На турникетах в метро начали устанавливать камеры для идентификации пассажиров (обновлено) Пока что оборудование используют в целях безопасности
Обновление: Добавлен комментарий Московского метрополитена
На турникетах станции метро «Октябрьское Поле» появились видеокамеры, пишет «РБК». Оборудование установили в рамках пилотного проекта видеонаблюдения с системой распознавания лиц, рассказали в пресс-службе столичной подземки. Назначение камер не уточнили.
На станции Октябрьское поле в Москве будут тестировать проход в метро через систему распознавания лиц (фото Чернышова) pic.twitter.com/mc7lpgyGlQ
В проекте участвуют несколько крупных российских ИТ-компаний, в том числе VisionLabs, которая сейчас тестирует на «Октябрьском Поле» алгоритмы биометрической идентификации.
Камеры поместили на турникеты, работающие на вход и на выход. Они находятся на уровне лица взрослого. Когда пассажир прикладывает проездной, камера загорается зеленым.
«На данном этапе камеры предназначены только для обеспечения безопасности, но решение об окончательной конфигурации и архитектуре проекта, порядке его внедрения и сроках работы пока не принято», — объяснили в метро.
В будущем технологию можно будет использовать для оплаты проезда, отмечает «РБК». Для этого систему распознавания лиц нужно подключить к Единой биометрической системе (ЕБС), рассказал Тимур Аитов, замгендиректора компании «Программный продукт», которая разрабатывает билетные системы для пригородных электричек и метро.
По его словам, сейчас ЕБС насчитывает лишь несколько тысяч цифровых слепков, что недостаточно для массового использования биометрии в метро. Он считает, что на практике система распознавания лиц будет выдавать много ошибок, так как биоидентификация (сканирование отпечатков пальцев или ладони) занимают время, а это, в свою очередь, замедлит проход пассажиров.
Единая биометрическая система разработана «Ростелекомом» по инициативе Минкомсвязи и других ведомств. Пока она применяется только в банковском секторе, а сдать свои данные россияне могут в отделениях финорганизаций. В будущем систему планируют распространить и на другие сферы. В «Ростелекоме» подтвердили возможную интеграцию турникетов с системой.
Внедрять такие системы в общественном транспорте нужно аккуратно, чтобы это было комфортно для пассажиров, отметил замдиректора Аналитического кредитного рейтингового агентства Александр Гущин.
Эксперт добавил, что смысл проекта пропадает, если на входе в метро останутся турникеты: пассажирам придется останавливаться, чтобы посмотреть в камеру или приложить палец к считывающему устройству. «В этой ситуации совершенно не ясно, что дадут инвестиции метрополитену, так как нагрузка на входные группы не снизится», — подытожил Гущин, отметив, что метрополитену целесообразнее отказаться от турникетов и взимать плату за проезд по видеоидентификации пассажира в толпе.
UPD (12 апреля, 13:30): В Московском метрополитене сообщили, что установка камер на турникетах никак не связана с будущей персонализацией карты «Тройка».
На вопрос, почему для эксперимента выбрали именно станцию «Октябрьское Поле», в пресс-службе подземки рассказали, что с точки зрения количества пассажиров и ряда других параметров это одна из среднестатистических станций метрополитена. При этом представители метро не пояснили, о каких именно параметрах идет речь.
В метрополитене напомнили, что тестируют систему распознавания лиц с 2018 года. Сейчас почти треть всех камер подключена к интеллектуальной системе видеонаблюдения. При этом решения по новым технологиям и мерам безопасности принимают специалисты с учетом законов и собственной экспертизы.
The Village рассказывал, как работает технология распознавания лиц и городская система видеонаблюдения.
Первые турникеты с системой распознавания лиц появились в ноябре 2018 года на Киевском вокзале и транспортно-пересадочном узле «Солнечная». В будущем технология позволит проходить через турникеты без предъявления билета или абонемента: система автоматически определит, что у пассажира есть действующий проездной документ.
