10 прочнейших автомобилей, способных пересечь пустыню
Toyota Land Cruiser (2008−2016). Серия Land Cruiser сполна заслужила свою легендарную репутацию, покоряя просторы вне дорог в течение более чем шести десятилетий. Последняя модель, Land Cruiser 200 — это монстр с движком V8 объёмом 5.7 литров, выдающий 381 л.с. Он может везти 600 кг груза и тянуть на буксире вес более четырёх тонн.
VW Beetle (1949−1979). В списке огромных грузовых авто и внедорожников, компактный «Жук» смотрится лишним, но это впечатление обманчиво. Он не особо мощный и быстрый, но благодаря низкому расходу топлива и двигателю задней установки, показывал отличные результаты в любой пустынной местности. Учитывая количество выпущенных «Жуков», это проверялось тысячекратно.
Subaru Forester (1998−2016). Когда Subaru впервые презентовали свою новую серию авто в 1997 году, первые модели Forester больше походили на универсалы, чем внедорожники. С годами они доказали свою надёжность и прочность. В случае потери сцепления с дорогой передними колёсами, трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент на задние колёса до восстановления сцепления.
Hummer H1 (1992−2006). У H1 было множество недостатков. Чрезмерно широкий, медлительный и неудобный для городской езды автомобиль хорошо чувствовал себя только вне цивилизации. Да что там, среди внедорожников «Хаммер» был настоящим королём. Если пески становились слишком глубокими, в его массивных шинах можно было снизить воздушное давление прямо из кабины и преодолеть трудный участок.
Мотосафари для туристов: ПОЛНЫЙ ЛИКБЕЗ
Базовая часть любого сафари: поездка в пустыню. Чаще всего, если в предложении обозначено, что это мотосафари, имеется в виду поездка на квадроциклах. Если написано, что это джип-сафари, то вы едете на специально оборудованном джипе. Уточняю (часто этот вопрос возникает): квадробайки вы водите сами, в джипе за рулем только водитель, никакие туристы к управлению машиной не допускаются. А то есть прецеденты, когда продаваны обещали, что вам дадут порулить большой бибикой. Забибешься потом объяснять, в чем у нас тут непонимание возникло в силу исключительной продавальной жадности – лишь бы всунуть, а там гид трусами отмашется…
К покатушкам добавляются часто всякие дополнительные фишки типа катания на верблюде или на лошади, двадцатиминутный заезд на пустынных багги или забег маршем по песчаным барханам. Кроме прочего, в расширенной программе катаний – посещение бедуинской деревни (чаще всего настоящей), ужин и фольклорная программа. Ничего особенного, но для тех, кто первый раз в Египте, в принципе, интересно.
Приватное сафари: очень часто туристы не новички жалуются, что кататься на квадроциклах приходится группой, на маленькой скорости. Если вы хотите «экстрима» и других скоростей, заказывайте индивидуальную поездку с частным гидом. Накатаетесь – мало не покажется.
За рулем квадроцикла: кому можно, кому нельзя
За руль допускаются взрослые здоровые люди, а также подростки от 14 лет. Дети от 6-7 лет могут сидеть с родителями на одном квадроцикле, спереди или сзади, не суть, но не управлять машиной. Категорически запрещено кататься беременным, людям с травмами позвоночника, грыжами, ущемленными нервами и эпилептическим синдромом. В пути вас ждет «стиральная доска», рябая поверхность обкатанной пустыни, на ней такой антицеллюлитный массаж, что мама не горюй! Грубо говоря, вибрация, плюс хоть и небольшая, но компрессионная нагрузка – совершенно безопасны для здорового человека. Но больному могут навредить так, что поездка запомнится надолго. И не в радужном цвете. Поэтому свое участие в подобных мероприятиях оценивайте заранее и не говорите, что я вас не предупреждала.
Товарищи отельные гиды могут болтать что угодно и сколько угодно. Где у кого там страховка действует, а у кого нет. Так вот, разумейте и запомните раз и навсегда: вне зависимости от того, с каким оператором, агентом, гидом или компаньоном вы поехали, ваша страховка действует ровно в рамках условий договора (полиса). Чаще всего в типичном туристическом полисе написано, что любые экстремальные поездки, вне зависимости от того, кто их организует, туроператор или уличный барыга со своими сватами – не входят в число страховых случаев. Страховка действует только тогда, когда экстремальный спорт включен в перечень или не выключен предусмотрительно. Прочитайте, что написано в вашем полисе. И все поймете.
