает, чтобы придать машине достаточное ускорение. Просто раскручиваем мотор до 2000 об. и очень плавно отпускаем педаль, удерживая ее наполовину нажатой, пока скорость машины не превысит 10-15 км/ч. Потом сцепление можно отпустить совсем, и автомобиль, действительно, демонстрирует иную картину движения. Разгон воспринимается резвее.
Дело в том, что вторая передача имеет другое передаточное отношение, нежели первая, и придает машине иной импульс. К примеру Audi R8 4.2 FSI имеет нарезку первой ступени в 4,37, позволяющую при 8200 оборотов достигать скорости в 60 км/ч. А вторая ступень с передаточным отношением в 2,71 при 8200 оборотах мотора помогает выстреливать уже до 106 км/ч.
Другими словами, при одинаковых оборотах мотора высшие ступени коробки дают возможность автомобилю ехать быстрее. Если мотор мощный, а сцепление крепкое, то на второй Audi R8 4.2 FSI достигает промежуточной скорости в 60 км/ч при 3900-4000 оборотах, а не при 8200, как на первой. Поэтому разгон на ней и считается приемлемым. Но значит ли это, что стартовать со второй необходимо?
Подавляющее большинство легковых автомобилей это не спорткары и их 5-ступенчатые механические коробки, ровно как и пакет сцепления, рассчитываются из иных побуждений. Первая ступень предназначена для движения со скоростями 7-10 км/ч, а так же для преодоления разбитых участков дорог, для въезда на уклоны и спуска с них, в том числе и для плавного старта.
Вторая передача проектируется для движения на скоростях до 65-79 км/ч. Смыкание дисков сцепления и синхронизация валов на оборотах холостого хода происходит при скорости передвижения в 10-15 км/ч.
Теперь рассмотрим, ситуацию старта со второй передачи на одном из самых распространенных автомобилях нашего рынка Volkswagen Polo-седан. Тяги 1,6-литрового «атмосферника» вполне хватает, правда, придется какое-то время держать сцепление полуразомкнутым, чтобы машина могла разогнаться до скорости синхронизации валов на оборотах холостого хода. И как мы уже упоминали, у второй передачи она колеблется в районе 10-15 км/ч.
При полувыжатой педали диски сцепления проскальзывают и передают момент от двигателя к коробке не полностью, отчего трутся и перегреваются. Снижается КПД технического узла, падает его эффективность. И все это на самом важном, стартовом периоде разгона.
Когда мотор раскручивается до 3-4 тысяч оборотов проскальзывающие диски работают с колоссальными температурными нагрузками. Наблюдается их повышенный износ. И чем дольше едешь с полувыжатой педалью, тем больше технический узел теряет в ресурсе.
Достигается ли в этот момент выигрыш по времени?
Нет, потому как в самый начальный период старта сцепление остается полувыжатым, и энергия уходит в пробуксовку дисков и тратится на их износ.
Достигается ли при таком приеме экономия топлива?
Нисколько. Потому как мотор работает в штатных режимах старта как на второй, так и на первой передаче механической коробки и потребляет одинаковое количество топлива.
Единственное, что наблюдается при старте со второй передачи, так это повышенный ездовой комфорт. Удается избежать не только утомительных движений руками и ногами, но и кивка при разрыве тяги, который свойственен при переключении низших ступеней. Но стоит ли этот комфорт трат на последующий ремонт? Гораздо лучше научиться стартовать правильно.
Для этой цели нужно быстро переключать ступени коробки. Чем быстрее смыкаешь сцепление, тем меньше энергии уходит на нагрев дисков, и КПД узла растет.
Нужно помнить, что эффективнее всего трансмиссия работает только с замкнутым сцеплением.
Для комфортного передвижения разгон на первой допустим до 10-15 км/ч, затем переключение на вторую и активный разгон. Такая методика позволяет избежать кивка. Ну а затем активное ускорение на второй передаче. Так получается гораздо быстрее, чем при старте со второй.
Можно ли трогаться со второй передачи на МКПП, и чем это грозит автомобилю?
