Личный пилот фюрера
Личный пилот фюрера
Фактически, личный самолёт появился у Адольфа Гитлера ещё до его прихода к власти. В 1932 году, когда вождь Национал-социалистической рабочей партии Германии намеревался провести серию митингов и выступлений в период предвыборной кампании. Для того чтобы успеть везде и всюду, выступать, к примеру, в разных городах в один и тот же день и выглядеть вождём солидной партии, которой немецкий народ смело может доверить власть, а вместе с ней и свою судьбу, как нельзя лучше подходил личный самолёт. Он был очень нужен.
— Мы можем разрешить эту проблему? — поделившись своими мыслями с «верным Генрихом», спросил Гитлер.
Кроме самого фюрера, в самолёт предстояло поместить целый штат его охранников, секретарей, соратников по партии. Словом, значительную часть предвыборного штаба. Поэтому аэроплан требовался большой, типа транспортного «юнкерса».
— У нас есть на примете подходящий человек, — кивнул Гиммлер.
— Он имеет собственный самолёт? — ехидно усмехнулся Адольф.
— Нет, самолёт мы арендуем у «Люфтганзы», — оценив шутку вождя, бледно улыбнулся рейхсфюрер СС. — А потом у вас появится свой и не один. Пока же есть отличный пилот.
И Адольфу Гитлеру представили бывшего военного лётчика, пилота компании «Люфтганза», члена национал-социалистической партии Ганса Баура.
Баур родился в 1897 году в городе Ампфинге, в Баварии. Практически сразу после окончания им гимназии началась Первая мировая война, и Баур решил отправиться на фронт. Испытывая немалую тягу к технике, он сумел попасть в авиационное подразделение кайзеровской армии и стал рядовым лётчиком соединений «I Б» — так закодированно называлась Первая баварская авиаэскадрилья.
Ганс рвался в небо и жадно учился летать, делая большие успехи в освоении лётного мастерства. В конце концов, это заметили его начальники. Тем не менее почти три года — с 1915 по 1918 — Баур числился просто рядовым лётчиком авиаэскадрильи, действовавшей на Западном фронте, и только в 1918 году ему наконец присвоили звание лейтенанта.
Война шла к позорному для Германии концу, и всем это стало предельно ясно. Ещё продолжались бои, и в небе то и дело случались ожесточённые воздушные схватки между английскими, французскими и русскими лётчиками — добровольцами с одной стороны, и немецкими асами с другой. Да, русские в составе экспедиционного корпуса, помогая союзникам, воевали тогда и на Западном фронте.
Бауру повезло — его не сбили в воздушном бою, не подбили с земли, не свалил тиф и миновали другие многие несчастья, так и подкарауливающие человека на войне. Мало того, он попал в спокойный тыл: в январе 1919 года лейтенанта Баура по приказу командования перевели пилотом в службу авиапочты в небольшой городок Фюрт, расположенный под Нюрнбергом. Надо ли говорить, как Ганс этому обрадовался. До конца 1921 года он летал, развозя почту, а потом демобилизовался в чине обер-лейтенанта. Началась гражданская жизнь.
Положение в экономике сложилось достаточно тяжёлое, но Бауру вновь повезло: он нашёл место в гражданской авиакомпании. У его отца, почтового чиновника, остались кое-какие связи, да и сам Ганс успел познакомиться с некоторыми нужными людьми, когда развозил на аэроплане почту. Поэтому он стал пилотом в мюнхенском отделении немецкой фирмы «Баварский воздушный Ллойд». Это считалось престижным местом.
В 1926 году в Германии образовалась авиакомпания «Люфтганза», и Баур сумел попасть в её лётный состав. В том же году, по рекомендации некоторых приятелей, Ганс вступил в Национал-социалистическую рабочую партию Германии.
