Мотор под троллинг! (Просматривает: 1)
БОРОДА 71
Nikolaus
Re: мотор под троллинг!
Свечи засираются на низких оборотах(масло хорошее лить надо),периодически надо делать перегазовку,ну и свечки возить на всяк случай запасные,4 тактник конечно лучше для тролла.
Sergei$
Re: мотор под троллинг!
ОлегСПб
Re: мотор под троллинг!
львович44
Re: мотор под троллинг!
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
БОРОДА 71
Re: мотор под троллинг!
только продал хонду 5 4 т-весчь для троллинга! да не потяну я 4 такта,ну нет у меня денег-про эти то жена не в курсе!
forester83
Re: мотор под троллинг!
у меня на яме 15 2т наклейка висит 1:100 хотя развожу всегда 1:50
RЫВАК
Re: мотор под троллинг!
Andrey_65
Re: мотор под троллинг!
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.
Популярные материалы
Today’s:
Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.
А как быть, если вам необходимо постоянно снимать устанавливать мотор на лодку, ездить хочется быстро и в средствах вы ограничены? Наш автор расскажет о своем опыте троллинга в прибрежной зоне с использованием достаточно мощных двухтактников.
Приобретая навык общения с покупателем моторов, очень часто выслушиваешь советы их друзей по выбору мотора и личные доводы. Мысль о написании этой небольшой статьи пришла совершенно случайно, когда уже в полуторадесятый раз услышал словосочетания «Двухтактный Мотор для Троллинга не Годится». И в этот же полуторадесятый раз я принялся объяснять суть им сказанного. В действительности не все так просто, ведь если речь идет о выборе мотора для троллинга, значит, есть из чего выбирать.
Не буду вдаваться в подробности работы данного механизма, об этом расскажет любой специализированный источник. Ведь нас совсем не интересует, как работает тот или иной двигатель, больше интересует, что мы получаем и теряем, приобретая тот или иной подвесник.
Итак, четырехтактные моторы в большинстве своем имеют следующие преимущества и недостатки по сравнению с двухтактными моторами:
1. меньшая шумность. Хотя зависит это еще и от выхлопной системы.
2. меньшая вибрация мотора. Помогает почувствовать себя водителем «Мерседеса».
3. более устойчивая работа на малых оборотах.
Именно по этой причине большинство покупателей троллинговых моторов и стремится приобрести четырехтактник. Но об этом позже.
4. большая экономичность топлива и масла.
Часто снижает интерес покупателей, особенно когда речь идет о тех моторах, которые покупаются с учетом их съема с транца, на ночное хранение к примеру.
2. перевозка и хранение в строго определенном положении.
Лишь в том случае, если этим пренебречь, можно вскоре разочароваться неприятным событием.
3. сложнее заводить в минусовую температуру (при отсутствии электростартера.
Когда двигатель долгое время находится на морозе, густеет масло в картере, из-за этого приходится сильнее «Налегать» на стартер. И выключать двигатель на морозе не рекомендую, пусть находится в рабочем состоянии (при рабочей температуре), да и контрольное отверстие системы водяного охлаждения не замерзнет.
Однажды в 10-градусный мороз на незамерзающем участке водоема оглянулся посмотреть на мотор, а вода из отверстия не течет, хотя промежуток между выключением и началом работы двигателя, казалось, был незначительным, но и этого хватило деду морозу для очередной гадости.
4. более высокая цена.
Бытует мнение, что двухтактные импортные моторы при троллинге на малых оборотах глохнут, а при длительном троллинге у них достаточно скоро забрасывает свечи и их приходится часто чистить. Также в недостаток двухтактнику ставится сильная вибрация на рулевом колесе, румпеле и даже лодке.
Это я чаще слышу от тех, кто говорит об этом понаслышке и на своем опыте не проверял. А с теми, кто все же общался с двухтактниками и перешел на четырехтактники, всегда находится единое мнение, которое в целом устраивает и меня и оппонента.
