Группа: Начальник Чукотки Сообщений: 36 558 Регистрация: 17.7.2007 Из: Испании и Израиля Пользователь №: 13 Номер машины: 294
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005
INSTAGRAM
Владелец новой «мамы» крушит свой Range Rover топором Разоблачение мужика с топором Range Rover и топор
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 293 Регистрация: 10.5.2011 Пользователь №: 28 835
Марка машины: RANGE ROVER 2013
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 6 786 Регистрация: 21.10.2013 Из: Московская область, город Электросталь. Пользователь №: 62 423
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 979 Регистрация: 24.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 8 854
Марка машины: RANGE ROVER 2013
Некто под именем Константин, большинство своего текста построивший на гипотезе отсутствия данных об обслуживании авто в базе ЯЛР и, как в его воспаленном мозгу мыслится «слетания с гарантии», во-перавых слабовато знает законодательную базу, во-вторых, мало знаком с методиками действий ребят с Международного в отношении всяческих баз и правдивости выдаваемой ими информации. Видос Ярослава вообще ни о чем.
По фактуре материала, как я и писал ранее, ИМХО там проблема в цезаре (или что там из охранок у владельца наворочено). И по сути, как это не прискорбно, ЯЛР тут и вправду краями.
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 910 Регистрация: 14.1.2016 Из: Солнечногорск М.О. Пользователь №: 91 093 Номер машины: 212
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 293 Регистрация: 10.5.2011 Пользователь №: 28 835
Марка машины: RANGE ROVER 2013
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 6 786 Регистрация: 21.10.2013 Из: Московская область, город Электросталь. Пользователь №: 62 423
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Все надеются что-то урвать для себя с этого «скандала», поэтому так и возбудились на ровном месте.
С Авто.ру уходят дилеры: из-за скрытого налога площадки с продажи снято порядка 2000 подержанных машин
Российские автодилеры намереваются удалить большую часть объявлений о продажах автомобилей из сервиса «Авто.ру». Из-за высоких расходов на продвижение объявлений продавцы были вынуждены повышать цены на автомобили, а все расходы в конечном счёте оплачивали покупатели. Лайф разбирался, почему автодилеры начали отказываться от сервиса объявлений и что будет с ценами на автомобили после перехода продавцов на другие площадки.
Особенности рынка автомобилей с пробегом везде примерно одни и те же — купить машину подешевле, привести в нормальный вид и продать как можно дороже. В случае с обычными водителями этот бизнес может быть относительно прибыльным — скромный перекупщик часто ставит её возле дома, не платит за парковку, охрану, свет, газ и тепло в автосалоне, не задаётся вопросами аренды земли, ему не нужно содержать штат продавцов.
Для крупных автодилеров продажа автомобилей с пробегом — головная боль. Но соблазн продавать б/у авто в России велик — только за прошлый год, и даже несмотря на пандемию, россияне купили 5,5 млн таких машин, побив рекорд 2019 года на 1,7%. Задача для автодилера при этом не меняется: средний показатель оборачиваемости склада у хорошего продавца — от 100 автомобилей на приём и столько же на продажу в месяц. Однако цена, по которой дилеры продают их клиентам, напрямую зависит не только от адекватности автосалона, но и от условий размещения на двух крупнейших интернет-площадках.
Статистика объявлений у двух самых популярных сайтов с объявлениями о продаже авто — Auto.ru и Avito — неплохая: 383 тыс. активных объявлений у «Авто.ру» и 540 тыс. — у «Авито». Оба ресурса активно рекламируются: автоблогеры, журналы, контекстная реклама, рассылка на почту — в ход идут все средства. Но для обычного пользователя сервисы всегда бесплатны, кроме тех случаев, когда нужно продвинуть объявление в выдаче или проверить автомобиль по VIN-коду. За чей счёт столь щедрое предложение? Оказывается, за всё платят автодилеры и. сами водители.
