Боевые крылья: почему ЦРУ охотилось за главным секретом «Русских витязей»
Авиационная группа высшего пилотажа в составе Военно-воздушных сил РФ была создана 5 апреля 1991 года. С тех пор «Русские витязи» стали гордостью страны. Они постоянно представляют Россию на различных авиашоу и демонстрируют возможности нашей военной техники за рубежом. Мастерство пилотов восхищало не только специалистов, но и кадровых американских разведчиков, мечтавших разгадать секрет профессионализма российских лётчиков.
Фото © ТАСС / Антон Новодережкин
Для чего создали «Русских витязей»?
Секретный приказ: как российские десантники захватили аэродром Слатина и предотвратили третью мировую войну
Активно летать как внутри страны, так и за её пределами «Русские витязи» начали сразу после формирования. Основой авиагруппы стали шестеро лётчиков.
Фото © ТАСС / Марина Лысцева
Техника для новой пилотажной группы была обычной — «Витязям» передали шесть новеньких Су-27. Яркость этим машинам придавала фирменная раскраска. Истребители покрасили в цвета российского флага. Так самолёты стали узнавать даже на стоянке или на рулёжке. Кстати, за синее брюхо фюзеляжа, синие крылья и киль за рубежом к «Витязям» едва не прилипло другое название — «Русские ангелы». Кто-то из французских журналистов назвал их так в одном из своих материалов, видимо, перепутав российских лётчиков с эскадрильей Blue Angels ВМС США.
Бешеная птица: почему советские лётчики ненавидели самолёт Ту-104 и считали машину «проклятой»
В 1992 году, когда отношения между Россией и США ненадолго улучшились, «Ангелы» ВМС США прилетели в гости к «Русским витязям» для обмена опытом. По одной из версий, вместе с американской группой в Россию прибыли и кадровые разведчики из ЦРУ. Главной задачей этих специалистов стало изучение манеры пилотирования «Витязей» и поиск ответа на главный вопрос: в чём кроется секрет полёта на грани катастрофы. Полетав с российскими асами, американцы вернулись домой. И до середины 90-х «ромбики» российской авиагруппы активно изучали на авиабазе ВВС США Мирамар в Калифорнии. Чтобы понять «загадочную русскую технику», авиагруппу из России даже хотели пригласить в гости с ответным визитом, но в 1995 году произошла трагедия, навсегда изменившая облик «Русских витязей».
Открытие памятника в посёлке Кубинка в Новом Городке русским лётчикам, погибшим 12 декабря 1995 года в авиакатастрофе во Вьетнаме.
12 декабря 1995 года при заходе на посадку в аэропорт Камрань три истребителя Су-27 врезались в гору и взорвались при ударе. История с крушением самолётов авиагруппы даже на фоне разразившегося скандала выглядела странной — из материалов уголовного дела исчезали доказательства, свидетели внезапно «путались в показаниях». Фактически «Русские витязи» были обескровлены — полковник Борис Григорьев, гвардии подполковник Николай Гречанов, гвардии подполковник Николай Кордюков и гвардии подполковник Александр Сыровой стояли у истоков создания авиагруппы и считались наиболее опытными лётчиками, без которых само существование группы оказалось под угрозой. После трагедии в Камрани поползли слухи, что до группы «добрались недоброжелатели», главной целью которых могла стать кампания по чёрному пиару российской техники на мировом рынке вооружений.
Первая кровь «Русских витязей». Как пилотажная группа потеряла лучших лётчиков за один полёт
Эта катастрофа надолго отодвинула участие группы в полётах за рубежом. Специалисты по истребительной авиации отмечают: именно «Русские витязи» должны были отправиться с дружественным визитом в США в 1997 году. Эта поездка, в которую вместо пилотажной группы отправились лучшие российские лётчики-испытатели, также едва не стала последней для российских специалистов — двигатели российских Су-27, заправленные американским керосином, отказали прямо в полёте, и только чудо помогло запустить их снова.
Фото © ТАСС / Николай Малышев
Весь следующий год после трагедии в Камрани оставшиеся в живых лётчики не летали — физически возможность выполнять полёты была, но пережить потерю боевых товарищей было сложно. Однако в 1996 году тренировки «Русских витязей» возобновили. Поначалу пилоты летали в паре, но постепенно численность отряда начали увеличивать. Относительно спокойной работа группы была до начала нулевых, но вскоре «Витязи» понесли новую потерю — в мае 2002 года после тяжёлой болезни умер командир группы Сергей Климов. Во главе уникального отряда встал Игорь Ткаченко, под руководством которого группа участвовала в международных выставках и помогала российским конструкторским бюро создавать новые машины следующие семь лет.
