Соло в океане – можно, если осторожно
Современные технологии предельно клиентоориентированы, яхтостроение – не исключение. Так, если у того, кто платит, есть запрос «управлять океанской яхтой в одиночку» – значит, элитарная индустрия создания парусников даст множество разнообразных ответов. Правильных и не очень. Потому что если некто, управляя яхтой один, без опытных помощников на борту, пересек океан на судне, не отвечающем требованиям безопасности, это не означает, что такая задача под силу кому-то другому, в том числе и ему самому в иное время, в иных погодных условиях.
Комфорт, безопасность, высокий уровень автоматизации и механизации процессов управления – таким требованиям должна удовлетворять яхта, на которой можно покорять океанские просторы в одиночку. Single-handed – так в Европе называют концепцию, в которой рулевой, он же Гога, он же Гоша, он же Жора… И помня свою наставническую миссию и ответственность перед нашими читателями, отметим, что опытные моряки советуют всегда учитывать вероятность поломки автопилота, морской или (не приведи Господи!) какой-нибудь другой болезни, сильного шторма, переходящего в ураган. Другими словами – принять решение, что вам нужна яхта, адаптированная под управление одним человеком, можно. Реально же идти в океан, не имея на судне еще хотя бы одного обученного матроса, самонадеянно. Впрочем, нас всех мамы в детстве просили надеть шарфик, в отрочестве – не курить. Кого это останавливало!
Когда речь идет об океанских парусных яхтах, имеются ввиду парусно-моторные судна. По классификации Евросоюза они относятся к классу А. Это означает, что яхта спроектирована так, чтобы обеспечить безопасность пассажиров в следующих погодных условиях: высота волн – свыше четырех метров, ветер до 20,7 м/с (до 40 узлов). Следует иметь ввиду, что сертификация яхт по классам не то чтобы ограничивает дистанцию, на которую они могут уйти. Скорее она описывает погодную картину, при которой данное судно поддается управлению и справляется с курсом. Опять же сохранность судна и пассажиров в суровой ситуации шторма зависит не только от проекта яхты, ее размера, соответствующего штормового оборудования, оборудования по безопасности, но и в неменьшей степени от опыта и искусства рулевого. Оснащенности судна этим оборудованием и нужно уделить особое внимание, планируя плавание в одни руки.
Яхты класса А, подходящие для управления одним человеком, имеют длину от 45 до 50 футов, поэтому их называют «золотыми полтинниками». Это минимальный размер для обеспечения высокого уровня комфорта, на который, скорее всего, будут претендовать состоятельные владельцы. 50 футов позволяют эргономично разместить запасы топлива для длительного перехода, дополнительные генераторы электроэнергии. Судна развивают скорость до 18 узлов на попутных курсах, рассчитаны на переход без дозаправки водой от 2,5 тыс км.
Возможность успешного плавания таком паруснике одного рулевого предопределена, в первую очередь, электронной навигацией и автопилотом. Второе конструкторское решение яхты для одиноких капитанов – закрутки парусов на электротяге. То же относится и к лебедкам.
В числе популярных моделей для похода в океан single-handed опытные шкиперы называют представителя элитного сегмента Contest 45 CS или более демократичные крейсеры открытого моря Jeanneau 43 DS, Bavaria Vision 44, Hanse 430e, 470e. В этом же ряду можно упомянуть Najad 511, Oyster 46, HR-48,54, Malo 47.
Обратим ваше внимание и на AMEL 54 – двухмачтовый французский кеч, концептуально предназначенный для путешествия семьей. Клубный принцип обслуживания яхты означает помимо прочего собственные стоянки в нескольких популярных маринах по всему миру, бесплатные для счастливых обладателей культового судна.
Управлять яхтой при наличии автопилота несложно. Поэтому теоретически такие яхты и считают доступными для управления в одиночку. Одному сложно пришвартовываться, и как раз здесь длина, делающая судно более остойчивым и подходящим для плавания в акватории с высокими волнами, играет отрицательную роль. Поэтому тем, кто освоил начальные уровни судовождения и теперь смотрит в сторону яхт более высокого класса, рекомендуют отдельно потренировать этот навык. Да, вы уже что-то из себя представляете, как шкипер, но и корпус парусника, на который вы теперь целитесь, в таком случае намного дороже.
