Электросамокат в непогоду: можно ли ездить на электросамокате зимой или в дождь?
Поклонники портативного электротранспорта в ходе активной эксплуатации техники сталкиваются с множеством вопросов. Один из самых актуальных – можно ли ездить на электросамокате в дождливую погоду. При выборе новой модели далеко не каждый покупатель задумывается о том, насколько универсальной является модель, понравившаяся ему, и сможет ли райдер беспрепятственно путешествовать при любых погодных обстоятельствах.
Второй по актуальности вопрос: можно ли кататься на электросамокате зимой. В данном случае подготовленные райдеры задумываются о возможных сложностях еще на этапе покупки транспортного средства. В этой статье мы рассмотрим представленные вопросы, а также попробуем найти оптимальные пути решения распространенных сложностей.
Езда в дождливую и снежную погоду: свобода или каприз
Эксплуатация электросамоката в дождь и снег – такая идея придет далеко не каждому райдеру. Однако те, кто с особой любовью и трепетом относится к портативной технике, предпочитают экстремальную езду, маневренность и мобильность всегда, явно беспокоятся о том, как бы не разлучаться с техникой круглый год.
Электровелосипед или электросамокат с электродвигателем – отличный вариант для сухой теплой погоды. Чтобы эксплуатировать транспортное средство в дождь и снег, придется потрудиться над дополнительной оснасткой техники. Однако даже при самом интенсивном варианте защиты электрический самокат не сможет продемонстрировать всю свою мощность и рабочий потенциал.
Как защитить электросамокат от дождя: готовимся по максимуму
Электротранспорт можно эксплуатировать во влажную погоду. Райдеры стараются даже поздней осенью, когда дожди носят затяжной характер, не разлучаться с техникой. Несмотря на разнообразный модельный ряд электрических самокатов, представленных на рынке, абсолютно все устройства укомплектованы:
Только защитив все узлы и вспомогательные компоненты электрического самоката или велосипеда от случайного попадания воды, можно рискнуть совершить поездку в дождь. Все перечисленные элементы крайне чувствительны к влаге. Попадание воды немедленно повлечет за собой негативные последствия. Последние серии самокатов большинство производителей старается защитить по максимуму от агрессивного влияния окружающей среды.
Как правильно эксплуатировать электрический самокат в дождливую погоду
Хороший современный транспорт можно использовать для прогулки в любую погоду, если делать это правильно. Важно не допускать полного погружения мотор-колеса в воду. Чем меньше чувствительные компоненты транспорта будут контактировать с водой, тем лучше.
В противном случае это может вызвать короткое замыкание. В целях повышения уровня безопасности для райдера и самого транспортного средства рекомендуем обрабатывать швы силиконовым герметиком. Есть ряд правил и рекомендаций, соблюдая которые можно хорошо управлять электрическим самокатом даже в дождливую погоду:
Безопасность в дождливую погоду
Если вы решились ездить в дождь, не забывайте о безопасности. Лучше если самокатом будет управлять взрослый человек. Детям и подросткам оставьте солнечную погоду для развлечений на портативных видах транспорта.
Во время дождя серьезную угрозу представляют скользкая плитка и подобное ей покрытие. Всегда остается риск упасть при внезапном повороте или резком торможении. Даже опытным райдером стоит придерживаться небольшой скорости. Выбирайте проверенный маршрут, где хорошее дорожное полотно и минимум луж.
В темное время суток используйте:
Все эти атрибуты всегда должны быть у активного райдера, но именно во влажную погоду они становятся жизненно необходимыми.
Электрический самокат для зимней езды: опыт активных райдеров
Эксплуатация электросамоката зимой, как и в дождливую погоду, связана с определенными сложностями. Однако все трудности можно решить при грамотном подходе. Отправляясь на прогулку на электрическом самокате, всегда необходимо помнить о дополнительных средствах защиты от непогоды. Зимой защитные атрибуты используются с целью, уберечь батарею от холода, а также защитить дисплей и открытые разъемы от воздействия агрессивной окружающей среды.
Большинство модификаций современного электротранспорта разрешено эксплуатировать при температуре воздуха до минус 10˚С. Даже на небольшом морозе аккумулятор быстрее будет терять разряд. Кроме этого, всегда присутствует риск преждевременного износа аккумулятора.
Райдерам доступны специальные комплекты для утепления чувствительной электроники. Они стоят не так дорого, но помогут защитить дорогостоящие детали электротранспорта. Только после установки таких элементов, можно выезжать в морозную погоду на улицу.
