Для чего нужны мотоботинки и почему обязательно нужно купить мото обувь
Мотоботинки относятся к экипировке мотоциклиста. Они служат для защиты и сохранения здоровья, создаются для мужчин и женщин.
Для чего нужны мотоботинки
Мотоботы нужны для сохранения здоровья ног. Их шьют из натуральной, специальной кожи, которая не пропускает воды. Они сохраняют ноги от грязи, влаги, камней, других дорожных неприятностей.
Материалы, из которой шьют такого рода обувь, обладают стойкостью к:
При покупке экипировки для езды на мотоцикле некоторые задумываются: а мотоботы зачем приобретать? Во-первых, гонщикам они просто необходимы, поскольку обеспечат защиту от травм, ушибов, растяжений ног. Во-вторых, все категории граждан, и спортсмены, и простые обыватели, также сберегут здоровье своих ног.
Как выбирать
Можно приобрести мотоботинки по низким ценам, но некоторые стоят довольно дорого. Цена качественной обуви равна цене хорошей кожаной куртки. Из-за дороговизны многие задаются вопросом: нужны ли мотоботы? Конечно нужны. Они необходимы для полноценной зашиты своего владельца.
Поскольку эту обувь надевают не только садясь за руль, но и в других жизненных ситуациях, она должны обладать определёнными качествами. При выборе следует уделить внимание таким аспектам, как:
Влагостойкость (не должна пропускать влагу).
Плотный охват ноги.
Наличие внутри специальных, защитных вставок.
Крепления, липучки, шнурки должны быть на своих местах.
Разновидности мотоциклетных ботинок
Обувь такого плана подразделяется на:
Для чего нужны мотоботы
Это необходимая экипировка мотоциклиста, защищающая ноги от разных травм, ушибов, ударов. Пятка, носок, лодыжка и голень будут надёжно предохранены от неприятностей. Ссадины, ушибы, вывихи, травмы не будут напрямую угрожать здоровью.
Простая, обычная обувь не обладает защитными свойствами, которые присущи специализированным моделям. В критических ситуациях могут пострадать ноги, если не будут обеспечены надёжной защитой. Мотоциклист едет в открытом пространстве на скорости, которая всегда выше скорости пешехода.
Над повышением таких качеств мотоциклетной обуви работают профессионалы. Они снабжают мотоботинки дополнительными вставками, укрепляют детали, дополняют конструкцию. Даже минимально защищённая мотообувь сохранит здоровье ног ездока.
Особую роль стоит обратить на обувь спортсменам. Профессиональные гонщики не могут обходиться без полноценной экипировки. Но даже, если мотоциклист относится к любителям, не занимается мотоспортом, мотообувь необходимо приобрести.
Мода и мотоботы
Обувной ряд данной линейки отличается высококачественными материалами, стильностью, комфортностью, прочностью и повышенными защитными свойствами. Их можно носить в городе, в деревне, на бездорожье, то есть везде.
Если кто-то собирается выехать на мототехнике в туристическую поездку, на какое-либо мероприятие в другую местность, мотоботы послужат ему и в дороге, и в жизни. Их можно носить как обычную обувь. В зависимости от типа езды и покрытия, по которому будет ехать мотоциклист, выбирают высокую либо заниженную модель.
Зачем нужны мотоботы
Иногда ездоки хотят сэкономить на приобретении костюма для езды. Им кажется, что сойдёт и простая обувь. Нужны ли мотоботы, если мотоциклист не является ни гонщиком, ни спортсменом, ни любителем скоростной езды? Не просто нужны, а необходимы. Будет большой ошибкой думать, что достаточно простых кроссовок или ботинок.
Любая езда на мототехнике уже предполагает опасность травмоопасных ситуаций. Никто не застрахован от аварий, дорожных происшествий. Лучше заранее обеспечить охрану собственного здоровья. Тем более, что простые ездоки могут приобрести мотоциклетные ботинки по более низкой цене, где не требуется шарнирная система фиксации голеностопа.
Мотоботы почему необходимы?
Специализированная обувь сохранит здоровье ног, «оградит» от ударов, растяжений, вывихов, травм. Для разных типов езды, мотоциклов современная обувная промышленность выпускает особый тип мотоциклетной обуви. Начинающие ездоки, любители могут выбрать мотоботы из кожзаменителя, текстиля с наличием специальных вставок, которые изготавливаются из высокопрочных полимеров. Носят такую обувь год, затем приобретают новую.
Можно выбрать кожаную обувь с защитными вставками. Некоторые производители шьют такие изделия только из натуральной кожи. Мотоциклетные ботинки из кожи прослужат несколько лет.
Какой высоты выбрать голенище?
Выбор голенища зависит от типа езды и условий. Например:
Средняя, заниженная высота голенища подходит для езды по городскому асфальту.