Воздушная трасса, которую обслуживал самолёт, пилотируемый Гансом Бауром, пролегала на линии Берлин — Мюнхен и бывший обер-лейтенант не раз видел среди своих пассажиров, расположившихся в салоне, первых лиц национал-социалистической партии. Очень часто по разным своим делам и выполняя поручения фюрера летал в Мюнхен из Берлина и в Берлин из Мюнхена будущий рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер. Он-то и приметил старательного и умелого пилота, а потом навёл о нём справки.
В 1932 году, когда власть уже была близка, именно глава «чёрного ордена» Генрих Гиммлер и порекомендовал Адольфу Гитлеру в качестве личного пилота отставного обер-лейтенанта Ганса Баура. Фюрер согласился и стал регулярно летать на самолёте, пилотируемом Бауром, по всей Германии, выступая с предвыборными речами. Работа Ганса очень понравилась Гитлеру, да и сам пилот ему импонировал, поэтому он вскоре предложил ему стать его личным шеф-пилотом. Баур с радостью согласился. Тогда это казалось ему пределом мечтаний — стать личным пилотом канцлера Германии и фюрера национал-социалистической партии! Став личным пилотом Гитлера, Баур одновременно стал и шефом правительственного авиаотряда.
Последний полёт с Гитлером на борту Ганс Баур совершил на самолёте «Кондор» в декабре 1944 года, когда ставку фюрера перенесли из Растенбурга в Берлин.
— Насколько мне известно, более фюрер не летал, — позднее заявил на допросе Баур.
В конце того же года Баур получил указание отправиться на знакомый ему аэродром под Мюнхен.
— Я хочу, чтобы вы испытали новую машину, — сказал ему Гитлер. — Мне важно знать ваше мнение.
Испытывать предстояло новый тип самолёта Ю-290, на который сам Герман Геринг возлагал большие надежды. На самолёте установили девять пушек, а дополнительные баки для горючего увеличивали дальность полёта более чем в два раза. Поднимали в воздух новое детище немецкого авиастроения четыре мощных мотора БМВ-801.
— Опробуйте машину в воздухе и доложите лично фюреру, — сказал пилоту Геринг. — Он ждёт добрых вестей.
В январе и начале февраля 1945 года на засекреченном аэродроме неподалёку от Мюнхена личный пилот фюрера Ганс Баур неоднократно проводил лётные испытания нового Ю-290 и совершал на нём тренировочные полёты. Новая машина существовала в единственном экземпляре, а две остальные находились в стадии доработки. Баур дал довольно высокую оценку боевым и лётным качествам нового самолёта.
В тот период войны англо-американская авиация, базировавшаяся на Британских островах, постоянно проводила жесточайшие бомбардировки Германии — американские «летающие крепости» изобрели специальный строй, который назвали «ящиком», и даже близко не подпускали к нему немецкие истребители. А потом, совершенно не целясь, сбрасывали многотонные бомбовые грузы на города Германии, превращая всё внизу в выжженную землю. Видимо, именно тогда и родилась тактика знаменитого по Вьетнаму «коврового бомбометания».
В марте 1945 года состоялся грандиозный налёт союзной авиации на Мюнхен. По воспоминаниям очевидцев, на земле творился сущий ад. Баур уцелел, ему опять повезло, но готовый к полётам новый Ю-290 бомбы союзников уничтожили прямо на взлётно-посадочной полосе. Испытания пришлось прервать. Ганс помогал в переоборудовании и доводке остальных двух самолётов этой серии. Но в середине марта его срочно отозвали в Берлин.
— Есть важная работа, — сказал ему Гитлер. — Я решил не покидать столицу рейха, а вам предстоит сделать всё, чтобы её могли оставить как можно больше ценных для арийской нации людей.
С начала апреля 1945 года правительственный авиаотряд под командованием Баура стал заниматься секретными операциями по эвакуации из Берлина людей, многие из которых садились в салоны аэропланов в масках на лицах. Позднее, на допросах Ганс Баур не мог точно указать, кого именно из высших чиновников Третьего рейха он эвакуировал по воздуху из Берлина.
Нужно отметить, что проводить эвакуацию оказалось далеко не просто: в небе господствовала авиация союзников, и немцам приходилось летать преимущественно по ночам. Кроме людей, постоянно вывозили из секретных хранилищ различные документы — этой работой занимался обергруппенфюрер СС Шауб.