По лицу в метро? Лучше не надо
Московский метрополитен вовсю рекламирует новый удобный способ оплаты проезда — оснащенные камерами турникеты теперь способны узнавать пассажиров в лицо. У экспертов к новой системе большие вопросы.
Использованием биометрии для подтверждения оплаты в 2021 году никого в России не удивить — банки наперебой рапортуют о том, что уже более трети держателей карт добавили их в различные устройства, а значит, представляют, как подтвердить платеж отпечатком пальца или сканом лица. Не отстают и государственные органы — начиная от масштабного проекта Единой биометрической системы, куда для подтверждения личности планируют собирать все подряд, включая образцы голоса.
Свежее творчество на тему нам подарил Московский метрополитен — многолетний проект по оснащению турникетов камерами, расположенными на уровне лица, теперь к пересчету пассажиропотока и поиску сбежавших преступников добавил функцию оплаты проезда без банковских и проездных карт, просто по лицу.
Как это работает
Конечно, сами фотографии данная система не хранит, ведь они занимают слишком много места на диске, и это было бы слишком накладно. Происходит сравнение «цифровых отпечатков» — в системе задействован алгоритм так называемого компьютерного зрения, который «обучен» на огромном количестве специально размеченных фотографий различать под разными ракурсами некоторые типичные признаки: расположение носа, межглазное расстояние, кривизна надбровных дуг. Сочетание достаточного количества таких параметров уникально для каждого человека, сравнение с сохраненным «слепком» и позволяет каждый раз достоверно опознать человека.
От нас систему вызвалась протестировать заместитель главного редактора Елена Янкина: «Зайти в метро по лицу оказалось настолько просто, что это даже немного пугает. Приложение «Метро Москвы» у меня уже было установлено, а чтобы включить FacePay, потребовалось привязать в нем банковскую карту и загрузить фотографию — просто селфи при хорошем освещении, без дополнительных сложных требований, вроде однотонного фона. Единственное, что заставило меня слегка поволноваться, — фотографироваться нужно без очков, даже если проходить через турникет вы будете в них. На практике проблем из-за этого не возникло, и на всю процедуру загрузки фото и привязки карты ушло не больше пяти минут. После этого в приложении появилось обозначение, что FacePay включен.
Иллюстрации: скриншоты приложения «Метро Москвы», Елена Янкина, Банки.ру
Турникет, через который можно войти в метро по биометрии, сразу бросается в глаза — перед ним нарисован большой черный круг. Чтобы пройти, нужно приспустить маску и некоторое время смотреть в камеру. После этого автоматически приходит штраф в размере 5 000 рублей открываются створки. «Все это на самом деле происходит довольно быстро, — рассказывает Елена Янкина. Более того, процедура мне так понравилась, что я намеренно проехала свою станцию, вышла на следующей и снова зашла по лицу. В этот раз, кажется, система сработала даже еще быстрее — буквально за пару секунд».
Проблема с данными
Процесс регистрации и использования легкий и приятный, а вот попытка понять, что происходит с критически важными персональными данными и какие в системе есть риски, подобных эмоций не оставляет. Представители департамента информационных технологий Москвы, стоящие за всеми подобными системами, уже не раз выдавали успокоительные и максимально пространные комментарии по этому поводу. Внятных ответов по безопасности хранимых данных до сих пор никому добиться не удалось. Более того, возникло интересное противоречие: представители ДИТ опровергли информацию о том, что данные системы передаются в полицию, а одновременно в СМИ появилась информация о контракте на разработку передачи биометрических данных из mos.ru (столичного аналога «Госуслуг», который используется для авторизации во всех подобных системах) как раз в базу данных ГУВД. Представители ДИТ легко могут противоречить сами себе даже в рамках одного предложения: «Система не способна «связать» фотографию человека с его личностью — у нее просто нет данных для этого: в личном кабинете пассажир привязывает только банковскую карту, номер телефона и «Тройку».
