нагрелась выхлопная труба до красна чем чревато

CFMOTO Греется приемная труба глушителя CF500

[L]EXU[S]

Активный участник

Вован-Питерский

Re: cf 500 глушитель наколяется до красна.

может слишком быстро ехал?
LOL

[L]EXU[S]

Активный участник

Re: cf 500 глушитель наколяется до красна.

plantaciy

Re: cf 500 глушитель наколяется до красна.

для разных моделей это нормально у меня на мотоцикле при прогреве на подсосе и при быстрой езде тоже до красна накаляется, но не по всей длине из-за этого при езде по сухой траве и остановке в ней я чуть однажды мотик не спалил

Александер

Активный участник

Re: cf 500 глушитель наколяется до красна.

все из за бензина 95, сталкивался с этим

Алифтин

Пользователь

Re: cf 500 глушитель наколяется до красна.

на маленькой скорости тоже наколяется, только меньше.
может все-таки связано с бензином я залил 95. [/quote:zcrqke32]

100 пудов из-за бензина,но есть еще несколько причин которые стоит проверить но только если квадр порядком повидал хорошего бездорожья. на банке есть катализатор(так называемый)так вот: он может не спускать воздух(продуй под давлением или совсем убери он нужен при работе в холодный период времени),в нутри банки скопилась грязь именно снизу ну и проверь достаточно ли поступает кислорода для смеси топлива в камеру,может что то пережато! И проверь в каком состоянии главный тормозной цилиндр так как он находится под коленом(колектор) и от перегрева лопается шланг или манжет в цилиндре,это 100%!

Источник

Нагрелась выхлопная труба до красна чем чревато

Выпускной коллектор нагревается до красна причины

Isuzu & Opel 4×4 Club

Выпускной коллектор нагревается до красна.

Covex 22 июн 2009

amotsarack 22 июн 2009

перегрев выпускного — насколько я помню симптом переобедненной смеси, так что проверяй бензонасос, давление в рампе и ДРМВ на предмет грязности оси, на которой ходит заслонка. Хотя по-хорошему конечно продиагностировать бы движок сканером для пущей уверенности. Можно еще по свечам посмотреть — если на них светлый (белесый) нагар, значит точно оно.

Covex 22 июн 2009

amotsarack 22 июн 2009

Свечки бледноватые, насос ставил десяточный, но замер давления после замены не делалДМРВ отмыл, заслонка перемещается без заеданийЕще такая проблема, повышенный холостой ход, это может быть как то связано?

M.Usic 22 июн 2009

Было подобное на Ауди при неисправных лямбда-зондах.

amotsarack 22 июн 2009

Было подобное на Ауди при неисправных лямбда-зондах.

оно конечно хорошо, но если чек на лямбду не горит — она либо непричем, либо пока не настолько капитально умерла. В любом случае, чтобы это точно выяснить, вариантов всего два — или диагностика на стенде, или замена «наудачу», что несколько тяжко учитывая жабу и гиморность выкручивания старой прикисшей лямбды.

Covex 23 июн 2009

Covex 23 июн 2009

Увяжите вместе выбитый катализатор и бедную смесь. Тогда может поймете, почему выбивать бездумно все подряд чревато различными последствиями.Эталонные значения нарабатываются в голове диагностов годами, искать такие вещи в Интернете бесполезно.

Выпускной коллектор нагревается до красна причины

Мазда Трибьют 2004 года, 2.3, АКПП

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(dinamo07 @ Dec 12 2010, 12:46)

Источник

Нагрелась выхлопная труба до красна чем чревато

Так вот концевик глушителя раньше был просто горячий, а теперь стал очень горячий. Реально пропалил брюки во время выгрузки из салона вещей.
Если бы считал это нормой не спрашивал-бы.

P.s. Если по делу написать нечего зачем вообще что-то писать.
Но за внимание к теме спасибо.

С уважением
Алексей.

