можно ли угнать машину с иммобилайзером
Стоять, не двигаться: как современный иммобилайзер защищает от угона
Не так давно на Kolesa.ru мы уже писали о том, как принципиально устроен автомобильный иммобилайзер и как угонщики его деактивируют. Однако речь шла о наиболее примитивном устройстве, пик производства которых пришелся на рубеж веков. Сейчас машины стали сложнее и дороже. Наша сегодняшняя публикация – про «продвинутые» противоугонные системы.
В прошлый раз мы говорили о «пауке» – приспособлении, которое угонщики подключают к основным потребителям тока в машине и обходят тем самым блокировку иммобилайзера. Но, повторюсь, легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором. Да и то не на любой. Всем, кто не читал эту публикацию, всячески рекомендуем, чтобы лучше понимать, о чем речь.
Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально.
Моторы V8 не сильно лучше в этом плане – злоумышленники смогут подключиться только к тем свечам, что на виду… Но если вы подумали, что уж рядные-то моторчики будут легкой добычей, то не тут-то было! Например, мотор на прошлой Nissan Tiida, который в обычной жизни вызывает множество нареканий на трудоемкость процесса замены свечей, потребует снятия половины впускного тракта, а значит и лишних минут двадцати. Уже на этом этапе не все благополучно. А не подведя ток к свечам, далеко не уедешь. В общем, на машинах, где свечи плохо доступны, с помощью «паука» с иммобилайзером воевать будет непросто.
Второй по значимости датчик – положения коленчатого вала – обычно доступен, но иногда его располагают так, что без подъемника к нему дотянется разве что осьминог. Кроме того, даже снизу он часто закрыт защитой картера. Но, к сожалению, этот датчик можно обойти, наклеив пару меток на любой шкив. «Точности» такого решения хватит, чтобы уехать с места преступления, так что тут иммобилайзер и «охранки» не столь важны.
Немало проблем для угонщиков таит электронный дроссельный узел – сейчас такой ставится даже на бюджетные авто. Если дроссель не имеет механической связи с педалью газа, то не факт, что у него есть отдельный датчик положения дроссельной заслонки. А заодно для управления дросселем зачастую нужен собственно сам блок иммобилайзера – без получения правильных кодов он просто не даст завести мотор. Попытка что-то с этим сделать будет напоминать уже не угон, а процесс глубокого тюнинга двигателя с заменой системы впуска. И даже если блок дросселя не «привязан» к системе управления машины, он потребует сложной системы управления. Ну а без датчика положения дросселя машина сможет ехать разве что на холостых оборотах.
Итог – иммобилайзер в этом случае весьма полезен, без него половина машин просто не заведется, или придется повозиться часок-другой, меняя узлы и внедряясь в штатную проводку. Часто модель блока управления связана с моделью дросселя – с неподходящим она просто не заработает, при выборе из более чем двух-трех версий задача для угонщика сильно осложняется.
Цепь стартера тоже не всегда легко доступна для постороннего вмешательства. Иногда реле стартера находится в отдельном блоке где-то глубоко в машине, а сам стартер доступен только снизу – сверху не просунуть даже руку. Впрочем, в данном случае это скорее исключение, чем правило – чаще стартер расположен на виду, и иммобилайзер для него плохой защитник. Ну а на машинах с МКПП можно завести ее и просто «с толкача».
Бензонасос и форсунки тоже не так уж хорошо доступны, как может показаться. Часто требуется специальный инструмент, чтобы подключиться к топливной рейке, и еще сложнее получить доступ к самим форсункам. Тут опять в выигрыше моторы V6. Дизели вкупе с моторами с непосредственным впрыском тоже на высоте. К ним уж точно на кривой козе не подъедешь, нужен оригинальный блок управления, да еще знающий нужную ревизию форсунок. В общем, опять же, штатный иммобилайзер сильно задержит угонщиков, а уж если в систему внедрен дополнительный секретный клапан, например, в нутро ТНВД, то тут работа угонщику предстоит очень тяжелая и вряд ли выполнимая быстро даже в сервисе в тепличных условиях.