Поэтому я просто обязана сразу предупредить, что обольщаться на тему «мы официальный туроператор, у нас как раз страховка действует» не нужно. Призвать к ответственности отельного брехунишку или того же туроператора вы никогда не сможете, потому что в полисе написано – сафари является исключением из страховой практики. Кто вам обратное сказал? Ахмед? Где он этот Ахмед? Уже усвистел в другой отель или вообще в отпуск. Система постоянной ротации гидов для того и придумана, господа мои. Случись что, ваш отельный гид исчезнет с физически невозможной скоростью. И вы его уже никогда не увидите.
Чтобы уберечь свое драгоценное здоровье во время поездок, действуйте по следующим схемам: приобретите страховку, включающую в себя активный спорт. Заранее прикиньте, какую теоретически травму вы можете получить, и во сколько обойдется лечение без страховки. Плюньте и забейте – везде соломы на настелешься, коням в колхозе сена не хватит.
Организуют сафарийные покатушки всевозможные компании-операторы, в Египте их называют «саплаерами». Ни отельный гид, ни туроператор, который ваз привез в страну, не имеет собственного гаража. Сотрудничают ТО с различными местными компаниями. Именно этим и обуславливается разница в цене и качестве. Совсем уж беспонтовые дешманщики сотрудничают с убогими парками. Те, кто поприличнее – с раскрученными и уверенными гаражами.
Откровенно говоря, техника вся в Хургаде допотопного периода. А сейчас, в контексте «импортозамещения» ее и вовсе новой нет и не ожидается. Что бы вам ни говорили, у нас чуть ли не Теслы ездят, а у них – переделанный трактор «Беларусь», не верьте. Состояние квадробайков – от ужасающего до средне терпимого. Мы ездим на средне терпимом, в дороге аккумуляторы не теряем.
Как одеваться на сафари
Вне зависимости от погодной градусности, руки и колени закрывать полностью. Вы в пустыне, сгорают тут за двадцать минут. Поэтому конечности, пожалуйста, спрячьте под хлопчатобумажные вещи. Что касаемо арафатки – абсолютно не принципиально, клетчатым платком вы замотаете нос и рот или иной колер выберете. Главное – чтобы ваша тряпочка выполняла функцию фильтра для летящей вам в лицо мелкодисперсной пыли. Для этой же цели надеваются очки. Не берите с собой дорогие «Армани» и прочие красивости, малозаметных, но все же царапин не избежать, возьмите что попроще.
Воду с собой тоже брать желательно, и попить, и умыться. Денег – на всякие там сувенирчики по ходу дела. Ну и все, вроде.
Если есть вопросы – задавайте!
Стоимость сафарийных экскурсий:
Мотосафари (просто покататься на квадриках и верблюдах) 20 USD
Сафари с фольклорным шоу и всевозможными покатушками 35 USD
Приватная поездка с частным гидом и любой достижимой скоростью – 50 USD на одного, по 35 на двоих.
Сафари с посещением города-призрака, включены также поездка на джипе и ужин в Умм-Хувейтате – 35 USD на человека, минимум 2 персоны, плюс трансфер от отеля до Сафаги (ориентировочно 20 USD плюс минус в зависимости от удаленности отеля).
«DESERT PRACTICE» — Пособие «как ездить в песках»
Вашему внимаю представлен уникальный материал, от нашего партнера, компании Astana Challenge Team. Написал его, Денис Березовский(победитель Abu Dhabi Desert Challenge 2013 в классе Т2).
У Дениса очень большой опыт езды в песках, и в этой статье он делится очень полезными рекомендациями, которые помогут вам преодолеть сложный песчаный рельеф. Эти рекомендации будут полезны как новичкам, так и опытным спортсменам. В этой статье приведены советы как ездить, как выехать самостоятельно, если застряли и что брать с собой в пустыню.
