«Слепо верю, что наши футболисты могут играть в футбол, а не отбиваться». Карпин рассказал подробности встречи с игроками
Сегодня в одном из отелей в центре Москвы прошло собрание игроков сборной России с главным тренером команды Валерием Карпиным. Встреча продолжалась полтора часа. После ее окончания Карпин ответил на вопросы журналистов — о Польше, психологии и выборе стадиона.
Ничего после этой встречи не забудется
— Почему встреча с игроками сборной России была тайной?
— Встреча не была тайной. Почему вы так решили? Мы просто решили не объявлять. Нам надо было встретиться, мы и встретились. Для раскрепощения футболистов я придумал эту встречу.
— Вы запретили игрокам говорить после нее?
— Не было ни слова сказано о том, что нельзя разговаривать. Говорили о Польше и Хорватии. Сейчас это нужно было сделать, ибо потом они полетят в отпуска.
— У вас сегодня была также встреча с физиотерапевтами. О чем разговаривали?
— Просто налаживаем работу с клубами. Настраиваем каналы коммуникации. Хотелось бы получать какую-то обратную связь, информацию — то, чем готовы поделиться. Например, кто и что делал в последние две недели. У нас нет цифр, что делал футболист в последние несколько дней. Хотелось бы получать эти данные. Физиотерапевтов позвали всех. Приехали кто смог. Например, у «Краснодара» есть травмированные — их и не было.
— Насколько рационально проводить такую встречу за четыре месяца до игры?
— Ничего не забудется. Люди поедут в отпуск с мыслями, которые я говорил. Это всегда продуктивно. Да, не было легионеров и питерцев. Первым тяжело отпроситься, а вторые — из-за погодных условий. Лучше встречаться, чем не встречаться. У нас не было шансов пригласить легионеров. Никто не в восторге лишний раз летать, но все согласились. А, например, Гончаренко со мной созвонился.
— Почему не было возможности сделать время встречи удобным для всех футболистов?
— Мы знали заранее о собрании. У «Зенита» тренировочный процесс. Могли остаться в Москве? Это решение клуба. Не было Захаряна и Глушакова? Глобально позвали тех, кто слышал и понимал все, о чем говорили с сентября. Жемалетдинов опоздал? Никто не ругал его. Он предупредил.
Мои слова о страхе мяча нашли отклик у футболистов
— Вы давали какие-то рекомендации по игре?
— Я не давал никаких рекомендаций. Сейчас тот случай, когда все прекрасно всё понимают. Была речь об игре Джикии и Дивеева. Смотрели видео, моменты. Это не аналитика. Но кое-какие моменты поставили. Реакция была позитивная.
— Вы бы хотели провести товарищеский матч с Италией?
— Смотря где, когда и в каких условиях. Тут все будет зависеть от разных факторов. РФС пока ничего не говорил про февральский сбор. Ни по какому из сборов. Тур согласны перенести — и это хорошо.
— У сборной Италии подобные матчи являются регулярными.
— Они находятся не в тренировочном периоде. У нас все команды готовятся в соревновательном периоде. В клубе важно наигрывать связи в этот момент. Если рассуждать с позиции клубного тренера, то я бы не хотел отпускать игроков на такие встречи сборных. Мне хотелось бы получить 10 дней, если перенесут тур. Еще не утверждено, что тур перенесен. Много вопросов. Все обсуждения будут после понимания, кто вышел в евровесну.
— На чем вы сегодня делали акцент?
— Сегодня больше говорили про психологию. Игроки отмечают, что все из-за головы. Дело не в том, что кто-то трус или еще что-то. Нет! Все игроки разные и реагируют на ошибки по-разному. Хотелось бы, чтобы это не продолжалось.
— Ваши слова о страхе мяча как-то подействовали на футболистов?
— У футболистов мои слова о страхе мяча нашли отклик. Это не боязнь, а ответственность за результат. Это психология, которая не меняется по щелчку. Никто конкретно кого-то не испугался. Такого не было.
— А боялись ли Луки Модрича?
— Не было такого. Это коллективная игра. Это был решающий матч. Сейчас будет стыковой матч, где ответственности еще больше.
Хотел бы каждую неделю с игроками встречаться
— Обсуждались ли ваши слова о возможном уходе?
