Почему немецкие танки были на бензине, а советские на дизеле
Двигатель внутреннего сгорания на дизельном топливе более эффективен и менее пожароопасен, однако проигрывает бензиновому в мощности. В 40-е годы XX века техника США, Великобритании в основном использовала бензин, а Италии дизель. Несмотря на то, что в 1897 году изобретатель Рудольф Дизель сконструировал двигатель нового типа именно на территории Германии, а разработку в 1936 году внедрили в гражданское машиностроение, танковые армии Третьего Рейха потребляли исключительно бензин.
Дело в том, что в 1930-е гитлеровское командование отказалось от авиационных двигателей в военной технике и сформулировало четкие технические задачи для разработки новых танковых моторов. Все запчасти должны были соответствовать чётким требованиям «сверху», будто детали конструктора.
В этих условиях компания «Майбах» смогла создать компактные бензиновые двигатели с высоким литражом и завоевать полное доверие Управления вооружений сухопутных сил, главного оружейного ведомства Германии. Сам Карл Майбах всячески препятствовал внедрению любых замен. Другие фирмы не могли мечтать о таком лоббировании своих интересов.
Еще одной причиной доминирования бензина стали некоторые трудности в получении дизтоплива. Решение проблемы инженеры нашли уже в 1942 году, и уже через год объем синтезированного дизеля даже превысил показатели бензотоплива. Была посчитана и экономическая выгода альтернативы. Правда, к тому времени стандартизированные танки уже воевали на Восточном фронте.
Летом 1942 года Гитлер и Порше даже инициировали заседание специальной танковой комиссии, на котором проектировщики получили новое задание: внедрить дизельные моторы с воздушным охлаждением, подходящие для разных климатических условий. Но до конца войны заводы даже не успели провести стендовые испытания, не говоря уже о полевых.
В «дизельной» стезе больше всего преуспела фирма «Daimler-Benz»: её движки даже успели установить на экспериментальный тяжелый танк «Маус» и VK 30.01 (D), «вдохновленный» советским Т-34. Но массового производства прототипов из-за катастрофического положения Рейха так и не последовало. Вопреки распространенному мнению, немецкий флот во время войны не потреблял весь «дизель»: для сухопутных нужд этот вид топлива использовали 100 тысяч грузовиков.
В конце 1920-х советское руководство поставило задачу модернизации Красной Армии. Сложнейшей из поставленных задач было создание танкостроения с нуля. Для сравнения, в странах Западной Европы техническое оснащение танков опиралось на развитое машиностроение. Приходилось ставить на танки авиационные двигатели или модернизировать бензиновые авиационными двигателями «Либерти» из США.
Легкий британский танк Vickers Mk.E (Виккерс МК.Е).
Перенимался и британский опыт: На основе «Виккерса мК Е» был создан легкий танк сопровождения Т-26, самая массовая машина к началу Великой Отечественной. Двигатели для неё производил завод имени Ворошилова в Ленинграде. Поняв преимущества использования дизельного топлива, конструкторы более семи лет трудились над первым дизельным двигателем В-2.
Т-26, установленный у музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
Прототип прошел испытания в 1939 году: несмотря на некоторые недостатки, В-2 показал экономичный расход топлива, высокую мощность и надежность конструкции. К 1940 году коллектив под руководством Михаила Кошкина завершил разработку танка T-34, оснащенного вышеназванным дизель-мотором. После появления на полях сражений новый танк стал настоящей легендой.
Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.
Ошибка или хитрость? Почему немцы не использовали дизельные двигатели на танках
Немецкие танки являлись элитой Вермахта и представляют собой очень мощные и надежные машины. Но одной из их сомнительных частей, является бензиновый двигатель. В сегодняшней статье, я расскажу Вам, дорогие читатели, почему же немцы, не стали использовать дизельные двигатели в своих танках.
Преимущества дизельного топлива
Для начала стоит сказать, что почти все советские танки укомплектовывались дизельными двигателями. Дизельное топливо имело очень весомые преимущества, к которым можно отнести:
Немного о недостатках
Перед тем, как перейти к основному вопросу статьи, давайте для справедливости рассмотрим минусы дизельного топлива:
Итак, после сравнения этих видов топлива, преимущества на мой взгляд у дизеля. Так почему же немцы его не использовали?
