Машина Виктора Цоя
Советский рок-музыкант Виктор Робертович Цой не был заядлым автолюбителем. В период концертных выступлений и гастролей он предпочитал пользоваться служебным транспортом или машинами товарищей.
Несмотря на это, в 1990-м году артист стал владельцем престижного транспортного средства. Рассмотрим машину Виктора Цоя и ту ужасную трагедию, которая свершилась в момент её вождения.
Транспортное средство было окрашено в тёмно-синий цвет и имело государственный номер «Я 68–32 ММ».
«Люксовые» версии этих марок комплектовали радиоприемником «Былина», через который Виктор Цой наслаждался своей любимой музыкой в дороге.
Этот автомобиль отличался высоким уровнем пассивной безопасности, однако это не уберегло рок-музыканта от смерти.
15 августа 1990 года Виктор Цой погиб в автокатастрофе, столкнувшись с автобусом «Икарус».
Рок-музыкант остался неугасимой легендой в сердцах миллионов фанатов, а его песни не потеряли актуальности и живут по сегодняшний день.
Звезда по имени Солнце: на каком авто ездил легендарный Виктор Цой
Советский рок-музыкант Виктор Цой не был убежденным автомобилистом. Ему принадлежало только одно авто – темно-синий Москвич-2141. В обычной жизни певец пользовался машинами друзей, а на гастролях – служебным транспортом.
ГАЗ-14
Представительский седан ГАЗ-14 «Чайка» продюсеру Цоя пришлось буквально «выбивать» у властей. Эту машину трудно было достать в СССР. На них ездили только государственные чиновники.
Прокатиться на ГАЗ-14 удалось только двум знаменитым исполнителям: Алле Пугачевой и Виктору Цою. К слову, привезли «Чайку» на один из последних концертов певца.
Honda Civic
Honda не была личной машиной певца. На ней группа «Кино» совершала гастроли в 1989 году по США. Владелицей данного авто являлась американская певица Джоанна Стингрей, с которой Виктор Цой записал песни для совместного альбома.
Иногда группа отправлялась на гастроли на обычном латвийском микроавтобусе РАФ-2203. Это был, в некотором роде, служебный транспорт.
ВАЗ-2109
Обладателями «девятки» были близкие друзья музыканта, но за ее рулем частенько видели именно Цоя. Музыканту нравилась эта машина и он с удовольствием ездил на ней.
Москвич 2141
Это был единственный автомобиль в личном пользовании Виктора Цоя. Тот самый, злополучный «Москвич», на котором певец разбился летом 1990 года. В то время это был самый популярный хетчбек. И у музыканта была модель в самой топовой комплектации со встроенной магнитолой. Несмотря на заявленную внутреннюю безопасность транспортного средства, Цоя это не спасло от гибели. Так его единственная машина стала одновременно и последней.
Роковой «Москвич» Виктора Цоя
В 1990-м «Москвич-2141» на пике популярности: за новой моделью столичного АЗЛК выстраиваются очереди — быть обладателем переднеприводного хэтчбека престижно и модно. В этом же году обладателем «сорок первого» становится человек, тоже находящийся на пике популярности, — Виктор Цой, основатель и лидер группы «Кино».
В самом начале девяностых «Москвичи» модели 2141 только начали появляться на дорогах страны — слишком медленно добиралась до потребителя машина, работа над которой началась под занавес семидесятых. Первый «установочный» экземпляр Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола выпустил только 15 февраля 1986 года, а массовая сборка хэтчбеков стартовала и того позже — 9 июля 1988-го. При этом первые экземпляры серийных «Москвичей» не отличалась качеством: в одном автомобиле могли встречаться детали интерьера разных цветов (черного, серого, коричневого и даже жёлтого), большие нарекания вызывала и низкая коррозионная стойкость кузовов.