— Мы не обсуждали мои слова об уходе. Нет.
— Будут ли еще подобные встречи?
— Таких встреч больше не будет до конца года. Впереди туры, еврокубки. Да, такие собрания очень полезны. Хотел бы каждую неделю встречаться. У меня уже были разные — индивидуальные, группами. Они будут продолжаться и в феврале. А командой встречаться удобнее. Но сейчас уже невозможно будет организовать такое мероприятие.
— Как вам работа тренера сборной после всего этого давления?
— После стыков надо будет об этом подумать. Клубная работа тоже интересная. Она другая, но интересная. Не могу оценить, насколько интереснее. Я молодой мужчина? Я самый старый в РПЛ. Это смешно. В сборной России интересно. Даже сравнивать нельзя. Не могу сказать, что здесь интереснее, чем там. Не могу сказать, что я скучаю по клубному футболу. Прямо сейчас — нет.
— Вы смогли подобрать слова, чтобы убедить футболистов в правильности ваших идей?
— Слова — это красиво и замечательно. Но главное — что будет на поле. Сегодня я услышал слова от разумных ребят, которые все прекрасно понимали. Я не буду говорить о конкретных вещах. И намекать не буду.
— Какое событие самое главное в этом году?
— Игра со сборной Хорватией — для меня.
Если государство не может обязать всех прививаться, то как это сделает тренер сборной?
— Общались ли вы с Кудряшовым после этого матча?
— Я общался с Кудряшовым по телефону. Сейчас ему получше. Он начал играть. Природа срезки? Понятно, что он хотел сделать, но не смог — свело обе ноги.
— Вы можете представить, что Станислав Черчесов возглавит сборную Польши?
— А почему нет? Ну представил я это. И что?
— Вы готовы обязать футболистов прививаться для игры за сборную России?
— Если государство не может, то как это может тренер сборной России? Пускай это делает государство.
— Что с выбором стадиона?
— Вопрос обсуждается. Мне бы хотелось сыграть везде. Собираем информацию. Шорт-лист есть. Есть некие критерии приемлемости — климат, поле. Например, в Ростове в марте не так тепло, как все думают. О стадионе в Екатеринбурге мы не думали. Москва или Краснодар? Если будет 50% или больше зрителей, то Лужники. Но холод! Полякамто все равно.
Вера основывается на том, что людям свойственно ошибаться
— Холод — наше преимущество?
— Есть ли какой-то оптимизм перед игрой со сборной Польши?
— Ничего сверхъестественного не случилось. Дает надежду то, что наши футболисты могут играть в футбол. Не отбиваться, а играть! Моя задача — добиться этого. Сегодняшняя встреча подтвердила, что это все возможно. Я и в прошлый раз так считал. Я слепо верю, что ребята могут играть в футбол. Без веры нельзя жить. Вера основывается на том, что людям свойственно ошибаться.
— Вы чувствуете поддержку аудитории?
— Вы мне не верите, но я ничего не читаю. Например, ко мне подходят люди на улице. Хожу по улице из-за ваших пробок. Вчера из РФС ехал на метро.
— Есть ли в сборной проблема с утечкой информации?
— Понятно, откуда уходит информация. Ее особо никто и не скрывал. После осеннего раза сливов из сборной не было. Они прекратились.
Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter
На чем летает сборная россии по футболу
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Самолёты клубов РФПЛ
Поскольку тема узкопрофильная и на просторах Интернета практически не освещена, самое время провести соответствующий ликбез.
Но для начала разъясню прописные истины:
1. Пункт «расходы на авиаперелёты» в бюджетах клубов РФПЛ составляет несколько десятков миллионов рублей в год.
2. В силу неразвитости региональной авиации в России даже командам с небольшим бюджетом, следующим между двумя городами, названия которых – не Москва, приходится пользоваться чартерным рейсом (в противном случае дорога займет слишком много необходимого для тренировочного процесса времени). Да и в целом, так как от клуба на выезд отправляются две команды (основная и молодёжная), организация чартерного перелёта может стоить не сильно дороже покупки билетов на регулярный рейс.
