Как правильно и эффективно убрать коррозию с рамки лобового стекла
Итак, автомобиль перестает быть новым в момент пересечения порога дилерского центра. Но еще несколько лет машина держит себя «в тонусе» и достаточно уверенно сопротивляется «внешним факторам». Особенно, если хозяин понимает специфику отечественных дорог и готов регулярно убирать последствия. А последствия обязательно будут: самый умный и торопливый прохватил по обочине, обдав более вежливых соседей по потоку волной песка и мелких камней; полный мусора грузовик совершил резкий маневр и «разбросал» содержимое по всей дороге; холодный и влажный железный гараж с вечно текущей крышей и, конечно, вездесущий «зимний» реагент, который сжигает защитный слой краски и лака за пару лет.
Результатом этого «быта» станут сколы и подтеки ржавчины, которые довольно быстро превратятся в настоящие очаги коррозии. Добавим сюда и резиновые уплотнители, которые с годами потеряли плотность, начали протекать и создали идеальную среду для образования «ржи». С капотом и крыльями все ясно — зачищай да крась, а потом покрывай защитной пленкой. Хоть сам, хоть в мастерской — все доступной. А вот с рамкой лобового, которая начинает «цвести» одной из первых, придется повозиться.
Дело в том, что деталь сама по себе достаточно тонкая, а вот нагрузка на нее значительная. Ну и самое, пожалуй, неприятное: простая замена обойдется очень и очень дорого, рамку придется вырезать, а потом — вваривать. Какой бы тонкой она не была, но все же, в паре с лобовым стеклом, является силовым элементом кузова. Проще говоря, сквозная коррозия этой детали будет причиной глобальных капиталовложений.
Можно, конечно, замазать толстым слоем «мовиля» и ездить с «соплями», но есть куда более привлекательные способы. Во-первых, следует регулярно чистить водостоки и промывать грязь под резинками уплотнителя, превентивно защищая от ржавчины. Сколы стоит немедленно закрашивать, либо обрабатывать преобразователем ржавчины. Одним словом, регулярный еженедельный осмотр сделает для рамки не меньше, чем сварщик. Только значительно дешевле.
Второй пункт — реставрация. Ржавчина не сразу становится сквозной, поэтому очаги коррозии, если таковые уже появились, стоит немедленно подвергнуть тщательной и скрупулезной очистке. Учитывая стоимость замены рамки, не жалко будет раскошелиться и на новое стекло, ведь без демонтажа «триплекса» рамку лобового стекла не очистить.
Вырезав стекло, следует внимательно локализовать все поврежденные точки и зачистить их до металла: попеременно используя наждачную бумагу градации 100, 240 и 400 шаг за шагом снимаем ржу. Усердствовать, как и применять силу, не стоит, потому что металл в этом месте тонкий и обдирать его до дыр не желательно. Сняв первый слой, можно применить специальную «химию» размягчающую ржавчину, и только потом приступать к более мягкой «шкурке».
Тема: Коррозия над лобовым стеклом: что делать?
Опции темы
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 07.02.2005 Адрес Россия, Новочеркасск Возраст 49 Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
все очень просто, преобразователем пользоваться можно но его остатки лучше всего нейтрализовать (хотя бы слабым раствором пищевой соды).
Golf 
Регистрация 03.08.2006 Адрес Приднестровье Возраст 45 Сообщений 665
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Lupo 
Регистрация 03.12.2005 Адрес КНР, Урумчи Сообщений 106
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Заблокирован 
Регистрация 30.05.2006 Адрес Россия, Ростов-на-Дону Возраст 47 Сообщений 6,424
| Спасибо: |
| Получено: 77 Отправлено: 122 |
Pointer 
Регистрация 17.09.2006 Адрес Россия, Москва, ЮАО Возраст 53 Сообщений 20
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вернулся только что из сервиса (другого, оставил его напоследок). Отдал им машину. Будут снимать стекло, шкурить шкуркой, болгарить болгаркой. Потом примут решение, исходя из увиденного. Базовая договоренность (если ничего не понадобится отрезать и приваривать): 5 000 работа + 2 000 материал.
Если повредят стекло, то новое стоит 250 долларов.
Крышу переваривать не хочу 
Лучше отпилю ножовкой, будет кабриолет
Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:
шкурить, латать дыры, подваривать куски
У меня тоже паучки растут.
Стекло с трещинкой, буду менять в следующем году. У меня люк, поэтому красить буду крышу от стекла до люка.
+1 
Lupo Регистрация 03.12.2005 Адрес КНР, Урумчи Сообщений 106
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Заблокирован Регистрация 30.05.2006 Адрес Россия, Ростов-на-Дону Возраст 47 Сообщений 6,424
| Спасибо: |
| Получено: 77 Отправлено: 122 |
Кста, я даже слышал (может байка, не знаю), что китаезные стекла даже покрепче оригинала.
Pointer Регистрация 17.09.2006 Адрес Россия, Москва, ЮАО Возраст 53 Сообщений 20
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat 
Регистрация 24.07.2006 Адрес Россия, Москва, САО Возраст 54 Сообщений 1,225
| Спасибо: |
| Получено: 13 Отправлено: 4 |
Passat Регистрация 07.10.2004 Адрес Россия, Москва, Зеленоград Возраст 52 Сообщений 1,961
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Летом пытался остановить там ржавчину, так вот то что видно сверху это цветочки по сравнению с тем что творится в глубине под молдингом. Там реально очень похоже на сквозную точечную коррозию т.к. даже болгаркой и бормашинкой удалить мелкие точки на 100% не удалось. Делал без снятия стекла, с преобразователем, загрунотовал, переднюю кромку крыши покрасил и залачил с перепылом на 1/3 крыши, потом полировка. Вместо молдинга залил герметиком. Переход лака заметен если присмотреться. Пока снаружи ничего не вылезло, буду посмотреть что будет после зимы а при замене стекла надо будет делать уже капитально насколько это там возможно.
Откуда оно берется: либо неудачная замена стекла (у меня его меняли в германии), либо просто из-за сколов от камней постепенно уползая под молдинг где и начинает гнить.
У какой ещё машины кроме B5 молдинг вклеян ниже уровня крыши торец которой остаётся не защищённым от рекошетящих от стекла камушков и пескоструя.
