наскар драфт что такое
Как устроены американские гонки Nascar? Репортаж с трассы!
Зритель, привыкший к классическим трассам, болельщик «Формулы-1» или WTCС, с первого взгляда NASCAR всерьез не воспринимает. «Что может быть проще — поворачивать в одну сторону!» — говорит он. Это распространенное заблуждение, связанное с тем, что европейские зрители крайне редко бывают на овальных треках — в Европе таких трасс всего несколько, и они чаще всего простаивают. Например, британская трасса Rockingham Motor Speedway использовалась в овальной конфигурации лишь в начале 2000-х, когда принимала гонки американской серии Champcar, а сейчас эксплуатируется в другой форме; для европейских гонок пригоден только небольшой участок овального трека.
Особенность овального трека действительно заключается в том, что поворачивать нужно только в одну сторону — по часовой стрелке или против нее. Но на деле это нисколько не проще, чем постоянно «перекладывать» машину из стороны в сторону. Для движения по овалу требуются своеобразные настройки — подвеска делается асимметричной, причем разница есть и между сторонами болида, и между передним и задним мостом. Это связано с тем, что овальные трассы имеют наклон дорожного полотна от бортов к центру. В Бристоле он доходит до 30° в поворотах и до 10° на прямых; таким образом, требуется компенсация наклона автомобиля.
При этом совокупность сил (включая центробежную) постоянно стремится вынести машину на внешний радиус, в то время как более выгодным для обгонов является внутренний. В этом и состоит искусство — нужно не просто «наяривать круги», но постоянно рассчитывать траекторию движения соперников, чтобы не давать им лазеек для обгона, и при этом контролировать автомобиль: едва ослабишь руку на руле, как под действием центробежной силы машину унесет в стену. Таким образом, сложность движения по овалу достигается не столько конфигурацией трассы, сколько плотностью борьбы — сами соперники становятся частью трека, естественными препятствиями гораздо в большей степени, нежели, например, в той же F1. Пелатон из 43 машин, «вписанных» в 858-метровый трек, — это очень серьезное испытание, которое выдерживают далеко не все.
Пятница
Первую гонку NASCAR трасса Bristol Motor Speedway приняла 30 июля 1961 года — ее выиграл Джек Смит на «Понтиаке». С тех пор конфигурация трассы-стадиона поменялась всего дважды: до 1969 года ее длина составляла полмили (804 м), затем одна-единственная гонка прошла на 848-метровом треке, и, наконец, финальная длина трека стала составлять 858 м — трасса неизменна уже более сорока лет. Бристоль считается одним из самых зрелищных овалов чемпионата, поскольку с любой точки на трибунах виден весь трек целиком — все четыре поворота и две прямые. Пропустить какое-либо событие решительно невозможно. А событий хватает.
NASCAR — это не одна серия, а гоночная ассоциация, включающая комплекс различных серий, вершиной которого является «старший» чемпионат Sprint Cup. По убывающей далее идут два младших чемпионата — Nationwide Series (менее мощные машины схожей конфигурации) и Camping World Truck Series (пикапы). В обеих младших сериях выступают как пилоты, которые борются за титул в каждом из чемпионатов, так и «гости» из старшей серии. Например, Мэтт Кинсет, Брэд Кеселовски, Тони Стюарт и другие именитые гонщики Sprint Cup регулярно выступают и в младших сериях вне зачета, и тут сразу становится виден их уровень. Из 33 гонок Nationwide Series 2013 года «гости» выиграли 29! Но очков они за победы не получали, поскольку гонщик NASCAR официально может выступать только в одной серии — и чемпионом стал Остин Диллон, не выигравший ни одной гонки. Вот такая странная система. Помимо того, есть еще шесть различных региональных чемпионатов NASCAR.