3. И наконец, чартерный рейс позволяет обеспечить необходимую мобильность и комфорт в дороге для всех сотрудников клуба, участвующего в выезде, а это немаловажный фактор в достижении спортивного результата.
4. Российский рынок самолётов бизнес- и чартерной авиации, доступной для перевозок спортивных клубов, невелик, поэтому неудивительны случаи, когда разные клубы пользуются одним и тем же самолётом (см. ниже).
5. Для беспокоящихся по вопросу безопасности любимой команды в воздухе специально уточняю: в авиации нет понятия «старый самолёт», есть понятия «исправный/неисправный». При наличии действующего сертификата лётной годности самолёт может летать десятки лет. К тому же, как показывает практика, большинство лётных происшествий в мире в 21 веке происходит по вине людей («человеческий фактор»), а не техники. Хотя как известно, средний возраст летающего над Россией авиапарка действительно выше, чем в Европе или США, но в основе этого лежат экономич
еские причины и неэффективное государственное регулирование отрасли. Но ради интереса данные по возрасту самолётов тоже включены.
В качестве материала для творческого вдохновения использован схожий пост про авиаперевозчиков КХЛ. Правда, в отличие от блогера 
dushlik споттером я не являюсь, да и живу не так и близко от аэропорта, принимающего российские футбольные клубы, поэтому фотографии и информация будет использована исключительно из открытых источников.
Итак:
1. ЦСКА (Москва)
Пятикратные чемпионы России, обладатели Кубка УЕФА-2005 и многих прочих титулов традиционно пользуются услугами своего официального и в недавнем прошлом (2009, 2013) титульного спонсора – крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот – Российские Авиалинии».
Летает ЦСКА на одном из 9 имеющихся у авиакомпании самолётов Airbus A319 (средний возраст – 8,3 года). В салоне лайнера 116 кресел, из них 20 – бизнес-класса.
Стоит отметить, что по спонсорскому контракту, в парке Аэрофлота есть самолёт Сухой Суперджет-100 (RRJ-95B), раскрашенный в цвета футбольного клуба (так называемый логоджет), но команда им пока не воспользовалась.
К слову, на А319 Аэрофлота с 2013 года летает по Европе также и главная сборная России по футболу.
2. Зенит (Санкт-Петербург)
Трёхкратным чемпионам России, обладателям Кубка УЕФА-2008 и прочих многочисленных титулов транспорт обеспечивает главный владелец клуба силами дочерней компании «Газпромавиа». Поскольку базируется она в Москве, прежде чем полететь куда-то с командой, самолёт пустым перегоняют из «Внуково» в «Пулково».
Обычно команда летает на одном из двух имеющихся в парке «Газпромавиа» самолётов Boeing 737-700 (122 кресла, в том числе 20 мест бизнес-класса; средний возраст самолёта – 13,5 лет).
Иногда используется самолёт Як-42Д. У авиакомпании 6 таких машин, вместимость – 120 кресел, средний возраст – 16,8 лет.
Бывает, что «сине-бело-голубые» летают и на Ту-154М. В парке компании их 3, вместимость – до 166 кресел, средний возраст – 23,7 лет.
На заключительные выезды в прошедшем сезоне клуб летал на самолётах Airbus A320 петербургской авиакомпании «Россия». У авиакомпании их 9, вместимость – 128 кресел (в том числе 8 мест бизнес-класса), средний возраст – 12,7 лет.
3. Локомотив (Москва)
Как и большая часть команд РФПЛ и КХЛ, двукратные чемпионы России летают на самолётах Boeing 737-500 архангельской авиакомпании «Нордавиа». В её парке 9 таких лайнеров, способные вместить до 110 пассажиров (в том числе от 10 до 13 – в бизнес-классе), средний возраст самолёта – 22,4 года.
Интересно, что все летающие самолётами этой авиакомпании внутри России клубы пользуются самым старым терминалом «B» аэропорта «Шереметьево» (бывший «Шереметьево-1»), который уже 2 года как не обслуживает регулярные рейсы и по планам скоро должен быть снесён.
4. Динамо (Москва)
Как и все московские клубы, за исключением ЦСКА, «бело-голубые», в последний раз выигрывавшие отечественный чемпионат уже 38 лет тому назад, пользуются услугами авиакомпании «Нордавиа» на самолётах Boeing 737-500.
