на чем ездят белорусы
Сколько в стране электромобилей и какой бренд считать народным. Опубликована статистика
Нас посчитали, точнее — наши авто и предпочтения по «железу». К дню автомобилиста и дорожника Национальный статистический комитет опубликовал отчет, из которого понятно, на чем ездят белорусы, какой бренд можно считать народным и сколько машин припарковано по всей стране. Итак, смотрим.
Статистика была собрана за 2020 год. В первую очередь специалисты выясняли, сколько легковых автомобилей приходится на каждую тысячу населения. Самой «механизированной» из областей оказалась Гродненская: 385 штук. Меньше всего автомобилей у жителей Гомельской — 295 единиц на тысячу жителей. Минск по традиции обрабатывают отдельно: 326 авто на тысячу столичных жителей.
Если сравнивать этот же показатель с соседями, то обеспеченность населения легковыми автомобилями следующая: в России — 321 автомобиль, Казахстане — 195, Кыргызстане — 160, Азербайджане — 121, Узбекистане – 81, Таджикистане – 46.
Самым любимым авто белорусов вот уже который год остается Volkswagen: по стране их ездит 422 815. Серебро забирает ВАЗ: 380 991 автомобиль, а бронзу — Renault с 212 094 единицами. BMW оказался только на седьмом месте: 89 879 штук по стране.
Электромобили, увы, пока в меньшинстве: всего 751 единица у физических лиц, из них 161 — Tesla, при этом еще 15 авто этого бренда числится за организациями.
Народный избранник. Какие автомобили пользуются популярностью у белорусов?
В предыдущих обзорах мы рассматривали разные предложения: и подержанный премиум, и настоящие внедорожники, и пикапы, и минивены для большой семьи. На этот раз решено было выбрать самые популярные машины на вторичном рынке — те модели, которые пользуются у белорусов постоянным спросом. Конечно, появляется вопрос: откуда столько объявлений о продаже этих машин, если они такие качественные?
VW Passat B3
Passat третьего поколения появился в 1988 году. Машина сразу пришлась по вкусу покупателям: она большая, выглядела неплохо, комфорт был на высоком уровне. Дизайн по сравнению с B2 стал более приятным глазу, компания Volkswagen старалась уйти от острых граней и это возымело должный эффект у покупателей. VW Passat B3 имел следующие комплектации: базовая CL, более роскошная GL, спортивная GT и топовая GLX для американского рынка. GLX могла поставляться с 6-цилиндровым мотором VR6. Особенность компоновки VR6 в том, что цилиндры расположены вплотную друг к другу, будто находятся га одной линии. Это разработка VAG, кроме принадлежащих концерну брендов вариация VR нигде не используется. Passat B3 продержался на конвейере до 1993 года. Экземпляров было выпущено столько, что хватит их еще надолго.
Моторы имели объем от 1,6 до 2,5 литров и практически все отличаются фантастическим по нынешним меркам ресурсом и надежностью. Атмосферный бензиновый двигатель 1,8 — это, мягко говоря, не изнеженные 1,4 либо 2,0 TFSI, в котором то цепь замени, то масло снова долей. Коробки передач было две — либо пятиступенчатая механика, либо 4АКПП. Механическая коробка встречается гораздо чаще «автомата».
Цены на данную модель начинаются с 700-800 долларов за экземпляры «с нюансами». Самые дорогие варианты стоят под четыре тысячи долларов — многовато за 23-летний автомобиль, в каком бы состоянии он ни был. Речь все же не о коллекционной машине, а исключительно гражданской.
Audi 100 (C3)
Еще одна машина, которую можно встретить практически в каждом дворе за пределами столицы. Audi 100 в кузове С3 продержалась на конвейере гораздо дольше Passat B3 — модель выпускалась с 1982 по 1991 годы. Машина тоже взяла на вооружение обтекаемый дизайн, что не только сделало автомобиль более современным внешне, но также улучшило аэродинамику и снизило расход топлива. Было произведено более 1 миллиона Audi 100 этого поколения.