Думаю, имею право на голос, поскольку в течение 8 лет общался с двигателями вообще и 4 года с импортниками. Удалось посидеть за многими машинками и послушать своих друзей, которые раскрывают не только благие, но и негативные стороны своей техники, какой бы обиды им это ни стоило.
Надеюсь, что внесу какую-то ясность, если скажу, что все используемые мной и моими знакомыми правильно настроенные двухтактные двигатели устойчиво работали в режиме троллинга на самых малых оборотах по 67 часов в день, при этом либо не глохли совсем, либо глохли не более 2-3 раз, и осмотр свечей проводился не чаще двух раз в сезон и то их не приходилось менять.
За три года если двигатель и глох на малых оборотах, то только при использовании 92-го некачественного бензина (точнее сказать, коктейль 92 76, а то и ДТ. При троллинге «Двигун» сидел как на диете, поэтому и потребности в экономии на топливе не появлялось.
На 95-м бензине техника работала исправно и не глохла. Никакой потребности в четырехтактнике не возникало. К вибрации как-то само собой привыклось, ибо садились не с «Мерина» на «запор», а наоборот. Рулевое управление осуществлялось через рулевую машинку, поэтому вибрация всей системы в целом (и даже мотолодки) не утомляла.
В том случае, если держаться за румпель, вибрация никак не мешала. Нужды во втором цилиндре (для большей устойчивости) не было, не говоря уже о четырехтактном двигателе.
Мелкие моторы до 5 л. с. как двух, так и четырех тактов не слишком различаются в экономичности.
Крупные четырехтактники позволяют экономить большее количество литров по сравнению с обычными двухтактными собратьями карбюраторной системы, но и разница в стоимости у них велика.
Вес для многих играет большую роль при выборе мотора, часто даже главенствующую.
Думаю, многим известно, что без присмотра у нас в стране можно оставлять далеко не все, не везде и то ненадолго. Большинство старается обезопасить свое имущественное состояние тем, что прикрепляет мотор к транцу катера цепями или с помощью специальных блокирующих устройств, которые закрывают доступ к барашкам, и мотор можно только выпилить с куском транца либо поколдовать над самим хитрющим устройством. Но не перестает удивлять, что многие оставляют свои импортники висящими на транце без присмотра на долгое время. Одного судьба обойдет стороной, другого нет.
Часто такие моторы стоят по цене нового ваза, а то и более того. Это все равно, что открытую машину оставить с ключами на сиденье.
Двухтактник в 40 л. с., весом в 59 кг полегче будет и помощнее в два раза и ценой поменьше почти на 1000 у. е. такой мотор можно снять на ночь с мотолодки, а утром за 15 минут максимум его установить и целый день наслаждаться водной прогулкой на хорошей скорости по сравнению с четырехтактной 20-кой, которая для троллинга, конечно же, лучше, но не на столько, чтобы утверждать, что двухтактная 40-ка для троллинга совсем не применима.
Так что вес четырехтактников, я бы сказал, серьезно снижает их покупаемость, если переваливает за 50 кг. Таким образом, если меньше, то еще терпимо, и многие не обратят внимание на не столь приятное соотношение вес/ л. с.
По двухтактным моторам (их недостатки и преимущества), лучше обратиться к началу статьи (недостатки и преимущества четырехтактных моторов) и рассмотреть противоположное значение каждого пункта.
Анализируя свой опыт и опыт моих знакомых, могу сказать, что троллинг под двухтактником до 40-50 л. с. возможен, и я считаю, недопустимо утверждать о непригодности двухтактника для троллинга.
Он пригоден, только на некоторых новых двигателях приходится немного прибавлять холостые обороты, чтобы при троллинге мотор работал в более устойчивом темпе. Определить, нужно ли это делать или нет, можно прямо на воде, а настройка холостого хода обычно занимает не более 1 минуты.
Следующие двухтактные моторы были опробованы в троллинге и признаны полностью подходящими.