Вождение автомобиля по пескам представляет собой весьма интересный и захватывающий процесс, требующий наличия общих принципов управления автомобилем, высокой концентрации внимания, умения пилотировать автомобиль на мягких грунтах и в разных плоскостях, и навыков ориентирования на местности – так называемое «чтение дюн». Ниже вам будет представлен достаточно подробный курс, который позволит понять, как должны быть усовершенствованы имеющиеся у вас навыки управления автомобилем для быстрой и безопасной езды в песках, как быстро эвакуироваться без посторонней помощи в случае, если вы застряли в песках, и поблизости никого нет, как сэкономить собственные силы в пустыне и правильно рассчитать свои силы и ресурс своего автомобиля. Применение знаний, полученных в процессе обучения на данном курсе, лежит в основе скоростного внедорожного пилотирования, которым в совершенстве владеют ведущие мировые автогонщики.
Общие принципы
Для езды по пескам потребуется полноприводный автомобиль с достаточно мощным бензиновым мотором, демультипликатором (раздаточной коробкой с пониженным рядом) и лучше с механической КПП (коробкой переключения передач). Рассмотрим почему: Движение по мягким грунтам всегда сопровождается пробуксовыванием колес, так как сцепление колес намного меньше, чем на твердых покрытиях. Чем мощнее будет мотор вашего автомобиля, тем легче будет движение и меньше риск перегрева мотора. Механическая КПП намного надежнее автоматической, но необходимо учитывать риск износа диска сцепления. Управляя автомобилем с автоматической КПП выполнять старт с места намного проще, но при перегреве, что в песках происходит очень часто из-за высоких температур воздуха и больших нагрузок при движении по пескам, вы уже не сможете правильно подобрать передачу для движения, АКПП будет постоянно переключаться на повышенный ряд. Покрышки (шины) лучше подбирать средне-агрессивные, например, с маркировкой А/Т (All-Terrain – универсальные) или среднюю между А/Т и М/Т (Mud-Terrain – грязевые). При этом края протектора нужно выбирать закругленные, а не острые, так как покрышка с острыми краями будет прорезать верхний более твердый слой песка и не обеспечит хорошего сцепления. Классические шины для песков, используемые в странах Аравии (абсолютно гладкие с круглыми краями) не очень хороши для быстрой езды, так как на затяжных подъемах проскальзывают.
Чтение дюн
Дюны имеют две стороны – наветренную (обдуваемую ветром) и подветренную (противоположную). Песок на наветренных сторонах всегда жестче и светлее, потому, что он набивается ветром и имеет большую плотность верхнего слоя. Подветренные стороны всегда мягче – песок просто скатывается по ним и имеет намного меньшую плотность. Планировать траектории лучше всегда по наветренной стороне, что обеспечивает более жесткое сцепление колес и возможность выполнения маневра. В период пикового солнцестояния (полдень) дюны не имеют теней, и при скоростной езде сливаются в одно ровное пространство, что опасно. Для более четкого определения намечаемых траекторий движения в дюнах и распознавания сторон дюн потребуются солнцезащитные очки, лучший вариант – с коричневым фильтром, так как именно коричневый фильтр обеспечивает наиболее ясное видение песка при дневном свете. Именно очки с коричневым фильтром помогут вам лучше распознать оттенки песка, наветренные и подветренные стороны дюн, теневые стороны, а также коричневую рябь от ветра на склонах дюн, которая говорит о наветренной стороне.
Основные правила вождения в песках
Перед началом движения нужно усвоить несколько правил:
— трогаться с места нужно очень плавно, без пробуксовки, и только после начала движения ускоряться;
— тормозить тоже плавно, без резкой остановки; при резком торможении колеса тычком углубляются в песок, что значительно затрудняет последующий старт;
— торможение на любой скорости должно производиться короткими частыми (но несильными) нажатиями на педаль тормоза;
— при остановке машину всегда необходимо ставить на ровное место, либо передней частью вниз, что гарантированно даст возможность тронуться в дальнейшем без проблем;
— при движении по дюнам необходимо избегать резкого руления, так как на мягких грунтах при интенсивном рулении очень быстро теряется скорость, либо вы не имеете возможности разогнаться;
— если вы двигаетесь по чьим-либо следам, нужно всегда обращать внимание на их характер: если следы представляют собой четко видимый отпечаток протектора, значит песок под ними жесткий, и ехать можно прямо по следам; если следы размыты в песке и не имеют четкого рисунка, значит песок под ними мягкий, и лучше ехать рядом со следами;
— еще раз, избегайте резкого руления в песках – при резком рулении вы очень быстро меняете траекторию движения, что в большой степени оказывает сопротивление поступательному движению автомобиля, планируйте траектории более плавными, тогда средняя скорость будет намного выше;
— всегда следите за оборотами двигателя и не превышайте рекомендованные производителем параметры;
— всегда следите за температурой охлаждающей жидкости – не перегревайте двигатель.
