Как попасть в ВМФ, служба на флоте по призыву
Море является прекрасной стихией, многогранной, безграничной, со своими капризами и прелестями. Для каждого море – это что-то свое, свои воспоминания и моменты, но одной дело, когда ты турист и видишь море, как отдых, другое – когда ты солдат военно-морского флота.
Служба в ВМФ – это тяжелый труд, который является уделом настоящий мужчин. Рассмотрим подробнее, как проходит служба в ВМФ по призыву, как туда можно попасть, какие особенности и нюансы необходимо знать.
Сколько служить
Все привыкли к тому, что срочная служба в рядах ВМФ всегда была дольше, чем в сухопутных войсках. В СССР действительно был повышенный срок пребывания на службе в морфлоте, он составлял 36 месяцев. За это время юные матросы превращались в закоренелых моряков, знающих все тонкости корабельного дела, прошедших на практике все особенности поведения моря и тяготы службы на судне вдали от суши.
Однако в 1996 году ВМФ России примкнул к остальным родам войск в плане приказов и распоряжений касательно армии в целом, и срок несения службы сократился до общевойсковых 24 месяцев. Известный факт, что посредством проведения военной реформы в 2008 году в вооруженные силы РФ стали призывать новобранцев в строй на 12 месяцев.
Как попасть во флот
Сейчас в армии проводится глобальная реформа, начатая в 2007 году. По ней армия становится контрактной, а призывники проходят курс молодого бойца за один год. Это изменение коснулось и флота. С 2008 года новобранцы отправляются на службу в ВМФ всего на 12 месяцев.
К претенденту на службу во флоте есть несколько требований, обязательных для выполнения:
В некоторых случаях в ВМФ, наоборот, отбирают призывников высокого роста. Они служат в береговой охране и почетном карауле при штабе. Однако берут на такие должности только славян.
Наибольшая вероятность у призывников попасть в Балтийский флот, так как его численность выше, чем у Черноморского. В скором времени в ВМФ будут призывать крайне малое количество новобранцев, так как планируют, что подразделения этих войск полностью перейдут на контрактную основу. Окажется ли так на самом деле, узнаем через несколько лет, когда закончится реформа в армии.
На контрактную основу в ВМФ попадают люди:
На флоте высоко ценятся сварщики, радиотехники и инженеры. Поэтому если у вас есть диплом о получении подходящей профессии, шанс подписать контракт на службу в ВМФ окажется выше. Кроме того, будьте готовы переехать к месту дислокации части.
Если вы хотите попытаться попасть в определенную часть, то можно связаться с ее командиром и поинтересоваться, необходимы ли специалисты. В случае положительного ответа, дальнейшее оформление контракта возможно через военкомат, где вам нужно представить письмо от командира воинской части.
Каким параметрам нужно соответствовать для службы в Морфлоте
Для кандидатов на поступление в ряды ВМФ всегда предъявляли строгие требования. Призывник или контрактник должен обладать крепким здоровьем и хорошей психологической подготовкой. На сегодняшний день требования являются следующими:
Если же призывник соответствует по всем вышеуказанным параметрам, но его рост превышает 180 сантиметров, попасть непосредственно на корабль или подлодку у него не получится, но остается шанс быть зачисленным в службу береговой охраны или в роту почетного караула при штабе. Туда отбирают именно рослых претендентов славянской внешности.
Особенности службы на флоте
Не нужно лишний раз упоминать, что моряки в погонах находятся в особо тяжелых условиях несения службы, они не просто оторваны далеко от дома, вокруг них находится беспросветная водная поверхность и один лишь горизонт. Кроме самой фундаментальной особенности проявляется и еще одна интересная тенденция, на кораблях ВМФ практически отсутствуют такие печально известные в сухопутных войсках понятия как дедовщина и уставщина. Объясняется этот факт не менее логично, чем строгие критерии отбора.