5. Краснодар (Краснодар).
У самого молодого клуба премьер-лиги, ставшего открытием минувшего сезона, постоянного авиаперевозчика в сезоне не было. В последнее время «быки» летают на самолётах авиакомпании «Якутия» (для которой вторым базовым является как раз краснодарский аэропорт).
Boeing 737-700 способен перевезти 132 пассажира, в том числе 8 – в бизнес-классе. Их у авиакомпании 4, средний возраст – 13,4 года.
Также может использоваться один из двух Boeing 757-200 (192 кресла, в том числе 12 – в бизнес-классе; средний возраст – 16,9 лет).
В первой половине сезоне клуб в основном летал на вышеупомянутых Boeing 737-500 авиакомпании «Нордавиа».
Иногда для выездов на небольшие расстояния в города юга России клуб пользовался самолётами CRJ-100/200 регионального перевозчика «РусЛайн» (базируется в Москве и Волгограде). Таких в парке компании 17, средний возраст – 14,2 года, вместимость – 50 человек.
6. Спартак (Москва).
Клуб, имеющий 9 титулов чемпиона России, но не выигрывавший никаких трофеев вот уже на протяжении 11 лет, пользуется услугами авиакомпании «Нордавиа» и их самолётами Boeing 737-500.
7. Ростов (Ростов).
Действующий обладатель Кубка России по футболу по ходу сезона сменил несколько авиаперевозчиков.
Сначала ростовчане пользовались услугами чартерной авиакомпании «Центр-Юг», юридически расположенной в Белгороде, но базирующейся в основном в Москве. Клуб летал на самолётах Ту-134 (в парке 10 штук, вмещают до 76 пассажиров, средний возраст – 34,7 лет).
Затем перевозчиком клуба стала воронежская авиакомпания «Полет». Можно было воспользоваться одним из двух самолётов Ан-148 (68 мест, в том числе 8 – бизнес-класса; средний возраст – 3 года). Один из них является персональным самолётом и логоджетом ЦСКА, но хоккейного.
Либо редкими в России шведскими турбовинтовыми самолётами Saab-2000 на 50 мест (таких у авиакомпании 4, средний возраст – 16,4 года).
В текущем году (и в том числе на победный кубковый финал в Махачкалу) клуб летает на самолётах Як-42 чеченской авиакомпании «Грозный-Авиа» (5 самолётов вместимостью до 120 человек, средний возраст – 24,4 года).
8. Кубань (Краснодар).
Некогда первый, но в прошедшем сезоне второй краснодарский клуб также не имеет постоянного авиаперевозчика. В основном клуб предпочитал передвигаться на региональных 50-местных канадских самолётах CRJ-200. Их заказывали у череповецкой авиакомпании «Северсталь-Авиа» (4 машины, средний возраст – 13,6 лет).
Или у украинской авиакомпании «ИСД авиа» из Донецка, принадлежащей холдингу, которым руководит пока ещё основной владелец и спонсор «Кубани» Олег Мкртчан. Такой самолёт в парке компании один и отличается он характерным бортовым номером UR-RUS – по некоторым данным, назван так в честь российско-украинской дружбы.
На выездные игры Лиги Европы в прошлом году команда также пользовалась самолётом украинской авиакомпании – на этот раз одним из четырёх Airbus A320 киевского чартерного перевозчика «Роза Ветров» (180 мест, средний возраст – 18,7 лет).
На дальние выезды по России клуб летал на самолётах Як-42Д. Это был 26-летний самолёт казанской авиакомпании бизнес-авиации «Тулпар Эйр», имеющий VIP-салон с трёмя классами обслуживания на 54 пассажира. Ранее, кстати, самолёт принадлежал спортобществу «Динамо» и возил в том числе одноимённый футбольный клуб, да и «Спартак» тоже. 
Либо заказывался один из десяти Як-42Д авиакомпании «Саратовские Авиалинии» с обычными салонами, вмещающими до 120 пассажиров (средний возраст – 27 лет).
9. Рубин (Казань).
Двукратный чемпион России, по ходу сезона поумеривший свои амбиции, сменил также и авиаперевозчика.
Первую часть сезона казанцы летали авиакомпанией «Нордавиа» на самолётах Boeing 737-500.