Авторитет и опыт Ткаченко считались непререкаемыми, однако 16 августа 2009 года два самолёта авиагруппы столкнулись во время репетиции воздушной части парада на Красной площади. Двое лётчиков успели катапультироваться, однако Ткаченко начал уводить машину от жилых домов и не успел включить систему спасения.
По другой версии, катапульта в кресле Су-27 Ткаченко просто не сработала. Установить подлинные причины этой катастрофы специалисты не могут до сих пор. В качестве одной из вероятных причин гибели Ткаченко называют месть за нанесённые оскорбления лётчикам из США — во время визита американских «Ангелов» в 1992 году и ответной поездки спустя пять лет российские Су-27 регулярно одерживали верх над F-15 в учебных боях.
Уникальные люди на уникальной технике
Во время церемонии передачи новых истребителей Су-30СМ «Русским витязям» в Кубинке. Фото © ТАСС / Марина Лысцева
В 2016 году «Русские витязи» получили восемь сверхманёвренных истребителей Су-30СМ. Выступление российских лётчиков на этих машинах произвело сильное впечатление на зарубежных покупателей — помимо российских ВКС эти машины продали в 12 стран. В 2019 и 2020 году в распоряжении авиагруппы появились Су-35 — уникальные сверхманёвренные машины с ещё большим потенциалом. Их, как и Су-27 / Су-30, «Русские витязи» испытывали в условиях, максимально приближенных к боевым.
Высшая лига авиации. МС-21 может «обнулить» Boeing и Airbus
Пилотажники рассказали об авиационных приметах и секретах мастерства
«Русские витязи» и «Стрижи» показали высший класс
«Пирамида», «конверт», «стрела», групповые синхронные «бочки» и «мертвые петли», «зеркало»… От многообразия фигур высшего пилотажа захватывает дух. И это далеко не все, что с легкостью и завораживающей красотой выполняют летчики широко известных на весь мир российских пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи».
Фото: Министерство обороны РФ
Корреспондент «МК» побывал на подмосковном аэродроме в Кубинке, где смогла увидеть тренировочные полеты и пообщаться с асами.
Более 30 лет назад командованием ВВС было принято решение о формировании на подмосковной авиабазе в Кубинке специальных пилотажных групп. Их целью было привлечь молодёжь в авиацию, и главное – продемонстрировать всему миру возможности российской авиатехники.
«Русские витязи» — единственная в мире авиагруппа, показывавшая фигуры высшего пилотажа на тяжёлых истребителях Су-27, сформирована 5 апреля 1991 года из летчиков 1-й эскадрильи 237-го гвардейского Проскуровского смешанного авиаполка. Мало кто знает, но изначально группа именовалась «Голубые молнии», но в 1991 году, практически перед самым отъездом на первый авиапоказ в Польшу выяснилось, что такое название уже существует у японских летчиков. Чтобы избежать путаницы «Молнии» переименовали в «Витязей».
6 мая 1991 года авиагруппа высшего пилотажа ВВС «Стрижи» на сверхзвуковых реактивных фронтовых истребителях МиГ-29, созданная на базе того же гвардейского Проскуровского авиаполка, впервые выступила на авиационном показе.
Вскоре о «Русских витязях» и «Стрижах» заговорил весь мир. Сейчас пилотажные группы ежегодно выступают на самых значимых авиапоказах и выставках.
Есть только истребители и небо
Небо над авиабазой голубое-голубое, почти без единого облачка. Идеальное небо, чтобы в полной мере насладиться красотой полетов. Истребители томятся в ожидании на площадке. С одной стороны красавцы «Витязи» с ярко-красной надписью на боку, с другой длинноносые «Стрижи».
— Сегодня у «Витязей» тренировочный полет пройдет на самых современных многоцелевых истребителях Су-35, «Стрижи» — на легких фронтовых истребителях МиГ-29, — вводит в курс дела офицер.
Су-35 — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого в 2008 году. Су-35 является одним из основных истребителей ВВС России.
МиГ-29 – советский (российский) многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ «МиГ».
