ФОРУМ ПТИА-АВТО
Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов
Регистрация светодиодных линз в фарах головного света
Регистрация светодиодных линз в фарах головного света
Сообщение Alucard » 11 фев 2017, 11:20
Re: Регистрация светодиодных линз в фарах головного света
Сообщение Дмитрий » 13 фев 2017, 14:37
Если выполнить несанкционированное переоборудование, то, действительно, это будет нарушением.
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.):
- П.3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
П.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
П.7.18 В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Также, при данном, незарегистрированном переоборудовании Вам не получится легально пройти инструментальный контроль (технический осмотр) и оформить диагностическую карту в ЕАИСТО, потому что П. 3.1 ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 ТР ТС 018/2011 Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.
Безусловно, см. П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011, П.6.2.9. Правил ООН № 48.
Как узаконить светодиодные линзы в фарах головного света?
У меня TOYOTA land cruiser 100 2002 г.в. Головно свет, особенно ближний, оставляет желать лучшего. Хочу вместо штатных галогеновых ламп врезать в фары bi-led линзованные модули Hella (сертифицированы). Как я понимаю, этим самым я нарушаю п.12.5.3 коап (пп. 3.1, 3.4 и 7.18 перечня неисправностей).
Вопросы:
1. можно ли зарегистрировать такое изменение в конструкцию ТС?
2. регламентирована ли где-нибудь необходимость обязательной установки автокорректоров и омывателей фар при установке светодиодных модулей?
Хочу вместо штатных галогеновых ламп врезать в фары bi-led линзованные модули Hella (сертифицированы). Как я понимаю, этим самым я нарушаю п.12.5.3 коап (пп. 3.1, 3.4 и 7.18 перечня неисправностей).
Если выполнить несанкционированное переоборудование, то, действительно, это будет нарушением.
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.):
П.3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
П.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
П.7.18 В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Также, при данном, незарегистрированном переоборудовании Вам не получится легально пройти инструментальный контроль (технический осмотр) и оформить диагностическую карту в ЕАИСТО, потому что П. 3.1 ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 ТР ТС 018/2011 Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.
1. можно ли зарегистрировать такое изменение в конструкцию ТС?
Регистрация переоборудования возможна и выполняется по стандартному порядку в случае наличия действующих сертификатов по ТР ТС 018/2011 и Правилам ООН № 112 (Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, испускающих асимметричный луч ближнего или дальнего света либо оба луча и оснащенных лампами накаливания и/или модулями светоизлучающих диодов (СИД)).
Схема прохождения переоборудования аналогична Теме форума «установка Ксенона», только там требуются действующие сертификаты по Правилам ООН № 98.
2. регламентирована ли где-нибудь необходимость обязательной установки автокорректоров и омывателей фар при установке светодиодных модулей?
Безусловно, см. П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011, П.6.2.9. Правил ООН № 48.
П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011 Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах:
9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, должно быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН.
9.2. При необходимости замены Предусмотренного конструкцией транспортного средства источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена может быть проведена только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.
Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями.
9.3. В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН, применяемым в отношении данных фар.
9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ООН № № 48, 53, 74, пункта 1 приложения № 3 к настоящему техническому регламенту.
а) П.6.2.6.2 Правил ООН № 48 Устройство, регулирующее положение фары:
П.6.2.6.2.1 В том случае, когда для удовлетворения предписаний пунктов 6.2.6.1.1 и 6.2.6.1.2 необходимо устройство, регулирующее положение фары, это устройство должно быть автоматическим.
П.6.2.6.2.2 Однако ручные регулирующие устройства непрерывного типа или ступенчатые допускаются к установке, если в них предусмотрено такое нейтральное положение, из которого огни могут быть возвращены в положение первоначального наклона, указанное в пункте 6.2.6.1.1, с помощью обычных регулировочных винтов или аналогичных средств.
То есть для того чтобы угол уклона фар оставался в заданном диапазоне, пунктом 6.2.6.2.2 допускается ручной корректор. Но в случае если источник света удовлетворяет условиям пункта 6.2.9, пункт 6.2.6.2.2 не применяется, а применяется пункт 6.2.6.2.1, однозначно требующий автоматической системы корректировки угла уклона.
Автокорректор не подлежит обязательной сертификации и, кстати, Hella его производит.