Еще ряд моментов, на которые стоит обратить внимание в зимнее время:
Многие пользователи портативного электротранспорта зимой сталкиваются с еще одной специфической проблемой. Дороги и тротуары щедро посыпаются химическими реагентами. Попадая на поверхность техники, эти вещества ускоряют процессы коррозии. Выход только один: каждый полчаса необходимо тщательно удалять уличную грязь с поверхности своего девайса.
Общие правила езды в непогоду
Со вниманием относитесь к вопросам собственной безопасности, и проявляйте заботу к своему транспортному средству. Помните о следующих правилах, актуальных при любой непогоде:
Минимум раз в сезон проверяйте работоспособность мотора, других узлов. Несвоевременное техобслуживание может закончиться серьезной поломкой. Соблюдая все вышеперечисленные советы и предприсания по использованию, хранению электросамоката зимой и при плохой погоде в межсезонье можно предупредить поломку, а также существенно продлить срок службы.
Электросамокат зимой: можно ли ездить?
Нужно ли ставить двухколёсный транспорт на зимовку или продолжить ездить?
В последнее время ездить по Алматы на автомобиле стало не очень-то и просто. За это можно сказать большое спасибо городскому акимату: автобусные полосы и BRT, отсутствие парковочных мест и постоянные дорожные работы. Всё это их заслуга. К счастью, некоторые алматинцы нашли альтернативу — электросамокаты. Весна, лето и начало осени ознаменовались снующими туда-сюда самокатчиками. И их количество будет только расти. Но вот дилемма — надвигается зима, и многие задаются вопросом: ставить самокат на прикол или же продолжать кататься? Попробуем найти ответ.
Какие проблемы встанут перед желающим катнуть поздней осенью/зимой? В голову сразу приходят три: во-первых, на улице холодно, во-вторых, грязно/мокро, ну и в-третьих, скользко… или же снежно. Разберёмся по порядку.
Утепление
Для зимней эксплуатации самоката очень важно утеплять себя, а уже потом думать о самой машине. Принято считать, что с каждым метром в секунду встречного ветра ощущаемая температура оказывается на два градуса ниже фактической. То есть на скорости 20–25 км/ч при —10 за бортом райдер будет ощущать все —20 по Цельсию. Отсюда вывод: хотите ездить, одевайтесь значительно теплее. Лучше всего поможет комплект термобелья и непродуваемая куртка. Не стоит забывать и про лицо. Спасти могут горнолыжные очки и балаклава (подшлемник), а также тёплые перчатки. Опыт зимних покатушек на велосипеде по Алматы показывает, что кисти рук на морозе дубеют чуть ли не моментально.
Как и райдер, сам самокат зимой будет вести себя иначе. В первую очередь это касается батареи. Ёмкость аккумулятора на морозе падает. В холодную погоду максимальный пробег может сократиться на треть. Более того, литий-ионные батареи не рекомендуется использовать при температуре ниже —10 градусов.
Защита от влаги
Ключевой момент подготовки как к зиме, так и ко встрече со случайной глубокой лужей — защита электроцепей от влаги. В мануалах многих популярных моделей самокатов чёрным по белому написано, что вода технике противопоказана. Особенно если речь идёт о сильном дожде. В нашем случае лучше перестраховаться и провести герметизацию аккумуляторного отсека во всех возможных точках проникновения воды. То же касается корпуса, в котором расположен дисплей, а также всех открытых разъёмов. Для операции подойдёт как обычный автомобильный герметик, так и хороший армированный скотч.
Скольжение
От качества сцепления с поверхностью зависит, доедете вы безопасно до пункта назначения или закончите свой путь где-нибудь в канаве. Зимней резины для самокатов не существует как класса — с этим нужно смириться. Ну а на стандартных колёсах в холодное время года стоит передвигаться только по очищенным дорожкам и при условии, что на дворе не холоднее —10 градусов. В противном случае вы заметите, что мотор-колесо вращается туго, а резина на нём больше похожа на пластик.
Для поездок по заснеженным дорожкам или лёгкой наледи можно предложить радикальный вариант — ошиповать колёса. Для этого подойдут обычные автомобильные шипы. Важный момент — вкручивать их можно только в цельнорезиновые покрышки или же надувные камерные колёса. Если кто-то считает автомобильный шип слишком дорогим, ввинчивайте саморезы. Эта практика распространена у велосипедистов и байкеров-экстремалов.