Военный летчик рассказал, что «витязи» также летают и на двухместных истребителях Су-30СМ. При выполнении боевых задач второе место в кабине предназначено для штурмана, в учебных полетах там сидит инструктор, который корректирует действия молодого пилота.
Рев двигателей заглушает слова сопровождающего. Первый «витязь» покинул строй и покатился по бетонным плитам, за ним второй и третий. Гул стоит такой, что хочется закрыть ладонями уши.
— Пойдемте поближе, отсюда будет плохо видно, — кричит офицер.
Наблюдать за полетами с близкого расстояния, это совсем не то же самое, что на авиашоу в толпе. Есть только истребители и небо, и больше ничего. Самолеты в плотном строю словно скреплены какими-то невидимыми приспособлениями, не позволяющими нарушить дистанцию внутри группы. Сердце замирает при каждом маневре. А мастерство, с которым пилоты контролируют многотонные машины в воздухе, поражает воображение.
МиГ-29 на фоне «сушки» и правда выглядит как маленькая птичка. Легкий истребитель даже внешне похож чем-то на стрижа. Маленький, юркий, с легкостью рассекает носом-иголкой воздух.
— Как они вообще это выделывают на тяжелых боевых машинах? – при каждом очередном маневре асов пилотажа в голове по кругу проносится один и тот же вопрос.
— Сейчас «Стрижи» выстроятся шестеркой в фигуру «пирамида», — поясняет происходящее в небе один из офицеров. — Далее выполнят групповую «бочку», петлю Нестерова. Выстроят «конверт», «стрелу». Продемонстрируют «кубинский бриллиант» — совместный полет девяти самолетов: тяжелых Су-35С и легких МиГ-29. Это визитная карточка пилотажных групп из подмосковной Кубинки!
Штучный товар
Два тренировочных полета закончены, пилотам надо отдохнуть и подготовиться к третьему, заключительному на сегодняшний день этапу.
Перед полетами общаться с журналистами считается плохой приметой. Но мне все же удалось побеседовать с командиром звена авиагруппы «Стрижи» майором Дмитрием Косоруковым. На мою удачу, его летный день на сегодня был закончен.
— В чем уникальность МиГ-29 по сравнению с другими истребителями?
— Говорят, он во многом уступает «сушкам» — Су-27 и Су-30. Это так?
— Я бы не сказал. Есть, конечно, определенные моменты по прицельному комплексу. Су-35 оснащен современными технологиями. Там стоят мониторы, у нас приборы.
— Какие основные фигуры высшего пилотажа выполняют «Стрижи»?
— Косые петли, петля Нестерова («мертвая петля») в составе 9 самолетов, дополнительное перестроение из «копья» в «ромб» из 9 самолетов.
— Рассказывают, что Чкалов как-то более ста петель сделал. А сколько раз подряд возможно выполнить «мертвую петлю»?
— Пока не надоест или топливо не закончится. Хоть из петли в петлю входить.
— А вы сами могли бы, как Чкалов, под мостом пролететь?
— Конечно. В этом нет ничего особенно, любой мог бы, — улыбается офицер.
— Что сподвигло выбрать эту профессию?
— Я родился в семье военнослужащего, правда, не летчика, а танкиста. Как и положено у военных, наша семья много ездила по всей необъятной Родине. Наверно, как у всех мальчишек, у меня была мечта стать космонавтом. На то время для того, чтобы воплотить это желание в жизнь, надо было сначала стать военным летчиком. После девятого класса, когда подошло время определяться в выборе будущей профессии, я поступил в Челябинскую школу-интернат с первоначальной летной подготовкой. Началась летная практика, но в сложные 90-е годы не на всех воспитанников даже хватало топлива, чтобы в принципе полетать.
Среди нашего потока тренировочно летали всего два человека. Один из них был я. Видимо, это и стало ключевым моментом для осознания, что я должен дальше идти по этому пути. После окончания школы уехал поступать в Армавирское летное училище.
— Когда поняли, что хотите летать в «Стрижах»?
— К тому моменту, когда у меня возникло желание попробовать себя в пилотажной группе, я уже три года отработал летчиком-инструктором. В любой профессии необходимо развитие, я думаю. Если человек не идет вперед, через какое-то время он сам себя перестает уважать. Мне хотелось чего-то нового, интересного. В 2008 году сделал запрос, мою кандидатуру рассмотрели. Не сразу все получилось, конечно. Попал сюда лишь спустя два года, в 2010 году. В тот год вместе со мной пришло много кандидатов, но подготовить всех невозможно. Пилотажники — штучный товар, если можно так выразиться. Отбирают одного-двух и планомерно их готовят.