Можно ли управлять яхтой одному
У каждого шкипера, имеющего за плечами мало-мальский опыт хождения под парусом, особенно с неопытными экипажами, были ситуации, когда нужно действовать в одиночку. И эти ситуации возникали и возникают не только тогда, когда команда, скошенная морской болезнью «травила» с подветренного борта или лежала пластом в каютах. Всякое бывает в море…
Да и потом вспомните, сколько лишних объяснений и слов вам необходимо потратить, чтобы добиться правильного выполнения команд неквалифицированным экипажем. Кроме того, что вам приходится давать подробные инструкции, вы должны всё проверять и перепроверять, а часто потом ещё и исправлять. И тут приходит на ум фраза: «Хочешь сделать хорошо, сделай сам.»
Алэстер Бучан в своей книге «Управление парусной яхтой в одиночку» говорит о том, что любой грамотный шкипер находится в одном шаге от невольного присоединения к тем, кто плавает в одиночку. «…Независимо от количества людей на борту, если шкипер единственный человек, который может нести вахту, тогда он, на самом деле, осуществляет одиночное плавание. Ему приходится быть либо в кокпите, либо бодрствовать в течение всего похода. Он принимает все решения, даже самые маленькие, а затем наблюдает за их исполнением. Это и есть описание жизни моряка одиночки. »
Не призывая всех, как один, в ряды одиночников, тем не менее, хочу поделиться личным опытом постановки и уборки парусов, поворотов, а также некоторых других элементов управления яхтой в одиночку. Во всяком случае, стоит попробовать и поупражняться на спокойной воде и несильном ветру. А потом. может и пригодится… А, если не пригодится, тоже хорошо. Но, по крайней мере, опыта и уверенности в управлении яхтой точно добавит!
С постановкой парусов нет никаких проблем. Единственное, всё это получается не очень быстро. На крейсерской лодке больше 40 футов не получится сделать это без помощи лебёдок. Особое внимание уделите подготовительным операциям, тут от вашей аккуратности зависит: будут у вас затыки при постановке парусов или всё пройдёт гладко.
Готовим, разбираем все нужные нам веревки. Перебираем их от корневого конца к ходовому, затем наоборот, аккуратно укладывая снасти в кольца. Проследите за тем, чтобы они не пересекались.
Потравливаем гика-шкот, чтобы гик «играл» в горизонтальном секторе около 15°. Выставляем угол гика к мачте (у Лэйзи-джека нок чуть-чуть задран, в случае грота на закрутке – гик должен быть горизонтален).
Приводим яхту в левентик, ставим на автопилот.
С Лэйзи-Джеком нюансов нет: просто выбираем грота-фал и добиваем его лебёдкой. С гротом на закрутке – чуть хлопотнее.
Заводим грота-шкот на фаловую лебёдку, вставляем ручку. На вторую лебедку заводим на пару шлагов линь закрутки грота (или бесконечную верёвку/ endless rope ), берём его на руки и снимаем со стопора. Одновременно набивая грота-шкот лебёдкой и потравливая линь закрутки начинаем разворачивать грот на нужную величину. Для уборки грота на закрутке проделываем обратную операцию).
Прежде, чем начнём ставить стаксель, нужно выбрать галс на котором мы будем это делать. Дело в том, что при постановке стакселя в одиночку фурлинь стакселя должен проходить по тому же борту, на котором мы будем ставить стаксель.
Просто удобно работать, когда используются лебёдки по одному борту – не надо раскорячиваться. Кстати, когда вы ставите стаксель экипажем, то по этой же причине удобно, чтобы фурлинь с набиваемым шкотом были по разным бортам, чтобы не толкаться и не мешать друг другу.
Смотрим на фурлинь. Допустим он проведен по левому борту, значит для нас будет удобен правый галс.
Фурлинь стакселя заводится на вспомогательную лебёдку (у рулевого поста), а стаксель-шкот – на шкотовую. Если вспомогательной лебёдки нет, то можно завести фурлинь на фаловую лебёдку, обведя его вокруг основания шкотовой.
Снимаем фурлинь со стопора и берём его на руки. Набивая лебёдкой стаксель шкот, одновременно (внатяг) потравливаем фурлинь, и разворачиваем стаксель.
Для того, чтобы убрать стаксель (на фото) производим обратные процедуры на тех же проводках. Набивая лебёдкой фурлинь стакселя и потравливая шкот, осторожно сворачиваем парус.
При этом рулон получится более плотным, чем при уборке руками. Из-за этого вы можете оказаться в ситуации, когда фурлинь уже весь выбран, а стаксель скручен в рулон не до конца. Не переусердствуйте с удерживанием шкота, потравливайте его чуть смелее, ДАВАЯ ЕМУ СЛАБИНУ, и тогда вы избежите этого эффекта «недобора».
