Всё о маслоотделителях ВКГ двигателей 1.8 / 2.0 TSI семейства EA888 gen1/2
Mark Icons
Маслоотделители двигателей 1.8 / 2.0 TSI семейства EA888 gen1/2
Как правильно подобрать маслоотделитель новой ревизии?
В темах про двигатели семейства EA888 Gen1 и Gen2 мы уже писали про проблемы с выходом из строя мембран маслоотделителя, и что у них были разные ревизии для решения повышенного расхода масла. Теперь давайте разберёмся и структурируем информацию о том, какие версии маслоотделителей были и чем они различаются.
Для того, чтобы определить какой именно маслоотделитель стоит на продольном моторе 2.0 TSI необходимо воспользоваться справкой TPI 1-84. Текст справки-памятки (ред. 01.2012) приведён ниже:
Определение каталожного номера маслоотделителя тонкой очистки 06H 103 495 E (25 мбар) / 06H 103 495 J (100 мбар)
Перед заказом маслоотделителя необходимо проверить версию ПО блока управления двигателя. Номер блока управления и номер версии ПО можно считать с помощью тестера VAS. С помощью таблицы ниже можно определить требуемые номера маслоотделителя и сальника:
Тема: Маслоотделитель на 1,8 TSI
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Некоторое количество масла на выходе из МО к впуску присутствует практически во всех МО. Если обратный клапан в картере начинает пропускать в обе стороны, то картерные газы будут прорываться в МО через канал слива масла в картер. На работающем моторе открой крышку маслозаливной горловины и если двигатель начнет троить, то МО исправен.
Из МО выходят 2 патрубка, один к коллектору другой к турбине! Смотрите в каком увас масло??
Масло точно в патрубке который в коллектор(если я правильно понимаю, тот что ближе к радиатору) еще не понятно почему давится масло из горловины и стыка маслоотделителя с двигателем. сегодня хочу вымыть движок и понаблюдать.
С чего вы взяли что масло идет со стороны МО, а не со стороны коллектора?
Это уже следствие, смотрите на патрубок от МО к турбине, если сухо, то масло гонит турба.
ок, сегодня помою и все посмотрю. сразу отпишусь.
Открыл крышку на работающем двигателе, движок тут же затроил. что проверять дальше?
Ну вот конкретно в Вашем случае логично предположить, что причина в маслоотделитель с буквами AD от 2.0
Хотя есть и другие мысли, в частности тут упомянули про клапан в поддоне.
К слову сказать хотелось бы поинтересоваться у «гуру» вот о чем. Со временем маслоотделитель приходит в негодности и даже может стать причиной выдавливания сальника КВ. Одновременно с этим происходи износ клапана в поддоне двигателя, который должен обеспечивать слив масла из маслоотделителя и препятствовать «обратному ходу» картерных газов (а заодно и масляных паров). Логично предположить, что на каком-то этапе обе системы в результате износа перестают нормально функционировать и вероятно это в определенной степени способствует масложеру.
Вопрос в другом, если при износившемся клапане происходит замена маслоотделителя, может ли расклад: новый МО + износившейся клапан стать причиной резкого повышения расхода масла?
Кто может сказать где этот обратный клапан в поддоне точно расположен и номер детали что бы его заменить
И если есть инструкцию по его замене.
Уплотнительное Кольцо 06J 103 147
в экзисте схему можно посмотреть
Замена маслоотделителя двигателей EA888 1,8 и 2,0 TSI
Маслоотделитель или сепаратор вентиляции картера — элемент системы ВКГ, функциональное предназначение которого заключается в отделении масляной взвеси от картерных газов, направляемых во впуск двигателя. Наличие маслоотделителя в двигателях TSI позволяет предотвратить попадание масляных паров в камеру сгорания силового агрегата, что защищает ЦПГ от нагара и залегания колец.