Почти все двигатели были рядными «пятерками» — компоновка, которая в настоящее время редко используется крупными производителями (сразу вспоминается только Volvo). Из «четверок» был только бензиновый мотор объемом 1,8 литра, остальные — пятицилиндровые (1,9 — 2,5 литра).
В народе прозванная «сигарой», модель выпускалась в кузовах седан и универсал. Опционально машина с 1984 года оснащалась полным приводом системы Quattro, в Беларуси продается два десятка таких вариаций Audi 100. Всего же на продажу в каталоге «Автомалиновки» выставлено более семисот экземпляров этой модели. Цены стартуют с довольно символических 500-600 долларов. Максимальная стоимость Audi 100 (С3) — четыре тысячи долларов. Интересно, отважится ли кто-нибудь купить 25-летнюю машину за такие деньги?
BMW 5-series (E39)
Еще один крайне популярный премиум, который, увы, постепенно уходит в прошлое. Модель E39 появилась в 1995 году и оставалась в производстве до 2003, пока ее не сменила E60.
Рестайлинг принес 5-Series «ангельские глазки», которые вместе с «ноздрями» решетки радиатора стали визиткой карточкой всех последующих BMW
Автомобиль в хороших комплектациях оснащен практически всеми опциями: полный электропакет, раздельный климат-контроль, навигация и прочие блага машин премиум-класса. Сама по себе BMW 5-Series радикально отличается от E34 в плане дизайна и используемых элементов. Например, в E39 появилась полностью алюминиевая подвеска, только для двигателей V8 оставили чугунную.
Топовым вариантом для 5-series E39 была модификация M5. Под ее капотом тоже скрывается V8, но уже пятилитровый, мощностью 400 лошадиных сил. M5 предлагалась исключительно в кузове седан. Интересно, что в универсале выпускались M5 E34 и M5 E60. На теперешнем поколении 5-series (F10) «заряженная» версия предлагается снова только для седана. Быть ли новой M5 Touring?
Peugeot 406
Объем моторов варьировался от 1,6 до 3,0 литров. Наиболее мощным был V6, который можно встретить и на RenaultLaguna. Коробки передач — 4АКПП либо механическая пятиступенчатая. В 1999 году машина пережила рестайлинг, передняя часть стала более агрессивной.
Opel Vectra B
Второе поколение Opel Vectra появилось в 1995 году и выходило до 2002 года включительно. Модель не выделяется ни достойными характеристиками, ни привлекательным дизайном — Vectra не увидишь на обложке тетрадки или на заставке рабочего стола. С другой стороны, от этой машины требуется просто возить из одной точки в другую, с чем она и справляется уже два десятка лет.
Экс-ведущий TopGear Джереми Кларксон назвал Vectra B скучнейшей машиной, о которой и сказать толком нечего
Vectra B оснащалась двигателями с объемами от 1,6 до 2,6 литров, топовым был V6 мощностью 180 лошадиных сил. Машина выпускалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Предлагалось две коробки передач — четырехступенчатый автомат либо механическая трансмиссия с пятью скоростями.
Минимальная цена, за которую можно приобрести Vectra второго поколения — полторы тысячи долларов. Автомобиль, само собой, будет не в лучшем, но в рабочем состоянии.
Renault Laguna
Первое поколение Laguna, которое пришло на смену бесповоротно устаревшему Renault 21, дебютировало в 1993 году. Машина стояла на конвейере вплоть до начала 2001 года. Автомобиль выпускался в двух вариантах — хэтчбек и универсал. Laguna оказалась в общем и целом популярным недорогим автомобилем, к тому же она отличается хорошим комфортом и плавностью хода. Но имеет распространенные проблемы, вроде утечки масла из коробки передач и слабой защиты от коррозии. По сравнению с тем, какие фокусы выдает электроника второго поколения Laguna, недочеты в первой версии машины покажутся мелочами.
