Автопогрузчик с ДВС или электропогрузчик?
Погрузчики – востребованная техника, которая активно используется при решении широкого спектра задач. В данном классе выделяют модели с двигателями внутреннего сгорания, работающие на дизельном, газовом, бензиновом, газ-бензиновом топливе, а также с электрическим приводом.
Впрочем, электропогрузчики для российских потребителей являются еще недостаточно хорошо изученным продуктом. Поэтому чаще покупатели отдают предпочтение вилочным погрузчикам с ДВС ввиду более низкой изначальной стоимости, личного опыта и привычек.
Но важно помнить, что при выборе на кону стоит рентабельность и успешность вашего предприятия как в настоящий момент, так и в будущем, поэтому одинаково важна и изначальная цена, и стоимость владения на протяжении всего срока эксплуатации. Как показывает практика, затраты на приобретение новой техники составляют всего порядка 20% стоимости расходов на ее содержание в процессе использования.
Поэтому, чтобы сделать верный выбор, важно трезво подойти к вопросу и проанализировать все аспекты, связанные с покупкой, а также стоимостью обслуживания машины. Чтобы помочь правильно все рассчитать и остаться в выигрыше, предлагаем провести сравнительный анализ двух видов на примере двух востребованных моделей производства компании EP Equipment: автопогрузчика EP CPQD18T8 с газ-бензиновым двигателем Nissan K21 и электропогрузчика EP СPD18F8.
Итак, для начала рассмотрим ключевые технические характеристики и особенности каждой модели:
Проведем несложные математические выкладки и сравним стоимость машин:
1 570 000 – 1 510 000 = 60 000 ₽
В итоге покупка электрического погрузчика обойдется
свего на 60 000 ₽ дороже, чем модели с ДВС.
Разобравшись с ценой приобретения, перейдем к другому не менее важному пункту – стоимости владения.
Для каждого вида техники производителем определяется рабочий ресурс, или жизненный цикл, который исчисляется в мото-часах.
EP Equipment для погрузчиков с ДВС устанавливает срок службы до предельного износа 20 000 мото-часов, а для электропогрузчиков – 35 000 мото-часов. На обе модели производителем дается гарантия 24 месяца, или 2000 мото-часов.
На аккумуляторную батарею литий-ионную Li-ion и зарядное устройство электропогрузчика также предоставляется гарантия 60 месяцев или 6000 мото-часов.
Средний срок эксплуатации по России до продажи на вторичный рынок для обеих моделей составляет 10 лет. Эту цифру мы и возьмем в качестве основы при проведении расчетов стоимости владения.
При этом стоимость технического обслуживания для автопогрузчика составляет 80 000 руб. в год и 800 000 руб. при эксплуатации в течение 10 лет, а для электропогрузчика – 35 000 руб. и 350 000 руб. соответственно. Таким образом, приобретая электрический, вы сэкономите на техобслуживании 450 000 руб.
Остальные расходы на содержание техники зависят от степени интенсивности эксплуатации, а, если быть точнее, от продолжительности ежедневных рабочих смен. Для дальнейших расчетов рассмотрим три ситуации: наработка по счетчику составляет 6 мото-часов в сутки, 12 мото-часов и 18 мото-часов для каждой модели.
Итак, при режиме работы по одной рабочей шестичасовой смене в сутки наработка в год по счетчику для обеих моделей составит 1482 мото-часов.
С двигателем внутреннего сгорания, расходуя по 1,6 л топлива за час работы, способен использоваться без дополнительной заправки в течение 31,25 часов. Общий расход топлива в сутки составит 9,6 л.
Электропогрузчик же может без дополнительной зарядки работать в течение 4 часов, расход электроэнергии при этом составит 4,5 кВт/ч.
Далее посчитаем затраты за год. Так, при ежедневных шестичасовых сменах за 247 рабочих дней на топливо для погрузчика с ДВС будет потрачено 711 360 руб., тогда как затраты на электроэнергию для электропогрузчика за такой же срок эксплуатации составят 91 600 руб.
Следовательно, экономия на энергоносителях при использовании электропогрузчика за 10 лет составит 619 661 руб.