Все дилеры принимают автомобиль в trade-in или покупают у владельца ниже его рыночной цены. Разница между закупочной ценой и рынком — плата за удобство. Продавец сразу уходит с деньгами, а дилер получает машину значительно дешевле. Если с машиной всё в порядке и она ликвидна, её почти сразу продают. На бюджетных автомобилях (Solaris, Rio, Rapid, Octavia и т.д.) зарабатывают 30–40 тыс. рублей, на бизнес-классе и премиуме — от 80 тыс. до миллиона с одной машины.
Размещения на «Авто.ру» стоят дилерам приличных денег. По тарифам на листинг для Москвы и Московской области за бюджетный автомобиль придётся заплатить 500 рублей в сутки сразу и ещё 50 рублей за каждые последующие. Хотите продвинуть и выделить объявление? Готовьте ещё десять тысяч.
Нужно больше просмотров или заходов на конкретное объявление? Добро пожаловать в тариф 1775 рублей за семь дней (или 7100 в месяц, если автомобиль продаётся долго). Желаете подключить быструю сделку или оформление кредита? Выкладывайте ещё 15 тысяч.
Источники в нескольких крупных дилерских центрах отмечают, что средняя стоимость объявления на «Авто.ру» для дилеров приближается к 900 рублям, а каждый день его показа на сайте обходится в 550 рублей. В месяц за одно объявление набегает приличная сумма — около 18–20 тыс. рублей. Просто за то, что объявление висит на сайте. То есть, приходя в крупный автосалон за нужной машиной, обычный водитель должен быть готов к тому, что из своего кармана он заплатит «Яндексу» примерно 30–40 тыс. рублей, и ещё столько же на нём может заработать автодилер.
Автоэксперт и телеведущий Ярослав Левашов — один из тех, кто стоял у истоков создания классифайда для Auto.ru и занимался разработкой калькулятора для расчёта стоимости размещения. По его словам, изначально основной акцент делался на выявление перекупщиков, однако после того, как в Интернет пришли крупные автодилеры, для них ввели отдельные тарифы.
Все решения тогда принимались очень аккуратно. У нас была даже своя «фокус-группа» из людей от дружественных дилерских центров до небольших площадок и отдельных перекупщиков. Вместе с ними мы плавно создали комфортную модель монетизации продаж. С этой моделью проект и был продан. То, что происходит с объявлениями сейчас, я не знаю. Я, как и многие мои друзья, перестал пользоваться «Авто.ру» как сервисом продажи личных автомобилей после ряда нелепых блокировок, удалений и прочих действий модераторского механизма, который «допилили» там совершенно до абсурдных алгоритмов
Левашов добавил, что попытка автодилеров заложить расходы на рекламу в маржинальность продаж не вызывает удивления.
Не думаю, что до такой степени, что цены на машины ощутимо выросли, но свой вклад «Авто.ру» однозначно вносит. Пока ещё вносит, так как, насколько я знаю, многие оттуда уже ушли, не вытерпев всех изменений, и. не ощутили никакой разницы
Представители дилеров отмечают, что «Авто.ру» не является монополистом в продажах авто, но пока остаётся одним из крупнейших игроков. Рекламу на этом ресурсе источники Лайфа среди крупнейших автодилеров Москвы и области называют сопутствующими необходимыми расходами, без которых продажа автомобиля превратится в долгий и случайный процесс. При этом тарифы для юрлиц, по словам источника Лайфа, в пять раз выше по сравнению с объявлениями от обычных водителей.
Про свою честность в работе с клиентом дилеры любят лукавить, поэтому важно знать одно: все расходы, связанные с содержанием автомобиля, купленного для перепродажи, они будут стремиться переложить на покупателя. Таков закон бизнеса — заработай или разорись.
В пресс-службе московского автодилера «Авилон» нам рассказали некоторые детали сотрудничества с Auto.ru. При размещении объявлений о продаже автомобилей с пробегом компания платит непосредственно за выгрузку, а в дополнение продавцу выставляется тариф за каждый день размещения.