Почти сразу модель 2141 окрестили обидными прозвищами: «автомобиль, заведомо лишённый качества» (от аббревиатуры АЗЛК), «калека» (от экспортного названия Aleko). Хотя проект изначально казался интересным! Примером для подражания конструкторам завода служили французский хэтчбек SIMCA-1308 (между прочим, «Автомобиль 1976 года») и ставшее культовым на постсоветском пространстве семейство Audi 100. В результате получился «француз» снаружи и «немец» внутри, отличавшийся оригинальной компоновкой: двигатель расположили продольно (на часть машин ставился мотор ВАЗ-2106, остальные оснащались 69-сильным агрегатом УЗАМ), для передней подвески выбрали схему McPherson, а салон попытались сделать максимально просторным.
«Люксовые» версии комплектовали радиоприемниками «Былина», но «по знакомству» машины оснащали кассетными магнитолами, из колонок которых гремели «Комбинация», «Ласковый май» и, конечно, группа «Кино». Для солиста последней, Виктора Цоя, «сорок первый» стал первым автомобилем: «В то время на „Москвичи” был самый настоящий бум, они считались последним писком моды, и так вот запросто их купить было трудно, — вспоминает продюсер Иосиф Пригожин. — Но Юрий Айзеншпис (продюсер «Кино» — прим. авт.) договорился с заводом, и мы подъехали на АЗЛК за машиной. Выбрали авто цвета мокрого асфальта. Отдали 32 с половиной тысячи рублей. Позже оказалось, что нас обманули на 2500 рублей, мы даже расстроились».
Виктор Цой за рулём
Какого цвета была цоевская машина, спорят и сегодня: часть поклонников группы «Кино», как и продюсер Пригожин, вспоминает про «Москвич» цвета «мокрый асфальт», другая часть и некоторые журналисты фанатично доказывают, что хэтчбек был светло-серого или даже снежно-белого цвета. Впрочем, официальные документы однозначно указывают — кумир миллионов ездил на автомобиле тёмно-синего колера. Правда, ездил совсем недолго: машиной Цой обзавёлся весной 1990-го, а своё последнее путешествие за рулём «сорок первого» совершил всего несколькими месяцами позже, в августе того же года. Одометр «Москвича» остановился на отметке 3400 км.
Трагедию, что произошла тем солнечным августовским днём, подробно опишут сухие строчки милицейского протокола, переснятого на фотоплёнку одним из поклонников группы: «Водитель «Москвича-2141» тёмно-синего цвета (госномер «Я 68-32 МН») Цой Виктор Робертович на 35-м километре шоссе Слока-Талсы не справился с управлением и съехал на обочину шоссе, проехав по ней 250 метров. Затем его автомобиль ударился об оградный столбик моста через реку Тейтопе. От удара «Москвич» выкинуло на встречную полосу, по которой двигался автобус „Икарус-250” (госномер „05-18 ВРН”, водитель Янис Карлович Фибикс), автотранспортного предприятия № 29 г. Тукумс. Время столкновения — 11 часов 28 минут. Погода: +28єС. Видимость — ясная».
В нескольких десятках километров от Риги солист группы «Кино» оказался из-за своей давней привычки ездить летом в Прибалтику — Виктору нравился спокойный размеренный ритм латвийских деревушек, который позволял отдохнуть от столичной суеты: «Обычно на три месяца приезжали — с июня по сентябрь. Отдыхали как? Ну в лес ходили за грибами, всем семейством. В бадминтон играли. На скейте катались. На рыбалку он еще частенько ездил, — вспоминает Бироте Луге, у которой на время прибалтийского отдыха останавливался Цой со своей гражданской женой Натальей и сыном Сашей. — Нет, рыбы не много привозил, он не рыбак был. Говорил, для удовольствия ловит. И что в шумной Москве так хорошо не отдохнешь, каждый раз повторял»
Вот и ранним утром 15 августа Виктор отправился на ближайшее озеро, чтобы успеть на утренний клёв, а на обратном пути и произошла страшная авария, унесшая жизнь музыканта. Тут же появились слухи о заговоре чекистов, о колдовстве экстрасенсов, но мнение экспертов и очевидцев единодушно: Цой либо уснул, либо отвлёкся, а скорость движения оказалась слишком высокой. Версия, будто основатель группы «Кино» «расслабился» на рыбалке алкоголем, тоже не подтвердилась — в крови погибшего этилового спирта не обнаружили. Это подтверждает и Бироте Луге: «Сам почти не пил, за весь вечер — только рюмочку-другую, и то, по настроению. ». А друзья музыканта добавляют: «Он достаточно спокойно относился к выпивке, как и к любого рода стимуляторам».