Поскольку ходовая часть погрузчиков подвержена естественному износу в процессе эксплуатации, еще одной важной статьей расходов на протяжении всего периода использования являются шины и услуги по их замене.
В случае с погрузчиком с ДВС, оснащаемым пневматическими покрышками, затраты в течение 10 лет составят 296 400 руб., тогда как для комплектуемого шинами «суперэластик» электропогрузчика эта сумма равняется 172 900 руб.
Вновь выгоднее становится электрический погрузчик, позволяя экономить владельцу на шинах 123 599 рублей.
Естественному износу в процессе эксплуатации подвергаются и другие агрегаты, и компоненты машин, потому в стоимость владения также включаются затраты на плановые и капитальные ремонты. Так, при использовании погрузчика с ДВС на эти цели в течение 10 лет будет потрачено 296 400 руб., а при эксплуатации электропогрузчика – 172 900 руб.
Экономия составит 190 000 рублей.
Далее вновь прибегнем к математике. Для начала высчитаем общую стоимость владения каждой машины за 10 лет, суммировав все статьи расходов (затраты на ТО, энергоносители, шины, ремонты)
Итак, для погрузчика с ДВС подсчет будут следующими:
800 000 + 711 360 + 296 400 + 250 000 = 2 057 760 руб.
Итого, за 10 лет эксплуатации на содержание погрузчика будет потрачено 2 057 760 руб.
Теперь рассчитаем стоимость владения электропогрузчиком:
350 000 руб. + 91 699 руб. + 172 900 руб. + 60 000 руб. = 674 599 руб.
Таким образом, расходы на содержание электропогрузчика в течение 10 лет составят 674 599 руб.
Чтобы рассчитать конечную разницу, сложим изначальную стоимость каждой машины и средства, затраченные на ее обслуживание в течение 10 лет.
Для погрузчика с ДВС:
1 510 000 руб. + 2 057 760 руб. = 3 567 760 руб.
Для электропогрузчика:
1 570 000 руб. + 674 599 руб. = 2 244 599 руб.
Как видим, общая стоимость для электропогрузчика вышла меньше. Вычитая, получаем следующее:
3 567 760 руб. – 2 244 599 руб. = 1 323 161 руб.
Таким образом, чистая выгода при использовании электрического погрузчика в течение 10 лет эксплуатации при наработке по шесть мото-часов в сутки составит 1 323 161 руб.
Теперь рассмотрим ситуацию, при которой наработка для обоих погрузчиков составляет 12 мото-часов в сутки, а в год – 2964 мото-часа.
При уже обозначенном выше расходе топлива 1, 6 л/ч для погрузчика с ДВС и расходе электроэнергии 4,5 кВт/ч для электроэнергии в сутки будет затрачиваться 19,2 л и 13,5 кВт соответственно.
Умножаем данные цифры на стоимость энергоносителей и 10 лет эксплуатации.
В итоге на топливо для погрузчиков с ДВС будет потрачено 1 422 720 руб., что, минуточку, уже превышает изначальную стоимость машины, а расходы на электроэнергию для электропогрузчиков составят 183 398 руб.
Таким образом, разница составит 1 239 322 руб.
На шины и их замену для погрузчика, оснащенного газ-бензиновым двигателем, в течение 10 лет эксплуатации нужно будет потратить 592 800 рублей, тогда как расходы по данному пункту для модели с электрическим приводом составят 345 800 руб.
В итоге математика вновь на стороне электрических погрузчиков – выгода составляет 247 000 руб.
Стоимость плановых и капитальных ремонтов остается прежней – 250 000 рублей для погрузчика с ДВС и 60 000 руб. для электропогрузчика. Разница за 10 лет вновь составит 190 00 руб.
Техническое обслуживание на протяжении 10 лет также обойдется владельцам в 800 000 руб. для моделей с ДВС и в 350 000 – для электропогрузчика.
Чтобы сравнить расходы, вновь проведем несложные вычисления.
Для начала посчитаем итоговую стоимость владения погрузчика с двигателем внутреннего сгорания, сложив все статьи расходов за 10 лет, как и в предыдущем примере:
800 000 + 1 422 720 + 592 800 + 250 000 = 3 165 520 руб.