— Что было самое сложное для вас?
— Изначально я пошел по линии одиночного высшего пилотажа, с расчетом на то, чтобы потом стать «соло-пилотажником». В группе тогда хватало людей, и готовить еще кого-то дополнительно не было необходимости. Как в любом становлении, поначалу было сложно преодолеть себя. Перед каждым полетом возникало определенное волнение. Но это абсолютно нормально.
— Сейчас уже не волнуетесь?
— Каждый раз волнуюсь. Если волнения не будет, то пора заканчивать с полетами. Потому что любая ошибка, допущенная в небе, может закончиться трагически. Необходимо все продумать на земле, перед полетом отключиться от всех проблем.
— В групповом полете сложно взаимодействовать между собой, чувствовать дистанцию?
– Любой полет начинается с земли. По правилам летного обучения сначала необходимо провести наземную подготовку. На нашей терминологии она называется «пеший по-летному». Когда отрабатывают групповую слетанность, начинают от простого к сложного. Сначала полет в тройке, потом в шестерке, девятке. И каждый момент многократно отрабатывается. Все возможные нюансы в рамках внештатных ситуаций, тоже обговариваются заранее. Взаимодействие между собой — это определенный комплекс сигналов, знаков, выработанный годами. Люди все абсолютно разные. Кто-то летает «чувствами», кто-то опирается на цифры. Но эти люди должны чувствовать и понимать друг друга, чтобы находиться в общем строю.
— Между «Стрижами» и «Витязями» присутствует конкуренция?
– Безусловно. Без конкуренции нет развития. Но она должна быть честной и правильной.
— Что друг другу желают летчики перед полетом?
— Чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.
Мы покидали военный аэродром в Кубинке под рев авиационных моторов: полеты продолжались. А в душе еще долго был восторг и удивление от этих необычных крылатых людей. Побед вам, асы!
Трюки на боевых истребителях. «Стрижи» — о высшем пилотаже «с петлями и перестроениями»
6 мая исполняется 30 лет со дня создания авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи». Корреспондент ТАСС побывал в гостях у летчиков на авиабазе в подмосковной Кубинке и узнал, чего больше всего они ждут в преддверии юбилея, какие сюрпризы приготовила группа для зрителей, а также какие новые возможности даст группе новый истребитель МиГ-35, который находится на завершающей стадии испытаний
Кто такие «Стрижи»
Истребители МиГ-29 «Стрижей» во время учебно-тренировочных полетов на авиабазе в Кубинке, 1993 год
Источник изображения: © Владимир Яцина/ТАСС
Первое выступление «Стрижей» за границей состоялось в октябре 1991 года. Тогда летчики продемонстрировали свои умения на авиабазе Уппсала в Швеции.
С тех пор летчики постоянно совершенствуют свою летную программу, которую демонстрируют во время выступлений в городах по всей России и во многих странах мира: «Стрижи» демонстрировали возможности российской авиации в Малайзии, Бельгии, Таиланде, Венгрии, Голландии, Болгарии, США, Вьетнаме, Китае, Монголии, Германии, Казахстане, Чехии, ОАЭ. В 1993 году пилотажная группа получила звание «Лучшая пилотажная группа мира».
В 2004 году пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» установили мировой рекорд в истории авиации, включив в комплекс показов совместный полет пяти самолетов Су-27 и четырех МиГ-29 в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Эта девятка, получившая название «Кубинский бриллиант», ежегодно участвует в воздушном параде над Красной площадью 9 мая.
Истребители Су-27 «Русских витязей» и МиГ-29 «Стрижей» во время построения «Кубинский бриллиант»
Источник изображения: © Марина Лысцева/ТАСС
Также «Стрижи» демонстрируют обновленную программу, которую открывает одиночный пилотаж на форсажном режиме работы авиационных двигателей и продолжает групповой пилотаж в составе шести экипажей.
«С петлями и перестроениями»
Истребители Су-27 «Русских витязей» и МиГ-29 «Стрижей» во время построения «Кубинский бриллиант»
Источник изображения: © Марина Лысцева/ТАСС
По его словам, премьеру этой девятки летчики планируют во время совместного празднования юбилеев «Стрижей» и «Русских витязей» в Кубинке 15 мая.
