На чем ездят генацвале
Грузовой транспорт Тбилиси — неисчерпаемая тема: три дня в столице Грузии могут дать информацию для составления энциклопедии. Нашему корреспонденту, ей-богу, было нескучно!
От редактора. В моем личном списке посещенных стран Грузия стала 30-й страной. Не самая большая, не самая богатая, но тем не менее — та, куда хочется вернуться, где хочется жить и радоваться жизни просто так, допустим от того, что солнце встало на Востоке. Я поражен радушием, очарованием и гостеприимством грузин! Люди… это они делают настроение, являются неотъемлемой частью своей страны, а природа и ландшафт — как приятное дополнение к местному колориту. Грузия прекрасна! И да, господа, меньше смотрите телевизор!
Заповедник старых «Советов»
Погружение в историю начинается уже по дороге из международного аэропорта Tbilisi Shota Rustaveli International в столицу Грузии. Коротенькое расстояние в 17 км дарит незабываемые впечатления, связанные с обилием грузовиков советского периода. Чего здесь только нет! От КАМАЗов конца 70-х и МАЗов 500-го семейства брежневской эпохи до относительно новых грузовиков производства современной России.
Думаете. Что перед вами Великобритания и ее столица Лондон?! Ничего подобного: это Грузия и ее неповторимый Тбилиси.
Горцы потому и долгожители, что дышат свежим воздухом, едят экологически чистые продукты, пьют качественную воду и ходят пешком.
Самые распространенные, на мой субъективный взгляд, автосамосвалы. Их можно встретить не то, что на каждом километре пути — а буквально на каждом перекрестке и примыкании второстепенной дороги. Кому-то может показаться, что старые убитые машины кем-то брошены. Но наличие номера мобильного телефона на кузове, кабине или на табличке за стеклом не даст повода сомневаться: транспорт на ходу, и его владелец готов оказать вам услуги по перевозке грузов.
КАМАЗы здесь в особом почете, особенно с самосвальными кузовами — с ними кусок хлеба всегда гарантирован.
Эти рабочие лошадки замерли в ожидании выгодного фрахта.
Машин в груженом состоянии с песком, щебнем, гравием, дровами (как это встречается в российской провинции) здесь практически не встретишь. Гораздо выгоднее, считают местные предприниматели, держать автомобиль порожняком в готовности выполнить любой запрос заказчика.
Цена моторного топлива указана в грузинских лари. Дизель стоит чуть больше двух лари или 48 руб. с копейками.
АЗС «Лукойл»: здесь русский дух, здесь Русью пахнет! Топливо, кстати, на фоне местных конкурентов не самое дешевое…
Кстати, генацвале за рулем не носят знаменитые кепки-аэродромы, которыми так гордились во времена СССР. Теперь в моде вязаные шапочки, кожаные куртки и спортивные треники. И техника вроде снятых с производства ЗИЛовских «Бычков» отнюдь не считается зазорной даже с прогнившими насквозь порогами и превращенными коррозией в решето крыльями.
И МАЗы прошлого века — не выдумка, а реальность. Хоть кино про них снимай!
Ну как же генацвали могут обойтись без такого простого и верного помощника, как «ГАЗон»!
Социалистические раритеты
Эксклюзивность грузового парка Грузии подчеркивают динозавры периода расцвета стран Варшавского Договора. Нельзя сказать, что их жуть, как много, но они нет-нет, да встречаются. Среди них наиболее частые участники дорожного движения — среднетоннажные IFA W50 в бортовом исполнении с тентом периода ГДР и компактные Multicar разных моделей и лет выпуска. Мимоездом встретилась парочка польских грузовиков Star и Jelcz, причем оба были не в гражданской, а в военной окраске в матовый цвет хаки.
Местные собаки очень добрые, на чужаков зря не лают и ведут себя покладисто.
Правила правилами, но по дорогам здесь ездят и ходят, кому как удобнее.