«Чтобы сделать выводы о безопасности биометрических данных в метро, хотелось бы услышать максимально четкие заявления о конкретном списке организаций, которые имеют и будут когда-либо иметь доступ к данным; о технических и административных мерах по контролю за сохранностью данных; о конкретных ответственных и их действиях в случае обнаружения утечки данных», — перечисляет генеральный секретарь Партии прямой демократии, технический эксперт Олег Артамонов. «Наихудший сценарий тут — либо кража данных посторонними, либо нелегальное использование системы метрополитена и других информационных систем, которым станут доступны эти данные. Пока мы не услышим ответы на эти вопросы, я бы не рекомендовал гражданам слишком сильно доверять биометрическим системам», — заключает он.
Турникеты для биометрического прохода обозначены специальной наклейкой на полу. Фото: Елена Янкина, Банки.ру
Не менее категоричен и управляющий партнер консалтингового агентства «Емельянников, Попова и партнеры», специалист по законодательству в области персональных данных Михаил Емельянников: «На сайте mos.ru нет ни слова о том, как защищается передаваемая приложением информация, в частности о средстве платежа и биометрические данные, где она будет храниться, кто является в отношении нее оператором персональных данных и несет ответственность за возможные инциденты с персональными данными. Ничего не сообщается о величине допустимых ошибок первого и второго рода (отказать в проходе владельцу или пропустить похожее на него лицо). Я не смог найти в мобильном приложении интерфейса для использования FacePay текста согласия на обработку биометрических персональных данных (а оно должно быть дано в письменной форме и соответствовать по содержанию требованиям законодательства). Текст согласия есть на сайте метрополитена, но закону он совсем не соответствует».
«Отсутствие сведений о том, что должен делать пользователь, биометрические данные которого скомпрометированы, и как ему жить дальше, а также процедур разрешения конфликтов при оспаривании трансакций делают риски использования таких систем вообще неприемлемыми. Использование данной системы для оплаты проезда в метрополитене я считаю крайне рискованным для граждан и ни в коем случае не рекомендую ею пользоваться», — резюмирует Емельянников.
«Как бывший сотрудник могу сказать, что работе органов это сильно поможет. Сливы информации налево также обязательно случатся, поэтому ни сам никогда таким не стану пользоваться, ни другим не посоветую», — описал автору свои впечатления бывший сотрудник одной из российских силовых структур.
Лучше не надо
В конце концов, дело тут даже не в неконтролируемой передаче данных государственным органам — законопослушные граждане всегда могут возразить, что им от государства скрывать нечего. «Cтрашнее всего не государство, а то, что доступ к этим системам и/или данным окажется в руках людей, на масштабе деятельности которых ты уже вполне себе хорошая добыча — например, они смогут отследить, что ты уехал из дома, причем не на машине», — предупреждает Артамонов.
Однако те, кто еще в начале 2000-х застал на радиорынках диски с достоверными копиями государственных баз данных, тут лишь усмехнутся. До сих пор работающие сайты и телеграм-каналы с платной «пробивкой» — живое свидетельство тому, что в России барьер между критически важными персональными данными и мошенниками всех мастей пока достаточно условен.
Недалёкое будущее: Вход в московское метро по Face ID
В начале апреля пассажиры московского метрополитена обнаружили на турникетах камеры с функцией распознавания лиц. Разбираемся, кто кроме государства использует эту технологию и почему она до сих пор находится вне правового поля российского законодательства
На станции метро «Октябрьское поле» в Москве на турникетах появились камеры с функцией распознавания лиц. Представители метрополитена утверждают, что в настоящий момент технология проходит тестирование и создана для борьбы с преступностью, то есть для облегчения задержания людей, находящихся в розыске. Известно, что проект осуществляется компанией-резидентом «Сколково».
Распознавание биометрических данных позволяет в перспективе создать систему оплаты проезда без билета, которая уже тестируется в Китае. У пассажиров есть возможность добровольно отсканировать своё лицо, «привязать» к нему счёт и проходить турникеты без билета, с автоматическим списанием оплаты. Внедрение подобных технологий в жизнь столичного мегаполиса обсуждается уже не первый год. Но для того чтобы появилась возможность проходить в метро по изображению лица, осталось выполнить два шага: во-первых, подключить новые турникеты к разработанной «Ростелекомом» Единой Биометрической Системе (ЕБС), в которую пока что внесены несколько тысяч человек, и, во-вторых, предложить пассажирам, желающим пользоваться метрополитеном без билетов, внести свои данные в ЕБС. На данный момент сделать это можно в аффилированных банках.
