на чем возят асфальт

Специфика загрузки асфальта в кузов самосвала

Качество асфальтобетонного покрытия складывается из нескольких факторов. Помимо соблюдения технологии укладки, необходимо учитывать функциональные свойства его компонентов. На этапе загрузки асфальтобетонной смеси в кузов самосвала существует риск снижения ее плотности – расслоения. Чтобы этого не случилось, важно правильно выполнить процедуру загрузки.

Основные источники загрузки

Для подачи асфальта используют асфальтобетонную установку или бункер. Асфальтобетонная установка работает по ритмичному принципу. Бункер, наоборот, подает смесь в один прием. Поэтому для равномерного распределения смеси в кузове оператор самосвала в обоих случаях должен вовремя перемещать машину.

Рекомендации по заполнению самосвала асфальтом

Главный критерий правильной загрузки асфальтобетонной смеси – порциональность. Крупные частицы не перекатываются по площади кузова, поэтому на место асфальтирования ее привозят однородной. Независимо от выбранного источника подачи состава следует учесть такие нюансы:

ВАЖНО! Загрузку смеси из бункера выполняют особенно внимательно – рассчитывают время, количество подходов, ритмичность перемещения самосвала вперед-назад. В противном случае (при одноразовой подаче) смесь приобретает конусообразную форму. Крупные гранулы отделяются от нее и накапливаются по бокам.

Методика заполнения кузова

Обычно заполнение происходит в три-пять подходов (максимум семь). Первую, вторую порции размещают в передней и задней частях борта, третью – между ними. Последующие распределяют в промежутках.

В производственно-строительной компании «Стандарт» мы занимаемся асфальтированием дорог всех видов и любой сложности. Мы используем качественную асфальтобетонную смесь для мощения дорожного полотна, и сохраняем ее эксплуатационные свойства на всех этапах производства!

Источник

Процесс транспортировки асфальтобетонной смеси.

Приготовление и обработка асфальтобетонной смеси.

Качество укладки асфальтобетонной смеси в решающей степени зависит от вязкости битума и, следовательно, от температуры.

Так, если температура битума слишком высока, он становится жидкотекучим, склонным к смешиванию, а иногда и играет роль смазки (что благоприятно для укладки). При охлаждении смесь становится тверже. Холодная смесь отличается вязкостью, жесткостью, упруго-пластичностью, обеспечивая связь ее наполнителей между собой.

В соответствии с ГОСТ 9128–97 температура горячих и холодных смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанным в таблице:

В соответствии с ГОСТ 31015–2002 “Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные” температура смесей в зависимости от применяемого битумного вяжущего при отгрузке потребителю и при укладке должна соответствовать значениям, указанным в таблице:

Процесс транспортировки асфальтобетонной смеси.

Проблемы обеспечения долговечности и качества дорожного покрытия.

Температурная и фракционная (гранулометрическая) сегрегация горячей асфальтобетонной смеси

Время на перевозку горячего асфальта от места его производства до места укладки зависит от удаленности асфальтосмесительных установок, а в городских условиях, кроме того, от интенсивности движения потоков автотранспорта, количества дорожных заторов на пути движения самосвала.

Это приводит к остыванию поверхностного слоя горячего асфальта в местах его контакта с воздухом и кузовом самосвала. При транспортировке тяжелые фракции асфальта осаждаются на дно самосвала, особенно остро проявляется этот дефект смеси при транспортировке щебеночно-мастичного асфальта, характеризующегося избытком битума.

Т.е. транспортировка асфальта от асфальтосмесительных установок до места укладки приводит к образованию температурной и фракционной сегрегации (расслоению) горячей асфальтобетонной смеси. Фракционная сегрегация в ряде случаев может быть определена визуально — в виде полос разной шероховатости. При укладке щебеночно-мастичного асфальта такая сегрегация проявляется в виде «языков» или полос избытка битума. Излишки битума уносятся на колесах движущегося автотранспорта, в результате вместо ожидаемого высококачественного покрытия образуется неровная дорога с низкой прочностью и долговечностью.

Температурная сегрегация не выявляется визуально, ее можно обнаружить лишь с помощью тепловизора (инфракрасной камеры), но ее последствия имеют не меньшие, а может быть и большие последствия для долговечности дорожного покрытия.