Не стоит также забывать, что солидная часть машин оснащена автоматическими коробками передач. И на многих современных АКПП «мозги» не будут ничего переключать, пока не получат «правильный сигнал». И обмануть коробку ой как не просто. Хороший иммобилайзер и тут предотвратит угон.
Что в итоге?
Понятно, что почти любое устройство можно в итоге обойти, но солидная часть проблем потребует слишком много времени на решение. Так что машину или не угонят, или воспользуются эвакуатором как более простым вариантом. К сожалению, чаще угонщики находят ошибки в программном обеспечении иммобилайзера или знают, что он защищает лишь несколько цепей в машине, и тогда она уезжает своим ходом. В общем, панацеей иммобилайзер не является, однако простым «пауком» его в наши дни уже не возьмешь.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Реклама сигнализаций и замков на капот. Этот же автор лукаво травит Ravelco потому что Ravelco является серьёзнейшим кокурентом быстро устаревающим морально сигнализциям. Рано или поздно угонщики находят способ их взлома. Ravelco же на самом деле серьёзнейшим образом защищает от нынешней эпидемии дерзких угонов. Без гламура защищает, но зато очень надёжно. http://shareranks.com/10326,Top-Aftermarket-Auto-Anti-Theft-Systems.
Вы уже достали рекламой своего равелко!
Это как раз вы достаёте всех и вся своими абсолютно неразумными комментариями. кОскад2007 🙂
То что вы опозорились с рекламой говна под именем ровелко, не моя вина. Может вам мешает то, что у вас в жопе, ну судя по фото?)))
Ха-ха-ха. Равелко там на последнем месте.
Извините. Ошибся. Не этот автор и не в этой статье. Имел ввиду вот эту статью с лукaво заангажированой критикой Ravelco. Скрытая реклама замков на капот: https://www.kolesa.ru/article/pochemu-immobilajzer-ne-meshaet-ugonu-razbiraemsja-v-detaljah-2015-09-14
Вы меня тоже извините, но именно вы открыто и позорно рекламируете равелко, не стыдно?
Скоро уже будет наверное три года как этот тролль Sunvas, он же Антон, он же Aleksander Sunvas, рьяно чёрнопиарит противоугонное устройство Ravelco по всему интернету, тратя на это массу времени и усилий. А вот состоявшихся угонов автомобилей с Ravelco как не было, так и нет! А попытки угона авто с Ravelco продолжаются! Для взома RAVELCO нужен демонтаь с последующим восстановлением разрывов (блокировок) электроцепей.
На рынке полно действительно слабых противоугонных устройств, некоторые из них также продают те же, кто варганит постановочные ролики против Ravelco. А тут одновременно, около двух лет тому назад выходят сразу четыре постановoчных ролика против Ravelco. В одном или в двух постановочных роликах за кадром слышен голос Восп Киллера (для тех, кто не знает кто это, сделайте поиск по ключевым словам Wasp Killer). Уж ему-то, человеку зарабатывающему на угонах, чего заморачиваться с чёрным пиаром Ravelco как якобы слабой противоугонки? Если какое-то противоугонное устройство ненадёжное, то ему и его коллегам по угону это только было бы на руку. Где это видано, чтобы какой-нибудь вор возмущался по поводу якобы ненадёжных замков? Да уж. Wasp Killer получает 10% от суммы выкупа получаемого угонщиками за каждый угнанный автомобиль за который жертвой угона был уплачен выкуп.
Здесь серьёзный конфликт интересов с Ravelco со стороны тех, кто занят в «бизнесе» угонов. Всё очень просто.
Можно ли угнать автомобиль с иммобилайзером?
Вывод: Механические блокираторы, без дополнительных систем безопасности (сигнализация, иммобилайзер), не остановят угонщиков. … Тем не менее, нештатная сигнализация – один из самых надежных рубежей охраны автомобиля от угона. Правда, если речь идет о достаточно дорогих системах и их правильной установке.
Как понять что машину пытались угнать?
Вашу машину хотят угнать: 6 признаков
Нужно ли устанавливать сигнализацию если есть иммобилайзер?
