Можно ли ставить разные покрышки на разные колеса велосипеда и как их подбирать?
Автор: best-of-moto · Опубликовано 17.09.2009 · Обновлено 25.06.2018
Давайте начнем с самого главного – ставить покрышки с различными протекторами имеет суть лишь при внедорожных поездках (грязь, лес, почва, песок, гравий и т.д.). При езде по асфальту а также обычным грунтовым дорогам это не имеет никакого смысла.
Ну а сейчас давайте разберемся в вопросе, какие конкретно покрышки при езде по распутью возможно ставить на передние, а какие конкретно на задние колеса. Для чего это делать и что это дает велосипедисту.
О типах покрышек у нас на сайте имеется отдельная статья: «Какую покрышку выбрать на велосипед».
Напомним, бывают пара типов велопокрышек:
В это статье разговор отправится лишь о грязевых и «зубастых» протекторах.
Функции переднего и заднего колеса велосипеда
В первую очередь, необходимо осознать, чтокаждое колесо при поездке имеет мало разные функции, ну не считая как крутиться и снабжать качение велосипеда.
При катании большинство маневра и устойчивости приходится на переднее колесо. Оно играется ключевую роль при управлении велосипедом. Так как как раз его велосипедист поворачивает при помощи руля.
Так же оно более ответственное при торможении.
От сцепления переднего колеса с поверхностью дороги, всецело зависит управляемость велосипеда. У него хуже сцепление с дорогой, чем у заднего колеса. Велосипедист давит на переднее лишь руками, тогда как главный вес приходится на заднее колесо.
Распределение веса велосипедиста по колесам выглядит приблизительно так: 35% веса приходится на переднее колесо и 65% на заднее.
Посудите сами: в случае если на переднем колесе стоит ровная покрышка, и она при повороте начинает проскальзывать в грязи – то велосипед на повороте и все окончиться падением в эту самую грязь.
Фактически любой велосипедист хотя бы раз попадал в обстановку срыва переднего колеса. Все происходит весьма скоро, довольно часто не заметно и фактически постоянно заканчивается падением.
Так, одно из главных требований к передней покрышке – держать велосипед от бокового проскальзывания.
Занос заднего колеса компенсируется работой передним колесом либо стремительной опорой на ногу и Вы, в нехорошем случае, испачкаете грязью ногу, но не упадете.
Заднее колесо несёт ответственность за перемещение велосипеда. Оно более нагружено и вследствие этого имеет изначально лучшее сцепление с дорогой. Главное требование к протектору заднего колеса – громадная сила сцепления в плоскости вращения колеса для передачи мышечного упрочнения ног велосипедиста.
Но, чем больше нагружено колесо – тем больше оно сопротивляется качению. Исходя из этого более ровная, если сравнивать с передним колесом, покрышка обеспечит всему велосипеду более легкое качение. Тем более, что заднее колесо заносит реже и, как уже говорилось выше его занос легче компенсировать. Тут не требуется лишь уходить в крайности и ставить на него слики.
Не забывайте, мы говорим лишь о зубастых покрышках. Имеется в виду легко высоты протектора «и» разная степень зубастости.
Кое-какие советы при установке различных покрышек на переднее и заднее колесо велосипеда
Потом, хочется отметить еще пара моментов при установке различных покрышек:
Из-за чего так? Как уже говорилось выше, заднее колесо посильнее несёт ответственность за сцепление с дорогой, снабжая проходимость велосипеда. Исходя из этого оно как-бы упирается в путь двумя ножками буквы «V» и формирует лучшее сцепление с ней.
Переднее колесо несёт ответственность за торможение и манёвренность велосипеда. Исходя из этого при торможении уже переднее колесо упирается двумя ножками буквы «V» в путь.
Рекомендуемые товары
В корзину
120 грн
Велосипедная покрышка 16х2 (54-305 ISO)
В корзину
100 грн
Велосипедная покрышка 20х2.125 (57-406 ISO)
В корзину
168 грн
Велосипедная покрышка 26х1.95 (50-559 ISO)
В корзину
165 грн
Велосипедная покрышка 28х1.75 (47-622 ISO) ChaoYang
(Видео №20)Какие конкретно покрышки спереди и какие конкретно позади.
Можно ли ставить разные покрышки на разные колеса велосипеда и как их подбирать?
Давайте начнем с самого главного – ставить покрышки с разными протекторами имеет смысл только при внедорожных поездках (грязь, лес, земля, песок, гравий и т.д.). При езде по асфальту и даже нормальным грунтовым дорогам это не имеет никакого смысла.