Низкая теплопроводность асфальтовой смеси приводит к тому, что охлажденные до 70 — 80 0С куски корки, образовавшейся при транспортировке, попадая из кузова самосвала в бункер асфальтоукладчика и далее – под его плиту, не разогреваются до температуры основной массы асфальта, т. е. до 130–140 0С. Эти сравнительно холодные куски образуют «холодные пятна», имеющие температуру на 15–30 0С меньшую, чем температура основной площади покрытия.

Уплотняется такое дорожное покрытие неравномерно. «Холодные пятна» оказываются недоуплотненными, склонными к повышенному влагонасыщению и характеризуются пониженной прочностью и сдвигоустойчивостью.

При переходе температуры окружающего воздуха через 0 0С такие участки разрушаются значительно быстрее, чем основная часть покрытия, т. к. влага, находящаяся в слое асфальта, переходит в твердое состояние – лед. Переход из жидкого состояния в твердое сопровождается увеличением занимаемого объема, и разрушает покрытие изнутри. При интенсивном движении автотранспорта, под воздействием нагрузок от его колес, быстрее разрушаются именно эти участки. Отсюда выбоины и локальные трещины покрытия, существенно понижающие его общую долговечность и проявляющиеся зачастую через 1–2 года эксплуатации.

Далее приведены съемки инфракрасной камерой, выполненные на одном из объектов, на котором проводились работы по замене верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

Максимальное остывание смеси происходит в верхней части кузова и по его периметру — в местах максимального теплообмена

При выгрузке в бункер асфальтоукладчика видно, что в него попадает сильно сегрегированная по температуре смесь (перепад до 50 0° C)

В бункере укладчика перепад температур смеси местами достигает 70 0° C

На термограмме обозначены области пониженной температуры, на обычных снимках они ничем не выделяются, но эти участки являются местами образования выбоин, которые проявят себя уже через год.

Дата добавления: 2017-01-13 ; просмотров: 3908 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Транспортирование горячих асфальтобетонных смесей

При транспортировке горячей асфальтобетонной смеси на большие расстояния без покрытия смесь покрывается сверху коркой, которая остывает и начинает затвердевать. Образование корки создает защитный слой для остальной массы смеси и уменьшает скорость ее дальнейшего охлаждения. Таким образом, образование корки в определенных обстоятельствах выгодно, так как она позволяет сохранить приемлемую температуру остальной части материала в кузове самосвала.

Если транспортируемая смесь укрывается сверху, например, тканым покрытием, то образование корки бывает минимальным, так как покрытие защищает смесь от охлаждения под воздействием ветра. Тонкая корка, образующаяся при транспортировке, полностью разрушается при выгрузке горячей асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика и последующем перемешивании пластинчатым и винтовым конвейерами к выглаживающей плите асфальтоукладчика. Пока куски асфальтобетонной смеси не оказывают отрицательного влияния на качество слоя, создаваемого асфальтоукладчиком, корка, образующаяся на горячей смеси во время транспортировки, не считается опасной для эксплуатационных характеристик покрытия.

Те же самые факторы необходимо учитывать и для случаев дождливой погоды на строительной площадке, когда горячая асфальтобетонная смесь находится в самосвалах, ожидающих разгрузку. При этом возможны различные варианты.

Первый вариант предполагает приостановку укладки, возврат смеси на завод для вторичной обработки и последующего использования на менее ответственных объектах. Если же дождь слабый и затяжной, поверхность дороги обработана вяжущим материалом и не имеет луж, то строительство можно продолжить. При этом самосвалы следует разгружать быстро и сразу же после укладки вести уплотнение смеси до ее окончательного остывания. Если же дождь по прогнозу должен быстро закончиться, то лучше не разгружать смесь в асфальтоукладчик, а укрыть ее в автосамосвале пологом из непромокаемой ткани. Укладку смеси можно продолжить после того, как поверхность дороги высохнет. Сразу же после прекращения дождя и удаления всех луж с поверхности дороги следует разгрузить стоящие в ожидании самосвалы и приступить к укладке смеси. Если комки смеси не появляются в асфальтобетонном слое, создаваемом выглаживающей плитой, и катки в состоянии эффективно уплотнять асфальтобетонную смесь, можно считать, что смесь не теряет своих качеств при выдерживании в самосвалах в течение 2. 3 ч ввиду плохой погоды [54], если были соблюдены условия ГОСТ 9128-97 [55] в части соблюдения температуры смеси при отгрузке потребителю (табл. 8.5.1).

Температура смеси при отгрузке потребителю

Примечания:

1. При использовании ПАВ и активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 20°С

2. Для высокоплотных асфальтобетонов и асфальтобетонов на полимерно-битумных вяжущих допускается увеличивать температуру готовых смесей на 20°С, соблюдая при этом требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны.