Во второй их перевозчиком стала авиакомпания «Оренбургские Авиалинии», предоставлявшая один из 20 имеющихся в её парке самолётов Boeing 737-800 (вместимость до 189 пассажиров, средний возраст – 13,4 года).
Для выездов на небольшие расстояния использовались и вышеупомянутые CRJ-200 авиакомпании «Северсталь-Авиа».
10. Амкар (Пермь).
Клуб с одним из самых маленьких бюджетов в Премьер-Лиге, тем не менее показывает достойные результаты и сохраняет прописку вот уже на протяжении 10 лет. Для этого приходится экономить в том числе на перелётах, и даже на сборы пермяки нередко добираются регулярными рейсами с пересадками.
Основным перевозчиком клуба в минувшем сезоне являлась уже упоминавшейся в пункте 7 чартерная авиакомпания «Центр-Юг» на самолётах Ту-134.
На дальние выезды использовался один из семи самолётов Як-42Д удмуртской авиакомпании «Ижавиа» (до 120 кресел, средний возраст – 24,8 лет).
11. Урал (Екатеринбург).
Вернувшийся в высший дивизион спустя 17 лет и удачно закрепившийся в нём клуб в минувшем сезоне выбирал самолёты Як-42Д уже рассматривавшихся авиакомпаний «Саратовские Авиалинии» и «Ижавиа».
На два последних выезда (в Казань и Нижний Новгород) клуб летал на Ту-134 авиакомпании «Центр-Юг».
Между прочим, этому самолёту уже 40 лет и он является самым старым гражданским лайнером марки «Ту», летающих сейчас в бывшем СССР.
Постоянного авиаперевозчика у клуба нет. По ходу сезона «Терек» летал на Як-42 авиакомпании «Грозный-Авиа»;
на CRJ-200 «Северсталь-Авиа»;
и на Ту-134 «Центр-Юга»;
и на Boeing 737-400 авиакомпания «Оренбургские Авиалинии» (168 мест, средний возраст – 23,8 лет).
В этом году клуб чаще всего пользовался услугами авиакомпании «Нордавиа» на самолётах Boeing 737-500.
13. Томь (Томск).
Самый удалённый от других и, видимо, проводивший больше всех в воздухе клуб, уже покинувший по результатам сезона РФПЛ, пользовался самолётами Як-42Д авиакомпаний «Ижавиа»,
либо красноярской авиакомпании «Красавиа» (2 самолёта, средний возраст – 25,9 лет).
В этом году томичи также смогли оценить новинку российского авиапрома Сухой Суперджет-100. Но не тот, что в цветах ЦСКА, а 3-летний самолёт авиакомпании «Центр-Юг».
14. Крылья Советов (Самара).
Единственный нестоличный клуб, сохранявший прописку в высшем российском дивизионе все годы его существования, кроме прошедшего сезона, в основном предпочитал уже описанные самолёты Як-42 авиакомпаний «Саратовские Авиалинии»,
либо самолёт с VIP-салоном «Тулпар Эйр».
В этом году перевозчиком самарцев стала авиакомпания Центр-Юг на самолёте Сухой Суперджет-100.
15. Волга (Нижний Новгород).
Один из неудачников Премьер-Лиги сезона 2013/2014 в прошлом году в основном летал на самолётах Ту-134 сыктывкарской авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс» (до 76 кресел, средний возраст – 35 лет).
В дальнейшем нижегородский клуб заказывал один из четырёх Airbus A319 казанской авиакомпании «Татарстан» (156 кресел, средний возраст – 8 лет).
Но после известной авиакатастрофы перевозчика пришлось сменить, и в 2014 году клуб летал 33-летнем на самолёте Ту-134 чартерной авиакомпании «Космос» с салоном на 60 мест.
16. Анжи (Махачкала).
Перевозчики главного неудачника РФПЛ 2014 менялись так же, как и вектор его развития.
С момента начала «новой истории» (2011) махачкалинский клуб, до начала этого года проживавший и тренировавшийся в районе Москвы (соответственно, летавший чаще других), арендовал у администрации Самарской области самолёт Ту-154М с VIP-салоном на 3 класса обслуживания и 105 мест.