Auto.ru — один из самых дорогих классифайдов, поэтому не все дилеры размещают там свои предложения. Клиенты площадки публикуют там автомобили, которые не были оперативно реализованы, а также неликвидные модели. Доля трафика с этой площадки по автомобилям с пробегом снижается, но пока ещё составляет до 40% от всех обращений. От объявлений о продаже новых авто мы получаем около 10–15% обращений. Конверсия в продажу по новым автомобилям с этой площадки равна конверсии с сайта дилера, от объявлений авто с пробегом конверсия в два раза ниже по сравнению с сайтом
Мы попросили «Яндекс» прокомментировать историю с ценообразованием и условиями размещения объявлений для юридических лиц. В пресс-службе интернет-гиганта, купившего «Авто.ру» в 2014 году за 175 млн долларов, нам ответили, что новые автомобили размещаются на Auto.ru бесплатно и в любом объёме, а оплата берётся за звонки потенциальных покупателей по объявлениям.
«Объявления о продаже подержанных машин тарифицируются поштучно и посуточно. Все прайс-листы опубликованы на нашем сайте. Также мы расширяем программу лояльности — с этого года запустили систему скидок для наших постоянных партнёров, размещающих б/у авто. Если говорить про платное продвижение, то это стандартные для всех классифайдов услуги вроде поднятия в поиске или закрепления на верхней строчке поисковой выдачи», — сообщили в пресс-службе «Яндекса». Там также добавили, что дилеры, которые публикуют качественные объявления и не были замечены в продаже машин со скрученным пробегом или другими аналогичными проблемами, получают пометку «Проверенный дилер». Про одного из таких мы рассказывали в одном из наших предыдущих материалов.
Ярослав Левашов
«Ничего не делай будь никем ничего не говори и тогда ты сможешь избежать критики». Thomas Robert Dewar.
Люблю эту цитату и виски Dewars)
Ярослав Левашов запись закреплена
Я бы хотел добавить «и мне нравится моя работа!», но это не работа.
Буду рад, если вам понравится очередной результат моего хобби, который уже на канале.
Там ярко и необычно про Барселону, про те места, куда туристы обычно не добираются.
Ярослав Левашов запись закреплена
Для тех, кто решил доехать на электромобиле на тросу. Так выглядит электродвигатель Tesla после буксировки.
Для тех, кто не в курсе. Но я в курсе (и вы теперь тоже).
Поэтому фото не мои, зато у меня на канале новое видео про поездку в осеннюю Барселону. А не вот это вот всё)
Ярослав Левашов запись закреплена
Поэтому я продолжаю покупать те машины и ездить на тех машинах, чтобы быть «своим среди чужих, чужим среди своих». А как васаби (для перебивок вкусов между блюдами) использую ВАЗ. Так как канал у меня для взрослых и адекватных людей, многие из которых ездят в том числе и на БМВ и на Теслах, то реально мы просто говорим на одном языке. С дружескими подколами и здравым восприятием автомобильной реальности со всеми возможными достоинствами и недостатками любых марок и моделей.
Ярослав Левашов запись закреплена
Обзор уже на основном канале:
Ярослав Левашов запись закреплена
После монтажа проветриться на сегодняшнем московском ветре 25м/с под градом, самое то.
Невольно позавидуешь гадкому утёнку e36 compact, который ждёт меня в уютном гараже под снос, на ещё тёплом море.
Кстати: вторая серия про найдёныша только что вышла на основном канале: https://youtu.be/wzWDTPDaglg
Ярослав Левашов запись закреплена
Ярослав Левашов запись закреплена
Ярослав Левашов запись закреплена
#Хонда уходит из России. «Принятое решение продиктовано стратегией развития автомобильного бизнеса Honda Motor, направленной на реструктуризацию операций в условиях продолжающихся изменений в мировой автомобильной промышленности», — сообщили журналистам в пресс-релизе компании.