Перед загрузкой смеси в самосвал со дна кузова удаляют весь мусор, оставшийся от предыдущей ездки. Дно кузова не должно иметь углублений, в которых могли бы скапливаться вещества, применяемые для смазывания внутренней поверхности кузова, или асфальтобетонная смесь.

После того, как кузов будет очищен, его следует обработать специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности. В качестве таких веществ применяют различные материалы, не содержащие нефть, например, известковую суспензию, мыльный раствор, сульфитно-спиртовую барду.

Для смазки кузова нельзя использовать дизельное топливо, соляровое масло или топочный мазут. В случае применения одного из этих веществ может произойти изменение характеристик транспортируемой смеси.

Источник

Литой асфальтобетон, типы, состав, перевозка.

Литой асфальтобетон, типы, состав, перевозка.

Литой асфальтобетон является строительным материалам, применимым в строительстве дорог и ремонте дорожного полотна, представляющий собой вязкую и текучую смесь черного цвета.

Формулировка “асфальтобетон дорожный литой горячий” обозначает застывшую в процессе охлаждения смесь, которая уже сформировалась.

Асфальтобетон может подвергаться процессу переработки, и полученный материал в ходе такого процесса называется “асфальтогранулят”. Он образуется, когда с помощью фрезерования воздействуют на существующее асфальтобетонное покрытие.

Типы литых асфальтобетонов:

При проведении работ с применением литого асфальтобетона опираются на ГОСТ Р 54401-2011. Относительно него и в зависимости от параметров по размеру зёрен компонентов, составляющих литую смесь, а так же согласно дальнейшему её применению, она делиться на три типа:

Состав и особенности литого асфальтобетона:

Литой асфальтобетон представляет собой вязкую и текучую смесь черного цвета, имеющую малую остаточную пористость, которая в своем составе имеет сыпучие материалы (щебень, песок, минеральный порошок) и нефтяной битум, который служит для того, чтобы соединить минеральные зерна друг с другом.

Эти материалы должны относиться к малоопасным веществам относительно характера вредности и степени воздействия на организм человека, соответствуя классу опасности, не превышающего четвертого в соответствии с ГОСТ 12.1.007.

Кроме этого могут присутствовать специальные добавки в определенных количествах, в основе которых могут использоваться природные воски и синтетические парафины, имеющие температуру плавления 70-140 °С. Они могут применяться для того, чтобы снизить вязкость нефтяных вяжущих.

Такой асфальтобетон характеризуется достаточно высокой пластичностью из-за того, что в его составе присутствует большая часть битума и минерального порошка в отличие от других видов традиционных уплотняемых асфальтобетонов.

Перевозка и укладка литого асфальтобетона:

Для транспортирования литой смеси обычно используются специальные транспортные средства, способные перевозить, обеспечивать перемешивание смеси и поддержание её температуры в нужных пределах. Такой транспорт называется “кохер”, который в своем составе имеет систему обогрева и перемешивания смеси, а так же приборы, контролирующие температуру. Не допускается транспортирование данной смеси в транспортных средствах, где отсутствует необходимое оборудование, присутствующее в кохерах.

При перевозке должно осуществляться принудительное перемешивание смеси и защита её от влияния осадков. Не допускается расслоение смеси, а так же её охлаждение. Если процесс перевозки планируется осуществлять на протяжении 5 часов и более, температуру смеси допускается и следует снижать до 200 °С или 215 °С в зависимости от типа применяемых в смеси вяжущих веществ.

Горячий асфальт укладывается без уплотнения в жидком или вязком-текучем состоянии при обязательном соблюдении определенной температуры смеси (более 190 °С) на момент укладки. Температура окружающей среды при этом должна быть не менее 10°С.

Источник

Асфальтирование и дорожно-строительные технологии (г. Киев)

Асфальтирование дорог:
«1-й шаг» — загрузка, транспортирование и разгрузка асфальта

«Хорошее начало полдела откачало!» — народная пословица.

Теория говорит, а практика показывает, что асфальтирование дороги начинается ещё на асфальтобетонном заводе в момент загрузки асфальта в кузов грузового автомобиля. Уже на этом этапе можно допустить ошибки, которые негативно отразятся на качестве будущего дорожного покрытия. Ошибки эти допускаются по причине незнания, либо пренебрежения технологическими требованиями и рекомендациями по работе с уплотняемыми асфальтобетонными смесями.