Таким образом, за 10 лет работы погрузчика с ДВС на его содержание будет потрачено 3 065 520 руб.
Теперь проведем аналогичные подсчеты для погрузчика с электроприводом:
350 000 + 183 398 + 345 800 + 60 000 = 939 198 руб.
Как следует из вычислений, содержание электропогрузчика в течение 10 лет обойдется владельцу в 939 198 руб.
Далее вновь вычисляем сумму затрат на приобретение и обслуживание техники на протяжении всего периода эксплуатации.
Для погрузчика с ДВС:
1 510 000 + 3 065 520 = 4 575 520 руб.
Для погрузчика с электроприводом:
1 570 000 + 939 198 = 2 509 198 руб.
И вновь вычитаем из первого показателя второй:
4 575 520 руб. – 2 509 198 руб. = 2 066 322 руб.
В итоге чистая экономия при использовании электрического погрузчика в течение 10 лет эксплуатации при наработке по 12 мото-часов в сутки составит 2 066 322 руб. по сравнению с моделью с ДВС.
Наконец, рассмотрим ситуацию, при которой обе модели работают по 18 мото-часов в сутки. Наработка в год для обеих моделей будет составлять 4446 мото-часов
Так, в сутки погрузчик с ДВС, тратя в час 1,6 л топлива, будет расходовать 28,8 л.
На электропогрузчик, работающий по 18 мото-часов, при расходе 4,5 кВт/ч в сутки будет уходить 20, 25 кВт электроэнергии.
Теперь посчитаем, сколько будет затрачено средств на энергоносители в течение 10 лет эксплуатации.
Расход на топливо для погрузчиков с ДВС составит 2 134 080 руб., а на электроэнергию для электропогрузчиков будет потрачено 275 096 руб.
Как видим, затраты при использовании погрузчиков с электроприводом будут на 1 858 984 руб. меньше.
При 18-часовых рабочих сменах износ ходовой части происходит значительно быстрее.
Поэтому за 10 лет на шины для погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания и их замену будет потрачено 889 200 руб., а для моделей с электрическим приводом – 518 700.
Как и ранее, преимущество вновь на стороне электрических погрузчиков: при сравнении расход меньше на 370 500.
Затраты на техобслуживание и ремонт погрузчиков с ДВС в течение 10 лет остаются прежними – 800 000 руб. и 250 000 руб. соответственно.
В случае с электропогрузчиками данные показатели составляют 350 000 руб. и 60 000 руб.
И вновь обращаемся к подсчету общей стоимости содержания каждой машины на протяжении 10 лет.
Начинаем с погрузчика, оснащенного газ-бензиновым двигателем:
800 000 + 2 134 080 + 889 200 + 250 000 = 4 073 280 руб.
А теперь суммируем все статьи расходов для электропогрузчика за 10 лет:
350 000 + 275 096 + 518 700 + 60 000 = 1 203 796 руб.
Если сложить изначальную стоимость приобретения погрузчика с ДВС и расходы на его содержание в течение 10 лет, то получаем:
1 510 000 руб. + 4 073 280 = 5 583 280 руб.
Теперь проведем аналогичные вычисления для электропогрузчика:
1 570 000 + 1 203 796 = 2 773 796 руб.
Невооруженным взглядом заметна колоссальная разница. Для достоверности вновь вычтем из суммы, затраченной на приобретение и обслуживание погрузчика с ДВС, аналогичный показатель для электропогрузчика:
5 583 280 – 2 773 796 = 2 809 484 руб.
Таким образом, общая экономия составит 2 809 484 руб., что превышает изначальную стоимость погрузчика с ДВС и самого электрического погрузчика.
При этом стоит отметить, что класс защиты IP54 позволяет использовать электрические погрузчики не только внутри помещений, но и на улице. При этом за счет отсутствия вредных выбросов этот вариант является более экологичным и безопасным как для человека, так и для окружающей среды, а бесшумная работа и отсутствие вибраций гарантируют комфортные условия для оператора. А поскольку электропогрузчики оснащаются литий-ионной аккумуляторной батареей, не требуется наличие специальной зарядной комнаты, что также помогает сократить расходы.