Не скажу, что мой обзор подержанной Honda CR-V 4-го поколения, будет еще одним гвоздиком в уже закрывшуюся крышку гроба. Как раз в целом мне эта машина, да и марка симпатична. Поэтому, немного грустно.
Но жизнь продолжается. Всё будет хорошо! Обзор дизельной #Honda CR-V после пробега 170 тысяч км., выйдет сегодня, в 15:00 (мск), на основном канале.
Ярослав Левашов запись закреплена
Жизнь коротка. И надо уметь. Надо уметь уходить с плохого фильма. Бросать плохую книгу. Уходить от плохого человека. Их много. Дела не идущие бросать. Даже от посредственности уходить. Их много. Время дороже. Лучше поспать. Лучше поесть. Лучше посмотреть на огонь, на ребенка, на женщину, на воду. Показать полностью.
Компьютер прилипчив, светится, как привидение, зазывает, как восточный базар. Копаешься, ищешь, ищешь. Ну находишь что-то, пытаешься это приспособить, выбрасываешь, снова копаешься, нашел что-то, повертел в голове, выбросил. Мысли общие. Слова общие.
И только книга деликатна. Снял с полки. Полистал. Поставил. В ней нет наглости. Она не проникает в тебя.. Стоит на полке, молчит, ждет, когда возьмут в теплые руки. И она раскроется. Если бы с людьми так. Нас много. Всех не полистаешь. Даже одного. Даже своего. Даже себя.
Жизнь коротка. Что-то откроется само. Для чего-то установишь правило. На остальное нет времени. Закон один: уходить. Бросать. Бежать.. Захлопывать или не открывать! Чтобы не отдать этому миг, назначенный для другого.
Интервью
один из организаторов сети FIDONET в России, автожурналист, бизнесмен
Все что приносит в жизни удовольствие, я считаю для себя удачным. Мне нравится автомобильный мир, для меня он гораздо более глубокий и многогранный, чем компьютерный. Эволюция компьютеров замедлилась в конце 90-ых, сконцентрировавшись на погоне за производительностью и графикой. С машинами мне интереснее.
— Ярослав, твое последнее интервью журналу «Хакер» больше было похоже на монолог, там практически не было вопросов, читатели узнали о тебе только то, что ты сам счел нужным рассказать. Ты не против, если наш сегодняшний диалог будет построен на вопросах?
Ярослав Левашов фотография
— По сути, в «Хакере» и был опубликован мой, можно сказать, монолог, а не интервью. Причем, очень старый и непонятно где ими добытый. Разумеется, я готов ответить на твои вопросы, ведь для этого меня сюда, наверное, и пригласили (смеется).
— В прошлом ты был одним из самых известных российских компьютерных пиратов. Осталось ли в твоей жизни что-то от этого увлечения?
— Только воспоминания. С тех пор «сцена» (scene – наиболее известные пиратские группы, прим. ) неоднократно полностью обновлялась. Я давно не слежу за этим, да и такой необходимости не возникает. Хотя знаю, что принципиально ничего не изменилось.
— Откуда в таком случае ты это знаешь?
— Иногда просматриваю тематические форумы, но в области карманных компьютеров, порой что-то скачиваю что интересное, смотрю пиратские инфо-файлы. Все тоже самое, только модемы и BBS сменились Интернетом и FTP-серверами.
— Ты используешь нелицензионное программное обеспечение на своем компьютере?
— Если честно, я не слишком задумываюсь об этом. Основной софт у меня лицензионный, это то, что было установлено на компьютере при покупке. Некоторые необходимые мне программы я покупаю через интернет, оплачивая кредиткой или другими виртуальными способами платежей.
Лучшие дня
Борис Бирман. Биография Посетило:16742
Иван Якубовский. Биография Посетило:7786
Великий полководец Посетило:7559
— То есть ты теперь совсем не пират, а солидный бизнесмен, покупающий все ПО?