Проще всего лавироваться, если у вас «автоматический» стаксель. Много лет назад я первый раз оказался на Hanse с автоматическим стакселем и удивился тому, что экипаж для поворотов вообще не нужен. «Автомат» представлен расположенным на полубаке перед мачтой погоном, по которому перемещается каретка с закреплённым на ней стаксель-шкотом. Вот и вся конструкция. Принципиально очень напоминает проводку на погоне гика-шкота.
Вся процедура поворота при использовании такого автомата сводилась просто к перекладке штурвала: паруса перебрасывались на другой галс самостоятельно. Очень удобная вещь, если отбросить в сторону маленькую площадь стакселя и невозможность его настроить: как поставили, так и стоит!
На шкотовом углу стакселя есть боут из металлической пластины. В нём сделаны полукругом несколько отверстий. Переставляя серьгу стаксель-шкота, можно как-то влиять на твист. Вот и весь набор инструментов! Но всегда чем-то приходится жертвовать в угоду автоматизации J
Ну, а если автоматического стакселя нет? Возможно ли управляться с двумя шкотами в одиночку? Ответ – утвердительный. Более того, это не потребует от вас долгих и мучительных упражнений. Со стороны это вообще выглядит просто и элегантно. Но соловья баснями не кормят, поэтому – к делу.
На лодках с экипажем при повороте, проходя левентик, один человек раздаёт первый стаксель-шкот, а второй тут же набивает второй на новом галсе как можно скорее, что позволяет быстро снова набрать ход.
Несложно предположить, что при выполнении поворотов вам придётся почти одновременно находиться в трёх разных местах. И ключевое слово здесь – «почти». Т.е. всё-таки не одновременно и это даёт нам шанс.
Итак, вы идёте бейдевиндом, например, правого галса, собираетесь сменить галс и готовитесь к повороту оверштаг.
Разберите ходовой конец закрепленного подветренного шкота. Переберите его от корневого конца (от лебедки) к ходовому и обратно. Это предотвратит образование калышек и позволит шкоту во время поворота (когда вы сбросите шкот с лебёдки) беспрепятственно растравливаться.
Приготовьте и положите ручку лебёдки неподалёку от неё. Убедитесь, что ручка «не уйдёт» на волне или при смене галса.
Во время поворота вы будете перемещаться от руля к лебёдкам и обратно к рулю, причём шибко быстро. Убедитесь в том, что на вашем пути не будет накидано верёвок или будет находится кто-то (или что-то) способный помешать вашему одиночному маневру.
Как только яхта пошла в поворот, подходите к подветренной лебёдке с пока набитым и заведённым на лебёдку шкотом. Возьмите шкот на руки, аккуратно сняв его со стопорного уха и приготовьтесь быстро раздать его.
В момент, когда парус начнёт переходить на другой галс, быстро освободите шкот и скоренько – к лебёдке на противоположном борту. Тут уже ждёт, наброшенный на полшлага шкот, который предстоит выбрать.
Не тратьте время на набрасывание ещё 2-3 шлагов на лебёдку. Быстро оберните один шлаг и тут же начинайте выбирать шкот. Если вы хотите добиться максимально быстрого результата, помогайте своим рукам, упираясь одной ногой в банку и откидываясь назад всем телом. На крейсерах это вообще удобно делать, упершись задницей в кокпитный столик.
После того, как вы максимально (насколько это было для вас возможно) выбрали шкот руками, оберните ещё два шлага и заведите шкот на стопор.
Теперь – к штурвалу. Выставьте яхту на нужный курс, зафиксируйте руль в этом положении (автопилот) и подстройте стаксель на новом галсе. После чего можно (Нужно! Особенно в хороший ветер и волну) взять штурвал «на руки».
Объясните неопытному человеку
Хочу построить яхту что бы можно было с семъёй в океан ходить и гонках участвовать. Но тк дело это для меня новое решил спросить мнение специалистов по некоторым иногда даже пустяковым вопросам.
Хочу построить яхту что бы можно было с семъёй в океан ходить и гонках участвовать. Но тк дело это для меня новое решил спросить мнение специалистов по некоторым иногда даже пустяковым вопросам.
Гвозди бы делать из этих людей,
Не было б в мире крепче гвоздей.
Эх, молодеж. завидую вашей невинности.
С уважением. Андрей.
Рулевой 2-го класса
Что-то у меня плохо складывается:
Реально ли управлять одному деревянной крейсерско-гоночной яхтой типа Alien 1350, Grace 1420, Open 60/70 длинной около 15м в течении месячного плавания от Питера до Камчатки по сереврному пути капитану с небольшим опытом с механизированным управлением парусным вооружением, если он все это построил сам?