Я так же считаю, что переход на дизельные двигатели не решил бы проблемы, стоящие перед германской армией, а только их бы усугубил. На период Великой Отечественной Войны, им требовалось не разрабатывать «идеальные танки с идеальным двигателем», а работать над технологически практичными решениями, как это сделали советские конструкторы имея в распоряжении танк Т-34. За такие короткие сроки немцам не удалось бы создать достойный дизельный двигатель, а вот на количестве выпущенных машин это бы сказалось очень заметно.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Общество
Die Welt (Германия): почему у «Пантер» и «Тигров» были такие ненадежные двигатели
Ахиллесовой пятой новых танков, благодаря которым вермахт в 1943 году обрел преимущество над Т-34, были двигатели. Вместо неубиваемых дизельных моторов на них продолжали ставить ненадежные, хотя и мощные бензиновые агрегаты.
За несколько десятилетий до того, как дизельный мотор из-за скандалов вокруг выбросов микропыли и выхлопных газов стал пугалом для автомобилистов, многие связывали с ним большие надежды. Например, военные, искавшие для своих танков идеальный двигатель. Потому что бензиновые моторы хотя и отличались лучшим соотношением веса и мощности, но обладали одним досадным недостатком: они были менее надежными, могли взорваться под обстрелом и расходовали больше горючего.
До начала войны с Россией использование бензиновых двигателей внутреннего сгорания в германском танкостроении было чем-то само собой разумеющимся. Это было связано в первую очередь с большой потребностью в таких моторах при осуществлении программы перевооружения, которой Гитлер, начиная с 1935 года, хотел привести вермахт как можно быстрее в боеспособное состояние. Так как Версальский договор запрещал рейхсверу производство и использование танков и поэтому их секретно испытывали в Советском Союзе, первые серийные танки были в буквальном смысле тренировочными моделями.
Контекст
Лучший танк Второй мировой стал ответом на Т-34
Лучший из танков, на которых я воевал
Танки I и II воплощали в себе эмбриональное состояние этого вида вооружения, они были вооружены только пулеметами и легкими пушками и весили вполовину меньше танков западных союзников. По этой причине компактные бензиновые моторы были идеальными двигателями для танков, тем более что компания «Майбах» в Фридрихсхафене была единственным предприятием, которое было способно производить требуемые агрегаты большими сериями. Поэтому и средние танки III и IV были снабжены ими.
Тот факт, что эти танки, несмотря на их явное отставание по количеству, вооружению и броне от французских «Шар Б 1» и «Сомуа», в 1940 году всего за несколько недель разгромили тех в пух и прах, объясняется лишь умелой тактикой ведения боя. Танки вермахта действовали в составе соединений и их маневры в бою координировались по радио. Кроме того, они обладали высокой скоростью и большим запасом хода, что позволяло им действовать независимо от следовавших за ними пехотных соединений. Танковые дивизии были способны передвигаться быстро на большие расстояния, в то время как французские и британские танки, как и во время Первой мировой войны, использовались лишь для поддержки пехоты.
Но именно неожиданно быстрый и возведенный пропагандой в ранг «блицкрига» триумф на Западе стал причиной того, что немецкие танки не подверглись критическому анализу. Поэтому для войны с Советским Союзом всего лишь увеличили калибр пушек и количество средних танков, а легкие вывели из оборота. Дизельные моторы как были, так и остались в стадии разработки.
Перелом в мышлении произошел лишь после начала войны в России. Во-первых, вермахт столкнулся с советским танком Т-34, который в техническом отношении во многом превосходил немецкие танки. Во-вторых, зима 1941-42 года превратилась «в первый кризис танка вообще и танкового двигателя в частности», — пишет Пёльман. Потому что мощный и надежный дизельный двигатель танка Т-34, выполненный из легкого металла, «наилучшим образом проявил себе в условиях данного театра военных действий».