Что действительно стимулировало Виктора, так это музыка. «Я знаю, что он сочинял песни везде, прямо на ходу, — вспоминает отец музыканта Роберт Цой. — Кто знает, может, как раз в этот момент его осенило, и он забыл про этот поворот. ». Может, Виктор на ходу искал бумагу и ручку, чтобы записать удачную рифму? Говорят, за ним такое замечали: внезапно автор «Звезды по имени Солнце» становился совершенно отрешённым и строчил стихи на любой подходящей поверхности. Этого же мнения придерживается и единственная официальная супруга рок-кумира Марьяна: «Не мог Цой заснуть за рулем! Возможно, Витя в то роковое утро находился не то что во сне, а в состоянии какой-то эйфории, душа его пела, и он на секунду расслабился, отвлёкся. ».
Заставить отвлечься фронтмена группы «Кино» могла магнитола — есть версия, что по дороге музыкант слушал кассету, на которую буквально накануне записали новые песни группы: «Мы были на дороге у Тукумса, под Ригой. Единственные сохранившиеся детали — крышка багажника с неразбитым стеклом, задний мост и компакт-кассета с записью нового альбома, который мы писали в Риге. Это была черновая запись», — говорил позднее гитарист коллектива Юрий Каспарян. Что это была за кассета? Черновик, который позднее станет знаменитым «Чёрным альбомом». Это оттуда написанные Цоем строчки: «Следи за собой, будь осторожен». Не уследил — по официальной версии, «Виктор Робертович Цой уснул за рулем, вероятно, от переутомления».
Как и с кем Цой машину покупал
Автор: Виталий Калгин
Сегодня много людей заявляют о том, что они «вместе с Цоем покупали машину». Кто только не рассказывал, как именно вместе с ним Цой ездил за злополучным «Москвичом». Отметились даже Макаревич с Пригожиным.
Конечно, Макаревич не ездил с Цоем за машиной, а вот что касается именно Пригожина и Ирины Легкодух, то тут надо разобраться.
Пригожин рассказывал, что с Виктором его познакомил Айзеншпис. И это действительно так. Айзеншпис был в некотором роде крестным отцом Пригожина и помог ему внедриться в мир шоу-бизнеса. В то время Пригожин работал водителем гастрольного директора КИНО Олега Толмачева, и действительно ездил с Цоем за автомобилем. Правда, какого-либо деятельного участия в покупке авто Иосиф не принимал. Его роль свелась к тому, что он помог Цою отогнать только что купленный автомобиль со стоянки завода в Беляево, к дому, где жил Виктор. И еще – Пригожин совершенно не упоминает тот факт, что с за машиной вместе с Цоем и им самим ездил Олег Толмачёв, на чьей «восьмёрке», собственно, и ездили за машиной Цоя.
Иосиф Пригожин, продюсер:
Этот самый злополучный «Москвич», на котором он ездил, мы, по поручению Юрия Айзеншписа, ездили покупать на завод. Цой сразу не захотел садиться за руль нового автомобиля. «Я что-то боюсь, – говорит. – Йось, давай садись ты за руль, а я рядом». Помню, мы тогда только выехали на Окружное кольцо, и у нас закончился бензин. Я остановил какой-то грузовик. Водитель, увидав Цоя, был вне себя от радости. Даже попросил, чтобы Витька у него на спине расписался, так как под рукой не было бумаги.