Истребители МиГ-29 «Стрижей» во время выступления на форуме «Армия-2020» на аэродроме «Кубинка»
Источник изображения: © Сергей Савостьянов/ТАСС
МиГ-29 и МиГ-35
Еще в 2017 году руководство Воздушно-космических сил (ВКС) РФ заявляло о том, что «Стрижи» получат новые истребители МиГ-35. Летные испытания этих самолетов начались в январе 2017-го, тогда же в Подмосковье прошла международная презентация самолета. В мае 2018 года заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Андрей Юдин заявил, что группа получит новые истребители одними из первых в войсках после завершения госиспытаний самолета.
Источник изображения: © Сергей Бобылев/ТАСС
Директор дирекции программ МиГ-29М, МиГ-35 и легкого многофункционального фронтового самолета (ЛФМС) РСК «МиГ» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации) Мушег Балоян поздравил личный состав и ветеранов авиагруппы с юбилеем и подчеркнул, что корпорация заинтересована в том, чтобы «Стрижи» получили современный авиационный комплекс МиГ-35.
Истребитель МиГ-29 «Стрижей» на авиабазе в Кубинке
Источник изображения: © Наталья Дмитрак/ТАСС
Превосходство МиГ-35
Истребители Су-30СМ «Русских витязей» и МиГ-29 «Стрижей»
Источник изображения: © Антон Новодережкин/ТАСС
Источник изображения: © Гавриил Григоров/ТАСС
Источник изображения: © Сергей Бобылев/ТАСС
Истребитель МиГ-35 на МАКС в Жуковском, 2019 год
Источник изображения: © Гавриил Григоров/ТАСС
Балоян подчеркнул, что МиГ-35 получил новые боевые способности, благодаря чему этот самолет стал эффективным авиационным комплексом для завоевания господства в воздухе.
Подготовка летчиков и планы
Истребители МиГ-29 «Стрижей»
Источник изображения: © Марина Лысцева/ТАСС
Он пояснил, что, несмотря на свой статус, «Стрижи» являются обычным структурным подразделением и приравниваются к авиационной эскадрилье.
До пандемии «Стрижи» регулярно выступали за границей. В 2020 году из-за пандемии коронавируса многие выступления авиационной группе пришлось отменить. В этом году зарубежных командировок летчики не планируют, зато пилотажную группу ждет множество выступлений в пределах страны.
Истребители МиГ-29 «Стрижей» во время авиашоу в честь 250-летия единения Республики Ингушетия с Россией, 2020 год
Источник изображения: © Елена Афонина/ТАСС
«Прочувствовать грани возможностей»: замкомандира «Стрижей» — о фигурах высшего пилотажа и подготовке лётчиков
6 мая своё 30-летие отмечает знаменитая российская авиационной группа высшего пилотажа (АГВП) «Стрижи». Эскадрилья начала формироваться в истребительном авиаполку в Кубинке в середине 1980-х годов, когда Военно-воздушные силы СССР активно осваивали новейшую сверхманёвренную боевую машину МиГ-29.
У подмосковных лётчиков возникла идея создать подразделение из офицеров ВВС, в совершенстве владеющих техникой высшего пилотажа, чтобы выполнять демонстрационные полёты и наглядно показывать достижения отечественной авиаотрасли как внутри страны, так и за рубежом.
В первый основной состав «Стрижей» вошли подполковник Александр Кутузов (ведущий), капитан Александр Каташинский, капитан Андрей Макаренко, майор Александр Захаров, майор Алексей Шерстнёв, майор Владимир Галуненко и майор Валерий Евдокимов.
Уже в октябре 1991 года группа дебютировала за границей — это произошло в Швеции на авиабазе Упсала. В следующем году лётчики выступили во Франции на 50-летии празднования основания эскадрильи «Нормандия — Неман».
Впоследствии «Стрижи» неоднократно представляли Россию на зарубежных выставках и памятных мероприятиях. В нашей стране пилотажная группа регулярно демонстрирует мастерство управления авиатехникой на парадах Победы, авиакосмическом салоне МАКС и военно-техническом форуме «Армия», во время различных праздничных событий.
Об особенностях отбора и подготовки экипажей самолётов «Стрижей» в интервью RT рассказал заместитель командира этой эскадрильи — лётчик 1-го класса, гвардии майор Дмитрий Рыжеволов. В группе он является правым внутренним ведомым.