Стоит сказать, что камеры в метрополитене внутри станций были оборудованы системой распознавания лиц ещё в апреле прошлого года, и с тех пор благодаря новой технологии уже было поймано нескольких десятков преступников:
Установка новых турникетов в метро будет иметь большое профилактическое значение в борьбе с преступностью. Тот, кто находится в розыске, уже не сможет свободно воспользоваться метрополитеном или скрыться в нём от правоохранительных органов. Конечно, некоторые издержки будут, поскольку законопослушный гражданин может быть внешне похожим на того, кто объявлен в розыск. Но пользы намного больше. Когда эта технология зарекомендует себя с хорошей стороны, можно будет распространять её на весь общественный транспорт, где установлены камеры,
— считает адвокат, полковник МВД в отставке Евгений Черноусов.
Он утверждает, что Федеральный закон «О персональных данных» позволяет без какого-либо разрешения фиксировать изображения лица в метро, не нарушая прав и свобод граждан, поскольку это происходит в общественном месте:
Часто возникает вопрос: а как это на мне отразится? Никак не отразится, если вы не преступник и не объявлены в розыск. Но если рядом с вами окажется бандит, рецидивист, которому нечего терять, то эта технология вас обезопасит. Всё, что делается в этом направлении, является заботой о нашей безопасности. Мы должны понимать, с какой целью это делается, и выражать этому свою поддержку.
В текущем году в Москве число видеокамер с функцией распознавания лиц, установленных Департаментом информационных технологий, превысит 174 тысячи. Десятки тысяч камер с распознаванием номерных знаков использует ГИБДД для отслеживания маршрутов автомобилей. Однако на данный момент их установка происходит в «серой зоне», поскольку законодательства, регулирующего эти отношения, пока не создано. Это и не законно, и не незаконно.
Фото: Vasin Lee/ Shutterstock.com
Эксперт в области кибербезопасности, гендиректор компании «Ашманов и партнёры» Игорь Ашманов видит в этом проблему, которую необходимо решать в интересах граждан:
Если трактовать закон «О персональных данных» исключительно формально и буквально, то эти действия являются сбором персональных данных без какого-либо на то разрешения. Это называется «проблема внешних наблюдателей». Запустить смартфон без дачи согласия на сбор всех персональных данных сегодня вы не можете. Но вы, по крайней мере, заключаете какой-то двухсторонний договор, принимая соглашение. А в случае записи с камер на улице никто с вами договора не заключал.
Однако технология распознавания лиц доступна далеко не только государству, что открывает самые неожиданные способы её применения. «Кинопоиск» теперь позволяет опознать на паузе всех актёров в кадре, выдавая на каждого полный список всех ролей во всех фильмах с его участием. Рекрутинговое агентство SuperJob разработало нейросеть, автоматически создающую резюме по единственной фотографии. Facebook безошибочно находит аккаунты пользователей по единственной фотографии. Всё это, безусловно, очень облегчает доступ к информации.
Проблема в том, что на данный момент никаких адекватных законов использования персональных данных и биометрии просто не создано. Очевидно, что граждане не в состоянии самостоятельно защитить свои персональные данные, зато для игроков на рынке больших данных такая ситуация благоприятна. Самый серьёзный вопрос в том, какой статус по закону нужно придать персональным данным, если мы хотим защитить граждан.