На Военно-Грузинской дороге мелькнул древний тягач LIAZ 110, но не исключено, что он был на регистрационных номерах Азербайджана или Армении — транзитных машин здесь предостаточно. А вот попавшийся рефрижератор Skoda 706 RTTN оказался примерно таким, как в фильме «кавказская пленница». Разъехались мы встречными курсами, и запечатлеть его просто не успел. Расстройства хватило на весь день… Ожидаемых грузовиков Praga V3S, увы, так и не встретил — наверно, надо было поездить по грузовым разборкам и свалкам. Кстати, на одной из них видел раздербаненную кабину Skoda-LIAZ 706. Зато встретил много самосвалов Tatra 815 – этим труженикам сноса нет!
Иногда на ремонт грузовых иномарок у хозяина не хватает ни сил, ни желания, ни времени, ни средств…
Транзитный контейнеровоз из Армении на шасси КАМАЗ хорошо вписывается в транспортный поток.
Грузинские дороги буквально заполонили микроавтобусы и фургоны Nysa, Avia, Zhuk, Barkas, коих и в самих-то странах бывшего соцлагеря осталось не сказать, чтобы слишком много. Как и большинство грузовиков, они не в идеальном состоянии, с разноцветными донорскими кузовными элементами и в шпатлевке серого, бежевого, красно-коричневого цвета.
Здесь вовсю трудятся Актросы первого поколения, которые встали на конвейер в Вёрте в далеком 1996 году.
На грузинских дорогах не просто много, а очень-очень много действительно старых грузовиков. Иным место в музее.
Иномарочная рать
Чего в Грузии действительно завались — так это грузовых иномарок ХХ века. Часть из них давно просятся на свалку, в металлолом. А некоторые после реставрации могли бы занять достойное место в автомобильном музее. И это не приходит в голову никому из предпринимателей только потому, что такие «музейные экспонаты» в Тбилиси возят грузы и помогают хозяевам зарабатывать на хлеб насущный. А вообще очень много Ford Cargo и Ford Transit – сказывается географическая близость Турции.
И не час пик в грузинской столице, а транспортный поток плотненький!
Тут уже и «ГАЗель NEXT» с двухрядной кабиной работает в коммунальном хозяйстве.
Но одним из первых мне попался бортовой Steyr (4х2) с КМУ за кабиной. А на охраняемой стоянке через забор виднелось шасси без кузова другого «австрийца»: Steyr 1491 (6х6). Между прочим, оно пошло в серию еще до Горбачевской перестройки, в 1983 году. Буквально на каждой улице встречаются видавшие виды DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo. Признаться, некоторые модели живьем, а не на картинках в интернете и на бумажных носителях, лично я видел впервые, хотя и объездил более 40 стран!
Пример хозяйской жилки «Все свое везу с собой» и наглядная иллюстрация тезиса «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».
Частные перевозки: чего только не встретишь и по транспортным средствам, и по характеру груза, и по способу перевозки!
Численное превосходство среди иномарок, безусловно, за продукцией немецкого автопрома. А уж модельный ряд такой, что впору брать для съемок фильмов периода 70-х — 80-х годов. Например, удивлением для многих может стать находящийся на ходу MAN-Volkswagen G90 образца 1988 года. Встречаются и более ранние версии, которые на ходу идентифицировать по модели и году выпуска непросто.
Метаморфозы нашего времени как отзвук лихих 90-х: ВАЗовская «Шестерка» на балконе четвертого этажа как средство от угона.
Типичный грузинский дворик с остовом сгоревшей «Нивы». Никто не торопится сдавать кузов на металлолом, потому что ему могут дать и вторую жизнь.
Отдельная тема — грузовики со звездой. Конечно, здесь нет довоенных или первых машин после окончания Второй мировой войны, зато есть много «семидесятникво» и «восьмидесятников». Скажу честно: машин египетской или бразильской сборки не видел, а вот турецких тьма тьмущая, включая бескапотных малышей серии МВ800 (4х2). Реально много бортовых машин и самосвалов серии N. В магистральном сегменте бал правят модели NG и SK. Про старые Actros и Atego еще первой генерации даже разговора нет: они здесь как гуппи в аквариуме, самые распространенные.