Содержание:
Сотрудники сервиса VAG-Recast проводят замену маслоотделителя для моторов ЕА888 TSI 1.8–2.0:
а также устраняют все сопутствующие неисправности с:
системами ВКГ и рециркуляции отработанных газов,
турбонагнетателем и системой впуска двигателя.
Устройство маслоотделителя TSI 1.8–2.0: Как это работает?
Магистраль вентиляции картера TSI соединена с впускным коллектором через сепаратор, выполняющий функцию отделения масляных паров от картерных газов. Клапан маслоотделителя открывается при возникновении избыточного давления и закрывается при разрежении.
Принцип работы системы вентиляция картера можно описать следующим образом:
Чтобы предотвратить необходимость в капитальном ремонте двигателя важно придерживаться регламента ТО для данных силовых агрегатов и регулярно проводить диагностику ВКГ.
Тема: Маслоотделитель на 1,8 TSI
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Это откуда вы взяли?
Масло закидывает через неисправный клапан в картере (обведен красным).
уважаемый kyzin возможно вы и правы если рассматривать эти две картинки но, возможно 1-я картинка это маслоотделитель с другого двигателя(скорее всего), 2-я картинка на которой маслоотделитель тонкой очистки и двигатель с турбиной, так вот у меня на пассат 1.8 TSI 160л.с. двигатель BZB трубка с газами которая идет от маслоотделителя на турбину вставляется в воздуховод от воздушного фильтра а не в корпус турбины. Это случайно не с двигателя 2.0TFSI? Каким источником информации пользовались(если не трудно ответить)? Информация на картинках указана подробно но, на верхней картинке не вижу надписи где был бы указан центробежный маслоотделитель(если конечно это мой 1.8TSI BZB? есть конечно и другие 1.8TSI но не BZB). И пожалуйста, объясните мне как через неисправный клапан в картере масло может подниматься обратно по магистрали в маслоотделитель? Или вы хотите сказать, что оно вообще не спускается к обратному клапану?
Сообщение добавлено в 17:21, предыдущее сообщение было в 17:07
уважаемый kyzin вопрос: можно ли вообще промыть маслоотделитель(если да то чем)? Может у вас есть какая то информация по этому вопросу. Его вообще реально разобрать промыть и собрать?
МихаилМ, все понятно, вы смотрели программу самообучения 401, там не детальные данные о маслоотделителях. Посмотрите SSP 436, там все как на BZB и CDAA/CDAB. Центробежный маслоотделитель на схеме отмечен как Циклон. Работу обратного запорного клапана можно проверить сняв маслоотделитель и создав разряжение в маслоотводящем канале.
Промыть маслоотделитель можно очистителем карбюратора, только имхо проще новый купить и поставить, клапана уже износились и задубели..
Неисправность системы маслоотделения проявляется вот таким явлением
kyzin сасибо за информацию, у меня было на патрубке воздуха тоже маслице но, это уж слишком(имею виду фото). Думаете за 70 000тыс.\км. уже износились клапана?
Сообщение добавлено в 08:08, предыдущее сообщение было в 08:04
Сообщение добавлено в 08:08, предыдущее сообщение было в 08:04
lera вы говорите 1000000, что это запорный клапан не работает, и от него могут быть проблемы большие, так? На каком форуме читали про клапан(если помните)?
Сообщение добавлено в 07:39, предыдущее сообщение было в 06:49
kyzin я вас правильно понял: 1 сначала плохо работает обратный клапан, в следствии плохой работы клапана неправильно начинает работать а потом накрывается маслоотделитель так?
2 узнавал у диллера про маслоотделитель, что есть немного масла в трубках на турбину и впускной колектор, сказали норма не парься, про обратный клапан не слова.
Иногда мне, кажется, что люди здесь пишут бред. маслоотделитель тонкой очистки продувать(некоторые и со стороны турбины подувают), чем, ртом? Задумайтесь, что делаете и пишете. в нем создается другое давление нежели дуть ртом(если конечно ртом продуваете, если нет то хотя бы пишите чем, чтобы понятно было).