Не проходило ночи, чтобы из Берлина не вылетали пять или шесть тяжело нагруженных транспортных самолётов, типа «Кондор» или Ю-52: это большие и очень вместительные машины. С одним из последних самолётов Берлин покинул и распоряжавшийся отправкой документов обергруппенфюрер СС Шауб.
Вскоре немцы потеряли все без исключения стратегические и тактические аэродромы под Берлином. В качестве взлётно-посадочной полосы пришлось использовать отрезки шоссе, улицы и площади, в частности, у Бранденбургских ворот. Баур помнил, как там приземлился самолёт, пилотируемый Ханной Райч, а позднее взлетел, чуть не задев бронзовую фигуру Победы, правившую колесницей. Самолёт был то ли типа «Шторьх», то ли «Арадо».
Гитлера Баур последний раз видел во второй половине дня 30 апреля 1945 года.
— Баур, хочу с вами попрощаться, — мрачно сказал фюрер. — Благодарю за долгую и верную службу. Русские уже несколько дней стоят на Потсдамской площади, и я боюсь, что они обстреляют нас снарядами с усыпляющим газом, чтобы живыми взять в плен.
Как впоследствии показал на допросах Баур, Адольф Гитлер тогда впервые высказал намерение покончить с собой. По некоторым данным, фюрер подарил личному пилоту висевший в кабинете портрет прусского короля Фридриха II. О самоубийстве Гитлера и Евы Браун личный пилот фюрера узнал со слов эсэсовцев из охраны, которые сказали, что всё кончено.
При штурме здания рейхстага и находившегося фактически под ним личного бункера Гитлера Баур получил ранение в ногу и попал в плен. Насколько известно из архивных документов, он находился некоторое время в лагере для военнопленных, а затем, в марте 1950 года был помещён в знаменитую Бутырскую тюрьму, где на него возбудили дело по обвинению в проведении профашистской пропаганды среди военнопленных. Военный трибунал войск МВД Московского округа приговорил его к 25 годам заключения в лагерях. Однако весь срок он так и не отбыл, в 1955 году его передали властям ФРГ в числе неамнистированных преступников.
Но кого и какие документы вывозили Баур и его подчинённые в апреле 1945 года из Берлина? Где эти документы и люди, так и осталось неразгаданной тайной…
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Читайте также
Ракетные залпы фюрера
Ракетные залпы фюрера Задолго до начала Второй мировой войны нацистское руководство Германии ознакомилось с докладом о перспективах развития ракетостроения. Вернее сказать, что верхушка Национал-социалистической рабочей партии Германии знала о перспективных
Фюрера спас случай?
Фюрера спас случай? 20 июля 1944 года унтер-офицер Карл Фишер, проходивший военную службу в качестве штабного водителя в расположенной в Восточной Пруссии ставке фюрера «Вольфшанце», в шесть часов утра уже находился в гараже, как и другие водители: таков был заведённый в
«Конвой фюрера»
«Конвой фюрера» Третий рейх имел весьма разветвлённую и хорошо подготовленную к проведению секретных операций систему спецслужб, в ряде случаев не просто дублировавших друг друга, но осуществлявших постоянный надзор и контроль за деятельностью «коллег». В том числе и
Террористические планы фюрера
Террористические планы фюрера Гитлер не без основания считал Сталина своим сильнейшим и опаснейшим противником и желал его устранения. Наряду с крупной террористической операцией, ставившей своей задачей расправу с лидерами всех трех ведущих держав на Тегеранской
Покушения на Гитлера. Кто хотел гибели великого фюрера?