Данная статья поможет восполнить пробел в знаниях и уберечь от возможных ошибок при устройстве асфальтобетонных покрытий. Материал будет полезен как отраслевым специалистам, так и заказчикам дорожно-строительных услуг, желающим проконтролировать уровень и качество выполняемых работ.

1. Транспорт для перевозки асфальтобетонной смеси

Для доставки асфальтобетонной смеси к месту проведения дорожных работ используются грузовые автомобили-самосвалы: самосвал с задней разгрузкой (рис. 1), самосвал с донной разгрузкой (рис. 2) и самосвал с донным транспортёром (рис. 3).

Cамосвалы с задней разгрузкой, выгружающие смесь непосредственно в загрузочный бункер асфальтоукладчика, являются наиболее популярным и распространенным в дорожно-строительной отрасли типом грузовых автомобилей. Выгрузка из них происходит за счёт подъёма кузова и соскальзывания смеси в бункер.

Следует помнить, что при использовании большегрузных самосвалов данного типа, могут возникнуть трудности на этапе выгрузки асфальта. Кузов грузовой машины может оказывать слишком большое давление на асфальтоукладчик, что в свою очередь приведёт к появлению дефектных участков на асфальтируемом дорожном покрытии. Чтобы этого избежать, водитель самосвала должен постоянно контролировать степень давления кузова на асфальтоукладчик, особенно при максимальном подъёме. Эксплуатация самосвалов с малой грузоподъёмностью как правило не сопряжена с такими сложностями.

2. Очистка и обработка кузова перед загрузкой

Перед загрузкой асфальтобетонной смеси, со дна кузова транспортного средства должен быть удалён весь мусор оставшийся от предыдущего использования при асфальтировании дорог. Поверхность кузова не должна иметь углублений в которых могли бы скапливаться частицы асфальтобетонной смеси или вещества, применяемого для смазывания внутренней поверхности.

После очистки, кузов обрабатывается специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности. В качестве такого раствора применяют материалы, не содержащие нефть. На асфальтобетонных заводах для этих целей могут использовать воду, мыльный раствор, известковую суспензию и др.

Жидкость с помощью разбрызгивателя равномерно распределяют по внутренней поверхности кузова. Применение для обработки кузова дизельного топлива, солярового масла или топочного мазута недопустимо, так как может привести к изменению характеристик асфальтобетонной смеси.

3. Термоизоляция и защита кузова от внешних воздействий

Грузовые автомобили используемые для транспортирования асфальтобетонной смеси должны быть оборудованы устройством для подогрева кузова отходящими газами, а также механизмом защиты и термоизоляции.

Защитный и термоизоляционный тент должен полностью покрывать кузов самосвала, предотвращая остывание асфальта. Защитное покрытие должно быть изготовлено из водоотталкивающего материала, быть прочным и стойким к разрывам. Размер полотна должен быть таким, чтобы его края закрывали задний и боковые борта кузова, защищая от воды и ветра. Защитный материал должен плотно прилегать к корпусу кузова, чтобы не оставалось зазоров, через которые смесь может обдуваться ветром (рис. 4).

Покрытие должно иметь достаточное количество крепёжных элементов, для надёжной фиксации во время движения автомобиля.

Следует помнить, что на покрытии может скапливаться вода, которая при опрокидывании кузова для выгрузки асфальта неминуемо попадёт в бункер асфальтоукладчика. Поэтому перед выгрузкой асфальта следует предварительно удалить воду с покрытия, приподняв для этого кузов, и только потом произвести выгрузку смеси в асфальтоукладчик при асфальтировании.

В целях удобства и безопасности, для натягивания защитного покрытия желательно использовать специальное механическое средство (рис. 5).

Термоизоляционный и защитный тент обычно не применяют в хорошую погоду и при небольших расстояниях от асфальтобетонного завода до места асфальтирования. Перед выгрузкой смеси в бункер асфальтоукладчика защитное покрытие снимается или отодвигается, обеспечивая возможность визуального контроля с целью предупредить попадание дефектного материала в асфальтоукладчик (рис. 6).

4. Загрузка асфальтобетонной смеси

Целью этой операции является заполнение кузова самосвала асфальтобетонной смесью так, чтобы свести к минимуму её расслоение. Правильная процедура загрузки предусматривает заполнение самосвала несколькими порциями смеси (вместо непрерывной полной загрузки кузова). Порционная загрузка позволяет сократить расстояние, на которое могут перекатываться крупные частицы смеси, сохраняя таким образом однородность её гранулометрического состава на момент асфальтирования.