Дело в том, что за каждым членом корабля закреплены определенные обязанности на весь период несения службы. Поэтому, с целью повышения работоспособности и качества выполнения поставленных перед корабельным расчетом задач, выяснять отношения матросам и офицерам совершенно невыгодно, а иногда и попросту некогда. Так же не стоит забывать о пресловутом моменте нахождения всего экипажа «под одной волной», что само по себе влечет к сближению между матросами и командующим составом.
Требования для заключения контракта
Порядок заключения контракта
Для военнослужащих по призыву, во время прохождения службы, следует подать рапорт на имя командира воинской части, в которой он находится. Подать его можно не ранее 3-х месяцев с начала службы, или до издания приказа о демобилизации в запас. Для тех, кто решает заключить контракт уже после окончания службы, необходимо подать заявление в пункт отбора по контракту, который находится в районном военкомате.
В заявлении следует указать:
Полезно связаться с командиром воинской части или службой комплектации частей флота и узнать наличие вакантных должностей. Оптимальный вариант – получить до заключения контракта приглашение на конкретную должность.
Плюсы и минусы службы в ВМФ
Срочная служба в ВМФ оказывает огромное влияние на формирование личности мужчины. Привитые ей воинская дисциплина и умение жить в коллективе очень помогают в обычной жизни. Причем именно на флотской службе такие навыки воспитываются и закрепляются наиболее естественно в силу самой специфики военно-морских традиций.
Прямые материальные выгоды от прохождения срочной службы невелики и практически не зависят от рода войск, в которых выпало служить по призыву. Достаточно скромные льготы сводятся к преимуществу для поступающих в вуз при зачислении по общему конкурсу в случае равенства баллов с обычными, не служившими абитуриентами.
Тем не менее, успешно отслуживший молодой человек приобретает несомненное повышение в своем социальном статусе. Факт прохождения срочной службы всегда благосклонно воспринимается потенциальными работодателями в «гражданской» сфере, особенно это касается государственной или муниципальной службы и возможной карьеры в правоохранительных органах.
Сейчас прием на службу в любую из силовых структур требует от кандидата наличия опыта военной службы, при этом срок службы по призыву засчитывается в стаж работы в этих ведомствах и, соответственно, влияет на многие льготы по выслуге в них. Это особо актуально для желающих продолжить свою карьеру на профессиональной основе в той же военно-морской специализации, которая осуществляется не только в ВМФ, но и в ряде других силовых ведомств. Такая служба в настоящее время высоко востребована и приносит в материальном плане намного больше выгод, чем в среднем в гражданской сфере.
В числе минусов прохождения службы на военном флоте чаще всего указываются:
В то же время отслужившими в ВМФ намного реже, чем другими бывшими армейцами, высказывается недовольство направленностью полученных военно-специальных навыков. Причина отнюдь не в том, что эти навыки так уж близки массово востребованным «на гражданке». Отслужившие на флоте особо отмечают, что такая служба дала им возможность в полной мере ощутить важность персонально порученного им участка, и степень ответственности за свои действия для всего экипажа и корабля.
Жалобы на тяжелые условия службы, как и на проявления различных «неуставных отношений» («годковщины», как это раньше называлось на флоте), в последние годы крайне редки. В оценках плюсов и минусов службы в ВМФ преобладают положительные оценки, а более высокий престиж военных моряков в сравнении с обычными военнослужащими неизменно сохраняется.
385 Морское довольствие Паёк 27 03 1974
Александр Сергеевич Суворов («Александр Суворый»)
Книга-фотохроника: «Легендарный БПК «Свирепый» ДКБФ 1971-1974».
Глава 385. Балтийское море. ВМБ Балтийск. Морское довольствие. Часть 3. Паёк. 27.03.1974.
Фотоиллюстрация из открытой сети Интернет: Норма № 3 (морской паек) ВМФ РФ. 2016.
Лично я воспринял приключение во флотском подсобном хозяйстве как истинно мужское испытание силы воли, терпения и выдержки советского моряка, который и на берегу в нечеловеческих условиях остаётся человеком и моряком.