Не удивительно поэтому, что шок от Т-34 и провал «блицкрига» вызвали переполох в Управлении вооружений. Предлагалось даже копировать советские танки. Конкурент «Майбаха» компания «Даймлер-Бенц» воспользовался благоприятным моментом, чтобы привлечь внимание к своему дизельному двигателю МВ 507, который к тому времени как раз прошел успешные испытания. Но тут проявилась обратная сторона немецкой военной промышленности: в условиях дефицитной нацисткой экономики она была не в состоянии производить технические новинки большими партиями. «Короче говоря, у нас есть хороший мотор, мы его протестируем, но поставлять не сможем», — заявил директор танкового завода в Мариенфельде с обезоруживающей откровенностью.
Даже когда Гитлер, развивший в себе повышенный интерес к техническим деталям, стал выступать за использование дизельных моторов — в том числе и потому, что они расходовали меньше топлива, чем бензиновые двигатели — в структурных проблемах ничего не изменилось. Мало того, невольно диктатор подыграл Главному управлению сухопутных войск. Дело в том, что Гитлер увязал свое желание использовать дизель с требованием, чтобы мотор имел воздушное охлаждение. Но тут компания «Даймлер-Бенц» была бессильна. В тендере на производство среднего танка «Пантера V», срочные разработки которого начались в мае 1942 года, она осталась ни с чем.
Таким образом, и «Пантера», и тяжелый танк «Тигр VI» были оборудованы бензиновыми моторами «Майбах». Из-за того, что на производителей давили и требовали от них сделать мотор как можно быстрее пригодным для использования в боевых условиях, у него позже обнаружилось множество недостатков. Только что покинувшие завод экземпляры обоих типов, которые впервые в массовом порядке были использованы во время наступления на Курск в июле 1943 года, чаще останавливались на поле боя из-за дефектов двигателей, чем от вражеского огня.
Наконец даже генеральный инспектор танковых войск Хайнц Гудериан стал настаивать на принципиальном изменении системы. В своей памятной записке, которую цитирует Пёльман, он писал, что моторы «Майбах» — бесспорно великолепный образец немецкого моторостроения, Однако стремление добиться максимальной мощности в минимальном пространстве невольно привело к высокой скорости вращения, значительному расходу бензина, недостаточной надежности и очень плотной компоновке деталей.
По словам Гудериана, двигатель HL-230, устанавливаемый на «Пантерах» и «Тиграх», был «скаковой лошадью», а танковым войскам нужен был «буйвол», отличающийся абсолютной надежностью и простотой. Так как Гитлер и его министр вооружения Альберт Шпеер выступали за изменения системы, Главному управлению вооружения ничего не оставалось, как подчиниться.
Это удалось быстро сделать на легкой противотанковой САУ «Мардер III», которую производили на базе чешских моделей с пушкой калибра 75 миллиметров. Значительно более мощные и большие двигатели для «Пантер» и «Тигров» не помещались в имеющиеся корпуса. Намерение снабдить дизельным мотором от «Даймлер-Бенц» хотя бы усиленный «Тигр II» не могло быть осуществлено из-за другой проблемы, с которой во все большей степени стала сталкиваться немецкая промышленность. Во время воздушного налета были уничтожены конструктивные элементы этого мотора. Дизельные моторы были предусмотрены и для сверхтяжелых моделей, которые разрабатывались как «чудо-оружие» на колесах.
Однако в условиях тотального дефицита ресурсов во время войны о замене бензиновых моторов на дизельные не могло быть и речи — к такому выводу приходит Пёльман. Изготовление двигателей для танков с 1942 года было настолько сильно сконцентрировано на монополисте «Майбах», что смену системы уже нельзя было осуществить.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Бензин и дизтопливо Третьего рейха: легенды и мифы
Вообще, вокруг того, куда и зачем в Германии 30-40-х годов устанавливали дизели и бензиновые двигатели, написано много. Но, к сожалению, в основном своем большинстве это не то чтобы легенды и мифы, а, скорее, недопонимание сути.
Начнем, наверное, с самого распространенного мифа о том, что в Германии нефти не было вообще. Это неправда, нефть на немецких землях была. И добывалась промышленным способом аж с 1881 года.
Правда, ее было не так много, как хотелось бы. Но, жирно подчеркну, на конец 19-го – начало 20-го веков на нужды Германии нефти хватало.
Совсем другое дело, если речь шла о военных действиях, которые являются просто бездной в плане потребления горючего. И если в Первую мировую с этим более-менее справлялись все страны, то вот чем ближе к началу Второй (где-то с 1933 года), тем все становилось интереснее.