31. Орвилл Райт – первый настоящий пилот
31. Орвилл Райт – первый настоящий пилот 19 августа 1871 г. н. с. в Дейтоне, штат Огайо, США, родился Орвилл Райт – младший брат «братьев Райт» – пионер авиации – человек, который 17 декабря 1903 г. н. с. поднял первый самолет в воздух. 19 августа в честь рождения Орвилла Райта
ТОКСИН ДЛЯ ФЮРЕРА
ТОКСИН ДЛЯ ФЮРЕРА Рассекреченные архивы британской тайной разведки под кодовым названием SOE дают возможность проследить некоторые «черные операции» Интеллидженс Сервис. Секретное подразделение SOE было создано в 1940 году по инициативе премьер-министра Великобритании
«Человек со шрамом» – любимец фюрера
«Человек со шрамом» – любимец фюрера А теперь еще об одном знаменитом разведчике. Вот как о нем писали: «Очень сложно найти как в реальной жизни, так и в художественной литературе более невероятные приключения, чем те, которые выпали на долю этого офицера СС». И еще: «Редкий
ПИЛОТ
ПИЛОТ Последняя на сегодня, но самая яркая и успешная в череде групп, которые последовательно собирал, формулируя свой творческий метод и собственное видение мира, музыкант, поэт и автор песен Илья «Черт» Кнабенгоф, ПИЛОТ в начале третьего тысячелетия стал, вероятно,
Второй пилот.
Второй пилот. Ты мне как сын. Ты пришел ко мне в экипаж, уже заранее расспросив о капитане. Я ничего не знаю о тебе, кроме того, что ты преодолел массу препятствий и добился права летать на тяжелом лайнере. как и все мы. И за это тебя уважаю. Знаю, что тебе больше всего на свете
Второй пилот.
Второй пилот. Ты мне как сын. Ты пришел ко мне в экипаж, уже заранее расспросив о капитане. Я ничего не знаю о тебе, кроме того, что ты преодолел массу препятствий и добился права летать на тяжелом лайнере… как и все мы. И я тебя за это уважаю. Я знаю, что тебе больше всего на
Личный самолёт Гитлера Focke-Wulf FW 200 «Condor»
Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.
Предисловие
Задачами нашего журнала мы считаем не только публикацию статей и документации. Значительно больше мы должны заниматься разъяснением имеющих место заблуждений и неясных моментов.
Тема эта до сих пор не полностью разъяснённая и мы пытаемся устранить многочисленные ошибки, которые имеются в литературных произведениях. Речь пойдёт о служебных самолётах Гитлера, так называемых «Führermaschinen».
В своей книге «Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde» личный пилот Гитлера Ханс Баур (Hans Baur) сообщает, что он будучи личным пилотом Гитлера летал в общей сложности на тринадцати «Condor»-ах. Под этим подразумевается, что речь, конечно же, идёт о тринадцати широко известных машинах фирмы Focke-Wulf FW 200 «Condor», находившихся в распоряжении правительства Третьего Рейха.
Из вышеуказанных тринадцати самолётов только три могут быть названы как «Führermaschinen»:
FW 200 V3 «Immelmann III»
В указанной выше книге Баур пишет, что два первых «Condor»-а были получены правительством Рейха в 1935 году. Эта дата ошибочна, поскольку первые машины типа FW 200 совершили свой первый полёт в 1937 году. Выделенный лично для Гитлера самолет получил название «Immelmann III» и бортовой номер D-2600. Ранее так назывался служебный самолёт Гитлера Junkers Ju 52. Гитлера очень интересовали технические аспекты, касающиеся полётов. K тому же он очень ценил пунктуальность времени посадки и потому специально перед его креслом в салоне самолёта были смонтированы (см. фото 5 и 6) спидометр, высотомер и часы.
Мы имеем счастливую возможность опубликовать целый ряд имеющихся в нашем распоряжении фотографий, на которых можно разглядеть в деталях все особенности этих машин и таких образом устранить некоторые заблуждения.
Фото под номерами 2 до 10 были сделаны в 1939 году специально для отдела № 5 Генерального штаба и хранились под грифом «Секретно, не подлежат публикации в прессе».
«Führersessel»-кресло фюрера
На фото изображено не только кресло фюрера, но и все особенности салона его самолёта. На фото № 4 показаны ремни парашюта размещённого за спинкой кресла. Сам парашют обычно находился в нише под сиденьем.
