Как устроен дрифтовый Nissan Silvia S15 2JZ Георгия Чивчяна за 9 млн рублей
Знакомимся с дрифтовым Nissan Silvia, на котором Георгий Чивчян из команды «Форвард Авто» выступал в RDS GP 2021. Бюджет на постройку автомобиля составил около 9 млн рублей
Мотор / трансмиссия
Новая Silvia S15, которая пришла в Россию в конце 2020 года из Японии, изначально строилась под рядный 6‑цилиндровый мотор. Прошлая S15 Георгия Чивчяна, разбитая во время второго рязанского этапа RDS GP 2020, оснащалась двигателем серии SR.
Под капотом новой «Сильвии» разместили двигатель 2JZ-GTE объемом 3 литра, основательно его модернизировав. Камеры сгорания и каналы доработали на ЧПУ-станке. Установили турбокомпрессор Borg Warner EFR 8474, кастомные поршни от MAHLE Motorsport и многое другое. Спереди зафиксированы интеркулер и масляный кулер с вентилятором. Радиатор расположили в задней части автомобиля, как и гоночный топливный бак Radium.
Степень сжатия мотора составляет 10,5:1. Используется моторное масло Motul 300V. Топливо — Е85. Отдача мотора — 900 л. с. и 950 Нм крутящего момента. К двигателю прикручена секвентальная 5‑ступенчатая коробка передач TTi GTO heavy duty. Используется задний редуктор от Skyline GT-R.
Шасси
Новая S15 оснащена кулаками Powered by MAX, рычагами N1 и тягами CTR. Установлены амортизаторы DG-5. Под каждую трассу команда подбирает определенную модель пружин фирмы KYB. Используется тормозная система Wilwood с колодками Kashiyama. «Обута» Silvia S15 в Toyo Proxes R888R.
Экстерьер / интерьер
Оригинальная задняя часть кузова новой S15 была отпилена и воссоздана заново из карбон-кевлара. Такое решение позволяет минимизировать или вовсе нивелировать повреждения всей архитектуры автомобиля при контакте на трассе со стеной или другим жестким ограждением. Большинство навесных элементов кузова также выполнены из карбон-кевлара. Детали из стекловолокна еще присутствуют, но команда «Форвард Авто» уверенно идет к цели тотальной «карбонизации» своих автомобилей.
Салон автомобиля максимально облегчен. Вварен каркас безопасности. Центральная панель и центральный тоннель выполнены из карбона. Установлена приборная панель MoTeC C127, два блока распределения питания MoTeC PDM15, блок управления двигателем MoTeC M130, подвесной педальный узел, спортивные кресла BRIDE
и Tanida.
Портрет пилота RDS GP 2020. Георгий «Гоча» Чивчян: первый опыт, любительский офф-роуд, ожидание сезона и многое другое.
Этот участник рубрики Портрет Пилота RDS GP 2020 едва ли нуждается в представлении. Двукратного чемпиона мира, Георгия «Гочу» Чивчяна и его желтую Silvia S15 знают все любители дрифта на планете.
ГЕОРГИЙ «ГОЧА» ЧИВЧЯН
Название команды: ФОРВАРД АВТО.
Автомобиль сезона RDS 2020: Nissan Silvia S15.
Первый сезон в RDS: 2013.
Стаж в дрифте: 13 лет.
Титулы: трехкратный чемпион Российской Дрифт Серии GP (2017, 2018, 2019), двукратный чемпион FIA Intercontinental Drifting Cup (2018, 2019).
Участие в других гоночных сериях: D1 GP, Formula Drift, Driftmasters
European Championship, D1 Asia Pacific Primring GP, RDS-Сибирь, Drift
Battle, Winter Drift Battle.
— Что пробудило интерес к дрифту?
— Первый опыт дрифта появился еще в 16 лет, когда я катался по ночным заснеженным дорогам на Toyota Altezza своего брата. В 2004 году увлечение автомобилями вылилось в покупку с аукциона моего первого автомобиля Nissan Silvia S15 желтого цвета. Но почти сразу ездить на заводской версии автомобиля стало скучно. Начались доработки, и понеслось…
— Лучший этап в карьере?
— Завершающий этап в России под названием Asia Pacific D1 Primring GP 2018 «RDS vs. D1». Тогда получилось преуспеть как в личном зачете, разобравшись с давними соперниками из Японии, так и одержать командную победу.
— Самый неудачный этап?
— Сочи, 4‑й этап RDS GP 2018. Это была гонка в ночное время при отличной погоде и нестандартной атмосфере. Настрой на гонку был максимальным, но в заезде топ-16 с Антоном Сваринским я чуть-чуть промахнулся с траекторией и зацепил бетонную стену. Автомобиль поврежден, заезд окончен, а гонка проиграна.