б) П.6.2.9. Правил ООН № 48 Фары ближнего света с источником света или модулем(ями) СИД (LED), создающим(и) основной луч ближнего света и имеющим(и) номинальный световой поток более 2 000 люмен, устанавливаются только совместно с устройством(ами) для очистки фар в соответствии с Правилами ООН № 45.
Омыватель фары подлежит обязательной сертификации по Правилам ООН №45.
Вывод: Данный вид переоборудования считаем допустимым при выполнения требований, при этом, после сборки фары класс пыле-влагазащищенности не должен снижаться.
Большое спасибо за развернутый ответ. Как я понял, я должен установить автокорректор и омывателя фар, а также предоставить в соответстующую лабораторию (например, НАМИ-ПТИА-Фонд) для заключения, а потом уже писать заявление в ГИБДД, устанавливать новые фары и регистрировать изменения согласно процедуре.
Как я понял, я должен установить автокорректор и омывателя фар, а также предоставить в соответстующую лабораторию (например, НАМИ-ПТИА-Фонд) для заключения, а потом уже писать заявление в ГИБДД, устанавливать новые фары и регистрировать изменения согласно процедуре.
Заключение предварительной технической экспертизы конструкции обычно оформляется до планируемого воздействия. Роль этого заключения оценить возможность и порядок внесения изменений в конструкцию с предъявлением требований безопасности. В нем и будет указано, что требуется омыватель и автокорректор. С этим заключением Вы обращаетесь в ГИБДД с заявлением и после подписания сотрудниками можете приступать к фактическому производству работ, а далее по процедуре.
Конкретный идентификационный код включает начальные буквы «MD», обозначающие «модуль», за которыми следует маркировка официального утверждения без круга, как это предусмотрено в пункте 4.2.1; этот конкретный идентификационный код должен быть показан на чертежах, упомянутых в пункте 2.2.1 Правил ООН № 19, а если используются несколько неидентичных модулей СИД, то за ним должны следовать дополнительные обозначения или знаки.
На ПТФ на СИД (LED) также распространяется П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011 (Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах).
Есть автомобиль Mitsubishi Pajero 3, на нём установлены переделанные фары с би-лед линзами, все регулировки сохранены. Какие установлены би-лед модули информации нет и посмотреть нет возможности так как фара запаяна и сделана не разборной. Подскажите пожалуйста можно ли зарегистрировать данную переделку и что для этого нужно?
Зарегистрировать можно, при условии наличия сертификата соответствия на модули, наличия сертифицированного устройства фароочистки и автоматического корректора фар. При этом маркировка на модуле источника света должна быть видна для фото и совпадать с моделью, указанной в сертификате.
Почему нельзя ставить LED или ксенон в фары
За какой светотюнинг вас оштрафуют и где прописаны все запреты.
Замена ламп в фарах на более мощные и яркие — один из самых распространённых видов тюнинга автомобилей в нашей стране и в целом в СНГ. Эпидемия установки недешёвого и капризного ксенона проходит, и сейчас в топах рейтингов более простые решения — светодиодные лампы. Вынул галоген, поставил диод. Делов-то!
Слева китайская светодиодная лампа. Пара стоит 10 тысяч тенге. Справа – галогенная
И то и другое незаконно. Почему? Галоген, ксенон и диоды — каждая из этих ламп светит по-разному. И под каждую производитель вынужден делать иную конструкцию фары, чтобы они светили правильно и не слепили встречных. Всё это влияет на безопасность. Существуют требования Технического регламента, в частности пункт 3.8.2 приложения № 8, где говорится, что маркировка фар дальнего, ближнего света, а также противотуманных, и классы установленных в них источников света должны соответствовать. Если вы меняете галоген на диоды, даже с одинаковым цоколем, то уже несоответствие.
В фару светодиодная лампа встаёт почти как родная
Подробнее о маркировке фар
Если на корпус или отражатель нанесена маркировка HС (ближний свет), HR (дальний свет), устанавливать ксеноновые лампы в них нельзя. Это фары для галогена. Для ксенона предназначена оптика с индексом D.
Cимволы DC и HR на маркировке означают, что в ближнем свете установлены ксеноновые лампы, а в дальнем галогенные
Источник света не должен отличаться ни мощностью, ни цветовой температурой от тех, что предусмотрены производителем. То есть светодиодные лампы тоже отпадают. Как, впрочем, и набирающая популярность установка RGB-диодов, которые могут менять цвет. В этом случае нарушается ещё одно требование регламента — цвет огней в передних фарах должен быть белого цвета. Не голубого, не жёлтого…
Другое дело, что выявить установленный диод в фаре сложнее — и свечение у него не как у ксенона, и нет блока розжига под капотом. Поэтому случайным проверкам на дороге машины с диодными лампами подвергаются редко. Перед техосмотром тоже поменять лампы можно в два счёта.