Ну а теперь попробуем разобраться в вопросе, какие покрышки при езде по бездорожью можно ставить на передние, а какие на задние колеса. Для чего это делать и что это дает велосипедисту.
О типах покрышек у нас на сайте есть отдельная статья: «Какую покрышку выбрать на велосипед». 
Напомним, бывают несколько типов велопокрышек:
В это статье разговор пойдет только о грязевых и «зубастых» протекторах.
Функции переднего и заднего колеса велосипеда
Прежде всего, нужно понять, что каждое колесо при поездке имеет немного различные функции, ну кроме как крутиться и обеспечивать качение велосипеда.
При катании большая часть устойчивости и маневра приходится на переднее колесо. Оно играет главную роль при управлении велосипедом. Ведь именно его велосипедист поворачивает при помощи руля. Так же оно более важное при торможении.
От сцепления переднего колеса с поверхностью дороги, полностью зависит управляемость велосипеда. У него хуже сцепление с дорогой, чем у заднего колеса. Велосипедист давит на переднее только руками, в то время как основной вес приходится на заднее колесо.
Распределение веса велосипедиста по колесам выглядит примерно так: 35% веса приходится на переднее колесо и 65% на заднее.
Посудите сами: если на переднем колесе стоит гладкая покрышка, и она при повороте начинает проскальзывать в грязи – то велосипед просто занесет на повороте и все окончиться падением в эту самую грязь.
Практически каждый велосипедист хотя бы раз попадал в ситуацию срыва переднего колеса. Все происходит очень быстро, часто не заметно и практически всегда заканчивается падением.
Таким образом, одно из основных требований к передней покрышке – держать велосипед от бокового проскальзывания.
Занос заднего колеса компенсируется работой передним колесом или быстрой опорой на ногу и Вы, в худшем случае, испачкаете грязью ногу, но не упадете.
Заднее колесо отвечает за движение велосипеда. Оно более нагружено и из-за этого имеет изначально лучшее сцепление с дорогой. Основное требование к протектору заднего колеса – большая сила сцепления в плоскости вращения колеса для передачи мышечного усилия ног велосипедиста.
Но, чем больше нагружено колесо – тем больше оно сопротивляется качению. Поэтому более гладкая, по сравнению с передним колесом, покрышка обеспечит всему велосипеду более легкое качение. Тем более, что заднее колесо заносит реже и, как уже говорилось выше его занос легче компенсировать. Тут не нужно только уходить в крайности и ставить на него слики. Помните, мы говорим только о зубастых покрышках. Имеется в виду просто разная степень «зубастости» и высоты протектора.
Некоторые советы при установке разных покрышек на переднее и заднее колесо велосипеда
Далее, хочется отметить еще несколько моментов при установке разных покрышек:
Если рисунок протектора напоминает английскую букву «V» как, например, на рисункие ниже,
то при ее установке на заднее колесо – должен оставаться след вида: «>>>>>>>», а на переднем наоборот вида: « 120 грн
Тема: Разные покрышки сзади и спереди
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Вопрос в том, бывают ли случаи, когда обосновано применение разных покрышек спереди и сзади.
Интересует не только разная ширина, но и разные модели.
Хотелось бы поподробней узнать.
оно всегда обосновано, сами производители иногда выпускают одну модель покрышек в двух версиях, для заднего и переднего. или одну версию, но устанавливается она в разном направлении в зависимости от колеса
переднее колесо должно держать на дороге, в поворотах и на спусках, хорошо тормозить, т.е. цеплятся за поверхность
заднее же должно наоборот грести грунт не проскальзывая (что противоположно торможению по направлению протектора), и не сопротивлятся качению
кроме того на заднее колесо нагрузка больше
А чего тут узнавать то? Задняя должна грести, а передняя задавать повороты и держать в них вел. У них по сути разное предназначение, и неправильно, если на веле они стоят одинаковые.
Просто ситуация такая: купил Kenda K-Rad 26*2.30, поставил на заднее колесо.
И понял, что не совсем то, что мне нужно. Появилась мысль переставить его на переднее, а назад купить что-нибудь более «цеплючее». Есть смысл?
Добавлено позже (14/04/2009 22:19):
Я примерно так и предполагал. Спасибо.
обычно с более ярко выраженным рисунком ставят вперед. см. Швальбу, Nobby Nic/Racing Ralph.
Если там, где ты катаешься К-раду не хватало цеплючести, то на переднем колесе ее тем более хватать не будет.
На переднее колесо часто ставят более цеплючую покрышку, чем назад. С заносом еще как-то справиться можно, а лысая резина на передке на влажном грунте-гарантированный снос передка.