Олег Толмачев, гастрольный директор группы КИНО:
Мы с Витей и Пригожиным ездили покупать Цою машину на моей «восьмёрке». Пригожина же тогда и взяли, чтоб машину помог перегнать. Поехали на моей, потом его посадили на Витину. Обратно к Айзеншпису поехали – Витя на моей со мной, а Пригожин вел купленный «Москвич». Бензин мы точно у кого-то просили, но со спиной он приврал. Я Цоя, получается, на этой машине, наверное, так и не видел. Мы её поставили где-то в на стоянке или в гараже, и на гастроли уехали.
У Пригожина же получается совсем не так.
Добрались мы до Беляева, где жил Витя, выгнали со двора мою «восьмёрку» и поставили под брезент только что купленное новенькое авто. Поднялись в дом, попили чаю с конфетами, и я отвез Цоя в аэропорт. Они с Джоанной Стингрей улетали в Японию на гастроли.
Это уже полная ерунда. «Восьмёрки» у Пригожина не было. Точнее была, однако ВАЗ-2108 госномер Э 7480 МЕ появилась у него только в 1992 году. А вот машина ВАЗ-2108 с госномером С 8559 МН 1988 года выпуска, на которой ездили покупать автомобиль Цоя, принадлежала Олегу Толмачёву, о чем Олег сам упоминает выше. А Пригожин просто выполнял функции водителя, причём, как вспоминал Толмачёв, именно возил его самого, потому что Айзеншпис Иосифа весьма недолюбливал. И машину покупали отнюдь не на заводе АЗЛК, как утверждает Пригожин. И не поднимался Иосиф к Цою домой, и не пил чай с конфетами. Он просто перегнал новую автомашину Виктора до дома и помог определить её во дворе под брезент, под которым авто простояло весь последний гастрольный тур КИНО, до того момента, пока Цой с Наташей не поехали на нем в Латвию.
С Витькой нас связывала дружба. Он приезжал ко мне в Бирюлёво на день рождения моего сына Димы, когда тому годик исполнился, был у меня на дне рождения. Я ездил к нему поздравлять с именинами.
Чтобы соблюсти историческую правду – отметим, что Цой с Наташей действительно заехали один раз к Пригожину по просьбе Юрия Айзеншписа – это было связано с каким-то делом и случайно попали на день рождения. Вот, собственно, и вся дружба.
Юрик ненавидел Пригожина и не пускал его близко к гримёркам, но ребята его любили, особенно Тихомиров. Цой с Наташей действительно ездил даже к нему на день рождения сына, в Бирюлево, Юрик попросил и Витя такой – давайте заедем, и так мы все и познакомились.
Первые три месяца он ездил на моей машине вообще, я ему её отдал. Когда мы покупали «Москвич» Цою, Пригожин в гараже в яму случайно упал, наверное, поэтому помнит только про себя, и так не точно.