Самолёт был приписан к парку крупнейшей региональной авиакомпании России «ЮТэйр» и подробно освещён в этой статье. Примечательно, что в начале своей карьеры лайнер 2007 года выпуска успел свозить на своём борту и тогдашние составы «Крыльев Советов», и сборную России по пути на триумфальный Евро-2008.
После переформатирования стратегии развития клуба, роскошный лайнер оказался также не нужен и был возвращён владельцу. Его заменили на менее вместительные, хотя и довольно комфортные Як-42Д с VIP-салонами. Это уже дважды упоминавшийся самолёт «Тулпар Эйр»,
либо 23-летний самолёт московского чартерного перевозчика «РусДжет», способный вместить на борт до 43 пассажиров.
Для поездок на выездные матчи Лиги Европы команда также пользовалась самолётом Boeing 737-700 зарегистрированной в Великобритании компании бизнес-авиации Gama Aviation (возраст самолёта 8,8 лет; вместимость – 44 пассажира).
В конце стоит рассказать и о новичках Премьер-Лиги.
17. Мордовия (Саранск).
Победители ФНЛ 2014 года традиционно используют один из двух самолётов Ан-24РВ саранского филиала иркутской авиакомпании «Ираэро» (до 2013 года бывшего самостоятельной авиакомпанией «Авиалинии Мордовии», о чём сохранилась и надпись на фюзеляже). Средний возраст самолётов – 41,3 года; вместимость – до 48 человек.
18. Арсенал (Тула).
Второй обладатель путёвки в РФПЛ на сезон 2014/2015 отличается тем, что не имеет в представляемом им городе гражданского аэропорта (когда-то он там был, но давно закрылся). Поэтому проезд в/из Тулы осуществляется через аэропорты Москвы. До этого подобных городов в высшем дивизионе российского футбола было 3 – Находка, Камышин и Новороссийск.
Когда туляки путешествовали не регулярными рейсами, они обычно летали на CRJ-100/200 авиакомпании «РусЛайн».
19. Торпедо (Москва).
Возрождённый московский клуб, за 4 года прошедший путь от любительского до участника высшего российского футбольного дивизиона, в прошлом сезоне в основном передвигался регулярными рейсами. Также использовались и CRJ-100/200 авиакомпании «РусЛайн».
20. Уфа (Уфа).
Ещё один новичок высшей лиги с короткой футбольной историей в прошлом сезоне летал в основном на самолётах CRJ-200 салехардской авиакомпании «Ямал».
В итоге:
Как вы уже поняли, выбор авиаперевозчика у большинства клубов носит переменчивый характер. Так что не исключено, что в следующем сезоне многие позиции из списка подвигнутся обновлению.
Как выглядят самолеты ведущих европейских клубов
Самолеты становятся еще одним маркетинговым ресурсом футбольных клубов. Европейские гранды все активнее сотрудничают с ведущими мировыми авиакомпаниями. Ниже подборка того, как на самолетах можно разместить свои клубные цвета.
«Бавария» и немецкий авиаперевозчик Lufthansa сотрудничают с 2004 года. Нынешнее соглашение между сторонами действует до следующего года и пока ничто не предвещает того, что оно не будет продлеваться.
Перед началом каждого следующего сезона Lufthansa наносит на фюзеляж клубного самолета Airbus A340-600 изображения нескольких игроков клуба-партнера. Так, в сезоне 2017/2018 ими стали 5 игроков клуба.
«Боруссия Дортмунд» совсем недавно поменяла своего авиапартнера. С сезона 2016/2017 им стал немецкий бюджетный перевозчик Eurowings, входящий в группу Lufthansa. 37-метровый Airbus A320, предоставленный клубу, сразу был раскрашен в его цвета. Особенно этот дизайн понравился Пьеру-Эмерику Обамеянгу, который заявил, что ни один клуб в Европе не имеет такого крутого облика у собственного самолета. Представители самого перевозчика отметили, что им было не особо интересно просто нанести логотип «Боруссии» на корпус, поэтому они подошли к дизайну более креативно.
Перед первым полетом Марсель Шмельцер и Гонсало Кастро решили проверить, все ли в порядке в кабине пилотов.