Возможно, наша трёхдневная вахта на подсобном хозяйстве Балтийского флота была хорошо спланированным учебным заданием наших командиров, а возможно, случайным стечением обстоятельств, но я впоследствии убедился, что вся моя военно-морская служба на флоте была цепью таких приключений-обстоятельств.
Однако большую разницу между обычным флотским пайком в столовой учебного Экипажа, морским пайком боевого корабля в море и «пайкой того, что удастся добыть» в некоторых обстоятельствах я уже ощутил сполна.
Нормы «морского продовольственного пайка при нахождении корабля в базе» в 1973-1974 годах на Балтийском флоте были такие:
Стоимость суточной нормы продовольственного пайка при нахождении корабля в базе составляла в 1973 году 1 рубль 10 коп (в базе) и 1 рубль 40 коп (при выходе в море). Кроме этих норм офицеры боевых кораблей на берегу (в базе) получали дополнительный паёк: масло сливочное, консервы рыбные, печенье и сахар.
Нормы «морского автономного пайка для личного состава кораблей при выходе в море» в 1973-1974 годах на Балтийском флоте были такие:
Стоимость суточной нормы продовольственного пайка при нахождении корабля в базе составляла в 1974 году 2 рубля 31 коп (в базе) и 2 рубля 80 коп (при выходе в море). При этом считалось, что действуют норма «морского пайка», если корабль находится в море более 4-х часов подряд.
Однажды в 1973 году на комсомольском собрании старпом, капитан-лейтенант Н.В. Протопопов вкратце познакомил матросов и старшин первого экипажа БПК «Свирепый» с этими нормами «морского пайка», но эти цифры особого впечатления на ребят не произвели. Тогда питание в дивизионе новостроящихся и ремонтируемых кораблей в Калининграде было скудным, однообразным, больше «консервированным» и по качеству таким, что практически у всех болели животы, вздувался кишечник, и в кубриках-казармах дивизиона было соответствующее «амбрэ»…
Поэтому моряки первого экипажа часто лазили через высокий кирпичный забор на хлебзавод за свежим хлебушком точно так же, как до нас это делали немецкие военные моряки гитлеровской Германии…
Увидев такую поддержку «ДМБовских годков» все комсомольцы осмелели, на собрании поднялся сильный шум и гвалт. Замполит, капитан-лейтенант В.А. Тихонов, первый комсорг БПК «Свирепый», лейтенант Николай Судаков тогда с великим трудом смогли успокоить собрание. Может быть, поэтому меня вскоре избрали комсоргом БПК «Свирепый»?
Во всяком случае, впоследствии нашу пайку увеличили (хотя говорили, что мы, матросы, получаем всё сполна) и качество еды улучшилось (даже появилось кусковое парное мясо, а не «хлебные» и «рыбные» котлеты). Кроме этого прямо уже никто не следил и не ловил моряков и дневальных, которые по заданию «годков» лазили через каменный забор в хлебзавод и приносили в казармы-кубрики свежеиспечённый хлеб.
Ошибкой замполита, капитан-лейтенанта В.А. Тихонова было то, что он упрекнул нас, моряков, в том, что «в связи с особым характером обязанностей, возложенных на военнослужащих моряков, вам (то есть нам, матросам) предоставлено право на продовольственное обеспечение за счёт советского народа». По его словам получалось, что мы (матросы) «объедаем советский народ», то есть «отнимаем у него последний кусок хлеба»…
Матросы и старшины, как и все советские люди того времени (70-х годов), всё видели и всё понимали. Недаром тогда ходил знаменитый советский анекдот о том, что «в Советском Союзе ничего нет, но у всех всё есть»…
Мы, моряки экипажа БПК «Свирепый», конечно, не знали тонкости организации снабжение вооружённых сил Советского Союза, в частности, ВМФ продовольствием, но интуитивно догадывались, что продовольственное обеспечение личного состава кораблей и военных частей должен быть строгим, справедливым и продуманным до мелочей.