Все реально. Чудны дела твои.
Хочу построить яхту что бы можно было с семъёй в океан ходить и гонках участвовать.
1. Реально ли управлять одному крейсерско-гоночной яхтой длинной около 15м в течении месячного плавания просто что бы лопаcть из пункта А в пункт Б?
Реально, для хорошего капитана, имеющего отличную физическую форму. Обычный обыватель давно забывший о регулярных тренеровках может рассчитывать только на переходы от марины до марины в хорошую погоду и в тёплых обжитых морях, типа Средиземного. Месячную одиночную автономку на 15 метрах обыватель не выдержит, поскольку нагрузки на такой лодке будь здоров.
2. Сложно ли дооснастить яхту автопилотом если это не было предусмотрено проектом?
Не сложно. Современные автопилоты устанавливаются не просто, а очень просто.
3. Есть ли возможность механизировать управление парусным вооружением? Т е управлять им с места рулевого?
Есть, но это очень дорого и должно быть изначально заложено при строительстве яхты. Переделать с ручного на электро почти нереально.
4. Где можно скачать свободные проекты крейсерских и крейсерско-гоночных яхт.
7. Возможно ли на деревянной яхте (уазанных проектов) проплыть от Питера до Камчатки по сереврному пути если есть возможность начать плавание в любое время года? Скажем так реально ли будет это сделать капитану с небольшим опытом?
Рулевой 1-го класса
Рулевой 2-го класса
Похоже, что популярность парусного спорта в широких кругах растет не по дням а по часам.
Что-то у меня плохо складывается:
Реально ли управлять одному деревянной крейсерско-гоночной яхтой типа Alien 1350, Grace 1420, Open 60/70 длинной около 15м в течении месячного плавания от Питера до Камчатки по сереврному пути капитану с небольшим опытом с механизированным управлением парусным вооружением, если он все это построил сам?
Все реально. Чудны дела твои.
Рулевой 2-го класса
Рулевой 1-го класса
Что необходимо для управления яхтой в одиночку?
— все концы в кокпит;
Рулевой 1-го класса
И все таки 300 кг это мало для балласта а шверт это не длинный киль с фальшкилем. И Северное море это не между островами сгонять.
Так кто же знает, какой емкости была батарея и какой автопилот.
Если не секрет, в какой?
Рулевой 1-го класса
Если не секрет, в какой?
Рулевой 1-го класса
А не было мысли по проводам управлять своим Simrad ТР10? Прямо с рабочей лежанки?
Рулевой 1-го класса
Читал о Ваших походах (и смотрел). При такой организации рабочего места в каюте ДУ просто напрашивается.
У меня такой же автопилот, палубный ввод электричества не подводил, хотя вода у нас пресная и условия жизни для электрики проще.
Рулевой 2-го класса
Если с электрическим автопилотом проблемы можно сгородить механический. Мне пока было не с руки но буду пробовать. https://www.blueanar. g/selfsteering/
Рулевой 1-го класса
С гротом, как говориться «лучше перебздеть, чем недобздеть». Иногда проще его целиком срубить и пользоваться только стакселем, не так быстро, зато гораздо безопаснее.
Неплохо иметь безотказный (!) двигатель. Лучше даже не супер мощной, но работающий тогда когда надо капитану, а не когда у него самого (двигателя) «настроение» будет.
Полагаю излишне говорить, что лучше сидеть на киле пристегнутым даже перевернутой лодки, чем пытаться на «дутике» отправиться гулять по ветру. Даже самый ближайший и видимый берег на таком «водоплавающем снаряде» скорее всего будет недосягаем.
Рулевой 1-го класса
Да, а если серьезно, то тут где-то в разделе путешествия проскакивала тема про товарища, который на микрухе в одиночку по Белому морю ходил. Было бы интересно послушать его соображения на тему.
Если с электрическим автопилотом проблемы можно сгородить механический. Мне пока было не с руки но буду пробовать. https://www.blueanar. g/selfsteering/
Рулевой 1-го класса
Той же самой емкости как у вас и как у всех. Вот как раз после Хельголанда начинаеться полная жопа.
We travel not to escape life, but for life not to escape us.
Нормально там все. За прогнозом следить и только. В июне может прохладно быть. Лучше в июле.
Помониторьте на этом сайте за последние годы на Вашем аршруте.
Жопа может в любом месте ожидать, особо, если стремишься в нее залезть. Не знаю, как в июне, а в августе-сентябре «много солнца» там точно не бывает. Определенно оно не надоест!
