можно ли точить маховик

Токарю отдал маховик чтобы посадить на болты эта часть выполнена, теперь протачить нужно.

Место контакта с диском хочу проточить там выроботка неровная.

Такой вопрос встал ещё хочу проточить место посадки корзины чтобы контакт был как пологаеться, но токарь не может достать направляющие корзины, их можно срезать они ведь по сути не нужны, корзина на болтах будет держаться норм?

На сколько протачивать посадочное место корзины или лучше сказать какая разница допустима между посадочным местом корзины и местом прилегания диска?

Завтра утром надо дать ответ токорю, прошу помочь советом.

Все просто,на сколько зароется резцом токарь в маховике,на столько же снять на маховике прилегающую поверхность корзины,то есть там где штыри ориентации корзины.

По корзине,вот тут я вас не поддержу и даже что либо советовать не буду.

Направляющие корзины я бы не стал срезать. И вообще точить маховик не очень хорошая идея. Он балансируется на заводе. Проточив маховик вы удаляете часть металла что не может не сказаться на балансировке. ИМХО: Правильное решение найти БУ хороший маховик.

Где-то на форуме писали что снимать с цонтактной зоны корзины нужно в 1.5-2 раза больше с корзины чем проточили на контактной поверхности диска.

Может это связанно с тем что на контактной поверхности маховика ведь уже имеется выроботка от диска сцепления + то что снимут.

Кажись меня осенило, диск сцепления же невпритык к стенкам маховика знач там гдето милиметр у края контактной поверхности диска не выробатан от эксплуотации, нужно просто замерять зазор (фото выше) и добиться его соблюдения при проточке обоих поверхностей.

По корзине,вот тут я вас не поддержу и даже что либо советовать не буду.

Корзину купил новую, а что по штырям, их можно срезать? болты удержат корзину без штырей?

Баланс сейчас не особо играет роль, некоторые заваривают маховик тут боланс уходит точно и ездят же, я поставил на болты, в 23DTR двухмассовый маховик с пружиной внутри, это расходник новых нету, Б/У уже доживают своё.

Сегодня оссмотрел маховик, не видно неотработанной коентактной поверхности диска, там вдоль края контактной поверхности канавка (углубление).

Замерял новую корзину и новый диск AISIN DN-039, выстп диска из корзины 7.8мм, толщина накладки до заклёпки 2мм значит максимально допустимый зазор (посадка корзины к посадке диска) с учётом стирания накладки на диске 5.8мм.

Сегодня заброал маховик, токарь торцевал только контактную часть диска, посадку корзины не трогал. зазор на маховике получился гдето 4.7мм.

Не под какое- шаржируется. Само притрётся.

Я читал в другой ветке что кому-то после проточки маховика накладку сцепления съело оч быстро, я в общем 600 (европейской) наждачкой прощол рукой стало норм, до этого реально задиры чувствовались.

Чем глубже брали резцом за проход, тем крупнее шероховатости. Именно поэтому делается финальный чистовой проход с медленной подачей (скоростью) и минимальной глубиной реза. Он убирает все эти торчащие занозы. Самое гадство, что там не только вверх торчит, но и рытвины под каждой «занозой». Можно взять лупу и посмотреть, убедиться. Поэтому если шкурить, то начиная с грубой шкурки и достаточно глубоко снимать. Если ограничиться только тонкой шкуркой, то рытвины останутся, и оно будет как напильник жрать диск сцепления, пока края рытвин не сошлифуются диском.

Точить нужно было обе поверхности,диск дистанционно удалили от фрикционной поверхности маховика на глубину проточки маховика.

То есть по пензенски вы уменьшили давление лепесктков корзины на диск и возможно будет пробуксовка диска,это было запланировано или по незнанию?

Скажите мне, недалекому, в чем смысл проточки рабочей плоскости не трогая посадочную плоскость корзины? Как она будет зажимать ведомый диск. Или я не понимаю больше как работает сцепление?

Проточка была гдето на 0.2мм, по слова токоря.

Вылет нового диска AISIN DN-039 из новой корзины 7.8мм

Зазор между стенкой маховика и контактной поверхностью 4.7мм

Получаем 3.1мм осталось на износ диска после сбора (корзина приложена к маховику болты не затянуты).

Токорь так себе плюс он на след день в отпуск уходил и не знал как снять штифты из маховика. Я нашёл ещё одного токаря по близости попробую сам штифты достать и отнести ему переделать.

Проточка была гдето на 0.2мм, по слова токоря.

Вылет нового диска AISIN DN-039 из новой корзины 7.8мм

Получаем 3.1мм осталось на износ диска после сбора (корзина приложена к маховику болты не затянуты).

А где такие болты брали для скручивания маховика? И Интересен сам процесс как делали?