Так оно и было в соответствии с советским законодательством о статусе военнослужащих и постановлениями советского правительства, но в жизни было не совсем так, как должно. и не наша вина, что на пути следования до «матросского котла» продовольствие и продукты питания «прилипают» к чужим, враждебным и жадным вороватым рукам. Так было всегда в дореволюционное царское время, так было в советское время, так есть и во время сегодняшних рыночно-капиталистических реформ…
За всем обеспечением на флоте отвечает соответствующий начальник вещевой или продовольственной службы. Наверху «в центре» за всё обеспечение вооружённых сил и ВМФ отвечает начальника Тыла Вооружённых Сил СССР, заместитель Министра обороны СССР.
Продовольственное обеспечение осуществляется по плану-графику, который составляется по списочной численности экипажей кораблей, номеру морского пайка, характеру службы (учёба на берегу, работа на корабле, службы в море, служба в боевых условиях и т.д.).
При планировании продовольственного обеспечения учитываются: объёмы продовольствия целевого назначения, количество долгосрочного продовольствия, количество и наименование сэкономленного продовольствия, нормы естественной убыли продовольствия при транспортировании, переработке и хранении, а также потребность в продуктах сезонной заготовки.
Все заявки и потребности посылаются «по инстанциям», доходят до «центра», «корректируются» с учётом возможностей государства и запасов, а затем «спускаются» лимитами и нормативами до нас «грешных». Так получаются суточные нормы в граммах продуктов на одного матроса, старшину, мичмана или офицера.
Когда лейтенант Николай Судаков показал мне документ «для служебного пользования», в котором был прописан порядок прохождения продовольственных заявок, нормативов, лимитов, договоров на поставку, договоров о закупках продовольствия и т.д. и т.п., я невольно поразился громадной сложности и объёму структуры и системы вещевого, материального и продовольственного обеспечения вооружённых сил СССР.
Лейтенант Миша Казаченко и мичманы, которые занимались материально-техническим, вещевым и продовольственным обеспечением БПК «Свирепый» показывали мне документы, дающие право отпуска продовольствия, техники и имущества со складов: наряды, разнарядки, счета-наряды или письменные указания «довольствующего органа, которому подчинён склад (база)». Такие документы получал и я сам, когда ездил на склады политотдела Балтийского флота в Калининград.
Офицеры и мичманы, которых мы сопровождали, имели при себе «чековые требования», «фактуры (накладные)», соответствующую «доверенность с отметкой в правом верхнем углу: на первом экземпляре – «Для приложения к счету», на втором – «В дело поставщика», «сопроводительные документы» и т.д.
Уже тогда мы знали и хорошо понимали, что при получении вещей, материалов и особенно, продуктов питания, мы должны были строго следить, контролировать и проверять:
правильность массы и качество принимаемого продовольствия, качество тары и имущества;
наличие на мясных тушах клейм ветеринарно-санитарного надзора, удостоверяющих пригодность мяса для питания личного состава и обозначающих категорию упитанности;
правильность укладки и крепления груза при его погрузке;
сопроводительный лист для каждой машины (водителя), на котором мы везли на корабль вещи, материалы или продукты.
Если хоть один из этих требований будет нарушен, то в пути нас обязательно остановят, задержат, «объегорят», «обмишурят» и потребуют в качестве мзды за свободу часть нашего груза…
Может быть, меня, как комсорга и представителя «рядового личного состава», то есть простых матросов, включали в состав хозкоманд специально, потому что я без оглядки, по-комсомольски (по коммунистически) прямо и бескорыстно, строго и просто требовал точно то, что «было положено»? не знаю…
Я знаю только то, что каждый раз в поездках на склады мы сталкивались с попытками нас обмануть, обвесить, недодать, спрятать или украсть у нас хоть что-то, хоть самую малость… Справедливости ради, надо сказать, что и наши моряки, участники хозкоманд, в этих поездках на склады тоже старались хоть что-то лишнее «урвать»…
Увы, такова специфика материально-вещевых или продовольственных отношений. Может быть, само понятие «счастье» означает, что ты остаёшься с чем-то сверх положенного, с частью положенного, которое стало твоим…
Я всегда, при обнаружении несоответствия качества или наименования продовольствия данным сопроводительных документов, недостачи массы или мест, порчи или повреждения грузов, тары и упаковки, упрямо требовал от «своих» и «складских» составления соответствующего «акта приёма». Потому что я уже знал, что только «акт приёма» является «основанием для оприходования продовольствия, поступившего на корабль во владение» и основанием «ответственности поставщиков, то есть «складских» за это продовольствие».