Это настоящий заповедник раритетной автомобильной техники не только Советского Союза, но и других стран мира.
Местный колорит: кабина старенького самосвала КАМАЗ-5511 окрашена эмалью с эффектом «металлик».
Умирать нельзя выжить
Где ставить запятую в заголовке — каждый решает сам. И дело не в том, каким транспортом вы управляете или двигаетесь «одиннадцатым номером», т.е. пешком. Впечатление такое, что каждый прокладывает траекторию там, где это удобнее. Например, пешеходы переходят улицу не там, где «зебра», а где им ближе и быстрее. И, как говаривал классик, не на зеленый свет, а как повезет. Кстати, грузины шутят: если пешеход медленно переходит дорогу на зеленый свет, водителю может показаться, что вы его дразните.
Пассажирские линии местного разлива
Желаете уехать? Милости просим!
Весь в огромных «родимых» пятнах, но живой трудяга — 130-й ЗИЛ.
А вот и еще одно связующее звено двух дружественных стран: автосалон «Лада» в Тбилиси.
Разметка в понимании ряда водителей — вещь условная, и потому пересечение непрерывной линии или двойной сплошной здесь привычное дело. А еще генацвале любят сигналить, и не всегда по делу. Любят подвозить за деньги, оставлять себе сдачу, округлять счет и не любят торг. Зато если вы понравились щедростью и общением частному таксисту, он может угостить вас бутылочкой домашнего вина или чачи (которая есть в багажнике про запас или которую он привезет на ваш следующий вызов).
В Грузии любят автомобили любого класса, марки и возраста, поэтому их много!
И здесь частенько грузят от души, с горочкой (пока груз не начнет сваливаться): а чего два раза ездить?!
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
Авторынок: почему в Грузии так много машин
Александр Геловани, цикл «Берегись автомобиля»
Есть какая-то несправедливость в том, что фильм с названием «Берегись автомобиля» был снят не на тбилисской киностудии. Нет, фильм замечательный, подбор актеров просто блестящий, ну а фразы Анатолия Папанова и Андрея Миронова, сыгравших далеко не главные роли, давно растасканы на цитаты. Речь о том, что и под другим названием этот фильм был бы не менее великим, а вот название «Берегись автомобиля» следовало бы всё-таки оставить для Грузии. Причем чем дальше, тем актуальнее было это название. Судите сами.
По автомобилю в каждой семье?
По данным патрульной полиции, в Грузии на конец 2016 года было зарегистрировано более миллиона машин, а если уж совсем точно — 1 246 470 единиц автотранспорта. Учитывая, что население страны — три миллиона и семьсот тысяч с хвостиком, на каждую тысячу жителей Грузии, включая детей и стариков, приходится 330 машин. Само собой, на совершеннолетних приходится гораздо больше.
Конечно, по этому показателю Грузия пока уступает таким странам, как США или Германия и даже Польша, но зато уверенно опережает все страны постсоветского пространства, включая соседей — Россию, Азербайджан и Армению.
От роскоши – к средству передвижения
Итак, можно смело сказать — Грузия стала автомобильной страной! Ещё можно не без гордости вспомнить бессмертные слова Ильфа и Петрова о том, что железный конь пришел на смену крестьянской лошадке. Впрочем, конь пришел на смену уже давно, уже с семидесятых годов автомобиль в Грузии стал обычным явлением, хоть и не переставал быть предметом роскоши. Хотя, что тогда из крупных вещей, от квартиры до хорошего холодильника, не было предметом роскоши?
В девяностые количество машин в Грузии несколько сократилось. Оно и понятно: видавшие виды, латанные и перелатанные «жигуленки» и «волги» буквально на ходу приказывали долго жить. Ну, не рассчитан был советский автомобиль на столь долгую жизнь. Постепенно на смену советским автомобилям пришли их ровесники из Германии, США и даже Японии. Так как они были собраны качественнее, да и ездили по приличным дорогам, в Грузии они выглядели как новенькие.