Первые дни гоночного уикенда NASCAR — четверг и пятница — это «разминочное» время. В четверг проходили свободные заезды младшего чемпионата K&N Pro Series East (одного из региональных), в пятницу — свободные заезды Nationwide Series и Sprint Cup, а также квалификация Sprint Cup. Формат квалификации схож с форматом в «Формуле-1»: она состоит из двух или трех в зависимости от трека сессий, по итогам которых слабейшие выбывают, а сильнейшие переходят в следующий раунд для сражения за поул. По показанному времени расставляются только первые 36 позиций. Остальные семь квалифицируются автоматически (они вообще могут не показывать никакого времени) — по сумме очков, заработанных командой в предыдущих гонках сезона. Интересно, что если кто-то из прошлых чемпионов серии почему-либо не прошел квалификацию (в Бристоле, например, на 43 позиции претендовали 45 пилотов), то он имеет право заявить свое право на участие в гонке «по прошлым заслугам», выдавив со старта кого-то, кто показал лучшее время, но не был чемпионом. И так — шесть раз за сезон. Сперва вы работаете на авторитет, а потом авторитет работает на вас.
Суббота
Овальный трек имеет стандартное устройство независимо от размеров и формы (поскольку «овалом» называется любая трасса с поворотом в одну сторону, форма может быть даже треугольной). Наружная, наклонная часть трассы — так называемый вираж (или бэнкинг); наклон может колебаться от 2−3° до 35°. Внутренняя часть трассы наклона не имеет и называется апроном — апрон предназначен для ухода с траектории при заезде и выезде из боксов, а в случае аварии искореженный автомобиль сам скатывается с виража на апрон, освобождая трассу.
Внутри апрона находится инфилд (in-field, «внутреннее поле») — там размещаются боксы команд, пит-лейн, подиум и сцены для выступлений и концертов. Площадь инфилда Бристольского спидвея весьма незначительна, поэтому трейлеры команд стоят с невероятной плотностью. Интересно, что после окончания субботней гонки Nationwide Series те команды, которые не выставляют машину в основном чемпионате, сворачиваются и уезжают, чтобы освободить хоть чуть-чуть места для воскресных событий, установки сцен и кафе. В пятницу и субботу инфилд — сугубо рабочий, технический.
NASCAR – необыкновенно консервативные гонки. В частности, её три года назад в автомобилях был не впрыск топлива, а морально устаревший карбюратор; телеметрию команды начали использовать лишь в 2013 году, а иные команды до сих пор ориентируются в плане технических неполадок на звук двигателя и слова пилота. Приборы внутри машины – механические, стрелочные; создаётся ощущение, что никакой электроники нет вообще.
При этом тонкости настроек в болидах NASCAR совершенно невероятные. Кузов варьируется от трассы к трассе, рассчитываются миллиметровые изменения в конфигурации бампера или каком-либо незначительном с виду выступе на крыше. Чем чётче сконфигурирована машина, тем проще гонщику выполнять монотонную работу, чётко лавируя между обгоняемыми соперниками и проходя одинаковые повороты. Некоторые овалы можно пройти целиком, ни разу не воспользовавшись тормозом (правда, только на пустой трассе, например, во время квалификации).
Из-за тесноты инфилд имеет четкую структуру: трейлеры команд — гигантские капотные «Петербилты» и «Мэки» — стоят «носами» друг к другу. Внутри каждый трейлер делится на две части по горизонтали. Нижняя чуть выше человеческого роста — тут работает команда, тут находится кухня, зона отдыха. Верхняя, под крышей — пониже, там транспортируются сам болид и сопутствующее оборудование. Трейлеры имеют «лифты» для подъема машин. Между трейлерами и пит-лейном — довольно широкая зона, по которой гуляют зеваки, и здесь же производится ремонт машин в случае необходимости. Вдоль зон пит-лейна по краям инфилда по прямым выстраиваются командные мостики, генераторы, шкафы с оборудованием. В отличие от большинства европейских гонок, в NASCAR все оборудование — быстросворачиваемое, транспортируемое. Отчасти это связано с параметрами треков, отчасти — с календарем. Следующая после Бристоля гонка проводится в Фонтане (Калифорния) — это 3600 км! Трейлеры уезжают со спидвея вечером в воскресенье, после гонки, а утром в четверг они уже должны быть на следующей трассе — представляете, какая плотность работы?
Наскар драфт что такое
Словарь терминов NASCAR
Aerodynamic drag (коэффициент аэродинамического сопротивления) – коэффициент, показывающий насколько хорошо автомобиль «прорывается» через встречный воздушный поток и какое сопротивление приходится ему преодолевать. Команда работает над тем, чтобы найти наилучшее соотношение между мощностью двигателя машины и коэфициентом аэродинамического сопротивления. Чем быстрее трек тем меньше должен быть указанный коэффициент, чтобы быстрее ехать на прямых.