Нужна ли сигнализация, если у Вас уже установлен иммобилайзер? Да, нужна. Метка иммобилайзера не оповестит Вас о срабатывании тревоги или о состоянии автомобиля, для этого необходим брелок сигнализации.
Для чего служит в машине имобилайзер?
Иммобилайзер (Иммобилизатор) (англ. immobiliser — «обездвиживатель») — вид электронного противоугонного устройства. Предназначен надежно блокировать некоторые из модулей автомобиля или другого транспорта.
Кто занимается угоном автомобилей?
сообщения об угоне уходят на все посты ГИБДД; в известность ставят все экстренные службы: пожарных, аварийщиков, МЧС; выставляются посты ДПС; снимают данные со всех камер, считывающих номера автомобилей на дорогах.
Как сделать так чтобы машину не угнали?
Чтобы не угнали: 15 полезных советов
Как угонщики заводят машину?
В России при угоне автомобиля преступники чаще всего взламывают двери или разбивают окна у машины. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на данные МВД. В ведомстве пояснили, что мотор угонщики заводят с помощью специальных устройств или добытым дубликатом ключа.
Для чего нужна сигнализация на авто?
В сочетании с GPS модулем автосигнализация позволяет отслеживать местонахождение автомобиля, его маршрут. Топовые охранные автокомплексы (подобные Pandora DXL 5000), глубоко интегрируемые в цифровые шины современных атомобилей, позволяют управлять очень широким набором функций.
Что отключает иммобилайзер?
Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя.
Как узнать есть ли в машине иммобилайзер или нет?
Если есть иммобилайзер, то при включении зажигания на щитке приборов будет загораться жёлтый символ автомобиля.
На каком расстоянии действует иммобилайзер?
Иммобилайзеры с большим радиусом действия могут работать на расстоянии до двух метров. Водителю в этом случае проще, ведь он никуда не должен подносить «метку» — брелок сам посылает нужный сигнал и производит разблокировку всех систем.
Куда обращаться в случае угона автомобиля?
Первое, что должен сделать потерпевший – подать заявление на угон. По общему правилу, оно подаётся в полицию. Самый простой и быстрый вариант заявить об угоне – звонок в полицию по номеру 02 (102, если звонить с мобильного).
Как действуют угонщики авто?
Технология угона проста: хозяин жмет на кнопку брелока, угонщики перехватывают сигнал код-граббером (устройство, как правило находится в корпусе мобильника), а специальный сканер вычисляет код сигнализации. … — А без код-граббера можно машину угнать? — Конечно! Это как классический угон.
Что делать если угнали машину вместе с документами?
совершить звонок в полицейский участок;составить заявление и предъявить бумаги на транспортное средство (ТС);сообщить о происшедшем страховщику и налоговой службе. Дело усложняется, если угнали ТС, внутри которого были документы. Без них полиции труднее будет проводить поиски украденного ТС и преступников.
Почему иммобилайзер не мешает угону: разбираемся в деталях
На написание этой статьи меня вдохновила реклама «чудодейственной» американской противоугонки: якобы с 1976 года не было ни одного случая угона автомобиля, защищенного при помощи Ravelco! Попробуем выступить в роли разрушителей легенд и провести ликбез по иммобилайзерам.
Ravelco – что это?
Ravelco – это весьма популярное в США противоугонное электронное устройство, производимое… аж с 1976 года! Выглядит и применяется оно достаточно просто – вы открываете машину штатным ключом, садитесь за руль и вставляете в круглый разъем с 16 контактами специальный кодовый ключ – эдакую круглую «блямбу». После этого под капотом снимаются электрические блокировки, и вы можете завести мотор и ехать. По своей сути Ravelco – контактный иммобилайзер. Подобными системами, только работающими бесконтактно, оснащаются практически все современные авто с завода.