К примеру, вы прошли по улице, и вас сняли 150 камер, принадлежащих 37 разным владельцам. Как вы можете контролировать этот процесс? Никак. Вы не можете быть собственником того, что вы не контролируете, вы не можете запретить ни использование, ни продажу. Поэтому в законопроекте «О больших пользовательских данных» нужно признать, что большие данные граждан — это аналог природных недр. Недра принадлежат всему народу в целом, и чтобы их разрабатывать, нужно приобретать лицензию у государства с утверждённой нормой глубины выработки. Условный «Яндекс» как площадка не должен иметь права по большим данным выяснять, у кого психиатрическое заболевание, у кого сифилис, а у кого беременность. Да, он может это сделать, но копать глубже условных пяти метров он не должен,
Фото: www.globallookpress.com
В настоящее время в рамках цифровой экономики готовятся несколько законов, которые призваны создать правовое поле для тех явлений, которые впервые в истории появились в жизни общества, в том числе законопроекты «Об общедоступных персональных данных», «О больших данных» и другие. Однако крупные интернет-холдинги и мобильные операторы убеждены, что все персональные данные пользователей должны принадлежать только им. В октябре прошлого года была создана Ассоциация больших данных, в которую вошли пять крупных игроков на рынке БД. Вскоре на ВДНХ состоялся «IT-завтрак» с Сергеем Кириенко, на котором присутствовали ведущие эксперты из данной отрасли.
«Президент АБД Анна Серебряникова тогда предложила заместителю главы администрации президента предоставить Ассоциации возможность самостоятельно отрегулировать отрасль, без вмешательства законов или чиновников. А лукавство вопроса заключалось в том, что частные компании захотели присвоить данные, а затем их продавать, хотя они им не принадлежат. Кириенко тогда ответил, что персональные данные наших пользователей — это вопрос государственной безопасности. Решать такие вопросы при помощи саморегуляции нельзя», — вспоминает Игорь Ашманов.
Безусловно, технология наряду с большой пользой привнесёт в жизнь общества множество новых проблемных явлений. Однако искусственно тормозить технологический прогресс чревато для конкуренто- и обороноспособности страны, считают эксперты. Поскольку новые технологии открывают перед злоумышленниками новые невиданные ранее возможности для терактов и диверсий, государство будет вынуждено использовать наиболее передовые технологии для защиты общества. Однако помимо физической защиты необходимо уделять пристальное внимание защите персональных данных, контролю над утечкой больших данных наших граждан за границу, способам ограничения использования корпорациями личных данных людей в своих коммерческих целях. Обсуждение законодательной базы и её разработка в самое ближайшее время потребуют широкого общественного обсуждения, если мы хотим, чтобы у граждан было право на частную жизнь.
Столичный метрополитен начал оборудовать турникеты видеокамерами
Московский метрополитен начал тестировать камеры видеонаблюдения с новым функционалом. Они установлены на всех турникетах станции метро «Октябрьское Поле», убедился корреспондент РБК. По словам пассажиров, оборудование появилось в конце марта — начале апреля. Первым на появление камер указал пользователь Twitter с ником @NeSobyanin.
Представитель пресс-службы Московского метрополитена подтвердил, что в турникетной зоне станции «Октябрьское Поле» были установлены дополнительные камеры, но их назначение не пояснил, ограничившись комментарием, что это произошло в рамках пилотного проекта видеонаблюдения с системой распознавания лиц, запущенного в 2018 году.
Участники проекта
Представитель столичной подземки отметил, что «к пилоту подключено несколько лучших российских ИТ-компаний», но какие именно, не уточнил. По словам источника РБК на ИТ-рынке, проект реализует компания VisionLabs и сейчас на «Октябрьском Поле» тестируются алгоритмы биометрической идентификации. Гендиректор VisionLabs Александр Ханин подтвердил эту информацию.
Компания VisionLabs (ООО «ВижнЛабс») основана в 2012 году и является резидентом «Сколково». Она разрабатывает решения в области компьютерного зрения, анализа данных и робототехники. Основной продукт VisionLabs — платформа распознавания лиц, которая позволяет в режиме реального времени анализировать фото- и видеоконтент и идентифицировать людей, сравнивая их изображения с различными базами данных. По данным СПАРК, в 2017 году выручка компании составила 127 млн руб., а убыток — 36 млн руб. В 2016 году венчурный фонд Sistema VC купил 25% в капитале VisionLabs за 350 млн руб., а в ноябре 2017 года стало известно, что еще 25,07% VisionLabs приобрел Сбербанк. Сумма последней сделки не раскрывалась. Оставшиеся доли принадлежат основателям компании.