Резюмируя, отметим, что вся без исключения техника EP Equipment характеризуется надежностью, высоким качеством сборки, выносливостью и производительностью, а рентабельность применения того или иного вида погрузчика также обуславливается условиями эксплуатации, сферой деятельности, объемом и характером работ. Поэтому при покупке ориентируйтесь на уникальные характеристики модели, имеющие наибольшее значение именно для вас, а сотрудники нашей компании всегда окажут помощь при выборе и ответят на любые вопросы относительно заинтересовавших погрузчиков.
Издается с 2007 года
Описание фронтального погрузчика — назначение и классификация техники
Погрузчики – один из видов универсальной техники. Они относятся к грузоподъёмному типу машин, а также к землеройной технике, поскольку могу перемещать верхний слой грунта, и землеройные работы на мягких грунтах. В сегменте строительной техники они занимают второе место по популярности после экскаваторов. И отставание сокращается.
Что такое фронтальный погрузчик: определение
Понятие фронтальный погрузчик и его восприятие – это разные вещи. Название появилось из английского языка. Оно образовано от front – перед и loader – погрузчик. Строго говоря, любой вид погрузчиков с расположенным впереди рабочим органом является фронтальным, включая телескопические, вилочные, мини погрузчики.
Однако, понятие фронтальный погрузчик ассоциируется с четырёхколёсной техникой с широким, во всю ширину машины, ковшом. Он также может называться автопогрузчик фронтальный или колёсный погрузчик. Хотя некоторые машины имеют гусеничное шасси, а часть монтируется на базе колёсного трактора, подавляющее большинство сделаны на собственном шасси.
Благодаря своей конструкции и большому выбору навесного оборудования, фронтальный погрузчик широко применяется в разных сферах деятельности от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности.
История создания фронтальных погрузчиков
Фронтальные ковшовые погрузчики сравнительно молоды по сравнению с кранами, экскаваторами, бульдозерами, скреперами, грейдерами. Но, несмотря на молодость, по величине рынка строительно-дорожных машин сегодня они занимают второе место после экскаваторов.
Первые фронтальные погрузчики придумали фермеры для облегчения сбора сена и навоза. Старый погрузчик представлял собой трактор с ковшом, который поднимался и опускался при помощи лебедок.
Революция в производстве этих машин, состоялась в середине ХХ века с появлением гидравлики. Она вызвала огромные изменения в строительно-дорожном машиностроении. Гидроцилиндр упростил возвратно-поступательные движения рабочих органов, сделал возможным повороты с помощью шарнирно-сочлененной рамы. Это уже стала знакомая нам полноприводная машина-погрузчик с массивным ковшом, манёвренная и эффективная.
Общее устройство и технические характеристики
Основное отличие к погрузчиков от других строительных и дорожных машин – отношение грузоподъёмности и объема ковша к массе самой техники. Это достигнуто за счёт оптимально расположенного центра тяжести и развесовки машины.
Поэтому, когда речь идёт о фронтальном погрузчике, понимается классическая машина с:
Фронтальные погрузчики создаются на специальных колесных шасси и имеют единую конструктивную схему. Шарнирно-сочленённая рама имеет угол складывания полурам в диапазоне 35-40°. Расположенный позади двигатель выступает в качестве противовеса.
Силовой агрегат у большинства колёсных погрузчиков – дизельных. Хотя всё больше компаний модернизируют их, устанавливая гибридные, газовые и электрические двигатели. Особенно это касается компактных машин.
Типично использование гидромеханической трансмиссии с 3-х или 4-хдиапазонной планетарной коробкой передач, ведущего моста с системой блокировки дифференциала, планетарного колесного редуктора, жесткой подвески переднего грузового моста и балансирной подвески заднего моста. Иногда, вместо гидромеханической применяется гидростатическая бесступенчатая трансмиссия.
Грузоподъемная стрела имеет Z-образную или параллелограммную конструкцию. Первая более эффективна при работе с ковшом фронтального погрузчика, поскольку имеет большее отрывное усилие. Вторая – предпочтительней при частой смене рабочего оборудования.