Американской противоугонкой уже якобы оснащены миллионы автомобилей, ни один из которых не был угнан! Звучит, безусловно, фантастически – впрочем, вся реклама Ravelco построена в стиле «телемагазинов», где домохозяйкам вдуваются в уши отточенные профессиональными маркетологами ничего не значащие, но убойно звучащие фразы:
Забирая с собой небольшой электронный ключ, вы как бы забираете с собой часть двигателя автомобиля! Подобрать или изготовить такой ключ угонщику на практике нереально, так как существует более ста тысяч комбинаций его конфигурации! Отследить и раскодировать Ravelco невозможно! Даже суперсовременные инструменты и специальные устройства профессиональных угонщиков не помогут! Поэтому со времени дебюта Ravelco не было ни одного угона автомобиля, оснащённого этим противоугонным устройством!
Насчет угонов машин, оснащенных Ravelco, мы знаем мало, но факт остается фактом: иммобилайзер, контактный или бесконтактный, не так уж и мешает злоумышленникам. Почему?
Как защищается двигатель от несанкционированного запуска?
Чтобы понять, в чем могут заключаться «волшебные» свойства Ravelco, придется начать с небольшого ликбеза. Но не волнуйтесь – никаких лишних терминов и «занаученности» – объясним так, что понятно будет даже домохозяйке!
Берем для примера обычный бензиновый 4-цилиндровый двигатель, стоящий на большинстве машин. В нем впрыскивают топливо в цилиндры 4 форсунки, дают искру 4 катушки зажигания, к форсункам гонит топливо электрический бензонасос. Управляет всем этим главный электронный модуль – «мозги».
Чтобы руководить процессом работы мотора, «мозги» получают информацию от кучи датчиков, из которых критически важными для работы двигателя являются лишь один-два – датчик положения коленвала и датчик фазы распредвала. Провода остальных чаще всего можно смело отрезать ножницами хоть прямо на работающем моторе – он не заглохнет! Просто «мозги» перейдут на резервную программу, обходясь без этих данных, и загорится на приборной панели «джеки-чан» (check engine, – прим. ред.) – лампочка ошибки двигателя.
Электроника, необходимая для работы двигателя
Так как же защитить двигатель от несанкционированного запуска злоумышленниками? Совершенно очевидно, что нужно разорвать важные ключевые электроцепи! Как мы уже поняли, по-настоящему важных – не так уж много. В разрыв ключевых электроцепей ставятся прерывающие реле, управляемые охранной системой.
И вот тут наступает принципиальный момент понимания логики защиты от угона – тип охранной системы, в общем-то, не имеет решающего значения! Будь то сигнализация, управляемая радиосигналами с брелока или звонками со смартфона, или некое Ravelco, управляемое контактным ключом из салона, – все они блокируют одни и те же электроцепи – других на двигателе просто нет! А значит, никаких «уникальных функций Ravelco», которые в силу патентов или чего-либо иного недоступны другим производителям охранного оборудования, – также нет и не может быть…
Как действуют угонщики?
Окей, теперь посмотрим на ситуацию с другой стороны – глазами угонщика. Наркоманов, которые влезли в машину, сломав запор двери, и наудачу пытаются провернуть замок зажигания подходящей железякой, мы в расчет не берем. Эти угоняют только машины без охранного оборудования, выбирая простые и старые модели. От таких спасает даже штатный иммобилайзер в ключе!
Мы же рассмотрим ситуацию, при которой на машине стоит противоугонное оборудование, а преступники опытны и понимают, что делают. Они прекрасно знают, что у них нет возможности и времени взломать защищенный радиосигнал брелока с миллионами комбинаций динамического кода и тем более СМС со смартфона. Они прекрасно знают, что даже несчастные 100 тысяч комбинаций Ravelco им быстро не перебрать. Поэтому они этого и не делают!
Планируя угонять конкретный автомобиль, преступники заранее готовят собственную внешнюю электропроводку, соответствующую марке и модели машины. Тратить время на поиск блокировок – нереально. Поэтому их нужно обойти все и разом! Для этого угонщики готовят конструкцию, в простонародье часто именуемую «пауком», – свой блок управления двигателем, свой бензонасос в небольшой канистре с бензином, провода на форсунки и катушки зажигания. Все это подсоединяется контактами-«крокодилами», контактами-иглами и родными разъемами.
Чтобы сделать «паука» на автомобиль бюджетного или среднеценового класса, достаточно начальных электротехнических навыков и свободно продающихся и недорого стоящих комплектующих. Чтобы применить – необходимо лишь заранее изучить расположение узлов под капотом на аналогичной машине.