Если мы заказывали продукты питания и нам давали давно просроченные продукты, то я наотрез отказывался «согласовывать от имени матросов» такие продукты, вплоть до ругани матом, угроз и даже попыток меня побить…
Может быть, поэтому меня со второго года службы на флоте вообще перестали включать в любые хозкоманды БПК «Свирепый» за то, что я требовал, чтобы «всё было, как написано», то есть «по правилам».
Да, это ещё на военно-морской службе я вывел для самого себя принцип: «Лучшее правило, жить по правилам»…
Хороший рейд лучше плохой гавани: как служат и работают на флоте
В рамках цикла «Сделано в России» программа «Балтфлот» рассказывает о жизни моряков сотни лет назад и сейчас.
О жизни моряков известно немного: они ходят, а не плавают, носят тельняшки и бескозырки, не любят сухопутных, но обожают свою работу и службу, а их жёны всегда находятся в режиме ожидания. На самом деле всё обстоит немного иначе: хотя романтики в жизни моряков хватает, в ней достаточно и сложностей, и так было всегда. Что изменилось за годы существования флота, каково месяцами не сходить на берег, ездить за супругом по всей стране, что едят, надевают и как живут моряки – НЕВСКИМ НОВОСТЯМ расскажет программа «Балтфлот» в рамках цикла «Сделано в России» на Discovery Channel.
Фото предоставлены «Discovery Channel»
Не вешать нос, гардемарины
Если говорить о гражданском флоте, попасть на судно можно двумя способами: офицеры, в число которых входят капитан, старпом, второй и третий помощники и механики, должны получить специальное образование, а рядовым достаточно пройти курсы – это боцман, матросы, кадеты, мотористы и команда камбуза. Будущим офицерам нужен ещё и рабочий диплом, который можно получить только после годовой практики в море, а также специальная морская медкнижка – требования к морякам настолько строгие, что людей со слабым здоровьем не допускают не только до рейса, но даже до вступительного экзамена в училище или институт.
Оставайся, мальчик, с нами
Отношение к морякам за время существования флота значительно изменилось: если поначалу главным на гражданском судне был груз, а на военном корабле – орудия, то экипаж в обоих случаях оставался вспомогательным элементом. Интересно, что в IX веке на Руси предтеча морской пехоты, Плавная рать, состояла исключительно из дружинников – в отличие от других стран, к корабельному делу никогда не привлекали невольников. Этот принцип был сохранен Петром и при создании регулярного флота на Балтике – гребцами были военные пехотных полков, а не преступники и пленники, и служба на флоте всегда была почетным занятием, а не наказанием.
В состав современного военно-морского флота России входят Каспийская военная флотилия, Северный, Тихоокеанский, Черноморский и Балтийский флот. Чтобы попасть туда на службу, можно или попросить об этом в военкомате, или связаться с командующим частью напрямую, или закончить военное учебное заведение: Суворовское училище, Морской корпус Петра Великого или профильные институты во Владивостоке, Калининграде, Петербурге и Пушкине. И флотское дело, и служба в ВМФ давно перешли в разряд самых престижных: для моряков гражданского флота вакансии ищут крюинговые компании, а военные выбирают службу по контракту. В обоих случаях шанс получить место в команде напрямую зависит от опыта, но на выбор влияет множество факторов: считается, что у речников ниже зарплата, но зато они не так надолго разлучаются с семьей, как те, кто служит или работает в море.