В литературе на этот счет пишется следующее:
«Его кресло в салоне имело бронированную спинку, автоматический парашют и было оборудовано приспособлениями, сбрасывающими сидящего в данном кресле человека в направлении вниз».
Хотя в то же время текстовые пояснения доказывают обратное, т.е. они не соответствуют действительности и эти утверждения следует оценивать как неправильные. Это не более чем очередная «утка», которую кто-то придумал и которая начала прилежно перепечатываться далее.
На фото № 4 отчетливо видно, что речь здесь не может идти об автоматическом кресле. Спинка кресла вверху прикреплена к креслу при помощи двух кнопок и для того чтобы вынуть парашют необходимо было потянуть спинку вперёд за петлю (фото №3).
И то, что касается катапультирующего устройства: читатель сам, глядя на фото № 2-6, может убедиться в том, что это не соответствует действительности. Каким образом должно было это весящее центнер кресло катапультироваться наружу вместе с сидящим на нём непристёгнутым Гитлером? Как оно должно было перемещаться сквозь застланный ковром пол салона? Как Гитлер должен был удержаться в катапультируемом кресле? Как он должен был избежать повреждений, если само кресло сильно ударило бы его в ходе процесса катапультирования.
Пилот Баур, отвечая на ряд заданных ему лично воспросов, отмечал, что установка специального кресла «Führersessel» планировалась на «Immelmann III», но в действительности оно было смонтировано только на военных, полученных уже в военное время, вариантах FW 200 C-4/U-1 и C-4/U-2. Он знал об этом совершенно точно, так как он упоминал, что разговаривал об этом кресле с Гитлером и Герингом. Геринг считал, что на машине «Immelmann III» должны находиться парашюты. Гитлер спросил Баура о наличии в салоне самолёта парашюты для остальных членов экипажа, и когда Баур отрицательно ответил на этот вопрос, Гитлер сказал:
«Если Баур не имеет парашюта, тогда и я не нуждаюсь в парашюте».
На вопрос Бауру, почему он не желает иметь парашют тот ответил:
«Я летаю уже столько лет и в годы Великой войны я тоже летал без парашюта и эта стерва * не случилась не разу».
Нет! Здесь мы должны развенчать легенду. В созданной в мирное время машине «Immelmann III» имелись не только парашюты, но и имелось какое то приспособление, позволявшее довольно удобно покинуть самолёт в случае аварии. Кто еще мог так хорошо знать обо всём, что касалось этого вопроса как не человек в течении многих лет летавший на этом самолёте.
На фото № 4 показано «Führersessel», которое было установлено только на более поздних личных самолётах Гитлера FW 200 C-4/U-1 и U-2. Баур далее пояснил, что этиx парашютов в распоряжении «Führerstaffel» (эскадрилья Гитлера) всего имелось 60 единиц, и эти парашюты никогда не использовались по прямому назначению. Их каждые 4 недели выгружали из самолёта, проверяли и сушили, а на время выполнения всех этих процедур их заменяли запасными.
FW-200 C-4/U-1 и C-4/U-2
В литературных произведениях до сих пор упоминалось, что FW 200 C-4 был переделан в вариант C-4/U-1 с одиннадцатью креслами в салоне. Второй самолёт C-4/U-2 получил пассажирский салон с четырнадцатью креслами. У обоих этих самолётов были укорочены подфюзеляжные гондолы и было установлено специальное оборудование. Но никто не может точно указать, что эти самолёты были специально переоборудованы персонально для Гитлера. Вариант U-1 был переоборудован аналогично варианту V3, что следует из оригинальных чертежей датированных 19 января 1942 года.
Как раз эти чертежи и дают нам некоторые пояснения, которые мы не можем найти в других источниках.
Остаётся неизвестным: была ли укорочена подфюзеляжная гондола в ходе выполнения этих доработок, особенно последних, или это было выполнено позднее. Возможно, что чертежи внешнего вида были подготовлены позднее, когда они были направлены в различные задействованные ведомства.