Для мотокросса хороши классические кроссовые мотоботы с высоким сапогом.
При скоростной езде рекомендованы высокие модели.
Для эндуро лучше приобрести низкую обувь.
Классификация
Мотоциклетные ботинки изготавливаются в виде кроссовок, ботинок и сапог. Если их применять по назначению, они верно послужат своему хозяину. А в критических ситуациях уберегут от реальной угрозы.
Мотобомж – как им не стать: нюансы выбора мотоэкипировки
За окном зима, наконец-то ударили морозы, а значит, обостряется известная болезнь многих «двухколесных» – зимний мототоксикоз, когда неудержимо хочется кататься. И хоть выводить мотик из зимней спячки никто не собирается, наверняка многие достанут с полки шлем и будут бродить в нем по дому, пока никто не видит. Забавно же увидеть человека в трениках, босиком и в шлеме? К сожалению, так же комично некоторые мотоциклисты выглядят на дороге. Как не стать клоуном на трассе – поговорим в этом материале.
Наверняка для многих «клоун» и нормально одетый мотоциклист отличаются не сильно. Но для обывателя и древняя «четырехсотка» – супербайк. Так что в первую очередь буду взывать к сознанию начинающих мотоциклистов и тех, кто только планирует ими стать.
Говорить о необходимости экипировки, пожалуй, не буду. Слишком много об этом сказано, слишком много написано. Все равно большинство «человеков разумных» приходит к осознанию этой мысли лишь после того, как она была нужна, то есть после падения. Однако, как и во всем, здесь есть две крайности, и на другом полюсе экипировочно-защитного вопроса сгрудились «экипофилы», которые даже если передвигаются пешком, все равно предпочитают делать это в мотоботах или мотокуртке.
И те и другие, естественно, чаще всего имеют совсем маленький стаж и от этого не могут похвастать очень уж большим опытом в вопросе выбора экипа и правильного его использования, хоть так и не считают. Однако разберемся.
А вот твоя панама!
Согласитесь, человек в валенках и панаме выглядит несколько странно. Примерно так же выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме на спортбайке. Хотя, конечно, гораздо чаще на наших дорогах можно встретить человека в интеграле на эндуро. Зачастую у интеграла отсутствует визор, так как дешевый китайский пластик затерся за две недели, а купить сменный – невозможно по причине отсутствия его в продаже, так что приходится ездить как есть.
Словом, вопрос соответствия класса шлема мотоциклу – один из наиболее бросающихся в глаза, поэтому прежде чем купить «красивый» шлем, стоит подумать, подойдет ли он к вашему моцику. Мало того, что сделав неверный выбор, придется нахлебаться неудобностей вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по оффроуду или «оторванной» головы в кроссовом шлеме на скоростях «за сотню», так еще и вид будет из серии «стою на асфальте я в лыжи обутый. ».
Самая быстрая черепаха
Вообще, принцип подбора экипа под класс мотоцикла работает не только применительно к шлемам, но и почти ко всем предметам экипировки. Не стоит ездить в кроссовых ботах на дорожнике или в шоссейных «тапках» – лезть в грязь. Это неудобно и выглядит смешно. Однако есть и такие предметы экипа, которые применимы к любому мотоциклу.
В первую очередь это, конечно же, модульная защита тела. Защита, грубо говоря, делится на два больших класса – встроенная и самостоятельная, если так можно ее назвать. Встроенная, что следует из ее названия, вшита в предметы одежды: защита коленей, локтей, плеч, спины. Тут все понятно и очевидно. Однако такая защита чаще всего способна выполнять свои функции сугубо номинально – ведь в качестве щитков используются накладки из пористой резины.
Конечно, нюансы есть и тут – например, на асфальте нет ничего более эффективного при падениях, чем целиковый кожаный комбинезон со встроенной, кстати, защитой.
Однако персонажи, которые гоняют в таком по городу, выглядят так же комично, как человек с аквалангом под дождем. В принципе, понятно, что акваланг – это способ выжить под водой, но вообще хватило бы и зонта. Поэтому комбез уместен на треке, но никак не в городе.
К тому же там нет ни одного кармана, жутко жарко, если на улице температура выше 22 градусов, и адски холодно, если температура ниже 15. В нем невозможно выпрямиться, потому что он сшит под «позу эмбриона», и придется возить с собой полный комплект сменной одежды, потому что ходить в комбинезоне по офису – это еще смешнее, чем ездить в нем по городу.
Но вернемся к защите. Любая модульная защита рассчитана на ношение ПОД одеждой, будь то «черепаха», наколенники, налокотники или «бронетрусы». Если наколенники, напяленные поверх штанов, – это уже практически тренд среди нубов, и к этому ламерству уже все привыкли, то езда в «черепахе» поверх майки – более редкий вариант.