— 6 мая авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» отмечает своё 30-летие. Как появилось такое название? Ведь «Стриж» — небольшая и совсем не грозная птица.
— Перед нами не стоит задача кому-то угрожать. Мы занимаемся популяризацией авиации в целом и российской авиатехники в частности. С помощью фигур высшего пилотажа наша эскадрилья демонстрирует возможности, которыми обладает человек и созданная им машина. Люди должны наслаждаться, когда смотрят на такую красоту.
А название «Стрижи» было выбрано нашими предшественниками, которые, собственно, и создавали пилотажную группу. Чем они руководствовались? 30 лет назад лётчики, как и сейчас, летали на МиГ-29 — истребителе, обладающем большими пилотажным возможностями, в том числе на высоких скоростях. Это быстрая и манёвренная машина, и, когда МиГ-29 летят группой, возникает ассоциация со стаей стрижей.
— На каких модификациях МиГ-29 вы летаете?
— Есть ли планы по смене МиГ-29 на другие истребители?
— Этот вопрос не в моей компетенции, но, конечно, мы готовы освоить наши новейшие самолёты, будь то Су-57 или МиГ-35 — его мы с нетерпением ждём. Правда, на этих самолётах мы пока не летали. Потребуется время, чтобы их освоить и так же эффективно выполнять полёты, как на МиГ-29.
— У вас в группе девять лётчиков. Есть ли в эскадрилье люди, которые, скажем так, находятся за кадром?
— Да, в нашей группе в основном составе сейчас девять лётчиков, но есть лётный состав, который проходит подготовку — это наша будущая смена. Лётчики в «Стрижах», как правило, служат пять-семь, максимум — десять лет и уступают дорогу представителям более молодого поколения. Но это лишь условная ротация, смена лётчиков «Стрижей» носит естественный характер.
И конечно, не могу не сказать добрых слов о нашем инженерно-техническом составе, без профессионализма которого ничто и никогда в воздух не поднимется. Пользуясь моментом, хочу выразить им большую благодарность за нелёгкий и очень важный труд. Сплюну три раза — ничего не отказывало. Мы уверены и в матчасти, и в своих техниках, что они не подведут.
— В России «Стрижи» — не единственное авиационное подразделение высшего пилотажа. Не могли бы рассказать, в чём концептуальные различия между «Стрижами» и такой группой, как «Русские Витязи»? Какие у вас отношения с ней? Присутствует ли элемент конкуренции?
— Первое отличие между нами заключается в том, что мы летаем на разных типах авиатехники. МиГ-29 — лёгкий истребитель, а самолёты ОКБ Сухого, на которых летают «Витязи» (Су-27, Су-30СМ и Су-35С), — это тяжёлые машины.
У «Витязей» сейчас новая матчасть — самолёты с двигателями с управляемым вектором тяги. И они выполняют манёвренные полёты с использованием именно этой технической особенности. У нас же упор делается на перестроение в группе и динамические показы. Это более классический пилотаж.
Например, пилотаж Су-30 — это в большей мере так называемый полёт вокруг хвоста. Самолёт хорошо делает кульбиты и другие подобные фигуры, которые как раз позволяет совершать управляемый вектор тяги.
На МиГ-29 установлены иные двигатели, и мы делаем акцент на традиционных фигурах высшего пилотажа — петли Нестерова в разных вариациях, бочки и прочее.
По поводу соперничества. Здоровая конкуренция всегда необходима. Именно такой формат отношений у нас с «Витязями». Мы понимаем, что без здоровой конкуренции не будет развития, и потому в России должно быть несколько пилотажных групп. В чём-то мы лучше «Витязей», в чём-то они превосходят нас. Мы друг за другом наблюдаем и постоянно совершенствуемся.
— Есть ли за рубежом пилотажные подразделения, которые привлекают ваше внимание? Взаимодействуете ли вы с зарубежными лётчиками?
— Никаких контактов у нас с иностранными лётчиками нет, хотя, естественно, мы пересекаемся на зарубежных авиасалонах и просматриваем в интернете ролики с выступлением зарубежных пилотажных групп. Всё это в открытом доступе. Я уверен, что и они, в свою очередь, тоже не пропускают выступлений «Стрижей» и других российских групп.