— Дело не в солидности или пиратстве. Если у меня есть время и желание, я, конечно не поленюсь заглянуть на тематический сервер и поискать серийник для нужной программы. Но если это сразу не получилось, то мне проще не тратить свое время, а купить ее. Такой подход практикуют практически во всем мире, в том числе в странах с якобы «низким уровнем пиратства». Просто никто это не афиширует.
— Что в твоей жизни сейчас более приоритетно, автомобиль или компьютер?
— Я не могу представить себе свое существование, как без первого, так и без второго.
С таким же успехом обычного современного человека можно спросить, что ему важнее, часы или телефон.
— Доволен ли ты судьбой, которая увела тебя из компьютерного мира в автомобильный, считаешь ли ты этот поворот в своей жизни удачным?
— Все что приносит в жизни удовольствие, я считаю для себя удачным. Мне нравится автомобильный мир, для меня он гораздо более глубокий и многогранный, чем компьютерный. Эволюция компьютеров замедлилась в конце 90-ых, сконцентрировавшись на погоне за производительностью и графикой. С машинами мне интереснее.
— В конце 80-ых и начале 90-ых твой ник JOYRIDER был известен любому московскому продвинутому компьютерщику, можешь ли ты сейчас то же самое сказать про автомобильные круги?
— Ну, может быть не только мой ник, а и название нашей группы в целом. И далеко не только московским компьютерщикам (смеется). Но ты забываешь о специфике «компьютерных кругов» тех лет. Таких людей в России было не так уж и много, если брать в расчет активных, продвинутых компьютерщиков. А «автомобильные круги» наших дней, это слишком размытое понятие. Вопрос известности уместным был бы здесь, например, для Каданникова (директор «ВАЗ», прим.).
— Но скажем, на сервере авто.ру например, тебя знает каждый.
— Если считать это определенным «автомобильным кругом», что, несомненно, так и есть, то здесь наверное у меня есть определенная известность. На авто.ру я появляюсь с самого его создания, причем в силу своей постоянной тяги к новым автомобилям, знаком c завсегдатаями и гуру многих специализированных конференций.
— Какая у тебя сейчас машина?
— Они достаточно часто меняются. Нет большого смысла отвечать на этот вопрос.
— Обычно две-три. Кроме того, что это мое хобби и вся жизнь, я ведь еще и человек семейный. Моя жена, например, сейчас ездит на Lexus RX300. Про то, на чем езжу я, не очень люблю распространяться, во-первых я слишком много занимаюсь автомобильной критикой, во вторых моя сегодняшняя машина все равно ненадолго.
— А компьютер у тебя какой? Конфигурация?
— В офисе настольный, обычный P4, кажется 2.4 или 2.8Ghz, без лишних наворотов. Хотя, в последнее время пользуюсь на работе ноутбуком. Это Sony Vaio T240, очень маленький и легкий ноутбук, Celeron 1.2Ghz, с wi-fi и Bluetooth. На работе и дома у меня Интернет «расшарен» через wi-fi, очень удобно. Дома тоже есть десктоп, аналогичен рабочему. Ну разве что в нем есть еще tv и fm тюнер.
— Ярослав, раньше ведь ты вплотную занимался компьютерными играми, по слухам даже зарабатывал на их скачивании и последующей продаже? А сейчас ты сам играешь?
— Да, очень-очень давно было такое (улыбается). Я тогда купил один из первых CD-recorder’ов, который тогда стоил безумных денег, более 2000 долларов и скачивал «новинки», затем записывая их на болванки, которые отдавал на реализацию. Играю ли я сейчас? В последнее время очень редко. Последняя игра, в которую играл с удовольствием, была Дельта-Форс. Увлекся ей из-за мультиплеерности, возможности играть с десятками других людей через Интернет. Даже вступил в одну американскую команду, серьезно занимался и лидировал там, участвовал в их тренировках. А тренировки из-за разницы во времени были ночью, приходилось вставать по будильнику. Вот как меня зацепило (смеется).