Рулевой 1-го класса
Прикрепленные изображения
Спрейхуд, если отсутствует, надо сколхозить. Например, пару листов плексигласа закрепить хотя бы.
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
«Обучение яхтингу — это не отпуск»: что инструктор думает о выборе яхтенной школы
Рекомендации читателя Т—Ж
Этот текст написал читатель в Сообществе Т—Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.
В пандемию коронавируса отдых на яхте особенно популярен: можно загрузиться на лодку с компанией проверенных друзей и провести отпуск в море, не контактируя с туристами в ресторанах и отелях на берегу.
Кто-то предпочитает яхтенные круизы, а кому-то ближе другой способ — получить лицензию капитана парусного судна, чтобы самому решать, куда отправиться в плавание.
Я яхтенный инструктор. Восемь лет профессионально занимаюсь яхтингом, преподаю с 2015 года. За это время прошел около 40 тысяч морских миль. Я составил инструкцию для тех, кто решил стать парусным шкипером, но не знает, как правильно выбрать яхтенную школу, чтобы не потратить время и деньги на обучение зря.
С чего начать поиск яхтенной школы
Хорошая идея — спросить совета в социальных сетях или у друзей. Но делать это нужно правильно. Некорректный запрос: «Хочу стать капитаном яхты. Кто-нибудь знает, где этому учат?» К вам придут люди, у которых нет личного опыта, и расскажут про любую организацию, которая хоть как-то связана с яхтингом: школы, которые рекламируют в соцсетях, организаторов регат, круизные и чартерные компании. А вам нужен тот, кто уже прошел обучение в конкретной школе и может о ней рассказать.
Правильный запрос: «Учились вы или ваши друзья в яхтенной школе на конкретном курсе? Хочу задать несколько вопросов».
Если такой человек найдется, спросите, ходит ли он в море самостоятельно. Если он ответит «нет», значит, полезных рекомендаций дать не сможет. Качество обучения можно оценить только после нескольких самостоятельных выходов в море. Если же ответ «да», то с отзыва этого молодого шкипера можно начать исследование.
Как победить выгорание
Системы сертификации яхтенных школ
В русскоязычном яхтенном сообществе есть три наиболее популярные системы сертификации школ: RYA, IYT и ISSA. У них есть франчайзинговые школы. Вы не будете учиться непосредственно в RYA, IYT или ISSA, но любая яхтенная школа аккредитована в одной из этих систем, и после сдачи экзаменов вы получите ее лицензию.
Вот чем отличаются системы сертификации:
Если после обучения вы хотите арендовать яхту за границей, подойдет любая из этих систем. Универсальные — RYA и IYT: они проверены временем, и вероятность, что какие-то чартерные или страховые компании вдруг прекратят работу с их сертификатами, крайне мала.
Но основной момент такой: вас будет учить конкретный инструктор на конкретной яхте в конкретной акватории, и это намного важнее того, что написано в лицензии. Система сертификации просто показывает, насколько серьезно школа отнеслась к получению аккредитации и сколько проверок и согласований она прошла. В случае RYA — максимум, в случае ISSA — критический минимум. В IYT много хороших инструкторов, но они не идут в школы RYA из-за обязательного английского языка — его необходимо знать в совершенстве, уровня Upper-Intermediate недостаточно. В России почти все хотят учиться на русском языке, поэтому школы RYA у нас не так популярны.
Где учиться
Практически все российские школы проводят обучение за границей. Чаще всего в Турции, Греции и Хорватии. Важно обратить внимание на то, приливный это регион или нет, иначе говоря, есть ли там приливы и отливы. Тем, кто обучается с нуля, я бы не советовал ехать в приливную акваторию: это добавляет много сложностей и рисков, которых лучше избежать, пока у шкипера не появился опыт.
Разницу можно объяснить так. Представьте обучение вождению в автошколе по тихим улицам и с дублем педалей у инструктора — это неприливная акватория. А выезд на гоночный трек с первого дня тренировок — приливная.
Учиться в Великобритании или Нормандии вполне возможно и даже интересно, но значительно сложнее, чем в Средиземном море и на Канарах. Тем, кто все же выбирает обучение в приливной акватории, рекомендую искать школу с базовым курсом не короче трех недель.
Вот что важно знать об обучении в России.