Отдельно я бы выделил итальянские эскадрильи и американские Blue Angels («Голубые ангелы») и Thunderbirds («Буревестники»). Но на самом деле все пилотажные труппы по-своему хороши. Я бы не сказал, что есть в мире пилотажная группа, у которой нечего посмотреть. В такие подразделения всегда берут профессионалов. Тем не менее качество пилотажной группы должны оценивать не лётчики, а зрители.
— В чём практическая значимость деятельности «Стрижей»? Какую пользу получают ВКС России?
— У каждого рода деятельности в авиации есть строго очерченные задачи и исполнители. Наша основополагающая задача заключается в популяризации отечественной авиатехники в России и за рубежом. На практике такая деятельность выражается в привлечении в ВКС молодых талантливых кадров, а за границей — в контрактах на экспорт российских самолётов.
— Какие требования предъявляются к кандидату на статус лётчика «Стрижей»? Необходимы какие-то физические кондиции, опыт, определённый налёт в часах?
— Сейчас к нам довольно часто отправляют лейтенантов, то есть недавних выпускников авиационного училища, но, конечно, требования остаются высокими: это хороший уровень теоретической подготовки (что выясняется на собеседовании) и правильная техника пилотирования, которая проверяется непосредственно во время полётов.
Необычайно важны и человеческие качества. Чтобы выполнять в группе пилотаж, держать дистанцию при перестроении, лётчики как минимум должны доверять друг другу. Никаких внутренних конфликтов в коллективе быть не может.
В целом у кандидата должно читаться стремление служить в «Стрижах», что почти всегда видно по горящим глазам.
— Не могли бы вы объяснить, как удаётся «Стрижам» постоянно удивлять публику? Как устроено взаимодействие в группе?
— Все манёвры всегда тщательно отрабатываются. Никаких неожиданностей в процессе выступления не происходит. Программа обсуждается и отрабатывается сотни раз всеми лётчиками.
Сначала это происходит на земле: лётчики моделируют полёты, держа в руках макеты истребителей, применяется метод «пеший по-самолётному» (когда лётчики имитируют манёвры вместо летательных аппаратов. — RT). Это позволяет чётко усвоить алгоритм действий в составе группы.
Далее идёт работа в воздухе. Группа ориентируется на действия командира (гвардии полковника Сергея Осяйкина. — RT), который является ведущим, и выполняет его распоряжения — они отдаются по радиосвязи. Как правило, в радиоэфире другого общения не происходит, ведомые могут говорить только в случае какого-то форс-мажора.
— Какие, на ваш взгляд, самые трудные фигуры высшего пилотажа?
— На самом деле, если пытаться что-то сделать в совершенстве, всегда будет сложно. Это универсальное правило. Если говорить про групповое исполнение, то наиболее сложными элементами мне представляются вираж на форсаже и групповая бочка, которая является очень сложной, особенно для крайних ведомых из-за больших радиусов вращения вокруг ведущего.
— Особенность высшего пилотажа заключается в том, что лётчик начинает намного лучше чувствовать самолёт. На практике ему требуется гораздо меньше времени для принятия решений, в том числе в экстремальной ситуации. То есть на приборы в кабине он практически не смотрит, что позволяет ему направлять драгоценные секунды на оценку обстановки.
В манёвренном воздушном бою это очень важно. Здесь работает знаменитая истина, выраженная в прекрасном советском фильме «В бой идут одни старики» в знаменитых «трёх «нельзя» героя Леонида Быкова. Одно из них звучит так: «Крути головой на 360 градусов».
Высший пилотаж даёт лётчику прекрасное ощущение, что он становится органичной частью самолёта. Это приходит только с опытом и с усвоением возможностей машины в полном объёме. Высший пилотаж позволяет это сделать, прочувствовать грани технических возможностей авиатехники.
— Как вы оцениваете актуальность совершенствования приёмов ближнего воздушного боя в условиях развития систем дальнего ракетного поражения?
— Необходимо учитывать, что одновременно с совершенствованием систем дальнего поражения развиваются средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановки помех. Так или иначе, самолёты летят навстречу друг к другу, и ближний манёвренный бой по большому счёту неизбежен.
Я считаю, что имеет смысл развивать разные приёмы ведения боя и разные типы вооружений. Не нужно полностью полагаться на что-то одно. Только такое комплексное развитие — и это касается вооружённых сил в целом — способно дать эффективный конечный результат.