На модель устанавливались четырех- и шестицилиндровые моторы. Самым надежным считается базовый 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 107 лошадиных сил. Также Laguna имела 1,8 (95 либо 120 л.с.) и 2,0-литровые (112 либо 140 л.с.) «четверки». Наиболее мощным двигателем был V6 объемом 3,0 литра — 207 л.с. Дизели представлены четырехцилиндровыми агрегатами 1,9 (100, 120 л.с.) и 2,2 (116 л.с.) литра.
Mercedes E-class (W124)
Истинная легенда, неубиваемый «сто двадцать четвертый». Машина опередила время и стала фантастически успешной и популярной моделью, до сих пор владельцы рассказывают о ее надежности и выносливости. Если повезет взять хороший экземпляр, а с каждым годом сделать это все труднее, о слове «ремонт» можно просто забыть — по крайней мере, так говорят. Сюда же прилагается внушительный список опций в топовых комплектациях, великолепный комфорт и неплохая динамика. В девяностые годы к этому прибавлялись настороженные взгляды прохожих — тогда на W124 (особенно в компании с черным S-class W140 или G-class) не ездили инженеры и учителя.
W 124 продержался на конвейере двенадцать лет — теперь за это время успело бы выйти три новых поколения и еще рестайлинги между ними. Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет, также под заказ собиралась удлиненная версия. Mercedes имел большое количество моторов, доступных в разные годы производства. В гамму входили рядные «четверки» и «шестерки», а также V8. Последние ставились на модели E500 и E60 AMG. Версию E500 (320 л.с.) с большим трудом, но отыскать на продаже в ближнем зарубежье еще реально, их выпущено порядка десяти тысяч. Другое дело — E60 AMG с мощностью 381 л.с. Этих модификаций было произведено всего 126 штук, и сейчас сохранившиеся экземпляры могут стоить дороже новых Mercedes GL или S-class. Также ателье Brabus доработало несколько E500, увеличив рабочий объем двигателя до 6,5 литров. Модель получила индекс E65, мощность составила впечатляющие 450 лошадиных сил. Кроме этого существует E73 V12, но проще отыскать цветущий папоротник.
В Беларуси продается один E500, владелец хочет за автомобиль девять тысяч долларов. Дорого за машину с возрастом в 23 года, но для ценителей Mercedes эта модификация представляет большой интерес, и указанная цена еще сравнительно небольшая. Остальные четыреста с лишним экземпляров обычных модификаций стоят гораздо меньше. W124 можно купить минимум за 500 долларов, и он будет даже на ходу. Надолго ли — узнает только рискнувший купить эту машину.
Самыми популярными оказались старые и недорогие сегодня машины. И в этом нет ничего удивительного. Цены продолжают падать, автомобиль на ходу можно купить за восемь-девять сотен долларов – и это будет не «китаец», а надежная европейская машина. Но ситуация продолжает ухудшаться и скоро даже эта сумма будет казаться большой за Passat B3 или Audi 100 из начала 90-х. Таким моделям давно пора на покой и сейчас резона в их покупке нет абсолютно никакого. Но если нужна рабочая лошадка, которую хоть каждые пару месяцев меняй, то выбор открывается огромный.
На чем ездят белорусы сегодня. Каким маркам белорусы хранят верность, а от каких отказываются
Какими автомобилями и мотоциклами владеют белорусы и как изменился автопарк Беларуси за год относительного затишья на автомобильном рынке?
AUTO.TUT.BY собрал самые любопытные данные о том, какие автомобили есть в стране и от каких авто отказываются белорусы.
На 1 января 2017 года в Беларуси было зарегистрировано 3 525 467 автомобилей и чуть больше 400 тысяч мотоциклов.
Больше всего автомобилей в столице — свыше 733 тысяч (это на 100 тысяч больше машин, чем в прошлом году), или около 20,8% всего автопарка страны. В Минской области машин меньше: по количеству авто она на втором месте. На третьем месте Брестская область — у брестчан в личном владении порядка 560 тысяч авто. Могилевская область удерживает последнее место по количеству автомобилей несколько лет подряд. Здесь зарегистрировано всего 360 тысяч машин, или 10,2% всего автопарка страны.
