Требования к освещению объектов на железнодорожных станциях
На железнодорожных станциях должны освещаться:
— здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров;
— железнодорожные пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава;
— сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов;
— места, где работники железнодорожного транспорта встречают поезда;
— стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, пешеходные переходы и при необходимости другие железнодорожные пути и пункты.
Освещение должно отвечать требованиям норм и правил и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.
Лекция 7. На жд станциях должны освещаться:
На жд станциях должны освещаться:
• Жд пути и парки приема и отправления поездов, производство погрузочно-выгрыз очной работы
• Вбрасывающие башмаки, остряки, стрелки
• Стрелочные горловины, жд переезды, пешеходные переходы и при необходимости другие ж.д. пути и пункты
• Места, где работники ж.д. транспорта встречают поезда
• Освещение должно отвечать требованиям норм и правил
• И обеспечивать безопасность движения и маневровых передвижений
• Безопасность пассажиров при посадке в вагоны из вагонов
• Бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа
• Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней
П.25 в служебных зданиях и помещениях обеспечивается необходимые условия для работы:
• Приборы управления и контроля, в том числе аппаратура автоматизированного рабочего места
Станционные посты, с которых непосредственно но осуществляется управление стрелками и сигналами, должны
Помещения должны иметь инвентарь, спец приборы
Стрел посты должны быть оборудованы телефонной связью с наружными вызванными устройствами. Допускается использование устройств мобильной радиосвязи.
Сорт горки должны быть оборудованы:
• Светофоров и сигнализацией
• Станц радио связью
Сорт горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов.
Все стрелки, включаемые в гоночную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния.
Здания, сооружения и платформы
• Должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанными с перевозками.
Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:
В кривых участках пути эти расстояния определяются по нормам, установленным инструкцией по применению габаритов приближения строений.
В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
Высота пасс и груз платформ более установленной нормы и расстояние от оси пути менее установленной нормы допускаются инструкцией по применению габаритов приближения строений в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося подвижного состава и скорости движения.
Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить машинизированный ремонт пути и механизированную уборку платформ, а на станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов.
Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивавшие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания.
Устройства на автоматического выявления непригодных в коммерческой отношении ваг основ поездов( автоматизированная
Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:
ввода, передачи, обработки и хранения данных;
выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки;
решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех подотраслях железнодорожного транспорта.
Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность.
Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда.
Размещение и техническое оснащение депо для специального подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия труда, эффективное использование специального подвижного состава.
Размещение и техническое оснащение вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного и пассажирского хозяйств должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия труда.
Станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимую технологическую оснастку для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс.
Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций и предприятий железнодорожного транспорта, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.
Канализационные сооружения должны обеспечивать очистку сточных вод железнодорожных предприятий и жилых поселков в соответствии с санитарными и природоохранными нормами.
В пунктах, установленных начальником железной дороги, должны быть в постоянной готовности:
• восстановительные поезда для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновений и схода с рельсов подвижного состава, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды
На что не должно влиять наружное освещение станций
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОСВЕЩЕНИЕ НАРУЖНОЕ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Нормы и методы контроля
Outdoor lighting of railway objects. Requirements and methods of control
Дата введения 2013-01-01
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает нормы наружного освещения объектов, искусственных и инженерных сооружений и устройств железнодорожного транспорта и методы их контроля.
Настоящий стандарт не устанавливает нормы наружного освещения железнодорожных пунктов пропуска приграничных станций и нормы охранного освещения при применении технических средств охраны (систем телевизионного наблюдения, средств охранной, пожарной, охранно-пожарной сигнализации и систем ограничения доступа).
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения
ГОСТ Р 54350-2011 Приборы осветительные. Светотехнические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 54814-2011/IEC/TS 62504:2011 Светодиоды и светодиодные модули для общего освещения. Термины и определения
ГОСТ Р 54944-2012 Здания и сооружения. Методы измерения освещенности
ГОСТ 8.332-78 Государственная система обеспечения единства измерений. Световые измерения. Значения относительной спектральной световой эффективности монохроматического излучения для дневного зрения
ГОСТ 15049-81 Лампы электрические. Термины и определения
ГОСТ 16703-79 Приборы и комплексы световые. Термины и определения
ГОСТ 26148-84 Фотометрия. Термины и определения
СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение
3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 54814, ГОСТ Р 53431, ГОСТ 15049, ГОСТ 16703 и ГОСТ 26148, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 аварийное освещение: Освещение, предусматриваемое в случае выхода из строя питания рабочего освещения.