Давление в шинах
Независимо от типа протектора выбранных вами покрышек, вам всегда поможет снижение давления в шинах при вождении в песках. В зависимости от жесткости покрышек, давление можно снижать до 0,8 атмосфер, в отдельных случаях до 0,6. Измерить давление вы сможете с помощью манометра. Снизить давление в шинах можно с помощью подручных приспособлений, либо специальных дефляторов. Дефляторы бывают настраиваемые и простые. Настраиваемые дефляторы могут быть выставлены на определенное давление, которое, по вашему мнению, будет наиболее комфортным для вашего вождения. Снижение давления в шинах прежде всего увеличивает пятно контакта с грунтом, снижает удельную нагрузку и обеспечивает намного лучшее сцепление колес. Вероятность провалиться или застрять в песке намного меньше, если колеса вашего автомобиля имеют большую площадь контакта. При снижении давления необходимо помнить, что чем ниже давление в шинах, тем выше риск разбортирования колес, потому снизив давление, избегайте резких маневров и ударов в колеса Выезжая в пески, обязательно возьмите с собой компрессор, так как после выхода на твердый грунт вам будет необходимо снова накачать колеса для безопасного управления автомобилем. По мере накопления опыта вождения в песках, вы придете к выводу, что нет необходимости снижать давление в принципе, так как сможете контролировать свой автомобиль в совершенстве, правильно подбирая скорость, траектории и передачи, но это придет только с постоянными тренировками.
Специальные приемы
Подъем на высокую дюну, техника накачивания (pumping technique) При затяжном подъеме на высокую дюну тяги мотора может быть не достаточно, или не достаточно взятого вами ускорения, в этом случае, не доехав до верха, колеса просто начинают пробуксовывать. Результатом будет либо заглохшая, либо закопавшаяся в песке машина. Для того, чтобы не спускаться и не повторять попытку заново, нужно овладеть следующим приемом: во время подъема, когда колеса машины только начинают пробуксовывать, но машина еще имеет достаточное для поступательного движения ускорение, надо резко отпустить педаль газа полностью и потом резко нажать ее до пола снова. Что это дает: двигаясь в песке, колеса вашего автомобиля прокручиваются и всегда погружены в песок, и испытывают сопротивление песка, что значительно затрудняет поступательное движение автомобиля. В момент сброса газа, колеса перестают прокручиваться и копать песок, в то же время автомобиль, имея накопленное поступательное ускорение, «выведет» шины на поверхность песка. Дальнейшее резкое нажатие газа дает резкий толчок и за счет снижения сопротивления песка (колеса на поверхности) автомобиль получает резкое ускорение и возможность двигаться дальше какое-то время с меньшим сопротивлением. Прием необходимо повторять несколько раз по необходимости, пока вы не достигнете вершины дюны. Применение данного приема также эффективно при вождении просто в мягких песках и невысоких дюнах, на участках с особо мягким песком.
Спуск с дюны
Если дойти до верха дюны с первой попытки не удалось, и вы забуксовали, спускаться вниз нужно только задом и лучше по своим следам, либо вертикально вниз, без руления и применяя описанное выше торможение. Если во время движения вверх вы чувствуете, что подняться не сможете (вы прошли всего половину подъема, а автомобиль уже идет с большим трудом), и описанный выше прием не помогает по разным причинам, нужно вовремя начать разворот на холме, имея при этом еще достаточное ускорение. Выполнение такого маневра на склоне относительно безопасно, но должно выполняться только с газом. Разворот с места на склоне холма может закончиться переворотом. После спуска повторите попытку подняться, но при этом избегайте движения по своим следам, т.к. песок по ним уже достаточно мягкий. Движение по склону дюны горизонтально нежелательно и опасно, т.к. имея неправильную траекторию, есть риск бокового переворота, однако оно возможно, если дюны замкнуты в круг, автомобиль может быть устойчив на склоне за счет обретения центробежного ускорения.
