ГАЗ-71
Онкельскронкель
Активный участник
slava_zz
Участник
павел анатольевич
Участник
павел анатольевич
Участник
andrei ch
Новенький
Онкельскронкель
Активный участник
толстый чукча
Старожил
slava_zz
Участник
slava_zz
Участник
Газушка- история развития от 47 через 71 до 34039
восстановлен пост с КРПБ, 2007 год
В Википедии тоже есть, только там клоуны какие-то правят под свои птичьи правила
Туда написал- так как два раза пришлось отписывать на вопросы начинающих пользователей- чтоб в третий не пришлось
составлено на основе руководства по 71 с моими добавками и комментами
фотки переделок- как будем живы- повешаем
Название: ГТ-СМ(ГАЗ-71) (Гусеничный Транспортер — Снегоболотоход Модернизированный). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы.
(В названии ГТ-СМ С-расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как- Гусеничный транспортер Средний (груз-1 тонна) модернизированный, и соотвественно ГТТ- как Транспортер Тяжелый (груз-2 тонны) В его полном названии тоже написано»снегоболотоход», а в сокращенном буквы С нет. Аналогия- АТЛ-АТС-АТТ, (серия машин тех же лет)-Артиллерийский тягач легкий-средний-тяжелый)
Транспортер ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а так же для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортер может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.
Технические характеристики
Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
Вес буксируемого прицепа, кг 2 000
Экипаж, чел. 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест 2
двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный ЗМЗ-66
мощность двигателя, л/с 115
(двигатель и 4-х ступенчатая КПП) — от ГАЗ-66)
Раздаточная коробка- фактически понижающий редуктор- в одном блоке с КПП
Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе
Макс. крутящий момент, кгс*м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5 — 6
Емкость баков 4х75 л
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км
— по шоссе 100—150
— по тяжелому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,187)
Брод-1,2 метра
Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы ( Для достижения паспортной скорости — 5 км/ч- и управляемости на воде- необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. Рассчитан на плавание по спокойной воде. Для входа-не более20 град и выхода на берег-не более10 град необходим пологий спуск.На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт)
Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера. От предыдущей модели (ГАЗ-47) возможно использование бортовых передач, звездочек, гусениц. При определенных переделках- балансиров с катками и торсионов. Множество вариантов самостоятельной модернизации пользователями (усиление корпуса, увеличение высоты кузова, установка дизеля, в том числе и с воздушным охлаждением, «ленивцев», автономных отопителей/печей — вплоть до попыток установить водометный движитель и кронштейны для подвесного мотора, примитивный штатный комплект специнструмента дополняется приспособлениями- для стягивания гусениц при их соединении, для выколачивания и установки пальцев, для установки торсионов и для вынимания обломанных торсионов из торсионной трубы. Несмотря на то, что написано в паспорте, ехать зимой при −30 и ниже в нем холодно (или очень холодно). Проблема решается установкой на зиму вентилятора от ГАЗ-66,лопасти у него загнуты в другую сторону и при том же вращении он не вытягивает теплый воздух через радиаторы из моторного отсека и всей машины, а толкает туда холодный с улицы, а теплый после радиаторов — идет в кабину и кузов. То же достигается после ремонта, когда штатную систему охлаждения со стоящими сбоку 2 радиаторами, редуктором и вентиляторами заменяют на один радиатор, стоящий перед двигателем,вентилятор стоит на шкиве помпы, как в автомашине. Но в таком случае- летом жарко. Требуется тщательная изоляция кузова от моторного.).
Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях):
ГАЗ-3403 Грузоподъемность 1250 кг. Все торсионы- «толстые»(на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стекла. Увеличены топливные баки с 77 до 93 л,
Именно пятиугольная форма баков отличает 3403 и последующие от старых газушек
тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие, (но сложные в регулировке- пользователи по возможности меняют на ленты старого образца).
I. С разным тентом кузова- 1.Простой тент 2.Северный вариант(двойной, выше обычного, сзади- дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове) 3.Жесткий высокий кузов с большой дверью.
II. С гусеницей с резино-металлическим шарниром (для установку на обычную машину требуется и соответствующая звездочка). Заявленный ресурс вдвое выше обычной гусеницы со стальным шарниром, но- на морозе ниже −40 резко усиливается износ резины в шарнирах.
III. С автономным отопителем в кузове.
Модификации — 34032-поисково-спасательная(платформа сзади для приема груза на плаву), ГАЗ-34033-для погранслужбы(2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная-(сварочный генератор).
Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного
ГАЗ-34034 — установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247. Теперь расход топлива в тяжелых условиях стал 1 л/км, в отличие от «бензинки», у которой он был 2 л/км. Кроме того, дизель Д-247- лишь числом оборотов отличается от тракторного дизеля Д-243 массового выпуска (Беларусь- МТЗ-80) и несравнимо надежнее бензинового ЗМЗ-53/66.
И наконец- завод почти достиг уровня хорошо тюнингованной «частной» машины:
Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от а/м ГАЗ-66. Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Надежности им это не прибавило. Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.Она надежнее старой- толстые зубья, венец на болтах вместо заклепок. В трансмисии можно использовать агрегаты от старых моделей.
Отличие новых бортовых- звезда крепится шайбой на трех болтах, а не гайкой
ГАЗ-34039 — выпускаемый сейчас — дизель Д-245 с турбонаддувом (как на ЗИЛ-Бычок). Визуальное отличие от ГАЗ-34037- «грибок» воздухозаборника перенесен на левую сторону. Грузоподъемность-1500 кг. Увеличилась мощность до необходимой. 5-ступенчатая КПП и новая ГП в блоке с раздаткой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель.(а.о.- ненадежен, обогревает только кузов. Нет варианта одновременного обогрева двигателя, хотя такие варианты пользователями делаются). Сцепление и КПП (хотя возможно было использовать ее от «Бычка»)- от «Валдая» (ГАЗ-33104 «Валдай»).
Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,2 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21).
Все машины имеют одну и ту же конструкцию корпуса-«лодки», достаточно слабую. После гарантийного пробега (5000 км («бензинка»)-6000 км (дизельный)- гарантийный пробег возрос на более тяжелой машине- без изменения конструкции лодки ))
В горно- таежных условиях- появляются трещины в углах лобовых стекол, в борту моторного отсека, появляется изгиб борта в районе бортовой передачи, отрывается площадка крепления главной передачи. Усиление «проблемных» мест на новой машине позволяет повысить ресурс «лодки» до 30-40 тыс. км пробега.
По-прежнему на всех катках, кроме задних-(408/409), стоят слабые подшипники 208/209. Было бы отлично, если завод наконец внедрил установку «танковых» торсионов- как на МТЛБ- длиной поперек всей лодки, а не половина ширины, как сейчас. Они бы дольше ходили и машина шла бы мягче, ремонт лопнувшей торсионной трубы (лопается обычно в районе шлицевого узла) во многих случаях не требовал бы вынимания дизеля и агрегатов.
Кроме того, форма кабины и передней части слаба изначально из-за множества углов.(Форма корпуса на 34039К Ирбис скорее дань дизайну, чем надежности. Лобовое остекление такого размера просто опасно. Разбить такое стекло на морозе- рисковать жизнью).Однако практика показывает, что завод- монополист не реагирует на потребности пользователей. Все нововведения в конструкции- дизель, ленивцы- сначала делались пользователями.
6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей и днище не бронированы- как на обычном вездеходе,ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации: санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых, химразведка, арт.тягач. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93 л. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм.
Называлась она ГТ-МУ,ГАЗ-3402,ГТ-МУ-1(дизель).Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и ленивцем — ГАЗ-3402Д. Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.
ГАЗ-73. Данное название встречается на сайтах продавцов применительно к ГТМУ. По каталогам запчастей такой индекс — у топливных баков большого размера (93 л). Такие баки появились одновременно на ГТМУ и ГАЗ-3403. Видимо, в это же время нумерация моделей сменилась на нынешнюю пятизначную.
№ 218453: Перевозка нужно перевезти газ-71 (гтс). 1980 года выпуска
Дата размещения: 12.11.2015 в 21:03 Просмотров всего: 777 Сегодня: 1
Информация о грузе :
Груз : Нужно перевезти газ-71 (гтс). 1980 год выпуска
Дата перевозки: с 12.11 по 12.12
Время перевозки: Не указано
Категория: Транспортные средства
Д; Ш; В : 5.39 м; 2.58 м; 2.5 м;
Все исправно, техника «на ходу, гусеницы можно снять. Доставка в поселок вознесенское. Карта не правильно строит маршрут. Выгрузка на левом берегу
Россия, респ. Карелия
Петрозаводск, Республика Карелия, поселок Шуя
Россия, Архангельская обл.