4.1. Загрузка из асфальтосмесительной установки

Независимо от типа и длинны грузовой машины, она должна загружаться несколькими порциями, которые располагают в разных участках кузова. Если самосвал загружается непосредственно из асфальтосмесительной установки периодического действия, то требование загрузки несколькими дозами должно обязательно выполняться. Для этого самосвал должен передвигаться после загрузки каждой очередной дозы.

При небольшой грузоподъёмности для заполнения кузова потребуется примерно три порции. Первую порцию загружают в переднюю часть кузова. После этого самосвал подают вперёд и загружают вторую порцию рядом с задним бортом. Третью дозу загружают в середину кузова между двумя первыми порциями смеси (рис. 7).

Если вместимость асфальтосмесителя позволяет заполнить кузов самосвала за пять операций, то первую порцию смеси загружают в переднюю часть кузова, вторую — в конец кузова рядом с задним бортом, третью порцию загружают в середину кузова, четвертую порцию загружают в пространство между первой (впереди кузова) и третьей (в середине кузова) дозами (рис. 8).

Загрузку можно производить различным количеством порций, при этом первую порцию всегда загружают в переднюю часть кузова, вторую — у заднего борта, а оставшиеся равномерно распределяют между двумя первыми. Такая последовательность загрузки позволяет свести к минимуму расстояние, на которое могут перекатываться крупные частицы, и таким образом уменьшить расслоение смеси.

4.2. Загрузка из бункера

Расслоение смеси может произойти в случае заполнения самосвала из бункера за один приём. В этом случае асфальтобетонная смесь принимает форму конуса в кузове самосвала.

Более крупные частицы смеси будут отделяться от основной массы и скатываться вниз в переднюю и заднюю части кузова, образуя скопление в его обоих концах. Некоторая часть крупных частиц будет также скапливаться и по бокам кузова. Расслоение может быть сведено к минимуму посредством загрузки самосвала из бункера несколькими порциями по аналогии загрузки из асфальтобетонной установки.

Количество порций, требуемое для полной загрузки самосвала, зависит от длины и вместимости кузова. Даже для маленьких самосвалов необходимо производить загрузку минимум в три приёма: первую порцию загружают в первую часть кузова, вторую — в конец кузова, а последнюю порцию — в середину между двумя первыми. При загрузке большегрузного самосвала требуется как минимум пять и даже семь порций. Метод загрузки кузова в несколько приёмов занимает больше времени, чем загрузка из бункера за один приём, однако его применение необходимо для того, чтобы свести к минимуму расслоение смеси.

Никогда не следует применять метод загрузки за один приём с одновременным продвижением самосвала под бункером для равномерного заполнения кузова. В таких условиях крупные частицы смеси будут постоянно скатываться по боковой поверхности образующегося конуса загружаемой смеси в направлении заднего борта, где они и будут скапливаться. В результате в асфальтобетонном полотне за асфальтоукладчиком будут появляться участки из расслоившейся смеcи каждый раз, когда будет заканчиваться смесь для асфальтирования, завезённая одним самосвалом. Поэтому правила загрузки требуют, чтобы водитель самосвала несколько раз передвигал машину вперёд или назад во время это процедуры.

Для оператора асфальтосмесительной установки, особенно в тех случаях, когда самосвал стоит на весах под бункером, вполне естественным является стремление заполнить кузов самосвала до его номинальной грузоподъёмности с тем, чтобы уменьшить затраты на транспортировку смеси. Однако, хотя заполнение самосвала до номинальной грузоподъёмности экономически выгодно, никогда не следует досыпать смесь из бункера мелкими порциями в уже загруженный самосвал для того, чтобы достичь номинального веса.

Обычно для выполнения какого-либо одного подряда применяется ограниченное количество самосвалов. Оператор асфальтосмесительной установки должен определить продолжительность времени загрузки каждой порции смеси в кузов каждого отдельного самосвала и, исходя из этого, заполнять каждый самосвал до номинальной грузоподъёмности, не прибегая к дозагрузке мелкими порциями смеси. Загрузка малых доз смеси из бункера существенно повышает риск расслоения, так как крупные частицы будут скатываться по бокам порций, ранее загруженных в самосвал.