Эти моторы на максимально низких, но благоприятно настроенных оборотах полностью пригодны для троллинга (при их исправном состоянии.
Когда цель сделать плавание в первую очередь удовольствием, тогда четырехтактный мотор однозначно является лучшим выбором. А двухтактный мотор приемлем для тех, кто собирается сэкономить на моторе, получив меньшее количество удобств во время езды, но больше удобств по транспортировке.
Троллинг на двухтактном моторе пропорции масло бензин. Расчет пропорции бензина и масла для двухтактных двигателей
Всем известно, что двухтактные двигатели работают на бензино-масляной смеси. Поэтому важно соблюдать рекомендованные пропорции, указанные в техпаспорте изделия. В противном случае дорогой садовый инструмент выйдет из строя. Мы сделали удобный расчет, который поможет вам легко получить нужные данные.
Введите исходные данные:
Соотношение смести 1:Например: 1:25, 1:30, 1:32, 1:35, 1:40 и т.д.
Объем бензина, литр.
Результат расчета топливной смеси:
Пропорция масла
Таблица 1.
Пропорция 1: 50 для объема бензина 1,75 литров.
| Пропорция | Соотношение смеси |
|---|---|
| Бензин, | Масло, |
Таблица 2.
Пропорция 1: 50 бензин/масло.
| Пропорция | Соотношение смеси |
|---|---|
| Бензин, | Масло, |
Формула расчета: 1: 50 > 1л/ 50 *1000= 20 мл. > На литр бензина нужно 20 мл масла.
Чтобы удобнее отмерять нужный объем масла в миллилитрах воспользуйтесь медицинским шприцом большего объема, он стоит недорого, продается в любой аптеке. Или используйте любую мерную емкость с делениями.
Наш калькулятор поможет вам сосчитать нужную пропорцию для заправки любого бензоинструмента, например: лодочного мотора, бензопилы, триммера, газонокосилки и т.д. Иными словами вы сможете самостоятельно и бесплатно рассчитать правильное соотношение бензина и масла для двухтактных двигателей. Инструкция по смешиванию на фото ниже.
Важно, перед началом расчета ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации инструмента, в частности с пунктами: заправочные объемы, соотношение топливной смеси. Эти данные будут исходными для правильного расчета.
Для вашего удобства получившийся результат можно распечатать на принтере, нажав значок «На печать». Будим рады конструктивным комментариям и отзывам касаемо работы нашего сервиса.
Учтите, что у бензоинструмента существует период обкатки и соотношение бензин/масло отличается от рекомендованного.
Видео Немного троллинга и о моторе
Tohatsu M 9.9 D2 S – высокопроизводительный двухтактный мотор, изготовленный из качественных и проверенных материалов. Данная модель успешно производится корпорацией Tohatsu уже несколько лет. Этот мотор является ярким примером того, что продукция Tohatsu по праву занимает лидирующие позиции на рынке лодочных моторов. Суммарная производительность мотора Tohatsu M 9.9 D2 S составляет 9.9 лошадиных сил, что является оптимальным вариантом для небольших, средних и даже тяжелых лодок. При этом соблюдено удачное соотношение мощности и цены, что очень важно для экономных потребителей. Кроме того, обратим внимание на надежную антикоррозионную защиту мотора, корпус которого изготовлен из специального сплава, состоящего из алюминия и титана. Оцинкованное покрытие внутренних каналов, в том числе и системы охлаждения, также благоприятно сказывается на защите от коррозии и ржавчины. Вместе с тем, еще отметим многослойное лакокрасочное покрытие, защищающее от сколов и царапин. Двигатель Tohatsu M 9.9 D2 S также защищен от перегрева, что говорит о бесперебойной работе на высоких оборотах или в дальних поездках.
Средняя цена на двухтактный лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S составляет 104 тысячи рублей.
Характеристики
Масса
Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 41 кг.