Источник

Можно ли точить маховик

Меня терзают смутные сомнения!! У ЗМЗ-24Д маховик явно меньше, чем у ГАЗ-21А или УМЗ-414. Следовательно, легче. И двигатель быстрее раскручивается. А что, если обточить маховик?

Ага! Уже есть позитивный опыт. 4-5 кг — не много ли?

И самое главное, СКОЛЬКО ЖЕ ОН ВЕСИТ, чёрт побери?

Привет! чтото сколь читаю про маховик, кроме того что по доке (для ГАЗ тут же на форуме ктото присал) его можно стачивать не более 1.5мм ничего не заметил..
у меня дском сцепления его сточило в одном месте на 2мм, можно ли маховик проточить на 2мм? тоесть сейчас у него толщина 22 а будет 20мм

Без проблем, только точить его надо на оправке, или на коленвалу.

Ничего не понимаю… Должно быть не так (если верить предыдущим ораторам)?

а я вот тоже не ожидал. делал ради самого эксперимента. на форуме есть человек с ником Магнум. он живьём видел мой мотор. спроси его как он стоит на холостых.

Чем выше степерь сжатия, тем выше минимально устойчивые холостые обороты. Чем легче маховик тем выше минимально устойчивые обороты.

Если на изношенном моторе я мог поставить хоть 200 оборотов в минуту и мотор качался из стороны в сторону но работал, то после капремонта и пробега 10000 мотор на 200 не работает, минимум 400.

по идее да. но на практике немного видимо по другому. ну или не такие сильные отличия.как получаются в теории.

От балансировки это зависит, и от настройки систем зажигания и питания 😉

Источник

кто протачивал маховик

Я точив маховик,але купольний-бо хотів вкинути диск зчеплення більшого діаметру.

В Вашому випадку простіше купити б/у маховик ніж точити Ваш.Після проточки може почати буксувати зчеплення.

Militaryse, Ну как те сказать. все поменялось.. тыщу проехал и продал машину.

Мне ничего не дало

Может опоры двигателя посмотреть?

в том то и дело что я тоже поменял всю сцепу но проблема осталась. Думаю проточу маховик и лучше станет

Протачивая маховик, устраняешь выработку. Тем самым фрикционные накладки нового диска сцепления контактируют с маховиком всей плоскостью.

Себе не балансировал. но метки относителько коленвала и корзины ставил.

Балансировать не нужно. Перед проточкой, обязательно установить в токарном патроне без биения. Контролирую биение индикатором часового типа.

Сколько ставил бу маховики то проблем небыло. Лиш бы он был не синий и без борозд и трещин. Так что не усложняй себе жизнь.

В пружинах в диске? Думаю врятли на 3 дисках будут плохие пружины.

А как это маховик снять не снимая КПП?оО Через лючок он не вылезет.

Были подобные проблемы на ВАЗ-2106. Почему дергалась? Да потому что диск был не под 1500, а на 1700 двиг. Как поставил правильный диск то все стало на свои места.

А проточка(облегчение) маховика нужна для типа более быстрой раскрутки движка. Делал себе разницы не заметил. но балансировать нужно стопудово. Я отдавал на балансировку с коленом и корзиной. То на маховике целую батарею лунок для блансировки насверлили.

Так что если Вы просто шлифанете рабочую поверхность под накладки сцепления, то все равно нужно балансировать, хоть сам маховик. А лучше в купе с коленом и корзиной.

Источник

ПРОТОЧКА МАХОВИКОВ

Проточка маховиков (ВАЗ, Москвич, Таврия)	350,00руб.	шт
Проточка маховиков (ГАЗ, Волга, Газель)	450,00руб.	шт
Проточка маховиков (Д-245)	1 200,00 руб.	шт
Проточка маховиков (Иномарки)	450,00руб.	шт
Проточка маховиков более 0,5 (ВАЗ, Москвич, Таврия)	900,00руб.	шт
Проточка маховиков более 0,5 (ГАЗ, Волга, Газель)	900,00руб.	шт
Проточка маховиков более 0,5 (Иномарки)	900,00руб.	шт

ПРОТОЧКА МАХОВИКОВ

Сцепление каждого автомобиля со временем эксплуатации имеет выработку. Самой сложной деталью для восстановления узлов сцепления является маховик. Специалисты Центра «Авторесурс» выполняют все комплексные работы по капитальному восстановлению маховика сцепления. Проточка маховика выполнятся на современном оборудовании прецизионного уровня с высокой точностью.

Почему нельзя обойтись без проточки маховика?

Если сцепление вашего автомобиля вышло из строя, и вы обнаружили износ плоскостей маховика в виде пригаров, бугров и проточек. Значит, пришло время капитального ремонта.