— Любимая трасса?
— Красное кольцо, Атрон, Нижегородское кольцо и Бикерниеки.
— Пилоты, которыми вдохновляешься?
— Наоки Накамура, Масато Кавабата и Фредрик Аасбо.
— Три лучших пилота RDS GP?
— Аркадий Цареградцев, Евгений Лосев и Дамир Идиятулин.
— Интересуешься ли другими автоспортивными дисциплинами?
— С удовольствием смотрю любые другие автомобильные гонки, но, скорее, из-за интереса к технике, нежели к самим гонкам. А еще мне нравится любительский офф-роуд, несколько раз в год выезжаем с друзьями в окрестности Красноярска в поисках приключений.
— Совет тем, кто хочет начать заниматься дрифтом?
— Главное, не начинать это делать на улицах города. Лучший вариант — стационарная гоночная трасса, приемлемый — подготовленная для этого площадка, недопустимый — улицы города и парковки торговых центров.
— Какой автомобиль посоветуешь новичку?
— Который нравится. Для любительского дрифта подойдет практически любой заднеприводный автомобиль. Если вы понимаете, что хотите заниматься этим всерьез и долго, то отлично подойдет Nissan S-шасси (S13, S14, S15) или Toyota X-шасси (JZX90, JZX100). И еще, не стоит сразу же углубляться в доработку автомобиля, лучше больше времени уделять тренировкам.
— Как оцениваешь уровень RDS GP?
— Очень рад тому, что сейчас происходит с RDS. Мы видим стремительный рост уровня чемпионата, что вызывает огромный интерес не только у гонщиков и команд мирового уровня, но и у новых зрителей, компаний, партнеров. А если сравнить уровень проведения RDS GP с известными зарубежными гоночными сериями, то точно могу сказать, что во многом мы их обогнали!
— Как оцениваешь других пилотов RDS GP?
— В RDS GP не осталось таких гонщиков, которых можно было бы не бояться в парных заездах.
— Планы на участие в других дрифт-сериях?
— Основной акцент мы делаем на RDS GP. По мере возможности стараемся хотя бы пару раз в год вырваться на соревнования за рубежом.
— Планы и ожидания от сезона RDS 2020?
— Очень ждем прекращения карантинных мер, открытия границ и начала гоночного сезона. В этом году к нашей команде присоединится Масато Кавабата. Думаю, с ним и моим братом Вовой мы сможем хорошо поработать над очками в командном зачете.
— Помечтаем: у тебя неограниченный бюджет, какой бы автомобиль построил для RDS GP?
— Я его уже построил! Моя Silvia имеет офигенный баланс надежности, мощности и сцепления с дорогой. Кажется, другого и не надо.
— Личный гражданский автомобиль?
— Audi RS6, Nissan 200SX.
— Любимое хобби?
— Кайтсерфинг, охота, рыбалка, фрирайд на сноуборде.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь
«Мы все реже думаем про заграничные гонки»: Георгий Чивчян рассказал про дрифт в России
Российская суперзвезда из мира дрифта Георгий Чивчян уступил ирландцу Джеку Шанахану всего 3 очка по итогам сезона RDS GP 2021 в борьбе за золото. Останавливаться на этом трехкратный чемпион RDS GP и двукратный обладатель Кубка мира по дрифту, конечно же, не собирается. Поговорили с Гочей об итогах сезона и планах на будущее.
— Как ты оцениваешь прошедший сезон RDS GP?
— Оцениваю хорошо. Доволен тем, что мы увидели: чемпионат вырос, гонщиков топовых много. Причем уровнем растут все: не только приезжие пилоты, но и мы. Получился отличный обмен опытом. Пожалуй, 2021 — это самый лучший сезон, который был когда-либо.
— Как оцениваешь свою новую Nissan Silvia с JZ?
— «Сильвия» с «Джеем» была для меня чем-то новым. В плане мотора, конечно. Но в процессе сезона наша команда «Форвард Авто» потихоньку дорабатывала автомобиль. Настраивали подвеску и мотор, чтобы было еще более комфортно ехать. Много чего поняли. Многое будем доделывать к следующему сезону. В целом автомобиль получился очень конкурентоспособным. Есть некоторые вопросы по части веса, но мы их решим.
— Как тебе заезды сокомандников, Эммануэля Амандио и Ромы Тиводара?
— Нам понравились! Хотя мы и так знали, как Эммануэль ездит. Насчет следующего сезона пока не общались, у нас еще нет для него конкретных предложений на следующий год. Рома же очень хорошо поехал в этом году. В турнирной сетке он завершил сезон на 9‑м месте из 54‑х. Некоторые его заезды были очень близкие, красивые и профессиональные. В Красноярске Рома снова показал всем свой стиль, который мы уже видели в прошлом году в Санкт-Петербурге.