Так выглядит и подключается «паук»
А вот тут наступает второй, не менее важный этап понимания. Если преступникам, вооруженным «пауком», удалось открыть капот, то они достаточно быстро и просто заводят двигатель, опять-таки вне зависимости от типа охранной системы! Будь то Ravelco или любая другая отечественная или зарубежная марка автосигнализации и иммобилайзера. Поэтому защита замка капота выходит на первый план. Защищаем подкапотное пространство и установленные там блокировки – и машина защищена!
Выводы
— С точки зрения охранных блокировок Ravelco не имеет никаких преимуществ перед современными охранными системами, управляемыми с брелока или смартфона. Это миф, вызванный тем, что большинство граждан не понимают особенностей важных для работы двигателя электроцепей. При надежной защите капота охранные свойства Ravelco и современных сигнализаций, управляемых с брелока или смартфона, – равны при условии, что блокируются одни и те же электроцепи.
— Современной сигнализацией можно блокировать десять электроцепей, а Ravelco – одну. И наоборот. То есть, иначе говоря, количество блокируемых цепей не зависит от типа системы, а только от усердия и квалификации установщика.
— Никаких сервисных функций Ravelco не имеет в принципе – в этом он полностью и бескомпромиссно «сливает» современным сигнализациям. С Ravelco невозможно поддерживать связь с автомобилем, осуществлять удаленный запуск, получать информацию о местоположении авто и многое другое. Соответственно, контактные иммобилайзеры, что бы ни говорила реклама, в наше время совершенно неконкурентоспособны.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Я имел в виду, что в том же пежо на иммобилайзер завязаны стеклоподьемники плюс подрулевые переключатели, а не только мозги. Новые блоки прописываются только диллерским сканером. Так что смысла особого нету угонять такой автомобиль, придётся половину электроники поменять. Если только на запчасти угонять, тогда смысл есть. Ну или владелец поставил сигналку с обходчиком и тогда чип иммобилайзера лежит где-то в машине и есть вариант обойтись без дорогостоящей замены блоков электроники
Блокиратор на руль и выключатель на
На Ravelco на самом деле требуются часы чтобы обойти ее т.к. в ней нет никакой электроники. Намедни лично проверено. Там совсем всё не так просто.
Автор статьи> при всём уважении, нe имеет понятия о защите от угона Ravelco. После того, как он неверно утверждает о том, что противоугонное устройство Ravelco блокирует всего лишь одну эл. цепь, дальнейшее содержимое данного опуса становится не имеющим нкакого отношения
Особенно развёрнутые комментарии, похоже, не проходят. Поэтому буду комментировать абзацами.
Автор лукавит и в своей статье намеренно смещает акценты.
Чего-то комментарии проходят после сотни попыток.
и автор, и другие «знатоки»- критиканы Ravelco сдрейфили на предложение хотя бы завести «пауком» автомобиль с аналогом Ravelco за денежное вознаграждение: Автомобиль для угона предлагался с открытым капотом для облегчения угона:).
Это единственная негативная статья в мире о Ravelco написанная человеком который никогда воочию не видел Ravelco. Мне тоже не нравится как поёт Каррузо. Я, правда, сам не слышал, но мне Исаак напел:)
механика обычно элементарно обходится
В одной из бывших союзных республик, кстати, азиатских участились случаи угона автомобилей. Собрался их КУРУЛТАЙ или по нашему ДУМА и решили-ЗА УГОН_ВЫСШАЯ МЕРА. С тех пор было угнано только ТРИ автолмобилдя.
ЗА УГОН_ВЫСШАЯ МЕРА.
Поверьте профессиональному установщику сигнализаций.Посмотрел я информацию по Ravelco и пришел к выводу что вся его «секретность» состоит в коммутации штырьков. Помню во времена СССР некоторые «кулибины» изготавливали такие из разъемов электронных ламп.Автор прав, между подключением механического или электронного иммобилайзера нет никакой разницы.Все зависит от фантазии установщика.