Пригожин тогда был никто, и звать его было никак. Эдакий аферист при шоу-бизнесе. Даже умудрялся с такой рожей петь под фанеру. Тогда такие были времена. Но он с юмором и незлобный. Мы прикалывались над ним всегда, а он теперь вон как поднялся. Он потом стал общаться в 1990-м с авторитетами, взлетел. Встретились мы с ним как-то в 2000-м году, удивительно – он не зазнался, сам подошёл, спросил – как дела…
А вот что рассказывает о покупке автомобиля Ирина Легкодух:
Абсолютно верно, что мы с Цоем вместе покупали машины. Это было совсем незадолго перед летом, и мы говорили уже о летних путешествиях, куда поедем на этих машинках. Нам предложили купить две, то есть если две машины сразу – то дешевле, со скидкой. Вот мы с Витей и скооперировались…
Насчёт Пригожина. Я что-то не помню, может быть, кто-то с Цоем и был. Мне кажется, там целая компания была, и я тоже была не одна (уж с мужем-то точно, и еще, кажется, были мои приятели, два или три), потому что в этой сделке ни я, ни Витя ровно ничего не понимали. Понимаете, прошло ведь очень много времени, я деталей просто не помню. Возможно, что Пригожин и не обманывает – машины мы забирали ведь не в тот же день, и я не помню, кто и как уехал. Может быть, потом Витя за своей тачкой приехал и с Пригожиным этим, а может быть, они и вместе сразу были. Также и вот относительно доверенности и документов – я ведь не понимала в этом ровно ничего, как это все оформляется. Продавал их, мне кажется, мужчина. Но я, убейте, не могу вспомнить, кто это был, откуда взялось это предложение, мой ли это был знакомый, или Вити. Пригожин говорил, что машина Цоя стоила 32,5 тысячи. Моя машина стоила не 32,5 тысячи рублей, а 38 – это точно. Мне это почему-то запомнилось. Насколько мне припоминается, машины все собирались, собирались покупать, только я хотела «девятку», а он «Москвич» (или наоборот), и вот обсуждали, какая лучше, и тут предложили эти два «Москвича». По-моему, мне предложили. Сказали, что один стоит сорок тысяч рублей, а если купить сразу два – то по 38. Странно, что я даже эти цифры помню, вероятно, они обсуждались. Страшно выгодно показалось. Ну, я тут же вспомнила, что ведь Цой хотел «Москвич», стало быть, так тому и быть, остаюсь я без «девятки», мы созвонились и пошли их покупать. То, что мне она обошлась в 38, а Вите в 32,5 – это я исключаю полностью. Цой был безупречный, болезненно порядочный и щепетильный человек. Даже несколько педант и зануда в этом смысле. Может быть, конечно, какому-нибудь Пригожину или тому, кто эту покупку устраивал, они стоили обе по 32, это, конечно, нельзя исключить, но нам – по 38. Я точно помню момент принятия решения, когда кто-то кому-то из нас говорит: «Ну и что, что не «девятка», она 45 стоит. А тут «Москвич», стоит 40, но если два сразу – отдают по 38, давай колись, и мне тогда тоже дешевле на две тысячи выйдет». – «А я хочу серенькую машинку!» – «Ну, так будет тебе серенькая». – «А я хочу красненькую!» – «Ну, так будет красненькая».
У меня сохранилось чёткое воспоминание, что это была заводская продажа, я думаю, там хитрый бизнес просто состоял в том, что была заводская отпускная цена, а они распродавали как бы через сотрудников, чтобы часть денег получить сверху официальной отчетной цены. Происходило это, мне кажется, не на самом АЗЛК, но где-то рядом (может, ошибаюсь). Помню, что это была какая-то открытая стоянка, пустая, только эти две машины, приготовлены для продажи нам. Уже с номерами. Машины были новенькие и заводские. Абсолютно одинаковые. Мы дурачились, монетку бросали – какая из них кому, и поменялись несколько раз. Шуточно. Оформляли, мне кажется, там же. Там контора какая-то была, надо было туда зайти и деньги заплатить. Кажется, еще на другой день надо было заехать туда, за документами. Отмечали эту покупку в корейском ресторанчике на Сретенке. В корейском – потому что продавец этих машин решил, что раз покупатель кореец, то надо непременно нас в корейский ресторан звать, обмывать сделку. Это было очень смешно, и есть там эту острую морковку было совершенно невозможно.
Я в тот год уехала на майские праздники в Крым, и мы там зависли на все лето. Там у моего мужа были дела, связанные с каким-то банком, у меня – мои киношные дела, а у Вити были, если опять же не путаю, как он говорил, какие-то суперважные концерты в Москве летом, и потом он еще собирался альбом делать в Прибалтике.