— На каких шинах ты выступаешь?
— Silvia S15, построенная для RDS GP, проехала весь сезон на Toyo Proxes R888R R18. Nissan GT-R, с которым мы приняли участие в EEDC 2021 в Минске, был «обут» в «три восьмерки» 20‑го размера. Хоть в Беларуси трасса и была небольшой, очень понравилось, как шина Toyo себя ведет: стабильно и уверенно. R888R в модификации Drift, которую использовали на «Сильвии», очень крутая. Ее преимущество перед другой резиной проявляется при разгоне, при стабилизации машины, а необходимый зацеп легко выставляется изменением давления. За эти годы мы поняли, как с ней работать, и теперь кайфуем.
— Твои планы на следующий год?
— Конечно же, выступать дальше в RDS GP. Российская дрифт-серия настолько прибавляет в уровне, что мы все реже думаем про заграничные гонки. По моему мнению, выиграть чемпионат сейчас, с обилием иностранных пилотов в нем, будет более значимой победой, чем ранее. Поэтому будем стараться побеждать как в личном зачете, так и в командном.
— А помимо RDS GP?
— Очень рад, что FIA IDC в 2022 году пройдет в Сочи. Хочется побороться за Кубок. Может быть, вырвемся на какую-нибудь гонку за рубежом, но будем смотреть по ситуации, как пойдут дела с пандемией. Теперь у нас есть GT-R, который подготовлен для заграничных дрифт-серий, и хотелось бы его возить минимум пару раз в год.
На чем ездит гоча
Хотел бы поделиться с вами мнением о дрифте в России,а точнее о нескольких пилотах этого направления. На фото Георгий Чивчан. Российский пилот из Красноярска.
Говорят,что у нас в стране не умеют «кататься боком», этот человек полностью развеял этот миф. Гоча, (именно так его все называют) выступал от РФ, в самой престижной гонке в Японии. Пока, там он не покорил золотых вершин, но держался максимально близко по очкам к топовым мировым пилотам, о чем сами говорят японские ассы и с уважением называют его езду по русски агрессивной. В России же он является пилотом высочайшего уровня. И в дрифт кругах уже давно является мейнстримом. Сам человек очень добрый, отзывчивый и веселый. Автомобиль Гочи, заслуживает отдельного внимания.
Ниссан сильвиа NGK, построенный по спец заказу. Несмотря на сравнительно небольшую мощность двигателя, в Японии гоча держался бок о бок с авто превосходящими по л.с его в 2 раза. А это говорит о качестве пилота и супер точной настройке автомобиля.
Все чемпионаты можно найти на ютубе на канале Анатолия Зарубина, в поиске так и бейте. Там же и более конкретная информация о авто. Плюсуйте пост, расскажу еще об одном герое-водителе из России.
Интервью с Гочей Чивчяном
Гоча, здравствуй! Спасибо, что ты нашёл время для наших читателей!
В одном из видео, где ты рассказывал о своей «Сильвии» (которая в 15-м кузове), шла речь про водку. В другом — японский рефери шутил про водку, которую вы добавляете в бензин. Льёте прямо из горла? 🙂 Что это такое и для чего применяется в двигателе дрифт-корча?
Японцы-ведущие немного не так преподнесли информацию зрителям про «прямо в бензин»…
А почему Silvia именно в жёлтом цвете?
Моя Silvia пришла в таком цвете из Японии в 2004 году. Вообще, изначально я планировал её перекрасить в менее цыганский цвет. 😉 Но когда стал понимать, что она должна стать далеко не городским авто, решил оставить этот.
Один из самых бытовых вопросов. Сколько жрёт и какой бензин льёшь?
У машины в стандартном исполнении средний расход колебался в районе 12–14 литров в городском режиме. Сейчас в заезде расход примерно 1 литр в минуту. Бензин лью по-разному: 98-й, 102-й, 110-й, октан… Просто меняю прошивку соответственно.
А резина? На сколько хватает её?
Резина расходуется по-разному, в зависимости от качества покрытия и стиля езды. К примеру, в заезде с Аркадием (Аркадий Цареградцев. — Прим. ред.) расход в 1,5 раза больше, чем на тренировке…
Одной пары колёс хватает на 6–8 проездов по конфигурации супердрифт-битвы. Для информации добавлю всем тренирующимся: резину между тренировочными проездами лучше остужать. Переждать 5 минут или просто покататься на небольшой скорости, чтобы ветерком обдуло. )
Просто теоретически. А можно построить дизельный дрифт-корч?
Конечно, можно! Я наблюдаю за дизельным турбо кабачком Mercedes из Европы, который наваливает на дизельном моторе с большой турбиной. Прикольно! Чёрный дым перемешивается с белым из-под колёс. 🙂
Так что, тебя однозначно можно назвать адептом японских автомобилей? «Немцы» в твоей душе места не нашли?