А стоит ли ездить на самокате зимой?
Выше мы выяснили, что передвижение зимой на электросамокате вполне возможно. Вопрос в другом: стоит ли оно того? Даже с соблюдением всех мер предосторожности риск свалиться с него или же сбить пешехода в холодное время года значительно выше. Да и действие дорожных реагентов на пару с низкими температурами явно не пойдёт технике на пользу.
Лучше уж положить самокат на полочку до весны. Благо процесс подготовки к хранению значительно проще, чем к эксплуатации зимой. Достаточно хорошо всё протереть, зарядить батарею и держать его при комнатной температуре.
Ещё по теме
Cамокаты и велосипеды: где ездить можно,
Комментариев: 40
И опять в начале провокационное высказывание в адрес властей города. Рост велосипедистов и водителей электросамокатов вызвало именно реконструкция некоторых участков улиц. Более широкие тротуары, выделенные велодорожки и ограничение скорости движения на односторонних улицах, создают благоприятные условия для пользования индивидуальным транспортом.
Рост велосипедистов и водителей электросамокатов вызвало именно реконструкция некоторых участков улиц.
===
Точно не наоборот?
Почитайте еще раз, то что я пишу, там нет воды, абстракции и тд
все по делу. Не нужно передергивать и искажать смысл написанного,
-«Хочу чтобы мне было удобно, на остальных мне плевать» это как раз
таки посыл местных велосипедёров и идейных автобусников. Которые решили: «Теперь то мы
заживем, теперь всё для нас и все за нас» напоминает борьбу других
меньшинств в странах развитого капитализма.(никого не хочу обидеть,
просто ассоциация такая напросилась)
Я же за то чтобы всем было удобно, вернее чтобы развитие касалось всех, а нет так что для
кого то развитие а кому то деградация в условиях и качестве передвижения по городу.
Если вам еще не известно, есть не только люди автомобилисты — пешеходы, есть люди
автомобилисты — велосипедисты — пешеходы — самокатчики — мотоциклисты (и еще чего нибудь,
но ограничусь личным примером), так вот за машину налог платить я обязан
никто моей воли не спрашивает, одно без другого не бывает (только не пойте что
эти деньги идут на экологию, это не так, всем известно), я плачу акциз на бензин,
камеры на каждом шагу так что чувствуешь себя в зоопарке (не зрителем), а условия для езды
как писал другой человек и вправду созданы ужасные, чтонибудь да нарушишь, ну это я о
штрафах. В общем бюджет за счет автомобилистов пополняется неслабо. И это без учета того, что
автомобилисты как и пешеходы платят налоги такие как НДС, КПН, Пенсионные, подоходные и
прочее, прочее. Т.е. с автомобилиста по любому получают налогов и иных поступлений в
бюджет больше чем с простого пешехода. За это же права автомобилиста и ущемляют, получается — так.
В пример могу смоделировать ситуацию, немного отстраненно от дорог и транспорта но суть происходящего
она передает точно, если провести правильные аналогии. В общем ходит товарищ mackonya на работу
и работает больше и лучше всех, и все об этом знают и все это видят, и каждый раз в конце месяца
начальник платит всем по 205 000 (средняя ЗП в алматы со слов господина Б.) а mackonya получает 100 000
на той же позиции где остальные по 205 000. (опции сменить начальника или уволиться нет, ну к примеру
кредит он взял на этой фирме чтобы велосипед купить хороший, еще 50 лет платить). Так вот и получает
итоге 80 000 за минусом платы за кредит, пока остальные получают по 205 000.
Очень жаль знаете ли что нет налога на тротуар и на карту онай, очень жаль! А еще лучше
чтобы делалось в плане дорог, тротуаров и дворов ровно то на что собрали налоги и др.
платежи сперва, а потом люди голосованием сами выбрали что им нужно больше двор починить, ямы заделать,
новые автобусы купить (но тут вы напишете
много слов, смысл которых будет — наши люди сами незнают что им нужно, или они слишком
ленивые и ограниченные, хотя это не так).
Что у вас там забирают я не знаю, но вот в чем вопрос — почему кто-то должен
проявлять сознательность и гражданскую активность, а кто-то просто ждать от
ненавистных им властей какие-то индивидуальные благи? — Что забирают у автомобилистов
уже много тут понаписано, смысла остальной части этого предложения не могу понять.
Ну да ладно в чем ваша гражданская активность? Ненавистных властей говорите, зря вы так,
вы очень даже не правы. Но если я правильно понимаю смысл ваших слов, отвечу так: за нынешнего
акима я не голосовал, должность не выборная.