Немецкий Генштаб не был населен дураками. Там сидели вполне умные и адекватные генералы, которые понимали суть вещей. Нашей аудитории, в большей части состоящей из людей служивых, не надо объяснять (слава богу) некоторых постулатов.
Собираясь воевать, немецкие генералы прекрасно учли все или почти все. В том числе и то, что своей нефти маловато будет для более-менее приличной войны. А так как амбиции Гитлера простирались куда дальше, чем Австрия и Чехословакия, понятно, что о запасах топлива пришлось побеспокоиться.
Ситуация: своей нефти мало, рассчитывать полностью на импорт в условиях войны опасно. Что, собственно, и получилось к 1945 году, когда в Германии встало практически все. Но об этом чуть позже.
Значит, нужно было что-то, из чего можно получать топливо, да еще чтобы этого что-то было своего и побольше. Ну правильно, каменный уголь. Его в Германии было не просто много. В особенности – бурый уголь, что вообще стало спасением, поскольку он не был таким востребованным.
Химическая промышленность Германии – это вообще песня, метод добычи жидкого топлива из каменного угля был разработан и запатентован Фридрихом Бергиусом еще в 1913 году, собственно, все… добываем и перерабатываем по полной.
А если учесть, что кроме метода Бергиуса (гидрогенизации с помощью водорода) был метод его конкурентов Фишера и Тропша, то проблем с получением бензина, пусть и синтетического, зато в достаточных количествах, не было совсем.
Разница методов, если коротко, состояла в том, что методом Бергиуса можно было получить с/бензин, методом Фишера и Тропша — синтетические бензин, соляр и мазут.
В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.
Линейка синтетических бензинов была весьма впечатляющая.
Vergaserkraftstoff. Это длинное и непонятное слово можно до сих пор увидеть в музеях, на канистрах и бочонках. На самом деле это не проклятие, это маркировка автомобильного бензина.
Некоторые «исследователи» сообщают даже о разложении на фракции при более низких температурах, но это сказки, не подтвержденные документально. На деле достаточно было превращения в кисель, который не могли прокрутить насосы немецких машин.
Авиационных бензинов выпускалось несколько.
Бензин А3. Окрашивался в синий цвет, октановое число 70, с добавлением тетраэтилсвинца октановое число возрастало до 80.
Бензин В4. Окрашивался тоже в синий цвет, но более темного оттенка. Октановое число 72, при добавлении тетраэтила свинца — 89. «Боевой» бензин для заправки бомбардировщиков и торпедоносцев.
Бензин С3. Окрашивался в зеленый цвет, октановое число 80, в ходе войны ОЧ повысилось от 94 в 1940 году до 97 в 1943-м. Понятно, что С3 заливали только в истребители.
Надо отметить, что одновременно существовал еще бензин марки С2. Все характеристики как и у С3, но этот бензин производился из нефти.
Авиасолярка. Так как немцы вполне нормально использовали дизельные двигатели (Юнкерс «Юмо» 204, 205) на самолетах, то для них требовалось специальное дизельное топливо. Оно также имело два вида, Е1 – из нефти и Е2 – синтетическое.
Стоит отметить, что синтетическое дизельное топливо не смогло стать полноценным заменителем нефтяному. Основная причина все та же, что и у бензинов – склонность к загустеванию при низких температурах. В этом плане синтетическое дизтопливо могло дать фору синтетическому бензину.
Поэтому и получилось некое разделение: бензины в основном были синтетическими, а мазут и дизтопливо – из нефти.
И тут становится понятно, что основным потребителем нефти был немецкий флот. Точнее, той части, которая касалась соляра и мазута.
Вообще, любой корабль, даже стоя на якоре в порту, потреблял в те времена топливо. А в походах и тем более — линкоры и крейсеры сжигали в котлах озера мазута. Кстати, стаи подводных лодок Деница, терроризировавшие союзников, тоже отличались нормальным таким аппетитом.
И здесь, думаю, наметился тот самый раздел. Флоту с его аппетитами достались продукты крекинга нефти, а автомобили, танки и самолеты получили продукцию угольно-химических заводов.