Некоторые автомобилисты, ездящие на машине с механикой, любят трогаться сразу со 2-й передачи. Но противники такого способа говорят о том, что этот метод стартовать плохо влияет на агрегаты и узлы. Действительно ли это так?
Те, кто трогается со 2-й передачи, приводят разные доводы — экономия времени, бензина, хочется резкого старта. А некоторым просто лень переключаться с первой на вторую, так что используют сразу 2-ую для того, чтобы стартовать.
По словам специалистов, конструкция механических коробок в новых машинах позволяет автомобилистам трогаться, по сути, и с 1-й, и с 3-й передачи. Но все-таки стоит помнить, что вы не на спорт-каре, а на машине, которая требует умеренных нагрузок. Зачем нужна 1-ая передача для старта? По словам экспертов, это нужно, чтобы плавно стартовать со скорости до 10 км\ч и аккуратно проехать начало пути по нашим разбитым дорогам.
Конечно, машина может тронуться и с 2-й передачи, правда, это будет способствовать тому, что диски сцепления будут перегреваться, проскальзывая, передавая крутящий момент от движка к коробке лишь частично. Так что, как убеждены специалисты, используя вторую передачу при трогании, вы не сэкономите ни время, ни деньги, зато добьетесь преждевременного износа сцепления и влетите в дорогой ремонт. И нет у этого способа никаких преимуществ.
Не стоит тешить себя надеждами на экономию времени и выгоду при экономии топлива. При таком способе расход будет одинаков, что и при поездке с первой передачи. Так что перестаньте себя обманывать, слушая советы бывалых.
По словам экспертов, есть один случай, когда стоит трогаться со 2-й передачи — когда машина стоит на скользкой поверхности (на льду, жиже), и нужно стартовать. Но это скорее исключение, чем правило. Так что лучше не рисковать состоянием своего авто и трогаться с первой передачи, как учили в автошколе.
Почему в гололед лучше трогаться со второй передачи
Заднеприводный автомобиль из-за буксования колес по льду, как правило, теряет управляемость, его корму заносит. Это происходит потому, что задняя ось торопится обогнать переднюю. Переднеприводный автомобиль также подвержен сносу. Для стабилизации нужно отпустить педаль газа, чтобы колеса получили возможность зацепиться за дорогу, пишет aif.ru. Для того, чтобы машина сохранила управляемость, нужно выбрать правильный момент вращения колес и его поддерживать.
Особенно опасно это на обледенелом подъеме. Если сзади стоят автомобили, а колеса вашей машины шлифуют лед или укатанный снег, то велик риск соскользнуть вниз по склону и собрать за собой всех стоящих рядом.
Вторая передача механической коробки позволяет стартовать не с 3 тысяч оборотов, а с тысячи. Также это позволяет сократить число переключений трансмиссии, что благоприятно скажется на стабильности колес. Смыкать сцепление нужно максимально плавно, полностью отпустить педаль можно на скорости 15 км/ч. Если во время движения нужно будет притормозить на льду, то вторая передача для этого подходит как нельзя лучше. Машина замедлится, стоит только водителю отпустить педаль акселератора.
Новые автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют специальные режимы для движения в снежную погоду. Если активировать такую программу, то можно будет тронуться со второй передачи. Колодки начнут поджимать ведущие колеса, чтобы те не буксовали при старте. Лишнюю тягу уберет электроника.
Почему лучше не стартовать со второй передачи
Автомобилисты, пользующиеся машиной сравнительно недавно, но уже научившиеся использовать коробку передач, пытаются проводить эксперименты над своим железным другом. Один из таких вариантов – это начало движения со второй передачи.
Почему лучше не стартовать со второй передачи
Чтобы разобраться с причиной, почему они так действуют, необходимо посмотреть на объяснения, которые часто выдвигаются в защиту подобных действий. Имеется несколько вариантов, которые являются наиболее распространенными:
Чаще всего стартовать с последующей передачи начинают водители, ездящие на механике. Но порой, это можно заметить даже у тех, то имеет машину с автоматической коробкой. Даже в зимний период люди с подобной привычкой трогаются именно со второй скорости.