3.1.2 владелец инфраструктуры: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора [1].
3.1.3 владелец железнодорожного пути необщего пользования: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта [1].
3.1.4 дежурное освещение: Освещение в нерабочее время.
3.1.5 железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами [2].
3.1.6 железнодорожные пути необщего пользования: Железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд [1].
3.1.7 инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (инфраструктура): Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование [1].
3.1.8 коэффициент запаса; (для наружного освещения): Расчетный коэффициент, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации осветительной установки вследствие загрязнения и невосстанавливаемого изменения отражающих и пропускающих свойств оптических элементов осветительных приборов, спада светового потока и выхода из строя источников света.
3.1.9 местное освещение: Освещение, дополнительное к общему, создаваемое осветительными приборами, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах.
3.1.10 осветительный прибор со светодиодами: Осветительный прибор, в котором в качестве источника света используют светодиоды.
3.1.11 освещение рабочее наружное: Освещение, обеспечивающее нормируемые осветительные условия (освещенность, качество освещения) для обеспечения безопасности движения поездов, работников железнодорожного транспорта и пассажиров.
3.1.12 общее освещение: Освещение, при котором рабочие и соседние с ним поверхности освещаются осветительными приборами, расположенными на опорных и поддерживающих конструкциях.
3.1.13 освещение комбинированное: Освещение, при котором к общему освещению добавляют местное.
3.1.14 охранное освещение: Освещение (при отсутствии специальных технических средств охраны), предусматриваемое вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.
3.1.15 показатель ослепленности; Р: Критерий оценки слепящего действия осветительной установки.
3.1.16 пешеходный переход через железнодорожные пути: Специально оборудованное место, пересекающее железнодорожные пути, обозначенное знаками и предназначенное для перехода пешеходов.
3.1.17 равномерность распределения освещенности: Отношение минимальной освещенности к максимальной.
3.1.18 рабочая поверхность: Поверхность, на которой проводят работу и нормируют или измеряют освещенность.
3.1.19 резервное освещение: Вид аварийного освещения для продолжения работы в случае отключения рабочего освещения.
3.1.20 световая отдача источника света: Отношение излучаемого источником светового потока к потребляемой им мощности.
3.1.21 светодиод: Полупроводниковый прибор с p-n переходом, испускающий некогерентное видимое излучение при пропускании через него электрического тока.
3.1.22 фон: Поверхность, прилегающая непосредственно к объекту различения, на которой он рассматривается.
3.1.23 эвакуационное освещение: Вид аварийного освещения для эвакуации людей или завершения потенциально опасного процесса.
3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
4 Классификация и общие требования к видам освещения
4.1 Наружное освещение классифицируют по следующим видам:
— рабочее (общее и местное);
— аварийное (резервное и эвакуационное);
4.2 Рабочее освещение, в зависимости от путевого развития и конфигурации освещаемой территории, проектируют в виде систем:
— общего равномерного освещения, когда ОП равномерно рассредоточены по освещаемой территории (на ригелях жестких поперечин, опорах и осветительных мачтах малой и средней высоты, гибких поперечинах);
— высокомачтовой (заливающего света), когда ОП сконцентрированы в небольшом количестве на опорах или осветительных мачтах высотой более 16 м, находящихся на значительных расстояниях друг от друга (на горочных и стрелочных горловинах сортировочных парков и других территориях станций);
— смешанной, состоящей из системы общего равномерного освещения и высокомачтовой.
4.3 На территориях, где норма освещенности для отдельного участка (рабочего места) выше нормы освещенности системы общего освещения, следует применять систему комбинированного освещения.