Законодательство. Все устроено так, что вести коммерческую деятельность, в том числе учить студентов, на круизных лодках практически невозможно. Объясню почему. Чтобы открыть яхтенную школу, нужна яхта. Для регистрации маломерных судов, к которым она относится, в России есть организация ГИМС. Но яхты, зарегистрированные в ГИМСе, нельзя использовать в коммерческих целях. Для этого нужно регистрировать яхту в Минтрансе и получить там судовой билет. Однако судового билета для работы на лодке недостаточно — придется обратиться в Морской или Речной регистр судоходства. Там должны решить, что ваша лодка правильно оборудована для коммерческого использования, в том числе имеет сертифицированные регистрами спасательные круги, плот, жилеты, рацию — практически все отечественного производства. А на классической круизной яхте типа Bavaria, разумеется, все заграничное.
Даже если вы полностью переоборудуете лодку и приведете ее в соответствие с требованиями, к управлению любым, в том числе маломерным коммерческим, судном в России допустят только человека с сертификатом судоводителя, выданным Министерством транспорта РФ. А получить такой сертификат можно в одном случае — имея профильное образование. В сумме сделать все это честным путем почти невозможно. В России я знаю только одну школу, которая смогла согласовать все и легально тренирует студентов во внутренней акватории, не выезжая за рубеж.
Риски. Если инструктор официально не зарегистрировал коммерческую деятельность на лодке в России, но обещает сделать из вас шкипера, например, в Сочи, то он нарушает закон. Если во время обучения случится проверка и выяснится, что лодку незаконно используют в коммерции, то ваше обучение отложится на неопределенный срок. Проверку может проводить полиция, ГИМС, Ространснадзор и даже Рособрнадзор, так как преподавательскую деятельность тоже надо лицензировать. Если потенциальный студент не готов подключить юриста, но хочет проходить практику в России и нашел такую школу, то проще всего задать инструктору прямой вопрос: имеет ли он все необходимые разрешения для коммерческой деятельности на этой яхте?
При этом обучающий вполне может быть сертифицированным инструктором: система сертификации не может проверить, на какой лодке и где велось обучение.
На чем учиться
Лодка, на которой вы будете проходить обучение, — одна из главных вводных, на которые надо опираться при выборе школы. Лучше остановиться на современной однокорпусной яхте не менее 30 и не более 60 футов в длину. Она должна быть стеклопластиковой, с одной мачтой, двумя бермудскими парусами, стакселем и гротом, стационарным дизельным двигателем. Именно такие яхты сдаются в чартер по всему миру.
На судне должны быть каюты, камбуз и гальюны, то есть кухня и туалеты. Они отличаются от привычных домашних, и важно изучить эти отличия до первого самостоятельного выхода в море.
В обучение обязательно должно входить не только передвижение под парусами, но и маневрирование под двигателем, изучение электрики и водопровода яхты, работа с современными лебедками и стопорами, поведение на борту при крене. Без знания этих вещей выйти в море невозможно. Маневрирование под двигателем — это безопасные швартовки. Лебедки и стопоры — безопасная работа с парусами. Электрика и водопровод — это быт: шкипер должен знать, где переключить бак с пресной водой или как заменить предохранитель. Все это нельзя изучить и ощутить на катамаранах, гоночных, слишком старых, слишком маленьких и слишком больших яхтах, судах с небермудским парусным вооружением, без мотора или с подвесным мотором.
Чем стандартнее будет лодка для обучения, тем проще потом ходить на чартерных яхтах, которые сдают в аренду в чартерных компаниях по всему миру. Все они похожи друг на друга. Именно поэтому важно учиться на такой стандартной лодке. Идеальные яхты — Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Hanse, Dufour длиной от 35 до 50 футов в возрасте от 0 до 30 лет.
С кем учиться
Учиться надо обязательно в учебной группе. Не на регате, не в круизе, не в экспедиции или на тренировке. Все люди на борту должны быть либо инструкторами, либо студентами.
Трудно сохранять должную мотивацию и усердие, если кто-то на лодке отдыхает, загорает и выпивает. Обучение — это не отпуск и не отдых, и у ваших одногруппников должны быть те же цели и задачи.
На тренировке можно научиться тянуть веревки или стоять за штурвалом, но после нее нельзя стать самостоятельным шкипером. Обучение — это серьезный процесс, он включает в себя парусную теорию, навигацию, швартовки, юридические аспекты, взаимодействие со страховыми и чартерными компаниями и многое другое. Порулив пару раз, шкипером не станешь.
Где отдохнуть за рубежом в 2021 году?
Сколько учиться
Обучение с нуля должно длиться не менее двух недель в неприливной акватории. В интернете есть курсы сроком 5, 8 и 10 дней — на мой взгляд, это предупреждение о нечистоплотности школы. По моему опыту, нельзя научиться использовать все нужные знания на практике меньше чем за 14 дней.