Архангельск, Архангельская область, верхнетоемский район
Расстояние: 1075 км
Погрузка: Россия, респ. Карелия, Петрозаводск, ул. Республика Карелия, поселок Шуя
Добавьте вашу первую точку в маршруте Всего установлено точек: 0
Общие комментарии к заказу Редактировать
Общий объем: 0.01 м3
Вопросы и обсуждения
Ценовые предложения: 2
Показать историю торгов
Информация о перевозчике
Уровень надежности 
Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
Транспорт для перевозки
Грузоподъемность: 10.5 т
Объем: 64.26 м 3
Способы погрузки: Задняя, Гидроборт, Аппарели
19. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГАЗ-34039
19.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
По своим габаритам и массе снегоболотоход может перевозиться железнодорожным транспортом по путям общего назначения. Размеры снегоболотохода вписываются в габарит 02-ВМ (ГОСТ 9238-83).
Перевозка снегоболотоходов железнодорожным транспортом должна производиться в соответствии с ведомственными техническими условиями на погрузку и крепление грузов.
Перед погрузкой снегоболотохода на железнодорожную платформу необходимо очистить его от грязи.
Погрузка производится путем заезда на платформу через погрузочную эстакаду.
В исключительных случаях допускается погрузка снегоболотоходов на платформу краном грузоподъёмностью не ниже массы снегоболотохода. При погрузке краном тросы зачаливать за передние буксирные крюки и заднее буксирное приспособление. При этом фиксация чалочных приспособлений должна быть надёжной, исключающей сползание или расцепление с крюками, а составные части и окраска снегоболотохода – предохранены от повреждений.
После установки машины на платформу необходимо:
– закрыть краники переключения топливных баков;
– затормозить снегоболотоход, поставив рычаги управления на защёлки;
– отключить аккумуляторные батареи при помощи выключателя;
– опломбировать крышки двух люков кабины, люка механизма поворота, люка двигателя, тент кузова, а также ручки дверей кузова и кабины. Кабина пломбируется одной пломбой, которая крепится на проволоке, соединяющей обе ручки.
Система охлаждения должна быть заправлена той низкозамерзающей жидкостью, плотность которой соответствует низшей температуре воздуха на маршруте перевозки, а аккумуляторные батареи рекомендуется снять и перевозить в тёплом вагоне.
При снятии аккумуляторных батарей к щитку приборов прикрепить табличку АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ СНЯТЫ.
Крепление машины на железнодорожной платформе производить следующим образом:
1. Перед гусеницей и сзади установить упорные бруски или полукругляк высотой 75 – 150 мм, шириной не менее 150 мм и длиной 600 мм. Упорные бруски подгоняются по месту и должны плотно прилегать к звеньям гусениц по всей длине соприкосновения с ними. Каждый брусок прибить к полу двумя гвоздями диаметром 6 мм, длиной на 50 – 60 мм больше высоты брусков.
Гвозди должны входить в пол платформы на расстоянии не менее 90 мм от торцов досок пола и 30 мм от их боковых стыков. Забивать гвозди отвесно к полу без загиба головок.
2. Кроме упорных брусков, каждый снегоболотоход закрепить четырьмя растяжками, расположенными таким образом, чтобы одновременно угол между растяжкой и полом и угол между растяжкой и продольной осью платформы в плане были примерно равны 45°. Проволоку для растяжек применять мягкую, термически обработанную (отожжённую) согласно ГОСТ 3282-74, диаметром 6 мм. Растяжка должна состоять из четырёх нитей. Допускается замена четырёх нитей проволоки диаметром 6 мм шестью нитями проволоки диаметром 5 мм или восемью нитями проволоки диаметром 4 мм.Крепление передней части машины производить за буксирные крюки, задней части – за буксирное устройство. К платформе растяжки закреплять за стоечные скобы или гнёзда. Натяжение растяжек производить путем скручивания нитей ломиком.Перед натягиванием концы растяжек закрутить.
Крепление машин, отправляемых на расстояние более 3000 км, производится растяжками из проволоки диаметром 6 мм, состоящими из шести нитей. Допускается замена шести нитей проволоки диаметром 6 мм десятью нитями проволоки диаметром 5 мм.
Перед разгрузкой с платформы снегоболотоход должен быть приведён в готовность к движению. Для этого необходимо:
– снять растяжки и упорные бруски крепления снегоболотохода;
– тщательно проверить, не было ли утечки смазочных материалов из механизмов снегоболотохода при перевозке; если имеются следы утечки, проверить наличие смазки и в случае необходимости дозаправить;
– установить аккумуляторные батареи (если они снимались), предварительно проверив их состояние;
– проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и в случае её отсутствия произвести заправку;
– пустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.
При выгрузке снегоболотоход должен двигаться на первой передаче.
19.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Перед погрузкой снегоболотоход подвергается ежедневному техническому обслуживанию.