Лично мне паркинги строить не надо, пусть они будут общественные, как транспорт — автобусы, там троллейбусы и тд.
Развитая сеть Метро в «мировой практике» признана решением многих проблем связанных с
трафиком, так что опять же, мне лично не надо, а вот всему городу пригодилось бы.
Не важно какого политика или иного деятеля цитата, она как нельзя лучше подходит по
контексту, давайте тогда открестимся от «мировой практики» на которую вы сами ссылались
не раз, может вообще стену предложите построить?
Одно могу выразить точно, вы сами не раз отвечали что лично от вас не зависит развитие города
и принимаемые решения в этой стезе, вы лишь тот кому нравится именно то что делается сейчас.
Отсюда вопрос, вы пишите свои сообщения от скуки, за зарплату, (почти не верю в это но мало ли)
по идейным соображениям?
Возможно ли ездить на электросамокате зимой? Проблемы и решения.
Зима. Мечтательно смотрел он в окно на падающие с неба снежинки, ностальгично вдыхал морозную свежесть, а где-то в коробке на антресолях лежал бережно убранный и законсервированный на «несезон» верный друг с мотор-колесом. А дворники с очаровательным прищуром в кислотно-оранжевых одеждах мели и скрежетали лопатами, заставляя сигнализации машин недовольно взвизгивать. И подумалось ему. «Хм, а почему бы нет. «
Неуклюже вспрыгнув на табуретку, вмиг достал он своего электро-друга с антресолей, нацепил на себя несколько тёплых одежд, подвернувшихся под руку, и выскочил на крыльцо с самокатом подмышкой. Трепетно разложил его, встал на платформу и. понеслось.
Получается ли ездить на электросамокате зимой?
Ответ из первых рук: «Решительно, да.» Автор данной статьи проехал не одну зиму в открытых видах транспорта: велосипед, мотоцикл, и, наконец, электросамокат. Есть свои нюансы, есть ряд правил, которых стоит придерживаться, и есть пределы использования. Разумеется, подготовка к зиме будет стоить некоторых дополнительных вложений и усилий, но нас ведь не смущает, что на автомобиль зимой нужно дополнительно покупать зимнюю резину, а на стёкла брызгать дорогую незамерзающую жидкость. И вообще, что зимняя одежда дороже летней! На самом деле, вложения на зимнюю подготовку самоката окажутся не дороже, чем периодические мелко-ремонты в стиле «подкрутить/подтянуть болты/заменить подшипники/заказать сломанную втулку/крепёж». А результат однозначно того стоит! От покорения зимнего «несезона» захватывает дух не меньше, чем от первой поездки на электротранспорте после покупки.
Итак, какие проблемы решает перед собой зимний самокатчик? Их три. 1. Холодно. 2. Грязно. 3. Скользко (мокро, снежно). Обо всём по порядку.
1. Утепляемся.
2. Защищаемся от грязи.
Какую бы защиту вы ни выбрали, очень полезно дополнительно приобрести водоотталкивающую пропитку для замши и текстиля, которая продаётся в обувных магазинах. И периодически обрабатывать защиту пропиткой. Защищать от грязи дождевик будет эффективно и без пропитки, но тогда вам придётся после каждой поездки смывать и отряхивать прилипшие крапинки грязи, а с пропиткой достаточно только встряхнуть, как капли разлетятся сами собой.
3. Тюнингуемся под зимную поверхность.
Во-вторых, оно же в-последних, нужно улучшить сцепление с дорогой. Проблема скольжения колеса по льду известна приблизительно со времён изобретения колеса и современными автовладельцами решается при помощи шипованной резины. В принципе, как на автомобиле, так и на самокате возможно пережить зиму и на «летних» колёсах. Особенно это применимо к столице нашей родины, поскольку столичные гости из стран СНГ достаточно оперативно чистят не только проезжую часть, но и тротуары. Но тогда вы становитесь крайне чувствительными к погоде и дорожному полотну и физически не сможете ехать в гололёд и по замёрзшей снежной каше, либо рискуете регулярно уходить в занос и получать бесплатный авиабилет через каждые 100 метров. Удовольствие сомнительное. Тем не менее, по сухому расчищенному асфальту спокойно можно ездить зимой без шиповки, а такие условия могут держаться до 60% от общей длительности зимнего сезона.