Пересечение высокой дюны, техника ручного тормоза (Braking technique), двойные дюны
Пересечение дюны под прямым углом — безопасно
В данном случае, не зная, какое препятствие может находиться с другой стороны дюны, нужно выбрать траекторию и начать движение. На скорости, достигнув вершины передними колесами, резко нажать на тормоз и за счет инерции сбить вершину. Спуститься с дюны задом по своим следам и повторить подъем, для еще большего выравнивания вершины – повторить описанный маневр. Если двух раз достаточно, вернуться вниз по своим следам, переставить машину на полколеи и на невысокой скорости пересечь дюну.
Пересечение дюны на скорости под непрямым углом
В данном случае нет разницы, пересекать дюну с подветренной стороны или наветренной. Нужно набрать достаточное ускорение, поднимаясь на дюну прямо, перед самой вершиной изменить траекторию (предпочтительно на 45*) и пересечь вершину дюны. При этом перед самой вершиной нужно сбросить газ (именно сбросить газ, а не давить на тормоз – иначе машина застрянет на вершине, быстро потеряв ускорение) и пересечь вершину накатом по диагонали, после чего сразу опять давить на газ, выровнять автомобиль до прямого угла и спускаться вниз. Пересечение дюны под более острым углом может привести к тому, что машина может «сесть на брюхо» на вершине дюны. Если не сбрасывать газ непосредственно при пересечении вершины, есть риск бокового переворота за счет прыжка автомобиля через вершину.
Пересечение дюны под прямым углом на скорости.
При пересечении дюн нужно придерживаться определенных правил: Лучше не пересекать дюну под прямым углом, т.к. для того чтобы это сделать, потребуется очень сильное ускорение, и после пересечения вершины машина пролетит некоторое расстояние, что опасно, т.к. водитель не видит обратную сторону, и есть риск переворота, либо сильного повреждения автомобиля от фронтального удара в подвеску. Опасность состоит в следующем: Во-первых, достаточно сложно рассчитать ускорение так, чтобы автомобиль перепрыгнул через вершину дюны и приземлился на колеса, не перевернувшись, да и подвеска вашего автомобиля, скорее всего, для таких прыжков не предназначена, т.к. это не спортивный автомобиль. Во-вторых, часто встречаются так называемые двойные дюны, т.е. с обратной стороны рядом с вершиной есть еще одна маленькая дюна, находящаяся в 2-3 метрах на склоне большой дюны, и, пересекая основную дюну в прыжке, можно приземлиться бампером в основание следующей дюны, что также может привести к перевороту. Если все же принято решение пересекать дюну в прыжке, приземляться нужно только на газе, далее по ситуации смотреть и принимать решение о дальнейших маневрах.
Техника ручного тормоза (Braking technique)
Если при пересечении дюны под углом не хватило ускорения, и машина села на брюхо, развесившись по обе стороны, т.е противоположные по диагонали колеса висят в воздухе и вращаются, есть несколько вариантов решения вопроса: В любом случае, не пытайтесь просто выехать за счет подачи газа и пробуксовки колес – вы только усугубите ситуацию этим и создадите себе дополнительные трудности. Сначала определите, с какой стороны дюны находится больший вес автомобиля. Спускать вниз автомобиль нужно в ту сторону, куда смещен больший вес, не зависимо, передом или задом. Далее включите демультипликатор (пониженную передачу), чтобы излишне не нагружать сцепление (механическая КПП) и не жечь фрикционы (автоматическая КПП). Оцените, насколько свободны от песка колеса, возможно, какие-то из колес сначала лучше подкопать. Посмотрите, если автомобиль оборудован принудительной блокировкой дифференциала заднего моста – включить блокировку, и очень медленно, только стартуя и тут же сбрасывая газ, не допуская даже одного полного поворота колес за одно нажатие газа, попытайтесь сдвинуть автомобиль с места. В этом случае, при активации блокировки, второе заднее колесо, имеющее контакт с песком начинает вращаться. Если автомобиль начал двигаться, – каждые 3 сантиметра имеют значение, продолжайте не спеша повторять описанные действия, пока не сдвинете машину с вершины. При этом сопровождайте поступательные движения автомобиля несильным вращением руля, это поможет быстрее освободиться из песчаного плена. Если машина оборудована дифференциалом с блокировкой повышенного трения (LSD), нужно после подготовительных действий с трансмиссией и песком под колесами, затянуть ручной тормоз на столько, чтобы двигателем на малом ускорении было возможно провернуть колеса. Это обеспечит активацию блокировки дифференциала заднего моста. Убедитесь, что оба задних колеса при этом вращаются, если нет, затяните ручной тормоз сильнее, пока не достигнете требуемого эффекта – активации блокировки дифференциала. После чего также начните мелкими поворотами колес снимать машину с вершины дюны. Как показывает практика, прием использования ручного тормоза возможен даже при отсутствии блокировки в заднем мосту вообще.