Если же разделить авто на количество жителей в регионе, то лидеры распределяются по-другому. Больше всего автомобилей в пересчете на 1000 жителей приходится на Гродненскую область — порядка 426 авто. На втором и третьем местах Минская и Брестская области соответственно — 393 и 388 авто на 1000 жителей. А вот Минск пока что находится на четвертом месте — 370 авто на 1000 жителей. По мнению экспертов, как только в Минске на 1000 жителей придется больше 400 автомобилей, столица неминуемо столкнется с проблемой пробок. Пока же Минск традиционно застревает в заторах по утрам и вечерам, но, по оценке сервиса «Яндекс. Пробки», пробки редко достигают 8−9 баллов.
Впрочем, заторы с легкостью преодолевают мотоциклисты, которых в Беларуси становится все больше. За год белорусы купили немногим меньше трех тысяч мотоциклов, и они не собираются останавливаться.
VW несколько лет подряд занимает первую строчку в топ-10 самых популярных автомобилей в Беларуси — сейчас в стране около 404 тысяч авто этой марки (плюс 1%). Кто-то ездит на пригнанных когда-то из Германии автомобилях, кто-то покупает уже новый автомобиль. Что тут сказать, оценили белорусы любовь немцев к практичности, когда те создавали знаменитый Passat В4. Больше всего эту марку любят жители Брестской, Гродненской областей и Минска.
На втором месте с отрывом в 100 тысяч — легковой ВАЗ. Правда, за год их число в Беларуси сократилось почти на тридцать тысяч машин.
Как и год назад, третье место занимает авто немецкого концерна — Opel.
Количество этих автомобилей выросло почти на 800 экземпляров — эту марку предпочитают жители Минска, Брестской и Витебской областей.
Помимо этих марок, у белорусов популярны Audi (196 тыс. авто), Ford (189 тыс.), Renault (170 тыс.), «Москвич» (151 тыс.), Peugeot (118 тыс.), ЗАЗ (103 тыс.) и Mercedes (92 тыс.). К слову, число советских автомобилей на дорогах постепенно сокращается. Например, за год число ЗАЗ и «Москвичей» уменьшилось на две тысячи машин.
В прошлом году белорусы активно присматривались к корейским и японским автомобилям. Например, за год автопарк Кia вырос в стране на 7%, Hyundai — на 6%, Toyota — на 2%.
Не фигурирует в этом списке белорусско-китайский проект Geely. Хотя они интересны и частным владельцам, и организациям. Если в 2013 году в стране было зарегистрировано всего 665 автомобилей этой марки, то в 2014-м было уже 2882 машины, а к 1 января 2017 года их стало 4834 (рост 14% за год). После старта сборки в Беларуси предприятиям и организациям принадлежала треть Geely, сейчас — уже половина. Из всех автомобилей этого китайского бренда 1 тыс. зарегистрирована в столице и примерно по 500 в каждой из областей.
В этот рейтинг попал и штучный товар — автомобили, которых во всей Беларуси наберется не больше двух десятков. Количество эксклюзивных автомобилей у белорусов уменьшилось.
На протяжении последних двух лет никто так и не купил четвертый Maybach — в стране их по-прежнему три. Все они зарегистрированы в Минске. Не стало больше Lamborghini (четыре на всю Беларусь) и Ferrari — тоже четыре, при этом одна из них находится в Гомельской области.
За год уменьшилось количество Aston Martin (минус одна машина), Maserati (минус два авто) и Rolls-Royce (стало 10 штук). В сентябре прошлого года мы писали о любопытном экземпляре и даже протестировали одно из таких авто.
Любопытно, что эксклюзивных автомобилей, принадлежащих организациям, стало больше, но на два-три экземпляра. Сейчас в белорусских фирмах значатся две Lamborghini и столько же Rolls-Royce и Aston Martin, пять Maserati, пятнадцать Bentley, четыре Buick одна Ferrari.