Если же вы не хотите зависеть от погоды, нужно шиповаться. В продаже «шипованные колёса для электросамоката» отсутствуют как класс. Потому что самокат, согласно любой инструкции на него, не предназначен для использования в холоде. Шиповаться будем дома. На самом деле, в шиповке нет ничего запредельно сложного. Достаточно терпения, желания и немного умения работать руками, а сноровка придёт через несколько криво удачно установленных шипов. Варианта два: дорогой и колхозный, и, что характерно, оба работают хорошо. Дорогой вариант заключается в установке специализированных шипов на основе твердосплавного материала, стоимость их составляет от 30р. за штуку, дополнительно понадобится ключ для ввинчивания. Дешёвый вариант подразумевает самостоятельное изготовление шипов из подручных материалов, лучше всего подходят саморезы диаметром 4,2мм с буром на конце, который от рождения мечтает стать шипом. Шиповать можно как цельнорезиновые (или полиуретановые) покрышки, так и надувные колёса, если внутри них предусмотрена камера (шиповкой камерных шин отлично занимаются зимние велосипедисты). Прошиповать бескамерную надувную покрышку, к сожалению, не удастся, но никто не запрещает заменить колесо на совместимое полиуретановое, отложив надувное до тёплых времён.
И последнее напутствие для любителей зимних ощущений на электротранспорте: бдительность по-прежнему превыше всего! Независимо от длины ваших шипов (и других частей тела) и уровня тестостерона в крови, не гоните на пределе своих возможностей и всегда пребывайте в состоянии повышенной внимательности. Особенно при выездах на проезжую часть, где автомобилисты просто не ожидают такой резвости от находящихся на тротуаре объектов. Берегите себя и окружающих.
Для желающих попробовать авторский метод домашней шиповки выложено авторское видео (доступно качество HD 1080p).
Реально ли зимой катать на электросамокате?
Здарова, мужики! Живем мы, увы не на югах и эти ваши электросамокаты зимой выглядят минимум футуристично, но что делать если душа так и требует не сидеть дома на диване, а выйти поморозить попец?
Экипировка. К этому пункту следует подойти особо внимательно, тк это не велик где мы крутим педали и организм сам разогревается. Более того, скорости у нас еще выше, а это значит дубак и окоченение неминуемо. Как не парадоксально, главный враг нашей человечины не мороз, а ветер, именно он заставляет стучать зубами и не чувствовать ног. Даже если выоденетесь в теплые шерстяные носки, то ног вы не будете чувствовать уже через час езды.
Нам нужна ветрозащищенная одежда (аля винстопер и прочее), это все продается в спорт магазинах и на это следует обратить внимание в первую очередь. Перчатки так уж точно.
Так же рекомендую кататься в шлеме фуллфейс, он не только придаст безопасности, но это окажется лучшей в мире шапкой для вас, которая защищает от ветра и холода, кайфанете 100%
Электросамокат. Вам нужно знать, что на холоде разряд происходит примерно на 30 процентов быстрее, я это вычислил множеством покатушек, смотрите не уедьте в дали дальние. Так же на морозе нельзя заряжать электросамокат, иначе хана батарее.
Хранение. Если вы хотите нежится в теплой квартире, то самокат тоже следует поселить поближе к источнику тепла иначе аля-улю, в новом сезоне вы будете катать со здохшей баткой. Кроме того рекомендуется оставить заряд в самокате на 60%. По этому поводу много споров, но это оптимальный вариант.
В ролике вы увидите зимний оффрод, там я даю множество советов по зимним покатушкам, предлагаю глянуть короче.
Только купил хвастаешься?
Батарейка быстро садится.
Выравнивание емкостей банок Li-Ion аккумуляторов
Есть 91 аккумулятор, емкость каждого определяется числом от 2400 до 2900(мАч). Соединяются они по 7шт в параллель и 13 групп последовательно. Необходимо сгруппировать аккумуляторы так, чтобы получились одинаковые или максимально близкие емкости параллельно соединенных групп.
Электротранспорт: советы по этике передвижения
Меня зовут Дима, мне 29 годиков и сегодня впервые взял в аренду электросамокат.
За спиной пятилетний опыт ежедневных поездок на моноколесе и 10 000+ км пробега. Хочу поделиться опытом, высказаться про разницу и дать пару советов начинающим райдерам, как стоит вести себя с точки зрения жителя культурной столицы и участника сообщества.
Идея возникла после просмотра десятка роликов в Сети, где весьма инфантильные люди на средствах индивидуального передвижения создавали проблемы себе, участникам сообщества и просто окружающим водителям/пешеходам.