Расход топлива
Лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S потребляет в среднем 4-5 литров бензина в час.
Мотор под троллинг! (Просматривает: 1)
БОРОДА 71
Re: мотор под троллинг!
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Bylja
Re: мотор под троллинг!
Я жду открытия сезона, чтобы опробовать Миннкоту Террова-55 iPilot Link. Особенно круиз контроль и электронный якорь заманчивы.
львович44
Re: мотор под троллинг!
Nikolaus
Re: мотор под троллинг!
Себе вот хочу Suzuki DF 9.9 BS взять, надоело дым нюхать и потише чтоб был,а то мимо в 10 метрах на 4 тактниках проходят даже неслышно.Созрел короче
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Дмитрий33
Re: мотор под троллинг!
Поэтому, когда мне доводится читать рекомендации об установке на транец вместо простых и надежных одноцилиндровых Мерков и Тох пятерок, пятерок четырехтактных, что якобы они совсем безвредны, совсем не шумны, они не создают вибраций и в обслуживании дешевле, мне становится понятно, что человек не понимает, о чем идет речь. И выдает свои иллюзии за правду жизни. 
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Ну. а если кому-то после рыбалки плохо, это ВОДКА НЕ СВЕЖАЯ. У одного моего знакомого, рассекающего на двух меркруизерах, в экипаже такое случается. Либо. вообще, на рыбалку аллергия. И надо это дело бросать.
касимов
Re: мотор под троллинг!
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
львович44
Re: мотор под троллинг!
Какое отношение этот мотор имеет к троллингу? 
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
Двухтактный или четырехтактный?
Какой подвесной лодочный мотор лучше для рыбалки?
В этой статье мы будем выбирать и изучать типы лодочных моторов с учётом их удобства для рыбалки. Каким же должен быть подвесной лодочный мотор для рыбалки? Ведь так хочется поймать рыбу, отдохнуть на водоёме, подышать чистым воздухом, а не просто прокатиться триста километров и остаться с «нулём». «Классическая фраза» для начала статьи обычно звучит так: 2-х тактные лодочные моторы проще по своему устройству и ремонту, а 4-х тактные моторы экономичнее, но дороже.
Для начала определимся с терминами
Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Да, 2-х тактный мотор проще по устройству, но это не значит что он надёжнее. Как я уже упоминал, моторесурс 4-х тактного двигателя в пять раз больше двухтактного. Естественно, мы сравниваем карбюраторные модели таких моторов. Откуда же берётся такая разница?
Не буду вам рисовать картинки из учебников и объяснять, что такое два или четыре такта. Мы знаем следующее: в двухтактные лодочные моторы заливается топливо, состоящее из смеси бензина и масла, а в четырёхтактные — просто бензин.
Малые четырехтактные лодочные моторы до 5 «лошадок» масляного насоса не имеют, и смазка осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом, но и у них нагрузки меньше.
Разрушаем мифы о четырехтактном лодочном моторе
Самое время вспомнить миф о перевозке 2-х тактного двигателя на «любом боку и в любом положении», и о том, что 4-х тактный лодочный мотор можно возить только на определённом боку, чтобы не вытекало масло.
Да, четырёхтактный мотор перевозится на одном боку, который указан в инструкции к мотору. Да, в нём постоянно есть масло. Кстати, масло перетечёт не туда куда надо только часа за три. Если вы добираетесь до водоёма один час, то ничего страшного не произойдёт.
Поговорим о прекрасном – то есть о рыбалке
С учётом всего вышеперечисленного мы можем уверенно сказать, что именно 4-х тактные лодочные моторы наиболее подходят для рыбалки, и к тому же они надёжнее 2-х тактных и будут требовать меньше средств на своё техническое обслуживание.
Как я уже не раз намекал в своих статьях о лодочных моторах мощностью до 5 л.с – покупать надо четырёхтактные моторы. Их разница в весе и цене минимальна.
Для МНОГИХ наших это уже давным давно дошло