И вот мы шутили, кто к кому теперь на машине приедет и где пересечься – в Крыму или в Прибалтике. То есть я вскоре уехала и, собственно, с машиной его уже кажется и не видала. Насколько мне помнится, ещё разок, кажется, встречались – в «Аисте», здесь у нас на Патриках, но это неточно, может быть, это раньше было. Потом созванивались уже из Крыма – он говорил, что суперски его концерты в Москве прошли. То есть это я, по-моему, звонила: или желала успеха, или спрашивала, как дела – там должен был какой-то очень важный концерт быть, в какой-то определенный день тем летом. К сожалению, это все за давностью я помню очень смутно. Помню, Курёхин был первый, кто позвонил мне в Ялту, когда Витя погиб (я в тот момент в Ялте была), и он плакал просто.
Моя машина была куплена 27 апреля. Точно. В день смерти моего деда, 27 апреля. Вечером мне её Пригожин пригнал. И Цой, получается свою тоже в этот день купил. Но забирали мы ее позже. Насчёт машины Юрик Айзеншпис с тем продавцом договаривался. Звонил ему постоянно. И забирали мы её не с АЗЛК, а где-то на Юго-Западе было место, какие-то гаражи, мужики. Поэтому и ехали обратно по кольцу. Скорее всего, забирали мы её 4-го мая, а 5-го, после концерта в Олимпийском, обмывали документы и мой день рождения. Я помню, что мы 6-го с Айзеншписом на вокзале груз оформляли, Олег «Волосатый», один из «зайчиков», нас возил, а 7-го ребята с плакатами и аппаратом уже поехали в Питер. Они в гостинице «Космос» жили в Москве. Да, концерт в Олимпийском, последний сольник в Москве, совпал с моим днём рождения. Отмечали в корейском кафе, рядом с тремя вокзалами, на Русаковской улице, всей группой. Было очень много друзей. Кстати, я помню, что Стингрей тоже была с нами. Мы с Цоем в этот ресторан часто ездили, Цою там нравилось. Хотя ему нравилось везде, где были корейцы. В Красноярске, например, нас приглашала корейская диаспора.
Другие статьи в литературном дневнике:
Портал Стихи.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и российского законодательства. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
Ежедневная аудитория портала Стихи.ру – порядка 200 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более двух миллионов страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.
© Все права принадлежат авторам, 2000-2021 Портал работает под эгидой Российского союза писателей 18+
На каком автомобиле разбился Виктор Цой
Рок-звезда и киноактер Виктор Цой, чей день рождения поклонники отмечают сегодня, погиб в ДТП при невыясненных обстоятельствах. Нет ли в том вины автомобиля, которым управлял музыкант?
Новенький “Москвич-2141”, которым Виктор пользовался всего три месяца, для него получали прямо на заводе АЗЛК, уплатив 38,5 тыс. рублей. В 1990-м году это был модный и желанный автомобиль. По престижности “сорок первый” оказался тогда даже выше консервативной “Волги”, которая порядком поднадоела искушенной части тогдашнего автосообщества.
На момент своего появления на рынке в 1988 г. “Москвич-2141” выглядел вполне современно, неплохими были и его характеристики
А как же: модная стилистика, свежий на то время двухобъемный силуэт, просторный салон, и новинка компоновки – передний привод!
Коллеги музыканта вспоминали, что данный экземпляр “сорок первого” собирался конкретно для кого-то из высшего заводского начальства, но у заказчика вышел некий сбой, и машину отдали другим уважаемым людям – продюсеру из команды В. Цоя.
“Москвич-2141” (1988 – 2002 гг.) – в экспортном наименовании Aleko – был тогда вполне современным автомобилем. Поскольку московский завод АЗЛК имел большой опыт поставок своей продукции на экспорт, новая модель с самого начала ориентировалась на европейские стандарты. Поэтому машина отвечала не только экологическим нормам Euro 0, Euro 1 (с 1992 г.) и Euro 2 (с 1995 г.), но и требованиям активной и пассивной безопасности.