— Скажи, а помимо компьютеров и автомобилей, ты пробовал себя в других областях? В том числе, в бизнесе?
— Где я только себя не пробовал.В 90-ых годах я Начиная от палатки с комплектующими на Тушинском радиорынке (впоследствии уже переехавшем в Митино), до оптовой торговли продуктами.
— И что с продуктами, не получилось?
— Да, было несколько забавных историй. Собирался импортировать макаронные изделия одного известного Кипрского производителя. Оплатил первую партию, все контейнеры успешно приплыли оттуда, в Москве по ж/д встретили и … компаньон сразу нашел оптовых покупателей. Короче, макароны уехали, а денег мы не получили. Потом как-то решил под новый год купить несколько контейнеров кока-колы для мелкооптовой реализации, через два дня ударил сильный мороз и все бутылки превратились в лед. Да много было проектов. Но, к сожалению, чтобы понять, что это не мое, не раз пришлось попробовать.
— Ярослав, а когда твое увлечение автомобилями перешло на коммерческую основу?
— Постепенно. К автомобилям всегда тяготел, но не рассматривал их как бизнес. Наоборот, пытался заработать деньги где-то в другой области, а все заработанное тратил на машины и их обслуживание, ремонт, апгрейды. Уже потом стал понимать, что, покупая машину с какими-то дефектами, при удачном стечении обстоятельств и политике вложений, можно потом продать ее и с прибылью. Когда я понял это, поначалу был увлечен лишь одной целью, с каждым разом пересаживаться на машину лучше прежней. Когда в 93-ом году я ездил на внедорожнике Форд-Бронко, это считалось весомым достижением по тем временам. Вот только многие не понимали, что кроме этого Бронко, мобильного телефона-чемодана и навороченного компьютера … у меня больше ничего нет. (смеется)
— А случаи серьезных неудач с автомобилями в те годы были?
— «Попадал» на автомобилях, конечно, тоже неоднократно. Слишком велика коррупция у наших чиновников, отчего процент криминальных автомобилей находящихся в обращении, необыкновенно высок. Даже сейчас. А тогда и подавно, было полно «левых» машин, с «кривой» таможней, много перебитых и тому подобное. Как-то, еще до «кризиса» 98 г., у меня купил мой Мерседес барабанщик из одной очень популярной московской группы, а он потом оказался с «перебитым» номером кузова. Но просто возвращать он его не захотел, так понравилась машина, пришлось вместе с ним заниматься экспертизами, тратить время, нервы, деньги. Это был мой первый, такой серьезный, неприятный опыт. После этого я стал значительно осторожнее и тщательно проверял все машины перед покупкой.
— Ты говоришь, это был первый неприятный случай. А последний, давно был?
— Знаешь, на удивление недавно. Два года назад я купил у товарища довольно свежий Мерседес-Гелендваген. Машина не вызывала никаких сомнений, ПТС был выдан таможней, идентификационный номер на раме полностью соответствовал комплектации автомобиля и заводской «дата-карте», ну в общем все прозрачно. Зиму я проездил на этой машине, поставил в нее очень дорогую музыку, тюнинг, потом она мне надоела и я достаточно быстро нашел на нее покупателя. Снял машину для него с учета, переоформили, я получил деньги, а на следующий день покупатель мне позвонил и сказал, что машина очень качественно но … «перебита». Деньги я ему вернул, конечно, сразу же, а вот машину отобрали навсегда. Причем, все мои «навороты» сразу разворовали сами сотрудники ОВД, куда была транспортирована машина. К счастью, продавший мне эту машину человек, мой старый друг и тоже безоговорочно вернул мне заплаченную ему мной сумму. Правда, я лишился всех вложенных в машину денег, но считаю это не самым дорогим уроком. Ведь другу уже никто ничего не вернул.
— Грустная история. Вот и минусы занятия автомобилями, за компьютером попасть в подобную переделку, наверное, было бы сложно.