Равелка, конечно, фигня полная, судя по описанию в сети, но иммобилазер куда полезнее, чем хочет представить автор. Поставить «паука» не так то просто, хотел бы я посмотреть, как это будет проделываться на моторе с V6, с о свечами не доступными без снятия половины впуска(да что там V6, на Тииде с рядной четверкой доберитесь). Еще веселее, когда ДПКВ и стартер доступны только снизу. Разумеется, большинство современных машин до кучи еще имеют электронный модуль дроссельной заслонки, который еще и привязан к родному иммобилайзеру, очевидно, паука надо бы еще усложнить. Про машины с АКПП я уж и не говорю, у многих в мехатроник зашит модуль защиты, без которого из паркинга коробка не снимется.На практике, конечно, не обязательно даже делать систему питания, достаточно лить во впуск бензин, но это ничего не меняет. Хватит сложностей с получением доступа к свечам, дросселю и акпп.Итог-на установку пауков уйдет пара часов плотной работы на подъемнике. Бред же. Эвакуатор давно используется вместо подобной глупости.Увезти машину-пол дела, увезя ее на эвакуаторе ее нужно восстановить, заставить ездить или разобрать. Разобрать можно. Но вот поставить на ход не всегда получится, стоимость набора «живых» блоков может уйти в облака, несколько тысяч долларов только за железо, а его еще нужно внедрить.
Пожалуйста обоснуйте Ваше утверждение.У автора личные счёты с Ravelco т.к. для него это серьёзная конкуренция. Хотелось бы услышать конкретные обоснованные аргументы вместо огульного и абстрактного «фигня». Т.е. просьба предоставить ОБОСНОВАННУЮ конкретику. Спасибо!
любая защита такого рода трудоемка, не работает нормально на машинах с CAN шиной и определенно не может защитить машину толково, благо в машине не так много цепей, которые нужны для запуска, любой сканер быстро выявит, что именно скоммутировано неправильно
А как быть с этой штукой под названием Plumba? http://plumba.ru/how-work.html Она хоть и кустарного производства, но сделана по принципу Ravelco. И у этой компании тоже ни одного угона с этой штукой за долгие годы.
ХЗ. Вы мало информации даёте. С Ravelco угонщик хрен заведёт машину изнутри, а под капотом придётся часами возиться.
А что это ты за «ВЕСЬ ЦИВИЛИЗОВАННЫЙ МИР» расписываешься? Или у тебя есть поручение от всего мира, представительство, так сказать?Статья хоть и спорная, но с определенной аргументацией, попыткой обоснования своего видения различных противоугонных устройств. К сожалению, в обсуждениях в основном крики типа «это так, потому что я знаю, что это так!». При этом никто так и на рассказал детально, как же работает эта Ravelco, почему ее трудно обойти? Если там на самом деле просто комбинация перемычек, то самый большой ее плюс, это то, что нельзя сканировать такую защиту электронным сканером (нечего сканировать!).
Пожалуйста обоснуйте Ваше утверждение.У автора личные счёты с Ravelco т.к. для него это серьёзная конкуренция. Хотелось бы услышать конкретные обоснованные аргументы в место огульного и абстрактного «фигня». Т.е. просьба предоставить ОБОСНОВАННЫЮ конкретику. Спасибо!
Пост выше был адресован Борису.
А как на счёт того факта что при изменении алгоритма работы двигателя никакие «пауки» угонщикам не помогут? Вы уверены, чтo при установке Ravelco это не делают?Автор, учите материальную часть, а не черпайте информацию из пионерских интернет источников. Кроме того, угон большинства современных автомобилей «пауком» исключительно сложный процесс.