Кстати, вполне оправдано, ибо когда Румыния была вразумлена советскими войсками, немецкий флот фактически встал на мертвый прикол. Что касается танков и самолетов, трудности тоже имелись, но вызваны они были наступлением союзников и захватом угольных бассейнов в земле Северный Рейн — Вестфалия, Бранденбург и Саксония, в которых тоже добывался уголь и производился синтетический бензин, оказались на пути РККА. Со всеми проистекающими.
В общем, принцип «не класть все яйца в одну корзину» вполне сработал.
Тем более что танковый дизель – это явление очень редкое по тем временам. Стоит вспомнить, что все, абсолютно все танки предвоенного периода, немецкие, советские, французские и британские – все были бензиновыми.
Почему? Все просто. Бензиновый двигатель был проще и дешевле. Его мощности и крутящего момента вполне хватало большинству танков того времени, потому что они были не такие уж и тяжелые, скорее, наоборот. А уж первые немецкие послевоенные танки были скорее танкетками.
Если кто не помнит, PzKpfw I весил 5,4 тонны, а PzKpfw II – целых 9,5. А самый массовый PzKpfw III, в зависимости от модификации весил от 15,4 до 23,3 тонны.
Понятно, что бензиновые двигатели вполне справлялись с задачей перемещения таких машин. Кроме того, на танки того времени вполне нормально «залетали» авиационные двигатели. И тут вот вам высокие обороты бензинового двигателя, обеспечивающие высокую скорость танка. Ну чем не инструмент для «блицкрига»?
Вообще, в плане на момент 1941-42 годов все было прекрасно и все шло именно по плану, да простят мне некоторую тавтологию. Но в 1942 году началось то, чего как бы пятью годами ранее никто не ожидал. Начался рост брони, вооружения, а, соответственно, и общей массы танка.
Вот появление танка Т-34 и параллельно с ним двигателя В-2 стало этаким Рубиконом. И все у нас было разложено красиво: легкие и быстрые танки Т-60, Т-70, Т-80, самоходки СУ-76 – это бензиновые моторы. Высокооборотистые и быстрые. Что потяжелее – Т-34, КВ, ИС, ИСУ в ассортименте – дизели.
Да, дизель больше подходит для тяжелой техники, ибо он неспешен, низкооборотист, зато имеет просто восхитительный крутящий момент. Соответствующая трансмиссия – и все, можно даже получить на выходе скорость более 40 км/ч. Советские конструкторы получали.
Сказать, что немцы «не смогли» в плане дизеля для танков – погрешить против истины. Конечно, смогли бы, это все-таки немцы. Но вставал вопрос логистики. Мало того, что надо было привезти больше нефти из Румынии, переработать ее, но и взвалить на войсковых снабженцев управление потоками горючего.
Люфтваффе – ну тут ничего не поделать, три вида бензина и один вид дизтоплива, да и то в небольших количествах, не так уж много самолетов с авиадизелями было у немцев. Самый распространенный – «Юнкерс-52», выпущенный количеством менее 5 тысяч единиц. Остальных было и того меньше, в основном летающие лодки.
А вот в Вермахте как-то так изначально сложилось, что бензиновые двигатели оказались вне конкуренции. Не сказать, что бензин стал безальтернативным топливом, просто менее проблемным. Добыча – у себя, производство – у себя, доставлять один сорт для всех, от танковых полков до мобильных прачечных. Удобнее.
Можно, конечно, усомниться в возможности немцев запилить нормальный дизельный двигатель для танка, но вот почему-то не хочется. Учитывая, какую они создавали технику, уверен, что-что, а дизельный двигатель они осилили бы.
Здесь, скорее, нежелание усложнять себе жизнь излишней логистикой.
Тем более что в плане безопасности дизельный и бензиновый двигатели вопреки куче мифов опять же практически одинаковы.
Пары солярки в полупустых баках взрываются ничуть не хуже бензиновых. С тем, что поджечь бензин легче, чем дизтопливо, соглашусь. Зато потушить солярку, которая попала на что-то горючее (например, хлопчатобумажный комбинезон) – та еще проблема. А так как хоть какой-то основанной на документах статистики нет и уже не предвидится, то и выводы на тему «кто более пожароопасен» сделать очень сложно.