А в противотуманках? Они же не являются основными фарами? Да, но для них тоже предусмотрены свои лампы, и ослепить они могут не хуже. Если автопроизводитель разрешает установку ксенона в противотуманки, то на них должна быть маркировка F3.
Как узаконить ксенон и диоды
Если не городить колхоз, вставляя линзы под ксенон в фару для галогена, существует один законный способ установки — замена фары на ксеноновую целиком. Под диодный свет тоже нужна своя фара, которую, впрочем, не просто найти — для большинства моделей они ещё не предусмотрены. Заводской диодный свет в настоящее время самый дорогой среди всех современных.
Помимо недешёвой покупки самой оптики, есть ещё два но. Большинство ксеноновых и LED-ламп имеют номинальный световой поток более 2 тысяч люменов, а это, согласно примечанию к пункту 3.8.3. приложения № 8 к Техническому регламенту, означает, что фары должны быть оснащены омывателем и корректором.
Фары этого Mitsubishi Lancer не предназначены для установки ксенона. Более того, на машине нет омывателей
А что если у меня диоды «не палятся» и они меньше 2 000 люменов? Есть другая проблема — зачастую они не так эффективны в отличие от родных галогенных, плюс в холодное время года из-за недостаточного тепла от ламп поверхность фар может замерзать, а с внутренней стороны запотевать, что влияет на качество освещения.
Стоит понять, что более яркое свечение, которое владелец видит, глядя на включённую с диодом фару, ещё не говорит о том, что оптика будет выполнять свою функцию — светить куда надо и не слепить встречных.
А что с дневными ходовыми огнями (ДХО)?
Установка ДХО не запрещена, но после монтажа светотехнику нужно узаконивать, так как это переоборудование. Важно учесть несколько моментов. Мощность ДХО не должна быть выше, чем у ближнего света штатных фар, а также ставить их можно на определённой высоте от земли и по отношению к габаритам машины.
Как должны быть установлены ДХО? На высоте 25 см — 1.5 м от уровня грунта, по бокам — не более 40 см от края габаритной ширины авто, расстояние от левого до правого огня — от 40 до 60 см (40 см у транспортных средств небольшого размера, если ширина авто менее 130 см).
В каком случае установка ДХО не считается переоборудованием
Монтаж ДХО не является переоборудованием, если вы меняете фару целиком. Ставите её от такой же модели, но уже с дневными огнями. Допустим, от машины с более богатой комплектацией или после рестайлинга. Также без оформления можно поставить сертифицированное для конкретного автомобиля ДХО у официального дилера марки.
Ещё по теме
Range Rover – трудный ребёнок из проблемной семьи
Наследие олигарха: Cadillac Fleetwood 1993 года в Алматы
Pontiac Trans Sport: ржавчины не боится, салон просторный, дизайн космический, а цена – нет
Как застывший дизель превратить в жидкий? Дедовские и современные способы
Комментариев: 79
Отличная статья, спасибо. Запарили слепить LED-лампами. Каждая пятая машина в городе уже наколохзили себе в ближний свет и ДХО.
Причем бывает что ДХО, слепит, а ближний нет.
Еще нужен запрет использования ДХО ночью! А то едешь, а на тебя колхозная люстра в 6 ламп — 2 ближних, 2 ДХО и 2 противотуманки, ему то светло, а мне нихрена не видно!
Ниже писал но повторюсь.
1. Я смотрел обзор ЛЕД-ламп. Из 10 ламп, только одна подошла в конкретную фару. Обычный человек себе подобрать ЛЕД-лампу не сможет, так как нужно проверять на стенде.
2. Заставить проверять техосмотр? Хоть реформу и проводили, я ни разу не встречал человека, который проходил техосмотр. Практика такая заехал на 1-2 минуты и уехал с документам.
3. ЛЕД-ламы очень сильно светят, в моем городе слепит уже каждая 5 машина, я запарился им уже дальним светом указывать, на то, что они меня слепят!