В Грузию за автомобилем ехали со всего бывшего Советского Союза, впрочем, власти постсоветских государств, кто раньше, кто позже смекнули, что счастливые лица сограждан, привозящих автомобили с Кавказа, отнюдь не способствуют поступлениям в бюджет. Так что лавочка быстро закрылась. А на грузинских авторынках те «золотые годы» торговцы до сих пор вспоминают с тоской.
Миллион старых автомобилей
Но вернемся к сегодняшнему дню. Конечно, миллион автомобилей на население, не дотягивающее даже до четырех миллионов — это много. Но дело в том, что это не просто миллион автомобилей — это миллион старых автомобилей. По данным патрульной полиции, только 1,3% автопарка Грузии составляют автомобили младше трех лет. Автомобилей чуть старше, возраста четыре-семь лет, — чуть больше, но именно чуть — 2,3%. Процент автомобилей в возрасте от семи до десяти лет — тоже небольшой: 5,4%.
Наибольшую долю железных коней, бегающих по дорогам Грузии, составляют автомобили в возрасте от десяти до двадцати лет — 46%, и старше двадцати лет — 45%. Причины подобной ситуации ясны и понятны. Грузия — небогатая страна, по данным Международного Валютного Фонда, ВВП Грузии на душу населения составляет 3 842 доллара США. Понятно, что при таком раскладе покупать новые машины, практически нереально.
Но давайте продолжим этот логический ряд. В небогатой стране сложно не только купить автомобиль, но и покупать горючее для него. Как же почти треть населения Грузии выходит из этой ситуации? По данным той же патрульной полиции, более 75% ввезенных в страну автомобилей работает на бензине, 18% на дизеле, 5,8% — гибридные (бензин + газ) и только 0,8% на газе. Дальше статистику никто не ведет, однако, как свидетельствует опыт поездок на таком виде транспорта, как такси, подавляющее число автомашин-такси работает на газе. Очень многие автомашины, а такси — так почти все, переделываются местными умельцами под заправку газом. Стоимость заправки газом в два раза дешевле, чем бензином приемлемого качества. Если бы ещё на газозаправочных станциях не воровали, то есть реальные объемы заправки соответствовали бы показаниям на счетчике заправщика, проблем вообще бы не было. Но, как жалуются таксисты, воруют, и воруют безбожно.
Дешевое такси
Кстати, тема такси — это отдельная тема, несомненно, достойная внимания. С 2006 года в Грузии были упразднены лицензии на перевозку людей легковым частным автотранспортом. К тому же этот вид трудовой деятельности был освобожден от налогообложения.
Это привело к тому, что «таксовать» начало огромное количество народа. В условиях высокой безработицы, причем безработицы, связанной не столько с отсутствием рабочих мест, сколько с отсутствием соответствующей квалификации, профессия водителя, при тотально свободном от регулирования рынке и относительно дешевых машинах, стала самой востребованной.
Из деревни в город хлынул поток «счастливцев», которым удалось продать урожай и сесть за руль столь желанного автомобиля как средства производства. Для многих из этих людей автомобиль стал не просто средством зарабатывания денег, но и вторым домом, в прямом смысле этого слова – многие приехавшие в город водители ночуют прямо в машинах. По некоторым оценкам, доля «понаехавших» среди таксистов составляет около пятидесяти процентов. Конечно, все это не от хорошей жизни. С другой стороны, такси стало очень популярным и доступным для среднего класса средством транспорта. Так что на такси в Грузии ездят, и ездят часто.
Mercedes и любовь к японцам
А наибольшей популярностью в Грузии пользуются машины от производителя Mercedes Benz. Доля «мерседесов» превышает десять процентов от всех автомашин в Грузии. Далее следуют автомобили таких марок, как Opel, Ford, BMW, Toyota, Volkswagen и Nissan.
Интересно то, что доля ввезенных в Грузию «тойот» и «ниссанов» в 2016 году выросла на тридцать процентов. Такая внезапная любовь к японским автомобилям возникла далеко не на пустом месте.