— Если бы у тебя украли фуру с компьютерами или таможня конфисковала бы партию, то было бы ничуть не легче. А если сидеть за компьютером и писать программы, то влететь, конечно, шансов меньше. Но и просто крутить гайки в автосервисе, тоже, кстати, довольно безопасно. Так что машины или компьютеры, это не так важно.
— Хорошо, не будем о подводных камнях предпринимательской деятельности. Лучше, еще немного расскажи о себе, о своих увлечениях. Какую музыку ты предпочитаешь, например?
— Лояльно отношусь ко всему, кроме отечественной попсы.
— А какие радиостанции слушаешь дома и в машине?
— Кроме твоего, всем известного AUTOCRASH.RU у тебя еще есть какие-то проекты или планируются?
— Недавно запустил некоммерческий сайт JOYRiDE.RU, по моим планам он будет объединять общение людей, неравнодушным к снегоходам, гидроциклам, квадроциклам, скутерам, а также катерам и яхтам.
— Подобная техника, это твое новое увлечение?
— Увлечение не новое, но сейчас я смог позволить себе уделить этому больше времени и средств.
— У тебя есть что-то подобное во владении или планируешь приобрести?
— Скутеры у меня были разные, с давних пор нравятся эти игрушки. Снегоход недавно появился. Остальные пока только в планах, пока катаюсь на чужой и прокатной технике.
— Могут ли означать эти интересы, что в скором времени ты можешь сменить направление свой деятельности?
— Пока нет таких планов. Это просто хобби. Для того чтобы это стало профессиональной деятельностью, прежде нужно стать настоящим специалистом, потратить на это не один год.
— Ты сам ведешь все свои Интернет-проекты, или этим занимаются другие люди, а ты генерируешь идеи?
— Технической стороной вопроса и поддержкой всех моих сайтов занимается мой брат, Сергей. Без него такое количество своих идей я бы не смог бы поддерживать одновременно. Ему, конечно, тоже приходится нелегко, но я не сторонник допускать к проектам новых людей.
— Название Джойрайд.ру – это дань твоему нику (joyrider), ведь он появился гораздо раньше нового проекта?
— Нет. Мне просто показалось, что это подходящее название. Ведь дословный перевод joy – радость, ride – поездка. На мой взгляд, все это очень сочетается с той техникой, которой посвящен мой проект.
— А как давно у тебя ник joyrider, почему ты пишешь его с маленькой буквы, и как он вообще у тебя появился?
— Это очень давно было, в концах 80-ых. Во-первых слово joystick было тогда весьма модным. Ведь для IBM-совместимых, как тогда называли разные PC/XT компьютеры,
— Ярослав, ты прошел путь от хакера до бизнесмена, оставшись живой легендой для подрастающего поколения. Что ты можешь посоветовать юным компьютерным гениям, чтобы им как и тебе, сопутствовала в жизни удача?
— Думаю, я еще не достиг такого возраста, чтобы давать столь мудрые советы. К тому же, понятие «удача» очень растяжимое. Я верю, что настоящая удача меня еще ждет впереди (смеется).
— Хорошо, если бы была возможность «отмотать назад», ты бы поменял что-то в своей жизни, хронологии событий?
— Нет. И в первую очередь потому, что многое из того, что я имею сейчас, достигнуто путем многих проб и ошибок. Возможно, я бы уделил немного больше времени образованию, языкам, но менять ничего не стал бы. Все было вовремя и в итоге сложилось так, как я хотел.
— Ты считаешь себя состоятельным человеком?
— Почему? Со стороны так не кажется.
— Вот со стороны пусть и судят (смеется). К тому же у всех разные взгляды на критерии «состоятельности». А самому себя признавать «состоятельным человеком» в середине жизни, на мой взгляд, равносильно мании величия. Я надеюсь, что у меня еще все впереди.
— Ну что же, большое спасибо тебе за интервью и удачи, которая впереди!
INSTAGRAM 
Ярослав Левашов фотография