4. Я за запрет ЛЕД-ламп в галогеновых фарах, это правильно
После мини дпп ночью, из-за позднего обнаружения на дороге хорошего ухаба, приянял все таки решение установить би-ксенон. Установка качественных би-линз с ксеноном или диодами светят ОЧЕНЬ четко! И светотеневая граница у них четкая, угол наклона линзы выставляется по углу наклона, который прописан на фаре и все работает супер! Установил себе би-ксенон с гарантией, делается так, что ни кто ни чего не найдет,пока фару не вскроет, ни какого «колхоза», это называется грамотный апгрейд, отдал за все 75000, свет ближнего света светит на 80 метров, стоит год и НИ ОДИН раз мне ни кто не моргнул, ни фафакнул, ни словом ни сказал! Делать я считаю можно, это пассивная безопасность, как ездить, если ни чего не видно, только делать надо правильно и на совесть!(один минус — это дороговато) Помните Вы не одни на дороге! Всех благ!
Поправочка авторам статьи
Заводские фары современных авто, с предустановленными светодиодными лампами имеют маркировку HC, HR, HCR, что соответствует галогеновым лампам, так что с точки зрения закона нет ничего незаконного в установке светодиодок в фары для галогеновых ламп.
Другой вопрос- качество, ведь многие лампы сами по себе не соответствуют нормам свечения, регулировка обязательна, световое пятно должно соответствовать норме. Если отрегулировать фары с этими лампами невозможно- лампы в утиль. Ведь самая большая проблема ослепления- неправильное световое пятно
Вопрос по температуре свечения — 6000к входит в норму по всем современным стандартам.
Вопрос по запотеванию фар со светодиодами весьма надуман. Т.к. светодиоды в лампах для авто работают практически на максимуме своих возможностей, то и греются они не слабо, для того и придумано для них охлаждение, чтобы держать под контролем.
Но по себе могу сказать так, светодиоды себе поставил в дальний свет, ближний оставил галогеновым, но только из-за перемудренности конструкции фары, т.к. цоколь на кабеле собственной разработки и LED лампа просто не встанет на место галогенки.
Полностью согласен, что надо наказывать тех, кто себе установил ксенон и LED в фары и ПТФ, которые изначально не предназначены под эти лампы. Особенно хотелось казнить тех, кто занимается «колхозингом», в целях экономии, устанавливают себе LED — модули, которые с одинаковой яркостью светят, как в дневное время, так и в ночное! Я долго себе искал решение в машине, как решить вопрос с отсутствием штатного ДХО. Потратил более 2-х месяцев на анализ вариантов. Остановил свой выбор на сертифицированном российском продукте ProBright. Делает г. УФА, РФ. Все продуманно, есть режимы день/ночь. Ни кого не слепит, полностью соответствует тех регламенту. В ПТФ есть модули с линзой, которая светит горизонтом и ни кого из встречных не слепит. Цена конечно не дешевая, но, срок работы диодов, полностью оправдывает.
Хорошие лампочки *Галоген* стоят 5500. С постоянно включенными фарами их хватает на пол года. Ксенон хватает лампочки на год, её цена 900тг. Людям стало дорого пользоваться авто, везде запреты, а для нексии что предложите? Они бедные на новой машине нифига не видят, из-за линз… Просто везде штрафы. надоело уже…
Вообще надо их запретить продавать.
ставил би-ксенон в обычные фары (ауди-100 С3), потом заехал на корректировку света. Настроили. Проверили. Всё в норме. ОСЛЕПЛЕНИЯ НЕТ. и граница чёткая! пару раз покатался ночью, чтоб проверить. Никто не моргал. И СНЯЛ!! (ибо, сцуко, НЕЛЬЗЯ, ЁПТ!)))) в общем — всё дело в регулировке фар. И в залежавшихся у кого-то галогеновых лампочках на складах!)))) вот увидите — через какое-то время ЗАСТАВЯТ ВСЕХ переходить на ЛЕД и КСЕНОН! (не бесплатно, естественно)))) проблема наших чиновников в том, что они ПРИНИМАЮТ ЗАКОНЫ! …а им надо принимать — ЛЕКАРСТВА!))) всем удачи на дорогах!)
Здравствуйте! На какой именно тех. регламент ссылаетесь? «Существуют требования Технического регламента, в частности пункт 3.8.2 приложения № 8»
P.S. Технический регламент «Требования к безопасности автотранспортных средств» от 9 июля 2008 года N 675 — утратил силу постановлением Правительства РК от 30.01.2017 № 29
Сделали бы обязательную проверку светотеневой границы. Хотя она нужна даже после замены ламп, но была бы хотя бы раз в год. У самого led, но граница выставлена правильно. Проблема то не в источнике света, а в его неправильной настройке. Ксенон конечно без линз не настроить, ну если человек приобрёл линзы, правильно их настроил, никому его свет не приносит неудобств — пусть пользуется.