Будте в курсе событий ПЕРВЫМИ. Подписывайтесь и читайте нас :
На чем ездят белорусы – опубликован топ-7 самых популярных марок легковых автомобилей
Рейтинг самых распространенных в Беларуси легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, составил накануне Дня автомобилиста и дорожника Белстат.
Самой «народной» маркой среди «легковушек» в Беларуси является Volkswagen: по данным на конец 2020 года в собственности у физических лиц находилось 422.815 автомобилей этого бренда.
На втором месте – автомобили, выпущенные под маркой ВАЗ: за белорусами числится 380.991 автомобиль советского/российского производства.
Третье место у бренда Renault: на учете стоит 212.094 французских автомобиля.
На четвертом месте по популярности автомобили Audi – ими владеет 198.216 белорусов.
Пятое место занимают «легковушки» Ford: их в Беларуси насчитывается 192.567 штук.
Бренд Peugeot в рейтинге «народной любви» на шестом месте – в стране зарегистрировано 122.320 автомашин этой марки.
Замыкает топ-7 марка BMW: на конец 2020 года белорусы владели 89.870 такими автомобилями.
Отметим, что в общей сложности на долю семи самых популярных брендов приходится 1618,8 тыс. автомобилей, а общее число легковых автомашин в личной собственности граждан (по данным Министерства внутренних дел) составляет 3134,5 тыс. штук.
Кроме того, в личной собственности граждан находится 421,9 тыс. мотоциклов и мотороллеров. А еще 149,7 тыс. грузовых автомобилей и 11,8 тыс. автобусов, а также 194,2 тыс. прицепов и полуприцепов.
Если говорить об обеспеченности населения легковыми автомобилями, то здесь статистика следующая. В целом по стране на 1000 человек населения приходится 335 автомашин. По областям впереди Гродненская (385), Брестская (357) и Минская (346). В столице этот показатель равен 326. Далее идут Витебская (334) и Могилевская (315). Меньше всего автомобилями обеспечено население Гомельщины: здесь на 1000 человек только 295 «легковушек».
Для сравнения: обеспеченность населения легковыми автомобилями (по данным Статкомитета СНГ) на конец 2020 года составляла в России – 321 автомобиль, вв Казахстане – 195, в Кыргызстане – 160, в Азербайджане – 121, в Узбекистане – 81, в Таджикистане – 46.
Минчане любят «американцев», а на западе страны предпочитают авто из Европы. Разбираемся в автомобильных предпочтениях белорусов
Какие автомобили чаще всего пригоняют жители столицы, на чем предпочитают ездить в регионах, а также как отличаются автомобильные предпочтения белорусов, живущих в разных концах страны, разбирался Автобизнес.
О том, какие именно авто чаще всего пригоняют жители разных городов Беларуси, Автобизнесу рассказал руководитель регионального развития компании AutoGroup Андрей Горожанкин.
По версии AutoGroup топ-5 машин среди минских заказчиков выглядит следующим образом:
1. Ford Fusion. Эта модель находится на первой строчке рейтинга еще с тех времен, когда никто и не мечтал о появлении «льготной» растаможки. Большой комфортный автомобиль с «проходным» мотором и дизайном, во многом напоминающим Aston Martin. Такие автомобили «под ключ» обходятся около 10.500-11.500$ за рестайлинговую версию.
2. Ford Escape. Столичные покупатели нередко выбирают автомобили с повышенным клиренсом – тренды на SUV не утихают. В итоге вторым по популярности в Минске стал Ford Escape. Как правило, такие «паркетники» стоят порядка 12.000-13.000$.
3. VW Jetta. Какой же топ без VW? Европейский «американец» по цене нового «бюджетника» в скромной комплектации также полюбился жителям столицы. Рассчитывать на покупку такого авто можно, имея меньше «десятки» в кармане. Ценовой диапазон 9500-10.500$. Хотите больше опций, интереснее экстерьер и интерьер – наш совет: ищите GLI версию!