Эта четвертая доработка так же имела смысл, если прочитать в книге Баура упоминание о получении новых машин того же типа FW 200, но вооруженных пулемётами:
«Эти самолёты в отличие от гражданских машин имели более мощные 1000-сильные двигатели. Внутри новые машины соответствовали старым и только под креслом Гитлера располагалась специальная выдвижная плита. В случае серьёзной опасности, связанной с необходимостью срочно покинуть самолёт, он мог потянув рычаг красного цвета, сдвинуть таким образом эту плату, после смещения которой в полу открывалось квадратное отверстие площадью примерно 1 м², позволявшее покинуть самолёт».
Если мы сейчас прочитав эти три предложения из воспоминаний пилота Баура подробно рассмотрим чертёж 50 08 009-46 (фото 13), то мы внезапно можем понять почему у этих трех машин были укорочены подфюзеляжные гондолы. Гондолы по длине были укорочены примерно до того места, где в салоне фюзеляжа размещалось кресло для Гитлера с вышеописанной плитой, позволявшей быстро покинуть самолёт с парашютом.
Подтверждения наших предположений:
Этот чертёж (фото № 13) так же доказывает, что две более поздние машины FW 200 C-4/U-1 и U-2 имеют эти плиты (при условии что продольные сечения обеих машин подлинные).
Таким образом, Гитлер обеспечивал своему сопровождению или находившимся на борту самолёта гостям равные шансы на спасение в случае какой-либо аварии.
Самолёт C-4/U-2 был предусмотрен в качестве замены C-4/U-1 на время ремонта и технического обслуживания.
Обе машины достоверно имели следующее:
То, что в данном случае речь идёт о служебном самолёте Гитлера «Führermaschine» мы можем подтвердить и другим документом. О получении обоих самолётов с заводскими номерами 137 и 138 для служб обеспечивающих безопасность Гитлера были подготовлены документы с приложениями, которые находятся в нашем архиве.
На фото № 19 мы видим лист оригинального документа, согласно которому были поставлены обе машины типа FW 200 с заводскими номерами 137 и 138.
Личный пилот Гитлера Баур, на фото 9333,21 этого листа как раз покидает FW 200 C-3, номер регистрации KE+IX. Он прилетел на этом самолёте, чтобы получить с завода-изготовителя «Führermaschine».
На фото № 20 мы видим, как внешне выглядели машины FW 200 C-4/U-1 и C-4/U-2 с заводскими номерами 137 и 138.
На фото № 21 вверху снова самолёт с номером регистрации KE+IX, а снизу — с CE+IC. Можно хорошо разглядеть значительно отличавшиеся по длине подфюзеляжные гондолы этих машин.
Так же неправильно было бы утверждать что самолёт FW-200 V3 (WL+2600, «Immelmann IM») имел специальное устройство с катапультой, поскольку Баур опять-таки указывает на то, что специальные плита были установлены лишь на новых самолётах, имевших к тому же огневые точки с пулемётами. И именно это было отличительной особенностью самолёта FW 200 C-4/U-1 от более ранней версии «Immelmann III».
В данном случае машины просто были перепутаны, но о наличии катапульт нет и речи.
И еще необходимо исправить одну ошибку.
В различных книгах утверждается, что FW 200 C-4/U-1 имел слабое оборонительное вооружение, а именно по одному пулемёту MG-15 в огневых точках, обозначавшихся как В-1 Stand и В-2 Stand. На чертеже, представленном на фото № 13, можно увидеть следующее вооружение:
Обозначения огневых точек A, B, C, D мы берём от L.Dv.T. 2200 для варианта FW 200 C-3. В действительности как это следует из опубликованных нами фотографий на фотографиях можно увидеть следующее:
Вряд ли было бы возможно понять, почему служебный самолёт самого высопоставленного политика Третьего Рейха должен был иметь слабое оборонительное вооружение.