Кстати, подтверждением моих доводов может служить создание в 1944 году австро-германским СП из австрийской фирмы Simmering и немецкой Porsche K.G. для танка Tiger II вполне себе хорошего дизельного двигателя Sla 16 мощностью 750-770 л.с.
Стоит отметить, что дизель ничем не уступал своим бензиновым собратьям в плане мощности («Майбахи» NL-210 и 230, которые таскали на себе «Тигры» и «Пантеры», имели мощность 650 л.с.), прошел все надлежащие испытания, господа из ОКХ сказали, «я, зер гут» и… Продолжили эксплуатацию бензиновых двигателей.
Вот и получается в итоге, что немцы просто не сочли необходимым устраивать себе лишнюю головную боль двойной номенклатурой по топливу, маслам и запасным частям. И не стали брать на вооружение дизельные двигатели.
Очень сложно сказать, был ли такой путь верным и правильным, поскольку разбомбленные союзниками заводы обескровили Вермахт и Люфтваффе, а сдавшаяся на милость Советского Союза Румыния оставила неподвижным Кригсмарине.
Но это уже предмет совершенно отдельного обсуждения.
Танки Второй мировой войны
Легкие танки
В разразившейся Второй мировой войне все легкие танки воюющих сторон постигла одна участь — быстрое истребление. От огня противотанковых ружей и пушек не спасали ни скорость, ни хорошая маневренность. Поэтому выпуск стремительных советских красавцев БТ и плавающих Т-40 был прекращен. Хорошо бронированный легкий танк Т-50 сняли с конвейера по другой причине: трудоемкость изготовления была, как у среднего Т-34.
С новой башней, где нашлось место для стрелка-наводчика, танк стал называться Т-80. Но это уже был 1943 год, когда надобность в массовом насыщении войск легкими танками вместо недостающих средних отпала.
Уделом же «легкочей» стало боевое охранение и разведка, где они со своими тихо журчащими автомобильными движками были особенно востребованы. Немцы даже успели создать специальный танк-разведчик «лухс» (рысь).
Англичане, потеряв в начале войны свои «крусейдеры», уже не возвращались к строительству новых легких танков.
Американцы же, зачарованные быстроходным «стюартом», модернизировали его всю войну. Внешний облик последних машин изменился настолько, что пришлось сменить индекс танков с М3 на М5.
Грозный первенец фашистской Германии Panzer I появился на свет в 1934 году и вооружался пулеметной спаркой. Вслед за этой учебной машиной учебно-боевой Panzer II, вооруженный 20-мм самолетной пушкой. Из-за ленточного питания эта автоматическая пушка называлась у немцев 20-мм пулеметом. Вот с — такими «учебно-пулеметными» машинами Гитлер и начал Вторую мировую войну.
Средние танки
Французы еще в 1935 году создали подобный танк «Сомуа» S 35, характерной особенностью которого были отлитые из броневой стали башня и корпус. Литье не только удешевляло и ускоряло производство танка, но и повышало его бронестойкость. Снаряды немецких 37-мм противотанковых пушек просто отскакивали от S 35. Еще более толстая броня была на английском танке «валентайн», созданном в 1940 году.
Чтобы масса машины из-за сильного бронирования не возросла, танк сделали невысоким и предельно компактным (если не сказать тесным). Но его скорость в 30 км/ч и 40-мм пушка были недостаточными в такой войне. Поэтому в 1943 году британцы создали танк «кромвель» с 57-мм орудием и в два раза большей скоростью.
До войны на среднем американском танке М 2 стояла всего лишь 37-мм «пуколка». В 1940 году на танке с правой стороны приделали пристройку-спонсон времен Первой мировой войны, где и разместили 75-мм орудие. И трехэтажный танк М 3 еще как воевал! Англичане, не имея танков с такой пушкой, души в нем не чаяли. Но сами американцы понимали, что это не танк. Настоящий средний танк М 4 «шерман» появился в 1942 году и в пяти основных модификациях строился до конца войны. После Т-34 он был самым массовым танком Второй мировой — построено 49 234.
После войны в эту простую и надежную боевую машину израильтяне вдохнули новую жизнь. Установив в новой башне длинноствольную 105-мм пушку, они успешно воевали на «супер-шермане» с арабами, имевшими на вооружении уже новые советские танки послевоенного поколения.