4.4 В железнодорожных тоннелях следует предусматривать резервное освещение, обеспечивающее норму освещенности на уровне головок рельсов и в сервисных штольнях не менее 1 лк (как и при рабочем освещении).
Резервное освещение в соответствии с СП 5213330* (пункт 7.110) должно обеспечивать 50% нормы освещенности через 15 с после нарушения питания рабочего освещения и 100% нормы освещенности через 60 с.
4.5 Эвакуационное освещение предусматривают в соответствии с СП 5213330 (пункты 7.104-7.106).
4.6 Охранное освещение предусматривают в тех случаях, когда в течение продолжительного ночного времени работы можно не производить, или требуется охрана участка производства работ и/или охрана коммерческих грузов.
4.7 Охранное освещение при отсутствии специальных технических средств охраны должно обеспечивать в соответствии с СП 5213330 (пункт 7.122) норму освещенности не менее 0,5 лк на уровне земли в горизонтальной плоскости или на уровне 0,5 м от земли на одной стороне вертикальной плоскости, перпендикулярной к линии границы.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней
38. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности:
восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации.
Не допускается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств являются.
2. Габарит выгрузки грузов (кроме балласта для путевых работ).
3. Где должны соблюдаться габариты приближения строений С и Сn?
4. Какие устройства на станции должны освещаться?
5. Какие требования предъявляются к качеству освещения?
Освещение объектов железнодорожного транспорта
Освещение объектов железнодорожного транспорта
Освещение объектов железнодорожного транспорта
Железнодорожная инфраструктура — стратегический объект, оказывающий огромное влияние на развитие промышленности и экономики. Качественное освещение территорий пассажирских станций, грузовых депо, подвижных составов и путей является ключевым фактором обеспечения их комфортной, безопасной и бесперебойной работы. Грамотно спроектированный искусственный свет позволяет избежать травм и аварий в темное время суток. Современные технологии позволяют обеспечить нормируемую освещенность, одновременно сократив расход энергоресурсов.
Нормы освещения для железнодорожной инфраструктуры
Стандарты и санитарные требования к освещенности ж/д-объектов в теменное время суток регламентированы целым сводом нормативных документов. Ключевым из них является ГОСТ Р 54984-2012. Согласно данному документу, все железнодорожные объекты должны иметь освещение пяти категорий:
Железнодорожные станции и перегоны являются объектами повышенной опасности. Поэтому к качеству их освещенности предъявляются особо жесткие требования:
Какие светильники используются на железнодорожных объектах
Рабочее освещение на станциях, территориях переездов, привокзальных площадях, обгонных путях, пассажирских платформах, пешеходных мостах, в грузовых депо и других объектах выполняется с помощью систем наружного освещения. В качестве источника света используется более 20 вариантов устройств — от классических уличных фонарей до высокомощных модульных систем.
Наиболее универсальным вариантом являются прожекторы разных размеров и форм. Они создают мощный поток направленного света, который можно перемещать по вертикали и горизонтали благодаря поворотной конструкции прибора. Также на железнодорожных объектах применяются навесные и наземные светильники с галогенными, ксеноновыми и светодиодными лампами.
Осветительные приборы, используемые на железнодорожных объектах, должны отвечать таким требованиям:
Желательно, чтобы устанавливаемые приборы освещения могли поддерживать возможность интеграции в системы централизованного управления. Также важно помнить о коэффициенте запаса яркости. При эксплуатации в условиях сильной запыленности интенсивность освещения установленных приборов неизбежно снижается из-за загрязнения. Поэтому важно приобретать приборы с избыточной яркостью и периодически проводить их очистку (1-6 раз в течение года).
Создание освещения для объектов железной дороги
При разработке систем освещения важно обеспечить равномерность светораспределения. Для этого нужно не только правильно выбрать подходящие светильники и прожекторы, но и грамотно разместить их на территории.
Наружное освещение железнодорожного объекта реализуют в виде трех типов систем:
Разработка освещения железнодорожных объектов обязательно должна начинаться с анализа территории. Только учитывая специфику работы станции или парка путей, их расположение и имеющуюся инфраструктуру, можно создать высокоэффективную систему с отличными показателями экономичность, удобства эксплуатации и безопасности.