Вы когда-нибудь видели человека на мотоцикле, который натянул «бронетрусы» поверх джинсов, да еще и надел их задом наперед? А я видел. А человек думал, что защита копчика – это «ракушка» наподобие боксерской, и надевать трусы надо этим элементом вперед. Словом, несостоявшийся супермен в трусах поверх штанов. Надо ли говорить, что ехать ему было, мягко говоря, дискомфортно?
Нет разницы между бронетрусами, надетыми поверх штанов, и наколенниками. Так же комично смотрятся и люди в черепахе, поверх которой ничего нет.
Мало того, что это сродни выходу в свет в нижнем белье с эстетической точки зрения, но еще и опасно! Вся подобная защита практически полностью теряет свои функции, если не покрыта каким-то слоем одежды поверх. Пусть даже это будет кроссовое джерси или хоккейная майка. В момент удара об асфальт наколенники, закрепленные на ногах «липучками» или даже ремешками, просто проворачиваются, открывая жесткому и шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам. То же происходит с налокотниками, защитой спины или даже целой черепахой. Сетка, на которую зачастую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, в этом вопросе кожаная или кордурная куртка будет эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. Словом, не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное. Это некрасиво.
Ноги-боги
Опытные мотоциклисты знают, что второй частью тела, которую нужно защищать после головы, являются ноги. Именно они страдают в авариях чаще всего, именно ноги тяжелее всего восстанавливать, «собирать» хирургам и без них сложнее всего функционировать. Пузо заживает само, рука в гипсе тоже хоть и доставляет хлопот, но не критична, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев – очень непросто. Поэтому мотоботы – тот элемент защиты, который надо купить сразу после шлема.
Еще раз напомню, что не стоит ездить в кроссовых «тапках» на спортбайке или скутере. Засмеют, да и передачи переключать будет сильно неудобно. Хочу отдельно сказать о том, что пытаются донести до молодежи «староверы» от мотоциклизма: это раньше в колхозе галифе заправляли в кирзачи и так ездили на мотоцикле! Шоссейные боты носят под штаны и никак иначе. Мотоботы – это не кирзачи, а если «джинсы слишком узкие», то стоит подумать о смене брюк. Скорее всего, под такие и наколенники не влезут, а о щитках поверх штанов мы уже говорили.
Есть пара исключений – если боты надеты вместе с гоночными кожаными штанами «в облипон» или комбинезоном, или если это кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами. Хотя Валентино Росси уже давно показал, что даже если ты в комбезе, это не повод ездить ботами наружу. И многие последовали его примеру.
Перчаткофилия
Кто-то не может прекратить покупать новые шлемы, кто-то фанатеет от мотоботов, у кого-то непомерно разросшаяся коллекция курток… А я люблю перчатки. У меня их какое-то невероятное количество, и это мой фетиш. Ничего не могу с собой поделать, плодятся на полке, как будто сами! Однако сказать хочу опять о том же. Если надеть свои лучшие гоночные перчатки из кожи кенгуру (да, для мотоэкипа кожа кенгуру считается лучшим вариантом) с миллионом застежек и карбоновыми вставками на костяшках и отправиться в магазин за батоном на 50-кубовом скутере, смотреться это будет так же смешно, как если бы вы поехали за той же булкой на Оке, но в гоночном комбинезоне Sparco и раллийном шлеме.
Как и в обычной жизни, принцип «все самое лучшее надену я сразу» выглядит комично, попахивает «колхозом» и создает вполне определенное впечатление о человеке.
Итак, резюмируем идеальный портрет мотобомжа. Вариаций масса, но мы возьмем наиболее яркий. Скутер-«полтинник» или, скорее, китайский малокубатурный мотоцикл. Узкие «гражданские» джинсы заправлены в мотоботы, по той же причине наколенники надеты поверх штанов. Сквозь сетку черепахи пробиваются волосы на груди и их нежно треплет встречный ветер. На руках – реплика гоночных перчаток какого-то гонщика MotoGP с карбоном и высокими крагами, в которые заправлены рукава черепахи. На голове – дешевый китайский шлем без визора, или кроссовый шлем, зачастую с оторванным козырьком. К шлему наверняка прикручен заказанный в Китае видеорегистратор. Ничего против камер я не имею, но как показывает практика, камера на шлеме – стопроцентный признак мотоновичка.
Образ складывается ужасный, не правда ли? Увидишь – можно и в обморок шлепнуться. Новичкам же рекомендую взять карандаш, посчитать количество баллов за совпадения с описанным и задуматься.
Давайте ездить безопасно и красиво! Мы же не ходим по улице в ластах просто потому, что прошел дождь!