«Рабочие лошади» вермахта
В 1938 году Австрия и Чехословакия были захвачены вермахтом, имевшем на вооружении учебно-тренировочные пулеметные танки Panzer I и Panzer II.
Перед нападением на Польшу в 1939 году немецкие танковые дивизии пополнились не только трофейными танками LT-35 и LT-38, вооруженными 37-мм пушкой, но и наконец созданными своими средними танками Panzer III (с пушкой, как у чехов) и тяжелыми Panzer IV (с 75-мм коротким орудием). С сотней «троек» и двумя сотнями «четверок» Польша была раздавлена за один месяц. Не очень затруднительным оказалось и сокрушение Франции в 1940 году. Казалось, и с Россией будет так же.
Перед нападением на СССР немцы скупили в рейхе все книги о походе на Русь Наполеона. С неумолимой жестокостью там было написано о том, что взятие Наполеоном Москвы обернулось. приходом русских в Париж!
В 1943 году, укрыв бронещитами «тройку» и «четверку», придали им «тигриный» вид. Но русские, хоть и приняли эти танки за разновидность «тигров», снова одержали верх.
После поражения под Курском из упряжки вермахта выбыл Panzer III, выпуск которого прекратили. Отступая на всех фронтах, немцы переключились на производство истребительных самоходок на его базе.
«Четверке» же предстояло не только «тянуть лямку» до конца войны, но и после ее окончания попасть в качестве трофеев к французам, а от них в Сирию, где и повоевать против израильтян в войне 1967 года.
Танк-легенда
Подобно тому, как непросто было руководству СССР решиться на строительство однобашенного тяжелого танка вместо двухбашенных, так и трудно было понять, каким должен быть танк средний. Поэтому к испытаниям осенью 1939 года построили колесно-гусеничный танк А-20 и гусеничный А-32.
Если БТ мог двигаться на колесном ходу лишь с помощью одной пары колес и только по асфальту, то А-20 благодаря трем парам ведущих колес мог передвигаться без гусениц и по полю. Ну не чудо ли танк получился — потеряв в бою гусеницу, продолжает движение по бездорожью на колесах!
Но это «чудо» обошлось танку дорогой ценой. На А-20 было невозможно установить 76-мм пушку и защитить его противоснарядной броней. Массу и внутренний объем «съела» сложная колесно-гусеничная трансмиссия.
Запущенный в производство А-34 стал называться Т-34. Установленная на нем грабинская пушка Ф-34 в 1941 году считалась «недопустимо длинной», а с появлением у немцев в 1943-м еще более длинных стволов стала «коротышкой». Поэтому в январе 1944 года появилась хорошо знакомая нам по фильмам «тридцатьчетверка» с большой башней и 85-мм пушкой.
Считая только что созданную 76-мм пушку Л-11 слабой и ненадежной, В. Грабин в инициативном порядке разработал и фактически незаконно установил на Т-34 более мощную длинноствольную пушку Ф-34. Грабин признался в этом Сталину только в 1942 г. Поскольку война подтвердила правоту рискового конструктора, вождь простил его, а пушку узаконил.
Тяжелые танки
В разразившейся Второй мировой вой не печальная участь постигла не только «легкочей», но и «гигантов».
Первыми показали свою несостоятельность французские тяжелые танки. Изготовленные всего в шести экземпляpax двухбашенные махины 2С весом в 70 т даже не успели съехать с железнодорожных платформ, как были выведены из строя немецкими бомбардировщиками. Из 342 однобашенных танков В1, успевших «понюхать пороха», около 200 было уничтожено. Оказалось, что в маневренной войне одной только противоснарядной брони в 6 см мало. Нужны скорость, мощное орудие во вращающейся башне и свободный командир.
В советском 50-тонном танке Т-35 командир был свободен. Но в танке-то было пять (!) башен, и командовать приходилось аж десятью танкистами! Почти десятиметровый в длину, Т-35 не блистал особой скоростью и имел броню всего в 5 см.
Из 61 построенного танка в боях погибли считанные машины. Все остальные Т-35 были потеряны из-за поломок в трансмиссии.