Air dam (буквально воздушная дамба) – передняя часть автомобиля, дающая ему прижимную силу направляя воздушый поток по бокам машины.
Air pressure (давление воздуха) – после того, как стали использоваться покрышки с лучевой (радиальной) структурой и жесткими краями, изменение давления в шинах стало настройкой, родственной изменению жесткости подвески. Увеличение давления способствует в свою очередь увеличению так называемого коэффициента упругости, что влияет на управляемость машины. Если машина испытывает недостаточную поворачиваемость на выходе из поворотов, то гонщик может попросить поднять давление в правой задней покрышке, чтобы добавить машине поворачиваемости.
Contact patch (пятно контакта) – часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорожным полотном.
Drag (сопротивление) – сопротивление, которое испытывает машина, при прохождении сквозь воздушный поток на больших скоростях. Противодействующая сила направлена параллельно движению воздушного потока и против движения машины.
Engine block – детали двигателя, поставляемые производителем. Включают в себя коленчатый вал, шатуны и поршни.
Fabricator (фабрикатор) – член команды, осуществляющий компоновку обшивки машины, то есть ее кузова. Обычно в команде работают два или более фабрикатора.
Front clip – обозначение трубчато-пространственной рамы передней части машины. В ней расположены двигатель, тормоза и рулевые тяги.
Fuell cell – топливный бак. Разработанный с примененим самых передовых технологий, обладает прочным, но эластичным корпусом, который сводит к минимуму опасность взрыва или возгорания.
Groove (идеальная траектория) – жаргонный термин, который обозначает наилучшую, то есть наиболее быструю и эффективную, траекторию прохождения круга. Термин “high groove” говорит о том, что машина большую часть круга, в том числе и повороты проходит ближе к внешней стене, чем к апрону, а “low groove” – это траектория, проходящая по внутреннему радиусу, ближе к апрону, чем к внешней стене. Оптимальная траектория может варьироваться на разных трассах и при разных погодных условиях.
Interval (интервал) – дистанция между двумя машинами. В NASCAR принято считать интервалы не только в секундах, но и в длинах машин. Например: «На финише Мартина Труэ и Майка МакЛафлина разделил интервал в три машины».
Marbles – кусочки резины, которые оторвались от покрышек, пыль или другая мелкая грязь. Они сносятся ветром от проезжающих машин к внешней стене. Marbles очень опасны, так как гонщик, попавший в полосу грязи, рискует потерять контроль над машиной и попасть в аварию. Одной из наиболее грязных трасс считается спидвей в Нэшвилле.
Гайд новичка. Какие термины надо знать, когда начинаешь смотреть НАСКАР
Для человека, который решился смотреть гонки сток-каров, некоторые термины и слова могут оказаться непонятными и вогнать в ступор. Мы подготовили краткий гайд по основным понятиям, которые сделают просмотр соревнований понятнее и интереснее.
1. Развал. Величина, на которую наклонена шина внутрь или наружу в вертикальном направлении. Измеряется в градусах, положительных или отрицательных.
2. Грязный воздух. Термин для турбулентных воздушных потоков, вызванных быстродвижущимися автомобилями, которые могут привести к тому, что конкретный болид может потерять контроль.
3. Прижимная сила. Сочетание аэродинамических и центробежных сил. Чем больше прижимной силы, тем сильнее сцепление с автомобиля с трассой. Но больше прижимной силы также означает больше сопротивления, которое может лишить гоночный автомобиль скорости.
4. Драфтинг. Движение двух или более автомобилей, во время гонки находящихся на минимальном расстоянии друг от друга. Иногда вплоть до контакта. Ведущий автомобиль, вытесняя воздух перед ним, уменьшает плотность воздуха между его задним концом и носом следующей машины и получается, что тянет второй автомобиль вместе с собой.
5. Дрэг. Сопротивление, которое испытывает автомобиль при прохождении через воздух на высокой скорости. Устойчивая сила, воздействующая на автомобиль, параллельная его воздушному потоку и противоположная по направлению к его движению.