Фото предоставлены «Discovery Channel»
В старину моряки общались со своей семьей с помощью узлов – девушке можно было послать наполовину завязанную в форме сердца веревку, и если узел возвращался назад затянутым полностью, это означало, что моряка любят и ждут. Наполовину затянутый узел значил неуверенность в совместном будущем, а если моряк получал веревку в том же виде, в каком отправил, речь шла уже о разрыве отношений, и такое происходило довольно часто. Это не удивительно – далеко не каждая девушка согласится ждать по несколько месяцев и в одиночку воспитывать детей, пока муж в море. Многие флотские офицеры еще и меняют порт приписки, так что женам приходится следовать за ними везде, оставляя работу, родных и друзей – а в прежние времена это растягивалось не на месяцы, а на годы.
Сейчас возможностей связаться с семьей у моряков гораздо больше, но еще 20-30 лет назад все общение во время отлучки сводилось к письмам, которые отправляли с попутными судами, и к коротким радиограммам. Жизнь в постоянной разлуке настолько специфична, что у жен моряков даже появился свой негласный устав, и в знак уважения им поставили множество символичных памятников: скульптуры женщин с маленькими детьми на руках встречают корабли в морских портах Одессы и Новороссийска, и похожие монументы есть в Архангельске, Мурманске, Барселоне, Мармарисе, Балтийске, Глостере, Осло, Санкт-Петербурге и других городах.
Обезьяна Хейердала
С развитием флота быту моряков стали уделять гораздо больше внимания, и сейчас на судах и кораблях есть комфортные койки, кают-компания и кубрики, а раньше матросы жили в антисанитарных условиях, месяцами питались одной лишь солониной и сухарями и спали буквально где придётся. Так продолжалось вплоть до открытия Америки, пока не появились подвесные гамаки, которые моряки научились делать у индейцев, а затем – пробковые матрасы, одновременно выполнявшие роль спасательных шлюпок. На больших кораблях экипаж обычно спал за парусиновыми занавесками – это хоть и иллюзорное, но всё же уединение спасало от состояния, которое называют «синдромом обезьяны Хейердала»: животное с плота легендарного мореплавателя взбесилось, когда у него не осталось места, где можно было бы спрятаться, и вылечилось, едва такое место появилось.
Сейчас моряки вполне могут уединиться на некоторое время: долго находиться в замкнутом пространстве с одними и теми же людьми, конечно же, тяжело, а рабочий день на флоте не прекращается до тех пор, пока экипаж не сойдет на берег. Можно выбрать и короткие рейсы, до четырех месяцев, и более длинные, но это право имеют те, кто работает, а вот те, кто служит, отправляются в море на столько, на сколько им велят командиры, и ходят в форме до тех пор, пока не закончится срок обязательной службы или контракта. Обсуждать приказы моряку нельзя: если в море что-то случится, команда должна будет действовать как единое целое, а для этого во все времена был один закон – подчиняться капитану корабля.
Фото предоставлены «Discovery Channel»
Бескозырка белая, в полоску воротник
На судах Васко да Гамы каждому матросу в ежедневный паек включали сухари, соленую говядину, овощи и оливковое масло, английским морякам с транспортного корабля «Баунти» полагалось три килограмма галет, солонина, вяленая рыба, сыр и горох, а на русском парусном флоте меню зависело от звания вплоть до екатерининских времён: тогда в паек ввели говядину, сухари, горох, гречу, овес и масло, при чем на каждого матроса в месяц выделяли еще и 28 чарок водки. Сейчас меню – это часть военной стратегии, и изменилось отношение не только к еде, но и к форме. От клеенчатых шляп и серых парусиновых роб моряки перешли на бескозырки, кители, тельняшки, бушлаты и форменки с воротником-гюйсом, и теперь такую форму носят все моряки военно-морского и гражданского флота.
Смотрите программу «Балтфлот» по будням в 21:00 на Discovery Channel