Основные причины появления подобных повреждений:

Недопустимый уровень износа (сухарей);

Некачественная структура полимерных деталей сухарей;

Попадание инородных предметов (частиц метала, мелких фракций дорожного покрытия и других твердых компонентов) в рабочие плоскости сцепления.

Замена сухарей без проточки сопрягаемых поверхностей маховика эффекта не даст, так как:

Значительно ухудшиться коэффициент сцепления;

Снизятся сроки их эксплуатации.

Проточка маховика в Санкт-Петербурге

Наша компания выполняет сервисные услуги по восстановлению узлов сцепления более двадцати лет. За это время накоплен колоссальный опыт, в том числе по проточке маховиков.

Почему восстанавливать маховик сцепления необходимо в специализированном техническом центре «Авторесурс:

Кустарным способом восстановить маховик качественно практически не возможно. Так как обработка привальных поверхностей требует очень высокую степень чистоты, с сочетанием сносности и биения.

Замена только одно узла сцепления (маховика) не даст абсолютного результата, поскольку по производственной технологии (на заводе) всегда выполняется балансировка совместной пары (коленвал+ маховик).

Специалистами нашей компании проточка маховика (спб) выполняется на самом современном оборудовании. С установкой специальных дополнительных переходников для снижения до самых низких значений уровня биения и самых максимальных значений соосности.

По пожеланию наших клиентов мы сможем выполнить «тюнинг» проточку всего маховика. Тем самым снизить его массу, для обеспечения форсированного раскручивания коленвала двигателя.

По нашей технологической карте проточить маховик необходимо по всей его поверхности. Тем самым обеспечить его точную технологическую сборку с оптимальным и равномерным сжатием между дисками. (В кустарных мастерских, как правило, восстанавливают, в лучших случаях, рабочую плоскость, сопряженную с сухарями).

Специалисты нашего центра выдерживают все нормативные параметры проточки с подтверждением маятниковых индикаторов:

Биение имеет самый низкий показатель, из технически возможных показателей на современном оборудовании;

Соосонсть при обработке находится в максимально возможном диапазоне.

7. Качественная полировка рабочих плоскостей, удаление пригаров и микро царапин значительно снижают сроки износа сухарей.

8. Технологическим регламентом предусмотрено обработка плоскостей корзины и маховика.

Маховик, восстановленный по нашей технологии, будет иметь гарантированный ресурс, не уступающим новому. Прецизионные качество работ надежно обеспечит работу сцепления на долгие годы. Каждый маховик имеет индивидуальный уровень износа, поэтому у нас особый подход к этой работе и каждому клиенту.

Центром «Авторесурс» будет выполнена качественная проточка маховика, цена работ завесит от технических сложностей и уровня износа. По всем вопросам вы можете обратиться к нашим специалистам в удобное для вас время. Все контакты и реквизиты указаны на нашем сайте.

Источник

Можно ли устранить двухмассовый маховик и как это правильно сделать?

Для чего нужно двухмассовое колесо?

Давайте начнем с основ. Двухмассовое колесо используется для уменьшения вибраций, создаваемых работающим двигателем, и обеспечивает более плавный поток крутящего момента к коробке передач. Это устраняет неровности прогона, выступая в качестве временного механического аккумулятора энергии.

Современные приводные агрегаты генерируют высокий крутящий момент при низких оборотах, и его выпуск в двигательную установку происходит довольно быстро, особенно в дизельных двигателях. Это увеличивает кратковременные нагрузки на коробку передач, которая нуждается в некоторой защите. Это двухмассовое колесо, оснащенное специальными глушителями, которые принимают так называемые. первый выстрел крутящего момента. Это не единственная причина использования двухмассовых колес.

В настоящее время автомобили спроектированы таким образом, что они могут двигаться с минимально возможной скоростью, что обеспечивает низкий расход топлива. Кроме того, двигатели меньше и имеют меньше цилиндров. Все это создает вибрации большой амплитуды, создаваемые в системе привода. Чтобы пользователь не чувствовал их, используются двухмассовые колеса, которые поглощают большую часть этих вибраций.

Нужен ли двухмассовый маховик?

Во многих случаях да, но не всегда. Это зависит от того, сделал ли производитель двухмассовое колесо, так чтобы улучшить рабочую культуру двигательной установки или защитить ее от разрушающего момента. К сожалению, не всегда известно, как это на самом деле. Однако это может быть частично расшифровано.

Хороший способ расшифровать намерения производителя — проверить редукторы, которые он использует. Если та же коробка передач работает с двигателями, генерирующими 300 Нм и 400 Нм крутящего момента, то можно предположить, что в случае более слабого двигателя она может работать без двухмассового колеса.

Это немного отличается в автомобилях с бензиновыми двигателями. В основном это касается устранения вибраций при низких оборотах, потому что бензиновые двигатели в любом случае генерируют гораздо меньше вибраций, а выходной крутящий момент происходит гораздо мягче, чем в дизельных двигателях.