как вариант. Позднее зажигание. В глушитель не стреляет? И посмотри коллектор, при позднем зажигании он вообще до красна раскалиться может.

Только из гаража
вердикт:
зажигание позднее
большой зазор на свечах
одна свеча работала через раз

всё исправили, по первым ощущениям едет хуже 🙁
теперь сам регулировать буду, как потеплеет.

С уважением
Алексей.

С поздним зажиганием недолго и клапана на выпуске сжечь, если глушак дымился, то каково им то?

Заметил изменение сразу, может км 50 проехал так, думаю что пока не сжёг клапана.

Буду изучать мат часть про зажигание и его установку. На сервисе ставят на «глазок». Может приборы есть какие.
Если ссылочку кто даст буду благодарен.
С уважением
Алексей.

Вобще зажигание ставится при езде по детонации и корректируется после каждой заправки под конкретную жижу. Также для контроля можно стробоскоп использовать

А нельзя ли какой нибуть корректор вынести в салон чтобы на залазить под капот после каждой заправки.

И ещё можно по подробней про регулировку зажигания.
Если не трудно, или ссылку какую (поиском ничего не получилось найти)

Источник

SEAT club Ukraine

Почему перегревается выхлопная система?

Модератори: Olka, KakTus08

Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 29 липня 2008, 12:50

недавно «вычистили» первый катализатор.
после первого катализатора перед гофрой участок трубы раскаляется до красного коления.

в чем может быть причина?

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення demey » 29 липня 2008, 13:46

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 29 липня 2008, 14:19

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення demey » 29 липня 2008, 14:25

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 29 липня 2008, 14:41

Игорь, спасибо за объяснение.
жаль что этого не знают люди которые «убирали» катализатор.

а соты там таки металлические. они сами удивились.

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення demey » 29 липня 2008, 14:56

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 29 липня 2008, 14:59

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення Ruslan_man » 11 серпня 2008, 12:14

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення Ruslan_man » 11 серпня 2008, 12:18

ZUB писав: Игорь, спасибо за объяснение.
жаль что этого не знают люди которые «убирали» катализатор.

а соты там таки металлические. они сами удивились.

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення Mykluha » 11 серпня 2008, 15:25

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 11 серпня 2008, 21:40

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення ZUB » 11 серпня 2008, 21:43

сеат ибица 1.4 1999 года.
гарантия возможно и не начиналась.

Re: Почему перегревается выхлопная система?

Повідомлення Aleksey » 05 вересня 2008, 09:10

ZUB писав: сеат ибица 1.4 1999 года.
гарантия возможно и не начиналась.

Источник

Раскаляется до красна глушитель мотоблока

Почему на мотоблоке нагревается глушитель?

Купил новый двигатель на мотоблок daman 186f-2 6,5 лошадок, нагревается глушитель до того, что краска выгорает, причина в карбюраторе?

Глушитель как бы и должен нагреваться, ведь через него проходят отработанные газы с камеры сгорания. Заметьте ключевое слово «сгорания». В процессе сгорания происходит нагрев окружающего воздуха и предметов.

Карбюратор тут по моему вообще ни причем, задача карбюратора приготовить горючую смесь для двигателя, а именно смешать горючую смесь с воздухом и если смесь неправильная, то двигатель просто не будет работать как надо.

Скорее можно грешить на зажигание, если зажигание позднее, то смесь не будет полностью сгорать и будет догорать уже в глушителе, но такие процессы как правило сопровождаются громкими хлопками (взрывами) воспламеняющегося горючего.

То что обгорает краска на глушителе это не показатель. Смотря какая краска. Для глушителей должна применяться специальная жаропрочная краска, но производители часто грешат применением других более дешевых красок и как следствие глушители быстро обгорают.

То что глушитель греется, так он на то и рассчитан, вот если перегревается, тогда другое дело. Причин перегрева может быть несколько. В первую очередь проверить установку момента зажигания. При позднем зажигании смесь не успевает сгореть в цилиндре и отдать поршню всю силу, а догорает в выхлопной системе-глушителе.