Погрузка (разгрузка) производится одним из двух способов:
1. Путём въезда (съезда) своим ходом с погрузочно-разгрузочных площадок, трапов, являющихся принадлежностью прицепа, эстакад или других инженерных сооружений, обеспечивающих грузоподъёмность и въезд на платформу.
2. С помощью крана грузоподъёмностью не ниже массы снегоболотохода.
Для транспортирования применяются автомашины, прицепы и другие средства автомобильного транспорта, обеспечивающие грузоподъёмность, габариты для размещения и устройства для крепления снегоболотохода на грузовой платформе.
В целях равномерного распределения массы и создания устойчивости перевозимый снегоболотоход должен располагаться вдоль платформы на одинаковом расстоянии от её бортов.
Погрузка снегоболотохода на платформу, его крепление и разгрузка производится так же, как и при перевозке железнодорожным транспортом.
19.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
К транспортированию допускается технически исправный снегоболотоход.
Перед погрузкой должно быть проведено ежедневное техническое обслуживание. При этом особое внимание обращается на:
– исправность и герметичность пробок заливных горловин;
– герметичность краников переключения топливных баков;
– плотность закрепления хомутами шлангов в системах питания и охлаждения двигателя, а также отсутствие подтеканий топлива, масла, рабочих жидкостей во всех штуцерных соединениях и трубопроводах;
– исправность и надёжность крепления передних и заднего буксирных устройств к корпусу;
– исправность приборов электрооборудования;
– исправность элементов подвески и надёжность их крепления;
– состояние звеньев гусениц, пальцев и их стопорных колец (при гусеницах с открытым шарниром).
К моменту погрузки в самолёт (вертолёт) топливные баки снегоболотохода должны быть заполнены на 3/4. Заправка баков менее 1/4 и более 3/4 их вместимости запрещается.
Требования к транспортированию и условия, при которых оно должно осуществляться, порядок погрузки и выгрузки, а также меры предосторожности определены действующими правилами по воздушному транспортированию автомобильной техники.
Боевой вездеход ГАЗ-71
ГАЗ-71 – узкоспециализированное транспортное средство, которое в свое время пришло на смену своему предшественнику – ГАЗ-47. Вездеход стал разработкой сотрудников конструкторского бюро горьковского автозавода,.
Создавался он специально для восполнения нужд армии, использовался также для освоения труднодоступных районов Сибири и их изучения. О том, что представляет собой это ТС, какова его история и технические характеристики, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
Иcтopия появления модели
Идея создания автомобиля, способного передвигаться по любой местности, преодолевая при этом даже самые серьезные препятствия, появилась в середине 60-х годов прошлого века, когда огромной «Стране советов» титаническими усилиями удалось наконец-то восстановиться после Великой Отечественной войны.
Планировалось, что машина будет использоваться для исследования труднодоступных территорий Дальнего Востока, Сибири и пр. Она должна была послужить развитию газовой, нефтяной и нефтехимической отраслей промышленности. Забегая немного вперед, отметим, что вездеход ГАЗ-71 великолепно справился с поставленной задачей.
Важно отметить, что новое ТС, помимо всего прочего, должно было передвигаться не только по суше, но и по воде, выполнять свои функции в суровых климатических условиях, таких как критически низкие температуры и высокий уровень влажности.
Как уже говорилось выше, предшественником 71-й модели стала 47, выпускаемая на упомянутом нами предприятии в период с 54-го по 64-й год. Его использовали в различных сферах человеческой жизни и ценили за надежность, высокую проходимость. Однако вездеход морально устарел – стало ясно, что он нуждается в срочной замене более современной на тот момент моделью.
«Отцом» машины считают известного конструктора В. Рогожина, который, взяв за основу ГАЗ-47, полностью его перекомпоновал, силовую установку перенес в середину транспортного средства, повернул ее в противоположном движению направлении и разместил между десантным отделением и кабиной.
Такое решение позволило устанавливать моторы большей мощности и добиться идеальной развесовки. Вездеход стал длиннее и ниже, улучшились его ходовые качества, в том числе и во время движения по воде. Тестировали модель в разных условиях – и в болотах, и в пустыне, и даже на Кольском полуострове.
В процессе производства ГАЗ-71 его создатели столкнулись с серьезной проблемой: стало понятно, что производственных мощностей предприятия недостаточно для того, чтобы удовлетворить потребности большой страны. Именно поэтому со временем производственную линию перенесли на более мощный Заволжский завод, однако случилось это только в 73-м году.
Конструктивное исполнение
ГАЗ-71 – это транспортер на гусеничном ходу, выносливая снего- и болотоходная машина, способная передвигаться по воде, а значит, наделенная еще и функциями амфибии. Она отличается высокой проходимостью, центральномоторной компоновкой, внушительной грузоподъемностью.