Заключение
На вышеупомянутом чертеже (фото № 13) отмеченное положение съёмной плиты на практике могло быть легко изменено. Плита располагалась перед креслом Гитлера таким образом, что его ноги в нормальном положении сидя находились на ней. Детальные пояснения личного пилота Гитлера объясняют основные особенности «Führermaschinen». И мы искренне благодарим пилота Баура за егo помощь в этом вопросе.
Вскоре после начала консультаций, включавших в себя личное общение с ним, Баур дал ответы на ряд вопросов:
«Оба самолёта FW-200 C-4/U-1 и C-4/U-2 имели встроенные парашюты, которые снаружи нельзя было увидеть. В случае аварийного покидания самолёта спинка кресла и само сиденье были жестко связаны между собой. Сам парашют находился под сиденьем в специальной полости. Можно сказать, что Гитлер сидел на парашюте. Это был обычный «ручной» парашют, который после покидания самолёта необходимо было открывать вручную. У кресла Гитлера справа снизу был смонтирован рычаг красного цвета. При приведении в действие данного рычага, т.е. потянув его, в полу салона открывался люк площадью примерно 1 м². Крышка люка на днище фюзеляжа при открытии люка и плита под ногами Гитлера срывались набегающим потоком воздуха и падали вниз. Через образовавшееся таким образом отверстие Гитлер в случае возникновения реальной опасности и мог покинуть самолёт».
Фото.1 FW 200 V3 «Immelmann III» с номером WL-2600
Фото.2 Вид салона Гитлера («Führerkabine»). Слева спереди стол и удобное кресло Гитлера, справа его кушетка. Далее еще два кресла. Заметна подсветка для чтения в боковых подголовниках кресла
Фото.3 Кресло Гитлера перед установкой
Фото.4 То же самое кресло с опущенной вперёд спинкой и видимым на фото парашютом
Фото.5.Стол перед креслом Гитлера
Фото.6.Кушетка для Гитлера
Фото.7 Кушетка перед установкой на самолет
Фото.8 Та же самая кушетка, вид сзади
Фото.9 Гардероб
Фото.10 Радиорубка
Фото.11 Салон для курения FW 200
Фото.12 Слева на фотографии Гитлер, справа его личный пилот Баур
Фото.13 Оригинальный чертёж 50 08 009-46 от 19.01.1942 года, изменения выполнены 22.01, 23.01, 4.02 и 10.10.1942 года. Заштрихованный прямоугольник – крышка, 1 –«Führersessel», 2 – стол Гитлера
Фото.14 Чертёж, показывающий расположение отсеков FW 200 B
Фото.15.Возможность переоборудования отсеков FW-200 B.
Фото.16 FW 200 C-4/U-1 Гитлера с номером регистрации CE+IB
Фото.17 CE+IB, вид спереди сбоку
Фото.18 CE+IB. Хорошо видна смонтированная за подфюзеляжной гондолой дополнительная плита
Фото.19 Приемка «Führermaschine». Оригинальное фото.
Фото.20 Внешний вид FW 200, заводские номера 137 и 138. Оригинальное фото
Фото.21 Cверху KE+IX, снизу CE+IC
Фото.22 Сборка «Führermaschine», номер регистрации CE+IB; вид на подфюзеляжную гондолу
Примечания
Книга личного пилота Гитлера Ханса Баура «Между небом и землей с сильными мира сего» («Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde») имеет объём 327 страниц, в ней опубликовано много фотографий. Эту книгу можно заказать в книжном магазине Карла Р. Павласа (Karl R. Pawlas), 85 Нюрнберг, ул. Крелинг 33 (Nürnberg, Krelingstr. 33).
Книга при предоплате стоит DM 28, включая DM 1 за пересылку. Также книгу можно получить по почте наложенным платежом, при этом стоимость пересылки составляет DM 3,80.
Все фотографии и чертежи из архива Павласа.
* — видимо имеется в виду авария в воздухе, из-за которой необходимо было покинуть самолёт с парашютом
источник: «Hitlers Reisemaschinen Fw 200 „Condor»» LUFTFAHRT international 8