У 213 построенных КВ-2 с броней и 152-мм орудием и командиром все было хорошо. Только вот создавался танк для сокрушения своей «кувалдой» кенигсбергских дотов! А в оборонительной войне пришлось лупить бетонобойными снарядами по немецким «панцерам», как обухом — по воробьям. Конечно же, выпуск КВ-2 был сразу прекращен.
«Климы» и «Иосифы»
Новый тяжелый танк для Красной Армии был заказан в конце 1938 года. Руководству СССР он виделся трех- или двухбашенным, с противоснарядной броней и 76-мм пушкой. Через год двухбашенные монстры Т-100 и СМК были испытаны на войне с финнами. Лучшим оказался. однобашенный КВ, разработанный в инициативном порядке группой молодых инженеров. «Клим Ворошилов» был легче на 7 т, имел более толстую броню и дизельный двигатель. Вот так своим более крепким лбом энергичный «Климент» пробил дорогу для строительства тяжелых, но однобашенных танков.
С нападением фашистской Германии на СССР 48-тонный КВ, защищенный со всех сторон 7,5 см броней, показал себя в обороне неплохо. Наши танкисты на «Климах» могли едва ли не в одиночку эффектно контратаковать противника или безнаказанно расстреливать из засады целые колонны вражеской техники.
Но с переходом Красной Армии в наступление сказались сразу и его недостатки.
Тяжелый танк был медленным, ломал все мосты, разбивал и без того не ахти какие дороги. Его техническая ненадежность и недостаточно мощная пушка сорвали не одно наше наступление. После ряда модификаций стало ясно, что лучше создать новый танк.
После Курской Дуги, где «Климу» оказалась не по зубам броня «тигров» и «пантер», пошел в серию новый тяжелый танк — «Иосиф Сталин». Технически надежная 46-тонная машина, защищенная спереди 12 см броней, в январе 1944 года получила длинноствольную 122-мм пушку. С этой «сталинской кувалдой» танки ИС не только успешно разгромили фашистского зверя, но и повоевали в Корее против американцев и во Вьетнаме против французов. Охраняя наши южные рубежи на границе с Китаем, «Иосиф Сталин» был официально снят с вооружения только в 1995 году!
«Тигры» и «пантеры»
До 22 июня 1941 года вермахт одерживал победы, имея в качестве тяжелого танка 25-тонный Panzer IV. И только столкнувшись с русским 46-тонным КВ, немцы взялись за создание тяжелой машины, которая должна была быть лучше советских танков.
Летом 1942 года в вермахте появились первые по-настоящему тяжелые 57-тонные танки «тигр». Машина получилась вроде бы серьезная, но с ее применением в России начались какие-то курьезы. С помощью «тигров» немцы хотели взять Ленинград, но русские не только удержали северную столицу, но, и прорвав блокаду города, захватили секретный «тигр» в исправном состоянии и со всей технической документацией! В это же время на юге Манштейн на «тиграх» не смог пробиться к окруженному в I Сталинграде Паулюсу.
Летом 1943 года «тигры» вместе с только что созданными 46-тонными «пантерами» намеревались переломить ход войны под Курском. И броня была у них отменная, и поражали они русские танки с 1500-2000 м, но фашисты снова потерпели поражение.
Последним тяжелым танком Германии стал 70-тонный «Королевский тигр». От «пантеры» он унаследовал наклонную форму корпуса, от «тигра»- двигатель и солидное бронирование, а от «фердинанда» — шестиметровую 88-мм пушку.
Чтобы ускорить наведение орудия на цель, бывший самоходчик Михаель Виттман разворачивал башню «тигра» «по-самоходному» — поворотом всего танка. В итоге на счету этого танкового аса числилось 138 пораженных танков противника
В оборонительных боях, которые вермахт вел в 1944 году на всех фронтах, все эти танки, ведя огонь из засад, показали блестящие результаты. Но в наступлении, как это было у озера Балатон или в Арденнах, они несли большие потери.
Нелепым оказался и дебют «Королевских тигров» на Восточном фронте. 12 августа 1944 года немцы, угодив в засаду, потеряли подбитым сразу 21 танк, а 3 исправных «Королевских тигра» были брошены, застрявшими в песке. Немыслимо большие, хотя и секретные, громадины немцам просто нечем было утащить!