Если есть возможность учиться дольше, лучше так и сделать. Начальные курсы RYA и IYT можно спокойно и вдумчиво усвоить не меньше чем за 3—4 недели. Но рынок требует коротких сроков, поэтому инструкторам и школам приходится заталкивать всю информацию в две недели. Это тяжело для всех, но с этим ничего не поделаешь.
Как совмещать теорию с практикой
Изучение яхтенной теории неотрывно связано с устройством лодки. Базовую метеорологию и навигацию можно освоить самостоятельно, в классе или онлайн. Но все остальное — безопасность, радиосвязь, парусная теория, практическая навигация, международные правила предупреждения столкновений судов и многое другое — требует регулярного хождения в море. Объясню на примере: попробуйте купить себе домой руль с педалями и научиться с его помощью выходить из настоящего заноса.
Многие мои студенты пробовали вникать в учебники своими силами. В 90% случаев их приходилось переучивать из-за неправильно сделанных выводов. А неверные выводы возникали, потому что теоретические знания не проверяли на практике. Например, нельзя понять, как ветер управляет лодкой на самом деле, глядя на векторы, нарисованные в учебнике.
Если выделить на обучение две недели подряд не получается, можно разделить теорию и практику. Но только если перерыв между ними будет небольшим и вы не успеете забыть все, что выучили ранее. И вам все равно понадобится не меньше двух недель практики на яхте. Просто одну из них можно провести сразу после первой половины теоретического курса, а вторую — после завершения всей теории. В целом времени это займет больше. Я настоятельно рекомендую совмещать практику и теорию яхтинга на борту судна.
Какие экзамены сдают в яхтенной школе
Независимо от школы и системы сертификации все студенты сдают теоретический и практический экзамены. В школах RYA принимать экзамен будет не ваш инструктор, а приглашенный специалист. В IYT и ISSA экзамены сдают тому же человеку, кто вас обучал.
Мне ближе второй подход. Ваш инструктор видит вас не впервые и знает, какие у вас на самом деле способности, что вам хорошо далось, а с чем были затруднения. Поэтому он объективно лучше понимает, достойны ли вы шкиперской лицензии, чем человек, который видит вас впервые.
Для многих экзамен — это сильный стресс. Можно быть отличным шкипером с хорошими знаниями и навыками, но на экзамене забыть обо всем из-за волнения. С другой стороны, стрессоустойчивость — обязательное качество будущего капитана, и если вы не в состоянии справиться с собой перед экзаменатором, то в штормовую погоду вряд ли получится собраться с духом.
Как выбрать школу
Если вы готовы учиться на английском языке, обратите внимание на школы RYA. В основном они весьма приличные — с нормальными инструкторами и лодками. На сайте rya.org.uk можно найти школу в той стране и акватории, которая вам больше нравится. Но для этого нужно свободно владеть языком, понимать морские термины, усваивать курсы по метеорологии, навигации и радиосвязи.
Если обучение на английском вам не подходит, то нужны школы IYT или ISSA. Их список есть на сайтах обеих ассоциаций. Если вы склоняетесь к ISSA, советую серьезнее проверять учебные заведения. Например, стоит узнать, не была ли школа ранее лишена лицензии IYT из-за коррупции или непрофессионализма. Сделать это можно на сайте iytworld.com.
Все последующие советы относятся к любой школе всех систем сертификации.
Внимательно изучите учебные курсы. Чем больше у школы программ и чем выше их уровень, тем профессиональнее ее инструкторы и серьезнее их яхтенный опыт. В школе, которая предлагает только начальный курс Bareboat Skipper / Day Skipper, вы рискуете стать студентом у инструктора с недостаточными знаниями и яхтенным опытом.
Поищите отзывы выпускников в соцсетях. На сайтах школ отзывы смотреть бессмысленно: вы не видите, кто их написал, и не можете связаться с этими людьми. Если отзывов нет или их меньше 10, такую школу лучше пропустить.
Дальше узнайте, на какой яхте будет проходить обучение, и проверьте, соответствует ли она критериям из раздела 4 этой статьи «На чем учиться».
Спросите, кто будет в группе. Не получится ли так, что на борту окажутся не только студенты, но и туристы, дети, члены семей студентов?