6. Вхождение в поворот. Когда гонщики говорят, что у них проблемы с вхождением в поворот, это означает, что автомобиль не движется так, как они хотят (слишком плотно или слишком свободно) в точке, где автомобиль входит в угол. То, как спортсмен приближается к повороту, может зависеть от стратегии: пытается обогнать, набирает скорость, бережёт шины, или проходит кратчайшим путём через угол.
7. Грув (паз). Сленговый термин, обозначающий лучший маршрут на треке — самый эффективный или быстрый путь на круге для конкретного гонщика. «Высокий грув» означает, что автомобиль движется максимально близко к внешней стене, а «низкий грув», в свою очередь, значит, что машина движется максимально близко к внутренней стороне трассы. Спортсмены, гоняющиеся на дорожниках, предпочитают использовать термин «линия». Гонщики стараются найти быстрый грув, который изменяется в зависимости от погодных условий, от дорожных условий, от изношенности шин и многого другого.
8. Свободный (иначе – избыточная поворачиваемость). Ситуация, когда задние шины машины испытывают проблемы с торможением в поворотах. Это становится причиной того, что зад автомобиля превращается в «рыбий хвост», то есть заднюю часть машины выносит наружу. На определенных треках этот эффект необходим для лучшего прохождения круга.
9. Боковина. Листовой металл с обеих сторон автомобиля от передней стойки до заднего бампера.
10. Рестрикторная пластина. Тонкая металлическая пластина с четырьмя отверстиями, которая ограничивает поток воздуха в двигатель. Используется для снижения мощности и скорости. В настоящее время рестрикторы используются в гонках на Дейтоне и Талладеге.
11. Круглый (от клина). Сленговый термин, обозначающий способ регулировки шасси с использованием пружин гоночного автомобиля. Гаечный ключ вставлен в болт крепления, который прикреплен к пружинам, и используется для затягивания или ослабления веса в пружине. Это, в свою очередь, может ослабить или затянуть управление гоночным автомобилем.
12. Короткий пит-стоп. Стратегия остановок, направленная на уменьшение времени дозаправки (если таковая вообще осуществляется) и смены шин на новые. Эта тактика иногда помогает наверстать упущенное время и теоретически взять инициативу в заезде. Такая стратегия позволяет держаться во главе пелотона, пока остальные машины совершают стандартные остановки в боксах, включающие заправку полного бака и смену всех четырех колес. Теоретически, стратегия коротких пит-стопов не зависит от коушенов, так как остановки проводятся чаще.
13. Боковой драфтинг. Когда автомобиль гоняется рядом с другим автомобилем и «сбрасывает» поток воздуха от носа одной машине к спойлеру другой, заставляя другую машину терять импульс и позволяя уже третьей машине обогнать соперника. Эта стратегия применима на таких треках как Талладега, Дейтона и Мичиган.
14. Слингшот. Манёвр, при котором следующий в драфте автомобиль внезапно обгоняет впередиидущего, тем самым уменьшая область разреженного воздушного пространства. Это обеспечивает преследующему автомобилю прибавку скорости, за счёт которой и производится обгон.
15. Сплиттер. Нижняя часть на переднем бампере автомобиля, растянувшаяся на всю его длину. Если спойлер обеспечивает прижимную силу на заднюю часть сток-кара, то сплиттер делает то же самое, но воздействует на переднюю часть. Повреждения сплиттера часто становятся проблематичными и их трудно исправить за короткий промежуток.
16. Спойлер. Металлическая деталь, прикрепленная к задней крышке багажника машины. Помогает ограничить воздушный поток над задней частью автомобиля, обеспечивая прижимную силу и тягу.
17. Коническая прокладка. Металлическая деталь, которая ограничивает количество воздуха, попадающего в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое может попасть в цилиндр, и уменьшает количество произведенной энергии.
18. Плотный. (Иначе – «недостаточная поворачиваемость»). Говорят, что автомобиль «плотный», если передние колеса теряют сцепление с трассой до задних. «Плотный» автомобиль не имеет возможности плавно зайти в поворот, вместо этого машину будет тянуть к внешнему ограждению трека.
19. Трек-панель. Боковая панель, которая удерживает задние шины в центре кузова. Она соединяет раму с одной стороны, а заднюю ось — с другой. Также называется пангардом.