Не менее важна эргономика рабочего места оператора. Кабина фронтального погрузчика предусматривает круговой обзор и оснащена регулируемым сиденьем, системами обогрева, вентиляции, шумопоглощения. Автоматизированная система переключения передач и управления рассчитана на различные режимы эксплуатации, выбираемые оператором в зависимости от условий работы.
Объём ковша фронтального погрузчика варьируется от класса машин. У мини погрузчиков он может быть 0,5 куб.м, тогда как у карьерных колёсных машин доходит до 17 кубов.
Классификация и применение фронтальных погрузчиков
Грузоподъемность, объем ковша, мощность двигателя и производительность – это главные характеристиками фронтального погрузчика. А значит и классификация машин происходит по этим критериям.
По грузоподъёмности
В первую очередь они подразделяются по грузоподъемности и габаритам. Выделяют:
По типу шасси
Выделяют три типа шасси, на которых собираются фронтальные погрузчики. Самым популярным является колёсное шасси с шарнирно-сочленённой рамой. Такое решение повышает манёвренность и проходимость, поскольку колёса едут след в след.
Технику производят и на жёсткой раме на пневмоколёсах. Автомобильные погрузчики тоже способны самостоятельно перемещаться с одного участка на другой, но обладают меньшей манёвренностью из-за большего радиуса разворота.
Шины на колесных моделях любого типа могут быть пневматические и цельнолитые. Первые обладают хорошими амортизационными свойствами. Вторые используются там, где можно попасть на острые материалы, которые могут повредить покрышку.
Поскольку и цельнолитые резиновые колёса подвержены повреждениям существует третий тип фронтальных погрузчиков – на гусеничном ходу. Они обладают хорошей проходимостью на нестабильных грунтах, более эффективны на участках с неровным острым покрытием – в общем там, где велика вероятность прокола колеса. У них ниже расположен центр тяжести, за счёт чего выше грузоподъёмность. Однако основным недостатком данной конструкции является ограничение по скорости движения и перемещению по дорогам общего пользования.
Прочая классификация
Большинство фронтальных погрузчиков универсальные. Они могут использовать как передний ковш, так и различное сменное навесное оборудование – вилы, грузоподъёмный крюк, держатели для колёс, челюстные захваты.
Но существуют и специальные машины. Например, низкие подземные погрузо-доставочные машины (ПДМ) тоже относятся к категории фронтальных погрузчиков, но в силу своих конструктивных особенностей используются только в шахтах.
Использование карьерных погрузчиков на других работах затруднительно в силу их больших габаритных размеров. Также фронтальный вилочный погрузчик используется исключительно на складских работах.
Где применяются фронтальные погрузчики
За исключением специальных моделей, основной функцией фронтальных погрузчиков являются погрузочно-разгрузочные и земляные работы, а также планировка площадок. Также погрузчики используются на ремонтных дорожный и такелажных работ, уборке мусора, перемещении щебня, гравия, песка и других материалов.
В дополнение, погрузчик может работать в бульдозерном режиме, транспортировать сыпучие и кусковые грузы в ковше, а также буксировать прицепы или другое оборудование на небольшие расстояния.
Производители ковшовых погрузчиков
Фронтальные погрузчики выпускают многие компании. Все ведущие поставщики строительной техники имеют в своей продуктовой линейке данную технику. От компактных до больших карьерных погрузчиков предлагают Caterpillar, Volvo, Komatsu, Hitachi, Hyundai, John Deere, Case, Liebherr.
Производство фронтальных погрузчиков в России и СНГ практически отсутствует. Самую широкую продуктовую линейку представляет белорусский Амкадор. Она насчитывает шесть моделей грузоподъёмностью от 3 до 7 тонн.
Почти в два раза меньше – четыре модели грузоподъёмностью от 4,6 до 7 тонн – заявлено у Челябинского тракторного завода. Однако продажи погрузчиков не велики.
В линейки фронтальных погрузчиков ЧЕТРА, Объединённой машиностроительной группы (UMG СДМ) и завода Дорожных машин по одному фронтальному погрузчику. Это, конечно, если не считать мини погрузчики с бортовым поворотом. Но они, всё же, относятся к другому типу машин.