Камеры расположены на стойках турникетов на уровне лица взрослого человека. При считывании билета на камере загорается зеленый сигнал. Камеры установлены на турникетах, работающих и на вход, и на выход.
«На данном этапе камеры предназначены только для обеспечения безопасности, но решение об окончательной конфигурации и архитектуре проекта, порядке его внедрения и сроках работы пока не принято», — отметил представитель метрополитена. Ханин не пояснил, в чем будет заключаться функционал камер, установленных на турникетах.
Идентичный турникет с интегрированной в него системой биометрической идентификации, разработанной VisionLabs, установлен в главном офисе Сбербанка. Он предназначен для тестирования пропускной системы с помощью распознавания лиц, рассказал источник РБК, которому продемонстрировали работу этой системы.
Когда биометрическую идентификацию внедрят в метро
Возможность использования биометрии при оплате проезда в метро обсуждается несколько лет. В октябре 2017 года, выступая на конференции «Взгляд в цифровое будущее», президент «Ростелекома» Михаил Осеевский заявил, что госоператор обсуждал с правительством Москвы возможность использования биометрической идентификации при оплате проезда в общественном транспорте.
Технически настроить систему распознавания лиц для оплаты проезда несложно, но для этого ее потребуется подключить к Единой биометрической системе (ЕБС), отметил Тимур Аитов, заместитель гендиректора компании «Программный продукт», которая занимается разработкой билетных систем для пригородного сообщения и метрополитена. «Безусловно, такая система требует многочисленных тестов, так как на первом этапе ее внедрения в любом случае возникнут определенные сложности. Во-первых, сейчас в ЕБС зарегистрировано только несколько тысяч цифровых слепков, и этого недостаточно для массового использования биометрии для прохода в метро», — поясняет он. Другая проблема заключается в том, что в реальных условиях система распознавания лиц будет выдавать много ошибок, считает Тимур Аитов. «Кроме того, существующие системы биоидентификации, включая сканирование отпечатков пальцев или ладони, не имеют необходимого для метрополитена быстродействия и будут только замедлять проход пассажиров», — уверен эксперт.
Единая биометрическая система — это база биометрических данных граждан, разработанная «Ростелекомом» по инициативе Минкомсвязи и других ведомств. Сейчас она применяется только в банковском секторе, а сдать свои данные граждане могут в отделениях финорганизаций. В будущем систему планируют распространить и на другие сферы. Представитель «Ростелекома» сообщил РБК, что сейчас турникеты не интегрированы с системой, но такая интеграция обсуждается.
Внедрение таких систем должно проходить аккуратно, особенно на общественном транспорте. И проблема не столько в сложности технологий, сколько в том, чтобы сделать интеграцию комфортной для пассажиров и не испугать их, рассуждает заместитель директора Аналитического кредитного рейтингового агентства Александр Гущин. По его словам, в системе нет смысла, если на входе в метро останутся турникеты, так как пассажирам все равно придется останавливаться, чтобы посмотреть в камеру или приложить палец к считывающему устройству. «В этой ситуации совершенно не ясно, что дадут инвестиции метрополитену, так как нагрузка на входные группы не снизится», — уверен Гущин. По его мнению, система имеет смысл, если метрополитен в принципе откажется от турникетов, а оплата будет взиматься при видеоидентификации пассажира в толпе.
Опыт других стран
С марта 2019 года оплата проезда с помощью системы распознавания лиц была запущена на одной из станций шэньчжэньского метрополитена. Подрядчиком проекта выступила компания Huawei, для его реализации была создана пилотная сеть 5G. Чтобы оплатить проезд, пассажиру надо подойти к специальному экрану на станции и отсканировать лицо, чтобы система сняла деньги со счета, зарегистрированного на этого пассажира. После того как пассажир определен, вся информация о нем выводится на экран. Представители метрополитена отмечают, что новая система позволит более эффективно пропускать пассажиропоток и снизит расходы подземки. Когда технология появится на других станциях, не уточняется.