Следующий вопрос: как будет проходить обучение? Входят ли в программу прогулки по островам, экскурсии, дегустации, мото- и велопробеги, посещение музеев? Если да, это не то, что вам нужно. Чтобы через две недели выйти с яхты шкипером, вы должны учиться, а не отдыхать. Чем более скупая культурная программа вас ожидает, тем в теории лучшим яхтсменом вы вернетесь домой. Не постесняйтесь узнать распорядок учебных дней. Если больше 10% учебного дня занимают развлечения, это повод задуматься.
После этого советую задать ключевой вопрос: если я сдам все экзамены и получу заветные сертификаты, я буду готов ходить в море самостоятельно? Многие школы кривят душой и выдают заведомо не готовым к морю выпускникам шкиперские сертификаты со словами « Ты же понимаешь, что это всего лишь бумажка, так что не думай взять лодку в чартер, лучше походи с нами еще хотя бы раза три».
Последний, но очень важный вопрос: уточните, есть ли гарантия того, что вы получите лицензию? Ответ «да» означает, что школа безответственно относится к обучению и сертификации будущих шкиперов. Правильный ответ тут только один: «Это зависит от вас и ваших способностей, никаких гарантий мы, к сожалению, дать не можем. Сертификаты выдаются исключительно в результате успешной сдачи экзаменов».
Если ответы на все вышеуказанные вопросы вас удовлетворили, время познакомиться с инструктором поближе.
Как понять, что инструктор вам подходит
Для начала с ним стоит встретиться или созвониться. Инструктор должен быть в первую очередь учителем и только во вторую — яхтсменом. Есть множество очень серьезных парусных спортсменов и кругосветчиков, которые совершенно не способны учить других. То есть объяснять, рассказывать, аргументировать, разжевывать, подбирать эпитеты и определения, заинтересовывать, наконец.
Неважно, сколько десятков тысяч миль за плечами инструктора или сколько и какие регаты он выиграл. Единственная цифра, которая имеет значение, — это количество его выпускников, самостоятельно и безопасно бороздящих моря.
Сколько стоит обучение
На стоимость влияет несколько факторов.
Структура курса. Обучение на шкипера состоит из теории и практики. Некоторые школы проводят теоретический курс в классе в Москве или Петербурге либо онлайн. Его могут продавать отдельно или давать в подарок при покупке практики в море.
Не у всех школ есть собственные лодки для обучения, многие арендуют их у чартерной компании на нужные даты. Если теоретический курс проходит в классе, а не на яхте, школа экономит на аренде лодки, а если он идет онлайн — еще и на работе инструкторов. Это отразится на стоимости обучения.
Но изучать теорию в отрыве от лодки сложно, а онлайн практически невозможно, на мой взгляд. На курсе Bareboat Skipper слишком много новой информации, у студентов всегда возникают вопросы. Порой с каждым их надо проговаривать отдельно: от того, насколько хорошо человек понял материал, зависит безопасность его и команды. При онлайн-обучении такой интерактив невозможен.
А вот не самые объективные причины, которые тоже могут влиять на стоимость обучения.
Квалификация инструкторов. Чем профессиональнее и ответственнее инструктор, тем дороже стоит его работа. В школах, где преподают новички, обучение недорогое. Но у начинающего инструктора недостаточно самостоятельного опыта, чтобы научить будущих шкиперов решать многочисленные сложности, которые возникают в море. А от этого зависит безопасность команды.
Порядочность школы. Школа, которая гарантирует студентам сдачу экзамена и получение лицензии, может стоить дешевле и зарабатывать на потоке учеников. Как я писал выше, случается, что, выдавая лицензию, школа говорит новому шкиперу: « Ты же понимаешь, что корочки ничего не значат и до самостоятельного выхода тебе надо еще попрактиковаться». После чего продолжает тренировать этого же студента за дополнительные деньги.
Кроме того, придется потратиться на экипировку. Для обучения необязательно покупать дорогой комплект яхтенной одежды. Из того, чего обычно нет в гардеробе, студенту точно понадобятся специальные перчатки для работы с веревками на лодке. Проще всего найти их в «Декатлоне». Обязательно нужна обувь, которая крепко держится на ноге: сандалии, кроссовки, кеды или топсайдеры. Еще нужны ветровка, головной убор по погоде и солнечные очки, которые не улетят от ветра. Что касается остальной одежды, то просто возьмите то, в чем вы пошли бы в поход в это время года и в этом регионе. Если тепло — шорты и удобные футболки, можно с длинными рукавами, чтобы укрыться от солнца. В холод берите классический трехслойный комплект: синтетическое термобелье, флис и мембранную защиту от ветра и брызг.
Запомнить
Читатели путешествуют. Воспоминания о самых впечатляющих поездках