4. Chevrolet Malibu. Этот автомобиль является интересной альтернативой для тех, кто хотел практичность Ford Fusion, а на втором месте по приоритетам идет желание выделяться из толпы. В данном случае схож не только класс автомобилей, но и цена – всё те же 10.500-11.500$.
5. Buick Encore. Замыкает пятерку лидеров компактный рестайлинговый кроссовер со слегка непривычным названием. Ценовая категория та же, что и у Ford Fusion с Chevrolet Malibu. Американский аналог Opel Mokka «под ключ» обходится около 11.000$.
«Наверняка такие предпочтения жителей столицы можно объяснить тем, что для езды по Минску больше подходят авто с АКПП. Минчане, как правило, преодолевают меньшие расстояния, чем жители областных центров, но при этом больше времени проводят в заторах – с механической коробкой много не наездишься. К тому же при езде на маленькие расстояния выгода бензин/дизель несущественная», – считает Андрей Горожанкин.
Минск пока единственный город в стране, где все первые пять строчек самых востребованных авто, привозимых из-за рубежа, заняли «американцы». В областных центрах рейтинги популярности выглядят иначе. Примечательно, что в двух из них в топ-5 попали только «европейцы».
Больше всего «европейцев» любят в Бресте и Гродно. В этих городах топ-5 выглядит следующим образом:
1/2. Nissan Qashqai / Renault Kadjar. «Одноплатформенники» не только разделяют между собой саму платформу, но и первое место в рейтинге среди покупателей из этих двух городов. «Просто и сердито» стоит порядка 13.000$.
4. Skoda Octavia. Среди самых востребованных автомобилей из Европы у брестчан и гродненцев отметилась Skoda Octavia, в почете версия Combi – никто и не сомневался.
5. VW Passat B8. Замыкает «западный» рейтинг VW Passat B8, конечно же, в кузове универсал.
«Жители областных центров в отличие от минчан гораздо чаще отдают предпочтение дизельным авто с МКПП. Вероятно, в регионах выбирают более практичные и универсальные автомобили, с большим багажником и низким расходом топлива. Гродно и Брест – приграничные города, большинство людей там хорошо знакомо с европейским автопромом. Возможно, немалую роль в формировании предпочтений автомобилистов из Бреста и Гродно сыграл тот факт, что в этих городах традиционно был хорошо развит бизнес по пригону авто из ЕС. Кроме того, когда Европа совсем рядом, автомобили сами по себе напрашиваются европейские, да и глазу приятнее, когда ездишь на таких же авто, как и соседи из Евросоюза», – заметил Андрей Горожанкин.
Говоря о Витебске, Могилеве и Гомеле, Андрей отмечает, что в этих городах спрос на автомобили из ЕС и США где-то 50 на 50.
Например, гомельчане интересуются авто разных ценовых сегментов, начиная от самых бюджетных и заканчивая «премиумом» моложе трех лет. Страна происхождения не так важна. Бывает, что клиент сперва настроен на покупку «европейца», а в процессе приобретается более интересный вариант из США. Или наоборот.
Любопытная особенность работы в Гомеле – большой интерес к электрокарам в ценовом диапазоне до 20.000$.
 |  |
«Самый доступный электрокар – Nissan Leaf. В Гомеле, впрочем, как и по всей республике, растет интерес к Chevrolet Bolt – электрокару с запасом хода около 400 километров, – отмечает Андрей Горожанкин. – Но не нужно считать, что премиум-авто встречаются только в столице. Клиенту из областного центра была куплена «агрессивная» версия Tesla S P85D».
Кстати о Гомеле: 10 октября на улице Рогачёвской, 3, открыл свои двери обновлённый офис AutoGroup. Как говорит Андрей, это влияние новых стандартов компании: ближе к клиенту, строгий фирменный стиль и стандарты обслуживания. Получение статуса официального партнёра аукциона IAA в Беларуси обязывает не только держать уровень, но и бесконечно его повышать.
В конце года принято не только подводить итоги, но и дарить подарки.