Нет, я люблю машины и немецких, и американских производителей.
Но Silvia — очень красивый и удачный в плане шасси автомобиль для дрифта. Также немаловажен момент подбора запчастей. К примеру, «Сильвию» собрать для чемпионата D1 GP в два раза дешевле, чем Ford Mustang или BMW M3.
.jpg)
А можно ли проследить такую тенденцию, что японские трассы в основном — это компактные площадки, на которых нужно «закладывать угла» по максимуму, а российские — это кольцевые треки, где ко всему этому ещё и нужно, как ты однажды сказал, лупить?
В Японии D1 проводит только два этапа на площадках в центре города, это Osaka и Odaiba. А остальные четыре этапа проходят на различных трассах типа Tsukuba, Suzuka, Ebisu, Fuji… И это как раз те трассы, где придётся лупить ещё сильнее, чем в Нижнем Новгороде!
Твою 15-ю «Сильвию» обсмотрели со всех сторон на Moscow Tuning Show. Ты же понимаешь, что нам больше всего там понравилась именно она? А вот что на выставке понравилось тебе?
Скажу правду. Мне тоже понравилась именно она, новая NGK Silvia. 🙂
Потому что до выставки я не видел авто в районе месяца. И сотрудники «Форвард авто» завершали все работы без меня. Поэтому я был шокирован, увидев машину в новом обвесе от Vertex и в новой обклейке от CA.
Давай вспомним детство, отрочество, юность. Как ты пришёл к дрифту и на какой машине впервые «ввалил угла»?
Впервые я целенаправленно поехал боком зимой 2002 года на машине брата Вовы. Toyota Altezza показалась мне очень лёгкой в управлении. И мне уже тогда удавалось проезжать развязки с перекладкой!
Как ты распределяешь своё время? Сколько отдаёшь дрифту, сколько работе, сколько личным делам?
Дрифту я отдаю примерно 20% своего времени. Хотелось бы и больше, но у меня есть работа.
Примерно так: дрифт — 20%, работа — 70%, личные дела — 7%, хобби — 3% (сноуборд, кайтсерф, рыбалка, джиппинг).
А насколько опасен дрифт? Можешь вспомнить реально страшный случай из своего опыта?
По сравнению с другими видами автоспорта дрифт — самый безопасный, я считаю. Но я ещё не ездил на FUJI и Bikernieki… Может быть, я поменяю своё мнение.
Что насчёт суеверий? Есть ли место такому в дрифте? Каково твоё личное отношение?
Я считаю, что этому не место в автоспорте. Нужно относиться к дрифту for fun!
В этом сезоне у тебя есть реальная перспектива ввалить вместе с Масато Кавабатой. Что ты думаешь об этом?
Да, я думаю, что удастся попасть на него в парном заезде! Масато-сан — очень сильный японский пилот, стиль езды которого мне очень нравился, когда он ездил на 180SX… На Одайбе 2013 года я с ним ездил в топ-16, и было достаточно комфортно. Сейчас у него GT-R, и я пока не представляю, какой получится заезд.
Ну а вообще планы на сезон-2015? Что, на твой взгляд, самое интересное тебя ждёт в этом году? Какие у тебя цели?
Планы проехать 8–9 гонок в разных регионах России и Японии. Из этапов RDS я очень жду Владивосток D1 vs RDS, Кемерово RDS Сибирь, Смоленск RDS Запад. Ну и один из этапов RDS Сибирь на Красном Кольце в затяжной поворот камикадзе.
Гоча, в Японии ты побывал на Эбису. Поделись своими впечатлениями от трассы, пожалуйста.
Я был в зоне Эбису уже два раза, ездил по шести разным трассам. Самая захватывающая — это Минами, на которой как раз и проходит этап D1. С ней я уже немного подружился и очень жду, чтобы снова прочувствовать ощущение прыжка на постановке.
Вообще, многие люди, которые наблюдают за дрифтом, могут судить о результатах так, как эти самые результаты представлены. То есть что сами гонщики или СМИ напишут, то и отложится в зрительском понимании. На что, как ты считаешь, нужно обращать внимание человеку, который хочет составить собственное мнение о дрифте, дрифтере, проведённой гонке?
Я иногда становлюсь зрителем на дрифт-мероприятиях. Я вам скажу, что мне очень нравится. Особенно я люблю смотреть на красивые, удавшиеся заезды! Внимание можно обращать на многие вещи. Например, резкость постановки, скорость и параллельность перекладки, агрессивность, траектория, скорость движения, вид автомобиля…
Большое спасибо, Гоча! Мы тебе желаем удачи, крепких запчастей и пары миллиметров от стены! Радуй нас и дальше! 🙂