Чет ржу с этой Равелко.Писал вопрос и производителям российского аналога и в Равелку, ноль ответа. Все ее тут защитники никаких технических моментов ее работы на раскрывают. Равелка не имеет никакого сервисного режима. Если нештатный иммобилайзер вы можете отключить, чтобы не «отсвечивал», сдать машину в сервис, а потом опять его включить, то в случае с равелкой надо сдавать машину с разъемом и следить за ним, либо сервисмены будут вынуждены катать вашу машину руками. А если надо заводить-проверять?Судя по фоткам установочных комплектов, равелка состоит из разъма и шлейфа проводов, через которые как раз и рвутся цепи питания свечей, форсунок или ДПКВ. Изменение логиги работы ДВС? Хитроумная разводка под капотом? чет ржу. Ноль угонов? ну хз, америкосы такие америкосы. На противоугонных сайтах есть фоток неудачных угонов связки «нормальна сигналка c CAN без автозапуска + нештатный иммобилайзер». При условии, что все подключено руками с использованием головы и без халтуры и все работает нормально.могу предположить, что фанатичные установщики равелки могут переделать проводку под капотом таким образом. чтобы запутать угонщика: наделать лишних проводов, хорошо замаскировать равелкины провода и места их подключения, плюс если к нужным местам геморрнойно подобраться, это тоже играет на руку.в сети нет никакой конкретики по поводу равелки от ее производителей и дилеров, это факт. нет никаких технических подробностей.защитники равелки, давайте тех. подробности!
легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором. Да и то не на любой. Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально. https://www.kolesa.ru/article/stojat-ne-dvigatsja-kak-sovremennyj-immobilajzer-zaschischaet-ot-ugona-2015-11-26
Подскажите откуда смотрели статистику?
Угоняют пауком разве что только в кино. Иными словами, угон пауком такое же частое явление, как и угон вертолётом.
Всё дело в том как Ravelco установлена. Благодаря своей конструкции и гибкости в конфигурации установки Ravelco отнимет массу времени у угонщика. Как минимум несколько часов возни у машины с открытым капотом.
У читателя, соответственно, складывается впечатление о какой-то супермощной рекламе, возможно по ТВ:).
Уже вашим сотрудникам отвечал на это бред. Это в ваших слабеньких мозгах не было угонов с риэлко. Не бершите людям.
Реклама замков на капот. Этот же автор лукаво травит Ravelco потому что Ravelco является серьёзнейшим конкурентом быстро устаревающим морально сигнализациям (которые дельцы, как правило, продают в тандеме с замками на капот). Рано или поздно угонщики находят способ взлома сигнализаций. Ravelco же на самом деле серьёзнейшим образом защищает от нынешней эпидемии дерзких угонов. Без гламура защищает, но зато очень надёжно. http://shareranks.com/10326,Top-Aftermarket-Auto-Anti-Theft-Systems
И будьте последовательны вместо лукавства. Вот цитата из другой статьи на сайте kolesa.ru:
«В прошлый раз мы говорили о «пауке» – приспособлении, которое угонщики подключают к основным потребителям тока в машине и обходят тем самым блокировку иммобилайзера. Но, повторюсь, легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором».
К сожалению, чаще угонщики находят ошибки в программном обеспечении иммобилайзера или знают, что он защищает лишь несколько цепей в машине, и тогда она уезжает своим ходом. В общем, панацеей иммобилайзер не является, однако простым «пауком» его в наши дни уже не возьмешь.
Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально.
Моторы V8 не сильно лучше в этом плане – злоумышленники смогут подключиться только к тем свечам, что на виду… Но если вы подумали, что уж рядные-то моторчики будут легкой добычей, то не тут-то было! Например, мотор на прошлой Nissan Tiida, который в обычной жизни вызывает множество нареканий на трудоемкость процесса замены свечей, потребует снятия половины впускного тракта, а значит и лишних минут двадцати. Уже на этом этапе не все благополучно. А не подведя ток к свечам, далеко не уедешь. В общем, на машинах, где свечи плохо доступны, с помощью «паука» с иммобилайзером воевать будет непросто.»
А вы в своей статье утверждаете что все угоны совершаются при помощи «паука» 🙂
Вы хоть отдаленно имеете отношение к программированию? )))) Вы знаете методы вскрытия шифрованных ключей? ) В современных алгоритмах такие шифровки, что впринципе нет методов их обхода, это касательно одной математики, не говоря уже об реализации в виде какого электронного устройства. Займитесь ликбезом плиз и не позортесь с такими утверждениями.
Это ж откуда такой вывод. )))))))) Из ваших слов это худшее что только можно представить, ниодного аргумента!