Да вы все тут олени.
Можно едет ночью задный габарит одну сторону не горит
??
согласно ПДД можно ездить только на технически исправном ТС, что в прочем не запрещает передвигаться к месту устранения неисправности, при этом необходимо обеспечить максимальную безопасность, и сделать так, чтобы «рабочий» габарит был со стороны центра дороги, т.е. в случае перегорания лампы в левом заднем габарите- переставить туда из правого
Вопрос спорный, всё зависит от оптики и и зрения. Знаю мой ближний свет на старой оптике с галогенкой кого-то слепил, а на FJ-крузаке оптика хороша что не заметишь разницу межу ледами и галогенкой
Если вас ослепляют встречные машины, то при чём тут ксенон или лед, ослепить можно простой кривой китайской лампочкой или кривым отражателем дубликатной оптики, кто установил, а точнее кто пропустил такой автомобиль на станции ТО, с того надо спрашивать, ввести штраф 200 мрп и впаять, если докажут, что он выдал техосмотр такому авто, сразу все станут законопослушными гражданами. А вообще лед лампы хорошая тема, их просто не правильно устанавливают, нет сейчас квалифицированных продавцов, в этом вся проблема, установите лампу в фару и если нет границы, то эта лампа не подходит к отражателю этой фары, пробуйте другую фирму, до тех пор пока не появится чёткая граница, как в видео ниже, удачи.
Как не вставит ксенон или лэд, если галоген не светит? Тогда не будет что ли аварий?
C ламп, все плавно перешли на МАРИЮ))))) Мария, выложите уже свой диплом!))
Вот почитал Я на сегодняшний день 02.01.19 отзывы. И складывается впечатление, что некоторые пишут, лишь бы что то написать. А Сами понятия не имеют в этом.
Мое мнение и жизненный опыт в этом деле, сразу подчеркиваю, Я не специалист и не инженер по Световому оборудованию автомобилей. Но этим много и часто интересуюсь. И так: Начнем с того, что инженерия в этой сфере не стоит на месте. Созданы и проектируются Лед лампы, лед модули и ксенон модули ( линзованные модули, моно и би) таким образом, что их свет, их СТГ ничем не устапают блок фарам с галогеном, устанавливаемым с завода изготовителя авто. А наоборот, превосходят по всем параметрам ( световой поток, температура свечения, светотеневая граница, долговечность и потребляемая мощность). Так что тут Ответ прост, если человек установил (переоборудовал) например галогеновый блок фару, с использованием качественных комплектующих, и в правильной геометрии по госту. То Ему всего лишь напросто нужно получить на это особую отметку в свидетельстве регистрации авто (тех паспорт) или сертификат в упрощенном порядке. Так как Он, сделал пользу Себе и др. участником дорожного движения, т.е повысил безопасность. Потому что, не имеет значения Источник света используемый в фаре. А имеет значение правильная установка и регулировка этого источника. Обыкновенным галогеном, некоторые недалекие люди выжигают глаза др.участникам дорожного движения, не соизволив и не зная, что с этим делать. А ГАИ должны выявлять неправильную фокусировку и СТГ и отправлять их на исправление и освидетельствование авто. Потому что у Меня фары с Лед и Ксеноном светят как положенно, вообще не слепя встречных, а Он галогеном слепит всех. Так почему привлекать к ответственности Меня, а не Его. И этим, плотно должны заняться соответстчующие органы и внести поправки в КОАП и ТЕХ РЕГЛАМЕНТ.
ебнутые. не знают уже как деньги скосить.
Какие 2000 люмен? когда до сих пор пользуются ГОСТом 8769-75 года
2.1.2. Сила света всех фар дальнего света, горящих одновременно, не должна превышать 225000 кд. это никого не напрягает? это получается на эстрадных прожекторах гонять можно
2.2.3. Фары ближнего света должны излучать белый свет. Допускается применение фар с селективно-желтым светом.
так где же правда? покажите конкретные цифры по разрешённым цветовым температурам
какие лампы соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство, если допустим ситроен 63 г.в. мож мне ещё письмо Фердинанту Порше написать?