Для начала про разницу: плюсы, минусы и личные впечатления от электросамоката.
Сразу скажу: с точки зрения инструмента — полезно. Подскочить куда-то, если погода хорошая — любо-дорого. Попробовать точно стоит. Но не очень комфортно. Вот минусы, которые заметил:
1. Болтанка руля на низкой скорости. Самокат в самый неподходящий момент может повести в сторону. Думаю, прохожим было не до шуток, когда по дороге несётся мужик с тремором в руках, норовя резко поверхнуть влево или вправо. На этом фоне может возникнуть столкновение.
2. Отдалённость ручек тормозов. У меня не самые маленькие ладони, но дотянуться до тормозов моментально было проблематично. Есть опасение, что это одна из причин, когда отреагировать здесь и сейчас на некоторых видео просто не удавалось.
Плюс некоторым может быть незнакома культура переднего и заднего тормоза. Могу их понять: думаю, впервые осваивая велосипед, вы тоже летали через руль, пока не поняли процессы 🙂
3. Невысокая маневренность: невозможно без опыта в минимальном радиусе сделать разворот, не перегораживая половину улицы. Это касается и маневрирования между пешеходами.
4. Качество поверхности: чтобы ехать комфортно, она должна быть действительно близка к идеальной. Я ехал по брусчатке на Московском проспекте в СПб. И это не тот опыт, где я мог бы назвать поездку «полётом над землёй». Отчасти она становилась причиной проблемы №1.
Из жирнющих плюсов:
5. Не нужен опыт: встал и худо-бедно поехал. Он полностью перекрывает предыдующие четыре и уделывает мой одноколесный «пылесос». На том надо учиться час, да и то поначалу будешь кататься, словно корова на льду. В остальном моноколесо на голову выше самокатов во всём.
Теперь давайте про культуру общения.
Будучи гостем, надо учитывать желания и особенности передвижения каждой из групп и подстраиваться под них, думая об их комфорте. Тогда всем будет хорошо и правильно.
Из этого следуют советы, которых стараюсь придерживаться и прививать окружающим:
— Желая обогнать кого-то, просто попросите объехать. Не пугая, спокойным доброжелательным голосом. А обогнав, пожелайте хорошего дня. Вам не сложно, вы не создадите аварийной ситуации. И заодно создатите положительный фон об устройстве. для группы людей.
— Просчитывайте всё наперед. Вы должны заранее просчитать вероятности поворота каждого пешехода в любом хаотичном направлении. Заглянуть во все арки, снизив скорость. Оценить, нет ли детей вблизи. И знать, какой у вас тормозной путь для каждой из ситуаций.
— Окружающие не идеальны. Кто-то может упереться в телефон, идти посередине дороги, не давая протиснуться. Или вовсе зазеваться и не заметить вас. Старайтесь думать за себя и за пешехода/водителя. Так останетесь целыми и не повредите окружающих.
— Пешеходные переходы стоит всегда переходить. И никак иначе. Поясню: мы уже поговорили про маневренность: она удручает. Водители не видят нас и выскочивший на скорости больше пешехода объект заметить весьма проблематично.
— Не подставляйте водителей. На них и так куча ответственности в роли водителя средства повышенной опасности. Нечего создавать им лишних проблем.
— Проезжая часть не для нас. С этим нужно смириться. Я ежедневно вижу недоумков, чудаков и просто болванов, которые едут по проезжей части. На электросамокатах, моноколесах и у меня болит сердце. Есть редкие исключения, но они только для опытных райдеров.
Про нарушителей: те делают медвежью услугу всему электро-сообществу, давая представление о нас как о кучке инфантильных суицидников, которые не дорожах жизнью, могут сбить ребенка, спровоцировать ДТП и что-то еще хуже. Не надо так.
Представьте, что случится, если этим получится этим заразить десятки людей. Тогда есть шанс, что среди всей несправедливости и гадства появится островок разумности. Предлагаю вписаться и создавать эту штуку вместе.
P.S. Есть идея позаписывать видео с поездками по Петербургу, показывая пример на основе своего поведения. Общение с окружающими, взаимодействие на пешеходных, описание возможных ситуаций на основе изучения аварий. И способы, как можно было их избежать.
Было бы интересно посмотреть подобное?
Бонусом: Фоточка из солнечного Питера c моим пылесосом прилагается. Не нарушайте, будьте добрее и снисходительнее к окружающим :3