Теперь снова запутался.
Как быть то? Сейчас спереди стоит Guardian Aquatrack, но она изношена и собираюсь новую купить.
VELO.TOMSK.RU
Сайт велосипедистов Томска
Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение MedveJut » 03 июн 2010, 16:34
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение Павлов » 03 июн 2010, 16:44
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение Valent » 03 июн 2010, 17:27
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение Евгений Леонов » 03 июн 2010, 18:29
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение rainday1961 » 03 июн 2010, 19:25
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение ЕВ-ГЕНИЙ » 03 июн 2010, 22:23
так же присоединюсь к baguio
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение lounger » 03 июн 2010, 22:32
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение ялюблювелотомск » 03 июн 2010, 23:04
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение sly » 03 июн 2010, 23:06
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение ялюблювелотомск » 03 июн 2010, 23:09
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение Valent » 04 июн 2010, 00:13
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение ЕВ-ГЕНИЙ » 04 июн 2010, 20:01
заднее ведущее, на него вся нагрузка (и то зависит от стиля катания), это тоже несложно увидеть.
и т. д.
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение DaHTucT » 04 июн 2010, 22:09
Re: Разные покрышки на переднем и заднем колесе?
Сообщение Алишер » 11 июл 2010, 14:39
я помню в детско-юношеском возрасте у меня был «турист» к которому я приделал руль от «урала» и заднее колесо от «школьника» с колбасой вместо камеры. со стороны выглядело круто, только вот педали иногда за асфальт цеплялись, ход был тугой и колбаса не подходящего размера (как по рельсам шёл тыгдык-тыгдык)
если заднюю покрышку гладкую ставить, при торможении таскать по пылюке и грязи не будет?
Ремонт и настройка — Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек
Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров в теме Ольги.
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:
Во второй (прямые стенки) и третьей (стенки с зацепами для бортов покрышек) колонках указана внутренняя ширина ободов. Естественно, актуально это всё не только для вышеупомянутых брендов, но и для для всех производителей, придерживающихся стандарта ETRTO. Согласно сообщениям представителей компании Mavic, международная компания по стандартизации собирается внести соответствующие изменения и включить группы с размерами:
1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов ;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB ;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB ;
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB ;
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4″).
Давайте посмотрим на рекомендации по совместимости ободов и покрышек от WTB:
Дополнение текущего стандарта ETRTO, на самом деле, очень важный момент. В таблице выше присутствуют значения «N/A», но это только потому, что на данный момент в стандарте не учитываются обода с внутренней толщиной 29 мм. Тем не менее, если возникает вопрос совместимости, можно смело писать производителю — он ответит, потому что сам в этом заинтересован. Немного о цифрах на покрышках. Первая — её ширина в мм, вторая — диаметр обода, на который она рассчитана:
622 мм — шоссейные колёса 700c и 29″ MTB;
584 мм — 650b/27.5″ MTB;
559 мм — 26″ MTB.
Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27.5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода.
Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine. 
Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.
Если же покрышка слишком широкая для обода, то при сильном закладывании велосипеда в поворотах есть риск просто сорвать её. В нашей продукции мы постарались всё сбалансировать. Тем не менее, плетение покрышек может отличаться. Покрышка 2.25» может отлично функционировать на ободе с внутренней шириной 35 мм, однако мы рекомендуем более узкие обода. Мало того, более широкие обода имеют больший вес. Катающиеся преимущественно на покрышках 2.1-2.25” предпочтут более узкие обода.
Естественно всё написанное выше — лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2″ или ставить её на наши обода Ultralight.» 
Выше картиночка от Stan’s No Tubes. И ещё от них же: 
Идея «Wide Right», логотип которой виден на обеих картинках выше, предполагает изображение, отражающее оптимальное сочетание обод-покрышка.
1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.
В Schwalbe полагают, что некоторые покрышки умышленно делаются более узкими, потому что после нескольких выездов «растянутся». 
Пример: покрышка 2.20» (56 мм) должна устанавливаться на обод с внутренней шириной 24 мм, а её решили поставить на обод с внутренней шириной 29 мм. В итоге ширина покрышки окажется 58 мм, что ближе к 2.30″.
Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос — вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте.»
Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:
62 мм соответствуют покрышкам 2.44″, бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.
А как же фэтбайки? : с 
Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0″ идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились.
Единственное исключение — рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту — ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор — более узкие.
Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8″ и 5.0″ для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8″ и 4.0″ покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса.
Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.
Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут правила размещения постов опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают): 