Интерьер “сорок первого” был просторным, отвечал всем требованиям эргономики и дизайна. Качество сборки в первые годы выпуска было приемлемым, но потом сошло на нет
Продольно расположенный двигатель под капотом смещен вправо, что со стороны водителя увеличивает зону поглощения энергии лобового удара с частичным перекрытием – а это один из самых популярных сегодня краш-тестов. Увы, Виктору Цою это не помогло.
Вплоть до середины 1990-х годов “Москвич-2141” – он же Aleko 141 – соответствовал международным требованиям пассивной безопасности.
Обстоятельства гибели Виктора Цоя остаются до конца невыясненными. Ясным днем 15 августа 1990 года около полудня на асфальтированной дороге между латвийскими хуторами Дреймани и Тейтупниеки он столкнулся с встречным “Икарусом”. В аварии погиб единственный человек, который был в салоне темно-синего “Москвича” – его водитель Виктор Цой. Водитель автобуса, съехавшего в момент ДТП в небольшую реку, не пострадал, пассажиров в его салоне не было. Местный РОВД проводил следствие, но уголовное дело было закрыто “по причине смерти виновника”. По официальной версии, водитель легковушки заснул за рулем и потерял контроль над машиной. Экспертиза показала, что оба участника аварии были трезвы.
Схема ДТП, составленная на месте происшествия, хотя и несколько искажает реальный масштаб, дает представление о том, как все было
Интересно, что несмотря на невероятную популярность певца и актера, на сегодняшний день не сохранилось ни одного фото его машины после аварии – во всяком случае, в публичном доступе. Собственно, как и фото автобуса. Материалы расследования были уничтожены через три года, поскольку дело считалось закрытым.
Так что наиболее достоверными сведениями о характере столкновения можно считать только данные, которые наши коллеги – и в первую очередь журналист Олег Беликов – добыли в Латвии в первые месяцы после трагедии. Их информация тоже основана на материалах все того же уголовного дела № 480, поскольку непосредственных свидетелей столкновения не было. Пассажиры другого автобуса, идущего следом, выехав из-за поворота, увидели уже “Икарус” в реке, а “Москвич” – со смятым кузовом на середине дороги.
Ни единого реального фото с места аварии на 35-м км дороги “Слока — Талси” не сохранилось. В 2019 г. начались съемки художественного фильма о тех событиях.
В тот злополучный день Виктор возвращался с ранней рыбалки на одном из озер (предположительно Энгуре) неподалеку от городка Талси. Эту местность он неплохо знал, поскольку отдыхал здесь уже третий сезон. Дорога от озера до гостевого дома “Зелтини”, где он с семьей жил, занимала не более 15 минут, и около половины пути он уже проехал.
Дороги в Прибалтике той поры были хоть и ровными, но по-европейски узкими, местная трасса Р128 к тому же извивалась по лесу, огибая хутора, поэтому трудно допустить, что Виктор, выехав после 11.00 с озера, заснул за рулем через каких-то 5 – 7 минут. Но видимо, милицейские следователи иным образом не могли объяснить поведение машины перед столкновением: около 250 м автомобиль ехал правыми колесами по узкой обочине, оставив на ней след протектора.
Поворот, из-за которого навстречу В. Цою выехал Ikarus (в центре кадра), на самом деле не такой уж крутой, и скорость на нем можно не снижать. Виктор наверняка знал это
Показательно, что на этих метрах дорога и обочина сужаются из-за мостика через небольшую реку Тейтупе, и водитель “Москвича” корректирует это, взяв левее, но после моста снова вернувшись правой стороной на обочину. Но еще через десяток метров машина берет влево, на асфальт, выезжает на встречную полосу, где и сталкивается своим правым передним крылом с левым передним углом автобуса. Который к тому времени уже пытается уклониться от удара и съезжает правой стороной на обочину. После удара легковушка отлетает назад на 22 м, замерев по центру дороги.
“Москвич” В. Цоя был укомплектован 1,6-литровым мотором ВАЗ-2106 (76 л.с., 121 Нм) – более желанным, чем 1,5-литровый УЗАМ (72 л.с., 106 Нм).