Платформа выполнена из листов легированной стали разной толщины, корпус полностью герметичен, разделен на три отдела – кабину, грузовую платформу и моторный отсек. В качестве границ между отделами используются стальные переборки, в которых имеются специальные люки, упрощающие процесс ремонта и обслуживания машины. В моторном отсеке находится насос, необходимый для откачивания воды во время движения по водоему.
С учетом назначения, а это перевозка не только груза, но и людей, разработчики оснастили кузов автономной системой отопления и предусмотрели возможность установки тента. Последний, кстати, натягивается на специальный каркас, для обеспечения хорошей вентиляции используют рукав.
Особенности компоновки гусеничного тягача обусловлены сферой его использования, а это решение широкого спектра задач:
Технические характеристики ГАЗ-71
Двигаясь по суходолу, транспортер демонстрирует отличную маневренность и развивает высокую скорость, ограничивающуюся отметкой в 50 км/час. Учитывая полную массу, это превосходный показатель. Преодолевая болотистую местность, ТС может разгоняться до 18-ти км/час.
Говоря об эксплуатационных характеристиках детальнее, необходимо отметить следующее:
Двигатель
В движение машина приводится 4,25-литровым 8-цилиндровым бензиновым мотором ЗМЗ-41, мощность которого составляет 115 л.с. Работает он вместе с карбюратором, а устанавливается в специальном отсеке, который отделен от остальных конструктивных элементов вездехода металлическими пластинами. Они легко снимаются, если возникает необходимость ремонта либо обслуживания.
В этом же отсеке находится система, активирующая одновременно не только силовую установку, но и КП, а также сцепление и дополнительную скорость. Модели нового поколения, получившие название ГАЗ-3403, оснащаются дизельными агрегатами.
Трансмиссия
В паре с упомянутыми моторами работает 5-скоростная МКП с 4 скоростями движения вперед и одной назад.
Раздаточная коробка оборудована двойной передачей. Сцепление сухое однодисковое. В виде дополнения этой конструкции имеются бортовые редукторы. Переключение между первыми двумя передачами выполняется с прогазовкой.
Подвеска и ходовая часть
Основа ходовой представлена гусеничным ходом и катками в количестве 12-ти штук. Гусеницы отделаны резиной, работают они в сочетании с 2-венчатыми колесами.
Задние катки оборудованы гидравлическими амортизаторами. Все 83 элемента каждой гусеницы соединены прочными креплениями из стали. Для продления срока их эксплуатации установлены снегоочистители, препятствующие скоплению наледи. При необходимости снегоочистители снимаются.
Тормозная система
Тормоза у ТС ленточные, система представлена рабочим и стояночным тормозом. Первый представлен стальными лентами, к которым с помощью заклепок присоединен фрикционный материал, выполненный из медно-асбестового сплава.
Диаметр барабанов составляет 29,4 см. Надежный рабочий тормоз гарантирует удержание тяжеловесной техники на стоянке. Для удержания органов управления используются фиксаторы, приводимые в действие установленными на рукоятках кнопками.
Кабина и органы управления
Кабина вездехода выполнена из металла, доступ в нее осуществляется через установленную сбоку распашную дверь или через проделанные в крыше люки. Внутри есть места для 10 человек, их комфортному размещению способствуют полумягкие откидные кресла.
На «борту» возможна установка санитарного оборудования для эвакуации раненых. Платформа для транспортировки груза находится непосредственно в корпусе, процесс погрузки/выгрузки упрощается тем фактом, что верх заднего борта откидной.
Управление транспортером осуществляется посредством системы педалей и рычагов. Скорости в коробке передач и в раздатке переключаются отдельными рычагами. Чтобы развернуть ТС, необходимо отключить муфты фрикционов, для этого опять-таки используются рычаги. Бортовое оборудование управляется кнопками и тумблерами, которые находятся на панели приборов, в зоне свободного доступа водителя.
Сама панель представляет собой пульт с вмонтированными в нем лампочками и переключателями. Также на ней находится спидометр. По обе стороны от приборной панели размещены воздуходувки, обогревающие ветровое стекло.
Учитывая тот факт, что вездеход оснащен четырьмя топливными баками, на панели есть переключатель, который позволяет контролировать уровень горючего в каждом из баков. Для подсветки щитка в темное время суток используются лампочки.
Несмотря на то, что выпуск модели завершили в 85-м году прошлого века, она и сейчас активно эксплуатируется в различных отраслях промышленности и народного хозяйства, особенно ценится на Севере, в труднодоступных районах, добраться в которые иными способами не представляется возможным.