Примерно то же самое происходит при богатой смеси, которая тоже догорает в глушителе, вызывая перегрев.

Определить довольно просто, отверните свечу на проработавшем в нагрузке двигателе 10-15 минут, естественно сначала заглушив. Нормальный цвет свечи от светло до тёмно коричневого, если чёрная значит богатая смесь.

PS Выгорает краска- не показатель перегрева глушителя.

Краска выгорает на всех глушителях или частично или полностью, все таки температура глушителя очень высокая.

Если мотор заводится нормально и глохнет тоже то все настроено правильно и не стоит обращать внимание на краску, вообще нормальные производители делают глушитель из не ржавеющей стали и не красят его вовсе.

Не нормально когда глушитель раскаляется до красна, тогда не правильно выставлено зажигание.

Для форсирования двигателя увеличивают степень сжатия. Для этого иногда шлифуют головку и за счет этого уменьшается объем камер сгорания. Такое изменение требует перехода на более высокооктановый бензин и более раннее зажигание. Другие меры, например шлифовка выпускных каналов, изменение выпуска, отказ от катализатора позволяют улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Изменяют также фазы газораспределения. Можно увеличить мощность двигателя довольно-таки существенно, особенно если не смотреть на экономичность и экологичность двигателя, которые как раз оптимальны у двигателей в стандартном заводском исполнении.

Самый простой и экономичный — это 126гм или гу. Самый неприхотливый и не капризный из всех что знаю. Регулируется очень просто и нет ничего лишнего, обо что можно сломать голову, как например с тем же 151 карбом.

Для переделки Под инжектор потребуется замена приемного коллектора, с дроссельной заслонкой, замена топливного бака вместе с топливным насосом и топливными магистралями, установка, замена шкива коленвала, установка датчика положения коленвала, датчика детонации, замена штанов с датчиком кислорода, установка электронного блока управления и монтаж проводки от него к датчиками и исполнительным механизмам. И ещё много чего по мелочи.

Моё мнение лучше с этим не заморачиваться. Дешевле и быстрее продать карбюраторную и купить инжекторную.

Наличие искры и бензина в карбюраторе ещё недостаточно для пуска двигателя. Важно чтобы искра была в нужный момент, а количество бензина было в определенной пропорции с количеством воздуха поступающего в цилиндры. Кроме того стартер должен обеспечивать обороты двигателя не менее минимальных пусковых. Чтобы определить причину не запуска двигателя желательно знать как двигатель работал до этого, какая температура окружающего воздуха и охлаждающей жидкости, в каком положении находится воздушная заслонка карбюратора. При горячем двигателе воздушная заслонка должна быть открыта, при холодном — закрыта. Важно и состояние свечей зажигания. При избыточной подаче бензина свечи могут стать сырыми и искры может не быть. В этом случае свечи следует вывернуть и просушить или заменить новыми. Если стартер плохо крутит надо подзарядить аккумулятор. Если двигатель до этого работал нормально, то менять угол опережения зажигания скорее всего не следует.

Вопрос промывки двигателя при смене масла всегда вызывал большие дискуссии.

Когда-то Уинстон Черчилль сказал: «Здоровому человеку спорт не нужен, а нездоровому он даже вреден». Перефразируя его слова, могу сказать, что если все регламентные работы для двигателя совершаются в установленные пробеги и сроки, используются качественные комплектующие и расходники, то никакие дополнительные «промывки» в принципе не требуются. Моторное масло содержит все необходимые моющие присадки, которые препятствуют загрязнению внутренних объёмов двигателя. Главное, во время его менять.

А если двигатель изнутри загажен смолами и дохлыми насекомыми, то процесс промывки вполне может привести к засорению масляных каналов, что станет причиной не самых хороших последствий.

Что касается двухтактных двигателей для мотокультиваторов и мотоблоков, то там просто нечего промывать в принципе. Конструкция примитивная.

Источник