5. Продолжительность транспортировки асфальтобетонной смеси

Каких-либо пределов для дальности транспортировки горячей асфальтобетонной смеси установленных нормативно не существует. Тем не менее есть ряд факторов, от которых зависит максимально допустимое расстояние транспортировки. Основными факторами являются: пригодность смеси к использованию асфальтоукладчиком и пригодность к укатке после асфальтирования. Эти оба фактора находятся в значительной зависимости от температуры смеси.

Горячая асфальтобетонная смесь ограниченной массы, например масса смеси в самосвале, может сохранять приемлемую температуру в течение 2–3 часов. Скорость охлаждения смеси зависит от таких переменных величин, как температура смеси на момент её изготовления, температура окружающей среды, скорость ветра, обдувающего смесь, а также от эффективности теплоизоляции.

При транспортировке горячей асфальтобетонной смеси на большие расстояния без покрытия смесь покрывается сверху коркой, которая остывает и начинает затвердевать. Образование корки создаёт защитный слой для остальной массы и замедляет её дальнейшее охлаждение. Таким образом, образование корки в определённых обстоятельствах выгодно, так как позволяет сохранить приемлемую температуру остальной массы материала.

Если транспортируемая смесь укрывается сверху защитным тентом, то образование корки бывает минимальным, так как покрытие защищает смесь от охлаждения под воздействием ветра. Тонкая корка, образующаяся при транспортировке, полностью разрушается при выгрузке горячей асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика и последующем перемешивании на пути от питателей к выглаживающей плите при асфальтировании.

Пока куски асфальтобетонной смеси не оказывают отрицательного влияния на качество слоя, создаваемого асфальтоукладчиком, корка образующаяся на горячей смеси во время транспортировки, не считается опасной для эксплуатационных характеристик дороги. Если же комки смеси становятся заметными в устраиваемом слое за выглаживающей плитой, то необходимо изменить соответствующие параметры: повысить температуру приготовляемой смеси, улучшить качество теплоизоляции самосвала, укрыть смесь или изменить график укладки (приостановить строительство до повышения температуры окружающей среды).

Те же самые факторы необходимо учитывать и для случаев дождливой погоды на строительной площадке, когда горячая асфальтобетонная смесь находится в самосвалах, ожидающих разгрузку. При этом возможны различные варианты. Первый вариант предполагает приостановку асфальтирования, возврат смеси на завод для вторичной обработки и последующего использования в более поздний срок на менее ответственных объектах. Если же дождь слабый и затяжной, поверхность дороги обработана вяжущим материалом и не имеет луж, то асфальтирование можно продолжать. При этом самосвалы следует разгружать по возможности быстро и сразу же после укладки вести укатку полотна до того, как смесь остынет окончательно.

Если же дождь по прогнозу должен быстро закончиться (например быстропроходящий ливень), то лучше не разгружать смесь в асфальтоукладчик, а оставить в самосвалах на время дождя и производить укладку после того, как поверхность дороги высохнет. Сразу же после прекращения дождя и удаления всех луж с поверхности дороги следует разгрузить стоящие в ожидании самосвалы и приступить к асфальтированию дороги.

6. Выгрузка асфальтобетонной смеси в асфальтоукладчик

При выгрузке смеси в асфальтоукладчик самосвалами с задней разгрузкой или с донным транспортёром, водитель должен подавать машину назад к асфальтоукладчику и останавливать ее в непосредственной близости от упорных роликов асфальтоукладчика.

Как только самосвал останавливается, машинист начинает вести асфальтоукладчик вперёд и толкает стоящий впереди самосвал. Главное в этом процессе то, что асфальтоукладчик должен толкать самосвал, а не наоборот. Если это будет соблюдаться, то вероятность появления на асфальтируемом полотне неровностей будет сведена к минимуму.

Самосвалы должны иметь подъёмное устройство кузовов, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузова с фиксацией его в нескольких положениях. Когда самосвал задним ходом подъехал к асфальтоукладчику, необходимо слегка приподнять кузов, чтобы смесь соскользнула к заднему откидному борту ещё до того, как он будет открыт. Такой приём позволяет выгрузить смесь из самосвала в виде единой массы в загрузочный бункер асфальтоукладчика, что снижает вероятность расслоения смеси в создаваемом асфальтобетонном полотне. Перед загрузкой смеси стенки приёмного бункера укладчика должны быть тщательно очищены и смазаны, иначе прилипшая смесь, относительно остывшая, отваливаясь, будет неравномерно смешиваться с горячей смесью, находящейся в бункере.

Асфальтирование дорог в Киеве: устройство качественных асфальтобетонных покрытий. Тел.: 044 222­­-72­-76!

Источник