Проблема бензиновых двигателей заключается в нежелании работать на низких оборотах. Вот почему конструкторы используют двухмассовые колеса, чтобы показать пользователю, что можно управлять авто без потери комфорта. Поэтому можно с уверенностью предположить, что в большинстве бензиновых двигателей нет необходимости устанавливать двухмассовое колесо.

Зачем менять двойную массу на жесткий маховик?

В первом случае речь идет об устранении дорогого двухмассового колеса в автомобиле, которое должно служить владельцу дольше или заменить дорогой оригинальный комплект на более дешевый и простой. Интересно, однако, что это часто делают пользователи автомобилей, в которых двухмассовые колеса чрезвычайно дешевы, например, в Volkswagen или Audi.

К сожалению, это тупик, потому что увеличение нагрузки на компоненты коробки передач приведет к ускоренному износу этого часто дорогостоящего компонента. Почему же такая практика применяется?

Потому что следование в тупик не всегда означает, что вам нужно идти до конца. Пользователи настроенных автомобилей могут рассчитывать на то, что до перепродажи автомобиля передача будет работать долго. Другое дело, что в некоторых моделях легче (дешевле) купить подержанную коробку передач, чем новый двухмассовый комплект колес со сцеплением, и замена коробки передач на подержанную имеет больше смысла, чем покупка подержанного двухмассового колеса.

Побочные эффекты перехода на жесткий маховик?

Побочных эффектов от замены двухмассового колеса на жесткое невозможно избежать. Наиболее опасным является потребление некоторых элементов двигательной установки. Наиболее заметными будут большие вибрации не только системы, но и всего автомобиля. Такое лечение должно идти рука об руку с изменением техники вождения, более мягким переключением и менее частым использованием низких оборотов

Вот наиболее распространенные побочные эффекты изменения двухмассового маховика на жесткий :

Меньший комфорт при движении на низкой скорости — вибрация всего автомобиля

Как правильно устранить двухмассовое колесо?

Двухмассовый маховик нельзя просто снять и выбросить, потому что у вас должен быть эквивалент, который можно заменить. Он должен иметь правильный размер и способ монтажа для правильной установки сцепления. Самые дешевые, более старые автомобили используют практику преобразования всей сборки сцепления с двухмассовым колесом в аналогичные модели, в которых две трети не использовались. Это приносит хороший эффект, при условии, что все подходит без каких-либо модификаций. К сожалению, это не очень хорошая практика из-за значительного увеличения вибраций в системе привода.

Производители сцепления отреагировали на потребности рынка специальными комплектами для переоборудования. В комплект входит жесткий маховик, идеально подходящий для двухмассового маховика, но без глушителей, и специально подготовленный диск сцепления с увеличенными пружинами (глушителями), с большим шагом и долговечностью. К этому добавляется еще большее давление.

Компания Valeo, пионер в разработке сменных комплектов, провела исследование, которое показало долговечность их альтернативного решения для двухмассовых маховиков без вредного воздействия на коробку передач. Более того, она также провела тестирование на двух идентичных автомобилях, в которых пользователи должны были распознать тип маховика, и в большинстве случаев они заявили, что нет никакой разницы.

Такие комплекты уже очень популярны среди пользователей самых популярных автомобилей с двигателями TDI, HDI, TDCI, CDI и D-4D. Следующее сравнение покажет вам плюсы и минусы использования набора этой компании, и вы сможете узнать, что вас больше всего волнует.

Когда это выгодно?

Конечно, когда вы много ездите, часто по городу, и двигатель у вас не генерирует большой крутящий момент. Это также окупается, если используемая коробка передач стоит меньше двухмассового колеса или того же самого, и заменяет подушки двигателя по цене сцепления. Особенно это касается самых популярных автомобилей.

Иногда комплект для переоборудования не намного дешевле, чем комплект с двумя массами, и, если вы больше заботитесь о бесперебойной и комфортной работе в течение двух-трех лет, новый BIMOD может стать лучшим решением, чем переход на жесткий маховик.

Пример замены двухмассового колеса на жесткое

колесо : двухмассовое колесо для Audi A4 B6 1.9 TDI quattro стоит около, и вы платите пр 12000 руб за сцепление. Комплект для переоборудования стоит пр 20000. Экономия поэтому мала

Основная проблема заключается не в том, чтобы высказывать общее мнение на интернет-форумах, где довольная группа пользователей утверждает, что после перехода на жесткий маховик (часто не на сменный комплект) в автомобиле ничего не происходит и не оказывает отрицательного воздействия. Специфика онлайн-форумов заключается в том, что пользователи хвалят позитивные вещи, но редко пишут о своих собственных ошибках.

Источник