Эвакуация из воронки, техника фундамента (rocking technique)
Если при вождении в песках, вы не правильно рассчитали траекторию движения, и автомобиль попал в песчаную воронку, либо просто оказался в месте с очень мягким песком, и выехать не представляется возможным, т.е. при попытках двигаться автомобиль только закапывается, нужно применить следующий прием: В любом случае, не пытайтесь просто выехать за счет подачи газа, и пробуксовки колес – вы только усугубите ситуацию этим и создадите себе дополнительные трудности. Освободите колеса от излишнего песка, если вы уже закопались. Включите пониженную передачу и начните очень плавно движение вперед (или назад, что представляется более легким) и, подавая газ не более чем при эвакуации с вершины дюны (прием, описан выше). Проехав 3-5 см, остановитесь, включите реверс (обратную передачу) и продвиньте автомобиль в обратном направлении четко по своим следам 7-10 см, или больше, если позволяет поверхность. Ни в коем случае не допускайте пробуксовки колес, иначе вся работа пойдет впустую. Потом опять по своим же следам двигайтесь в обратном направлении, каждый раз удлиняя пройденный путь на сантиметры. Что происходит? Если автомобиль двигается вперед-назад не буксуя, через некоторое время на песке становятся четко видны следы протектора, что свидетельствует о его появившейся твердости, таким образом, вы «накатали» себе фундамент под колесами в виде твердого песка. Как вы помните, двигаться по твердому песку намного легче. Длина твердой колеи должна быть не менее 5-6 метров, что обеспечит достаточный разгон при плавном старте для получения автомобилем первоначального ускорения, и даст вам возможность выехать из мягкого песка. Выехать из воронки при этом будет правильно, после того как вы накатали себе стартовую колею, разгоняясь по кругу по стенкам воронки, каждый раз увеличивая радиус. При достаточной скорости вывести автомобиль из песчаной воронки и продолжать свое путешествие.
Все вышеперечисленные ситуации могут потребовать более продолжительной работы лопатой в зависимости от того, насколько сильно вы усадили в песок свой автомобиль. В самом неудачном варианте всегда есть шанс сильно спустить колеса и выехать из любой ситуации. При этом не надо забывать, что низкое давление в колесах влечет риск разбортирования колес. На первых порах выполнение всех приведенных приемов может потребовать особого терпения и высокой концентрации внимания, и не расстраивайтесь, если с первого раза не получается – мастерство приходит со временем. Если вы овладели всеми вышеприведенными советами и рекомендациями, будьте уверены – пустыня вам покорится!
Практические советы по экипировке и безопасности для пребывания в пустыне.
Необходимый комплект оборудования безопасности:
• Аптечка с полным перечнем лекарств, положите также регидрон.
• Запас пресной воды, пригодной для питья на 2 дня.
• Что-нибудь соленое – для пополнения солевого баланса, если едете надолго.
• Трос буксировочный, лучше синтетический с крюками.
• Солнцезащитные очки (коричневые).
• Устройства навигации (GPS-приемник и компас)
• Устройства связи (мобильный и спутниковый телефоны).
• Подстилку (подойдет плед, ковер или что-то из спортивных атрибутов)