«Пари Сен-Жермен» сотрудничает с дубайской авиакомпанией Emirates с 2005 года. Уже через год после начала партнерства логотип спонсора была размещен на футболках игроков клуба.
Нынешнее соглашение сторон действует до 2019 года. По данным L’Equipe, ежегодно оно приносит в казну клуба 25 млн евро. Именно в рамках этого договора Emirates впервые окрасил свой самолет Airbus A380 в цвета ПСЖ. Произошло это в 2014 году.
С лондонским «Арсеналом» Emirates сотрудничает с 2004 года. Логотип авиакомпании можно увидеть на футболках клуба, также ей принадлежат права на название стадиона «канониров».
Дизайн самолета Airbus A380 с игроками «Арсенала» и логотипом клуба очень напоминает то, что есть у ПСЖ.
Но есть фотки и внутри салона.
Вот только самолет совершает обычные регулярные рейсы и не занимается перевозкой команды.
Итальянский «Милан» в последнее время любит презентовать самолеты авиакомпании Emirates с изображением своих игроков на фюзеляже. В апреле этого года в аэропорту Мальпенса приземлился Airbus A380. На нем площадью 500 кв.м. красовались образы Джакомо Бонавентуры, Маттиа Де Шильо, Джанлуиджи Доннарумы, Рикардо Монтоливы и Карлоса Бакки.
Сами игроки с удовольствием приняли участие во встрече самолета.
Впервые соглашение о сотрудничестве итальянский клуб и авиакомпания заключили в 2007 году, в 2014 году оно было продлено до окончания сезона 2019/2020.
Немецкий «Гамбург» выбивается из числа европейских грандов, с которыми сотрудничает Emirates. Но город, который представляет клуб, входит в топ-3 мегаполисов Германии, поэтому интерес перевозчика очевиден.
Соглашение между сторонами действует до 2019 года. По нему клуб получает 7,5 млн евро ежегодно. Правда, как видно по фотографии, клубный дизайн Boeing 777 ничем не отличается от того, что предлагается суперклубам из Европы.
5-летнее соглашение «Аэрофлота» и «Манчестер Юнайтед» истекает уже летом этого года. Первым самолетом в ливрее клуба стал Airbus A321 с бортовым номером VP-BTL («Евгений Вахтангов»), пополнивший флот компании в конце 2013 года.
Российская компания носит гордое имя официального перевозчика «красных дьяволов».
Вот так его встретили игроки «Сити».
По информации Etihad, на оформление самолета ушло 18 дней и 450 литров краски. Самолет совершает регулярные рейсы между Абу-Даби и крупными городами Европы и Азии. Конечно, Airbus в символике «Сити» можно увидеть и в аэропорту Манчестера.
В 2016 году владелец «Лестера», фамилию которого произнести по-прежнему сложно, приобрел 39% бюджетной авиакомпании AirAsia. Это и стало поводом для нанесения клубной ливреи на Airbus A320-216, предоставленного перевозчиком.
Бонус
В 2014 году сборная Германии возвращалась с кубком мира из Рио-де-Жанейро на специальном самолете под брендом Fanhansa, который ей предоставила, как нетрудно догадаться, компания Lufthansa. Специально нанесенная к этому событию ливрея на Boeing 747 гласила «Siegerflieger», что означает самолет победителей.
После того, как национальные герои были доставлены домой, раскраска самолета осталась на нем, а он продолжил совершать регулярные рейсы до 2016 года. Затем сборная Германии отправилась на обновленной версии Fanhansa (на этот раз был Boeing 737-300) во Францию для участия в Евро-2016.
Вообще, еще многие европейские клубы сотрудничают с авиакомпаниями. Но не все спонсоры готовы раскрашивать свои самолеты в цвета футбольных команд. Например, «Ливерпуль» сотрудничает с Malaysia Airlines, а «Челси» с Delta. По-прежнему огромный интерес к клубному футболу проявляет Turkish Airlines, правда, теперь только на родине. Времена партнерства с «Барселоной» или «Боруссией» прошли. До недавнего времени сама «Барселона» сотрудничала с Qatar Airways. В России пока что только ЦСКА и «Зенит» увидели в партнерстве с авиакомпаниями возможности дополнительного маркетинга.