Сообщение добавлено в 17:26, предыдущее сообщение было в 17:17
kyzin сегодня разговаривал с механиками(ОД фольксваген, благо мастер приемщик хороший знакомый) которые сказали, что обратного запорного клапана в поддоне на двигателе 1.8 TSI BZB нет, он только на 2,0, поэтому устройство и принцип работы двигателей 1.8 и 2.0 отличаются. А вот маслоотделитель похоже заменю.
Пожалуйста пишите и плохую(эльза и экзист тоже показывают клапан) не догадался.
вы сами механик или аналогичный автомобиль имеете? Хоть самому разбирай поддон, придется наверное.
Сообщение добавлено в 19:13, предыдущее сообщение было в 18:57
Mike08 знаю, что квалификация и профессионализм механиков ОД иногда оставляет желать лучшего, значит надо сразу менять маслоотделитель тонкой очистки и клапан. заодно и масло с фильтром. Вопрос: что в двигателе еще закоксовывается и надо менять желательно на 70 000(если конечно знаете)
Ибо слишком большой головняк снимать поддон на наших движках просто так.
Сообщение добавлено в 06:48, предыдущее сообщение было в 06:44
Как создать такое разряжение, чем, есть какие то приборы или как?
Сообщение добавлено в 06:52, предыдущее сообщение было в 06:48
Последние 2 года(машина у меня с 2008г.) лично сам присутствую в рем. зоне и смотрю че делают, не из за знакомого а порамсил с ними со скандалом, теперь пожалуйста где угодно пускают.
Сообщение добавлено в 07:02, предыдущее сообщение было в 06:52
какое масло льете, и какой интервал замены??
Если проблема только в этом, то это не такая уж большая проблема.
Есть мнение, что просто не существует авто с пробегом более 15 000 км, у которых в этих трубках масла нет. По крайней мере живых примеров в инете найти не удалось.
Ну что поделать, непосредственный впрыск.
Mike08 спасибо за ясные и четкие ответы(не люблю слюней, только конкретика) Нижний патрубок турбины еще не снимал(руки не доходят) но в ближайшие дни сниму.
ДЗ- был случай когда мой приятель прокатился за рулем моего авто, говорит, что при разгоне, машина вроде разгоняется но, кто то ее за зад тянет не давая разогнаться как положено. После сам сел и почувствовал это(хотя до этого ездил пенсионерил в 70%). Давишь газ в полик, машина думает, думает и начинает разгоняться но, прикол в том, что когда давишь газ в полик машина думает, думает и начинает разгоняться но если в момент разгона педаль акселератора чуть приотпустить то она выстреливает мгновенно, а должна выстреливать сразу(ну 1-2 сек. на раздумье). У ОД сняли ошибку по ДЗ,поставили их ДЗ и проехал, машина едет по другому,динамичнее, после того как прокатился на их ДЗ, по приезду сняли шланг от ДЗ к радиатору, и там механик обнаружил на стенках налет масла(дал машине жару об 2800-4500),при снятии моей заслонкиего там не было(наверное сказалась моя пенсионерская езда).Промыли мою ДЗ, был налет но механики сказали это фигня а не налет. После машина стала ехать по другому, ошибка исчезла(ну и я перестал пенсионерить), не гоняю конечно но динамично езжу об от 1500-2800 3200, в основном до 2800.
Когда мыли ДЗ, официалы посоветовали присадку в бензин ликви молли «Долговременный очиститель инжектора»(чистит инжектор, клапана, заливать при каждой заправке), на втором баке сразу почувствовал, что мощь авто возросла. Если раньше для разгона(быстро разогнаться) надо было набрать 4500 об. и машина потом выстреливала то, сейчас 3200-3500 и разгон сразу мощный, без провалов. Может че и вычистилось.