Всё дело в том, что наше правительство учтиво предупредило всех автолюбителей, что с 2017 года растаможка праворульных машин будет стоить в три раза больше, чем леворульных. Вот и ломанулись бедолаги закупаться впрок дешевыми японскими автомашинами, пока они действительно дешевы.
Авто из Грузии в Россию
Растаможка авто из Грузии является обязательным мероприятием, если машина будет постоянно находиться на территории РФ. Приобрести транспортное средство из другой страны просто, но придется выполнить растаможивание. Гнать авто через границу можно и без уплаты пошлины, но тогда срок его законного пребывания на территории России будет небольшим.
Как правильно пригнать машину с Грузии в Россию
Покупка машины с другой страны всегда связана с пригоном и растаможкой. Многих интересует, можно ли привезти автомобиль без этой процедуры. Выполнить это можно, но вариантов развития событий немного. Сейчас встречаются фирмы, где специалисты говорят, что растамаживаю автомобили за хозяина или пригоню и растаможу грузинскую машину.
Как пригнать автомобиль без растаможки:
Если по истечению разрешенного периода транспортное средство будет обнаружено на дороге, водитель будет обязан оплатить штраф. Применение авто возможно только для личных целей. Сторонние лица не имеют права эксплуатировать машину с документами о регистрации в другой стране.
Автомобиль могут конфисковать, если зафиксируют нарушение больше трех раз.
Последовательность растаможки автомобиля
Покупать автомобиль из заграницы нужно по всем правилам, чтобы не было проблем с документацией. Для растаможки предусматривают определенную процедуру. Но многие хотят обойти закон, чтобы не платить большую пошлину. Так можно ввести автомобиль в страну на время. Также есть вариант получения вида на жительство в Грузии. Но нужно изучить стандартную схему растаможки машины.
Ввоз автомобиля без оформления является временным, даже незаконным. Продать автомобиль в таком случае невозможный.
Профессионалы, занимающиеся продажей автомобилей, точно знаю, как растаможить любое авто. Можно заплатить им определенную сумму и больше ни о чем не беспокоиться. Стоимость услуги – приемлемая. В итоге владелец не теряет время и силы на поездку и растаможку. Найти специалиста можно в районе таможенного пункта. Там всегда располагаются такие компании, которое точно знают, как растаможить авто по всем правилам из Грузии в Россию.
Сколько стоит растаможить машину, привезенную с Грузии
Чтобы растаможить автомобиль, нужно внести определенную оплату. Это не фиксированная сумма. Расчет для каждого транспортного средства отдельный. Он учитывает множество факторов. Нужно знать, сколько потребуется заплатить таможни, чтобы растаможка авто прошла без проблем из Грузии в Россию.
Какие факторы определяют стоимость растаможки:
Более точно рассчитать стоимость можно с помощью интернет калькуляторов. Это специальные программы, которые учитывают все факторы. Достаточно просто внести информацию об автомобиле и получить результат. Самостоятельно выполнить расчет непросто.
При растаможке нужно быть готовым к дополнительным затратам. Если владелец самостоятельно занимается данной процедурой, то таких ситуаций не будет. Разве что будут проблемы с документами или самой машиной. Тогда цена растаможки увеличится.
Пошлину не оплачивают беженцы и переселенцы. Только спустя три года проживания на территории России это возможно. Но на руках обязательно должны быть документы о правах собственности на машину.
Авто с классом ниже Евро-5 не пропустят через границу. Потребуется улучшить транспортное средство, чтобы его допустили к растаможке. Для экономии нужно сразу приобретать автомобиль по государственным стандартам.
При найме специального человека, который оформить все документы, также потребуется потратиться. Но в таком варианте есть своя выгода. Сам владелец экономит свое время и силы. К тому же предоставляется гарантия, что машина будет растаможена.
Купить автомобиль можно из другой страны. Это будет дешевле, но таможенное оформление имеет свои особенности и стоит немалую сумму. Пригнать авто из Грузии в Россию можно самостоятельно или воспользовавшись помощью профессионалов. Растаможивать авто может также специалист. Сама процедура не имеет сложностей и выполняется за один день, если правильно оформлены документы. Все расходы легко посчитает калькулятор.