Влияние на машину
Если имеется подобный старт, то это часто негативно отражается на автомобиле. Слишком быстро отказывает сцепление. Определенных плюсов при этом не просматривается, а автомобиль заметно начинает хуже работать. К основному урону можно отнести то, что при начале движения на второй скорости происходит буксировка дисков сцепления. Если выразится проще, то они сгорают. Благодаря данным деталям автомобиль спокойно заводится, при этом не нарушается тонкая грань, при которой машина глохнет. Это можно отнести лишь к автомобилям, на которых стоит « механика».
Если стартовать в обычном режиме, то сцепление также слегка сгорает, но длительность процесса составляет всего секунду. Он будет продолжаться до той поры, пока скорость не станет около 5 км в час, именно тогда из-за крутящихся колес отпускается сцепление. Старт со второй передачи является плохой привычкой, так как это способно нанести большой вред технической составляющей машины. Плюсов при этом абсолютно не просматривается. «Механика» рассчитана на начало движения именно в первой передачи, постепенно переходя на остальные.
Если старт с первой затруднителен
Для водителей, имеющих привычку трогаться со второй скорости, есть только одно пожелание, регулярно тренироваться стартовать с первой скорости. После того как выработается привычка работы с педалями и сцеплением, никаких рывков при начале движения не будет. Другой альтернативы просто нет. Если же говорить об изнашивании первой передачи, то это полное заблуждение, поскольку инженерами создавалась механическая коробка передач для активного использования всех скоростей, включая первую.
Имеется только два момента, при которых допустимо начало движение со второй скорости. Если машина уже движется с горки и инерция присутствует. Второй, если речь идет о старте в гололед. Тогда действительно это актуально. Чтобы плавно трогаться с места, не нужно включать вторую скорость. Главное, научится грамотно управлять автомобилем, выработать необходимые навыки, тогда стартовать удастся без рывков и на первой скорости.
Почему некоторые водители стартуют со второй передачи
Правило, которому учат во всех автошколах с первых занятий, – движение стоит начинать с первой передачи. И для многих водителей, особенно новичков, это становится привычным началом любой поездки. Но бывают случаи, когда можно стартовать и со второй. В данной статье мы предлагаем остановиться на них подробнее.
Движение под горку
Казалось бы, ничего сложного – в гору забрались, осталось только спуститься. Однако автолюбители признаются, что спуск даётся гораздо сложнее подъёма. Особенно когда со спуска приходится начинать движение.
Запомните первое, главное правило езды в гору или с горы, – двигаться нужно, когда передача включена, чтобы успевать увеличивать или уменьшать обороты двигателя и вовремя совершить торможение, когда это будет необходимо. Но почему же нельзя стартовать с первой?
Ответ прост – всё зависит от сноровки водителя. Если есть уверенность, что вы успеете переключиться на вторую передачу всего через несколько метров после начала движения, начинайте ехать так, как привычно. Но на склонах дороги автомобиль обычно развивает скорость, при которой передачу нужно переключить за пару секунд, вы просто не сможете так быстро отжать сцепление и подстроиться под ситуацию.
Движение на льду
Мало кто думает с удовольствием о тех днях, когда дорога превращается в непонятное месиво, на котором сложно хоть как-то управлять железным конём. Это случаи не только с корочкой льда, но и с рыхлым снегом, напоминающим кашицу, и с межсезонной грязью после продолжительного дождя. Как облегчить старт на этот раз? Всё верно, сразу включаем вторую передачу, чтобы избежать недоразумений.
Секрет прост – когда мы трогаемся со второй передачи на скользкой поверхности, на колёса приходится меньше крутящего момента, педаль газа обладает меньшей чувствительностью, и это снижает вероятность пробуксовки.
Движение по инерции
В этих обстоятельствах не совсем верно будет говорить «старт», поскольку автомобиль ещё не успел полностью остановиться, а инерция позволяет ему продолжать движение. Не позволяйте ему становиться окончательно, включите вторую передачу – это избавит вас от необходимости стартовать снова.
Но не забывайте – начинать движение со второй передачи можно только в этих трёх случаях и никогда больше. Привычка вообще не использовать первую приведёт вас в автосервис и заставит потратить немало денег на «непредвиденные расходы», которые будут следствием износа сцепления.