20. Круговая волна. Под этим термином подразумеваются автомобили отстающие на круг. В ситуации, когда выбрасываются жёлтые флаги, первыми на пит-роуд заезжают автомобили, находящиеся в лидирующем круге. После того, как он вернутся на трассу, на пит-роуд могут заехать автомобили, отстающие на круг и более (а могут и не заехать). Таким образом, получается ситуация, когда отстающие на круг автомобили попадают в лидирующий круг, но лидер находится за ними и, фактически, на рестарте он не будет первым. «Круговая волна» позволяет таким автомобилям обогнать автомобиль безопасности и занять место в конце пелотона.
NASCAR выпускает отдельную книгу правил для каждой серии гонок; однако книги правил публикуются исключительно для членов NASCAR и не предоставляются общественности. Тем не менее, многие правила, такие как система подсчета очков, были широко опубликованы как NASCAR, так и средствами массовой информации.
СОДЕРЖАНИЕ
Ливрея автомобиля
Каждый автомобиль должен иметь свой номер на каждой двери автомобиля и на крыше. Передняя часть автомобиля и нижняя часть заднего бампера должны соответствовать спецификациям наклейки производителя автомобиля. Каждый автомобиль должен иметь серию из 30 наклеек спонсоров NASCAR слева от каждой двери и на передних крыльях. Эти наклейки на случай непредвиденных обстоятельств представляют спонсоров серии и команды, которые могут заработать бонусные деньги во время гонки, но могут быть опущены в случае, если они противоречат спонсорам или моральным убеждениям команды. Логотип спонсора серии отображается в верхней части лобового стекла, называемый заголовком лобового стекла или баннером на лобовом стекле.
Команды могут использовать числа от 0 до 99 (а также от 00 до 09), но никакие две машины не могут отображать одинаковые числа во время гонки. Компьютеры для подсчета очков разрешают от 00 до 09, но команды с такими номерами перечислены как от 100 до 109 для подсчета очков (например, чтобы убедиться, что «107» не совпадает с «7»). За исключением этих номеров (которые использовались для команд, занятых полный рабочий день), командам, работающим неполный рабочий день, может быть присвоен трехзначный номер только для целей получения очков обладателя чемпионата (например, № 141 и 241). Если две такие команды прибывают с одинаковым двузначным номером, команда, набравшая большее количество очков чемпионата, будет иметь преимущество, и другая команда будет вынуждена изменить свой номер для гонки. Правило отличается в комбинированных гонках, когда две серии участвуют в одном и том же мероприятии, и в этой ситуации квалификация определяет, какая команда сохраняет свой номер.
Спонсорство
Табак
Правило вице-короля
Особые правила для комбинированных гонок
Смена автомобиля и водителя
Команды должны использовать одну машину с начала первой тренировки до конца гонки. Команды, которые разбивают автомобиль на тренировке или квалификации, могут перейти к резервной машине, но гонка на другой машине, отличной от той, которая прошла первоначальную проверку, приводит к тому, что эта машина должна стартовать с тыла поля.
Смена пилота разрешена, однако старт гонки с пилотом, отличным от того, кто квалифицировался на машине, приведет к тому, что машина стартует позади поля. Смена пилота во время гонки также разрешена, она выполняется во время пит-стопов, но команда должна понести любую потерю позиции из-за времени, потраченного на замену пилотов. Гонщик, стартовавший в гонке, зарабатывает все очки, статистику и деньги кошелька.
Предупреждение и процедура перезапуска
Во время «быстрого желтого» все автомобили могут выехать на пит-роуд в первый раз, когда она откроется. После пит-стопов первой машине, проехавшей один круг в момент предупреждения (известная как машина с бесплатным проходом), разрешается объехать гоночную машину и начать гонку в задней части поля, но вернуться на лидирующий круг.
Во время полностью желтого цвета только ведущие машины могут впервые выехать на пит-роуд. Как только ведущие машины круга, решившие пройти пит-роуд, выезжают на пит-роуд, автомобиль с бесплатным проездным будет разослан вокруг пейс-кара, чтобы вернуть свой круг. В следующий раз все машины (включая машину с бесплатным проездным) могут попасть в ямы.
Машины могут выезжать на ямы так часто, как они хотят, за счет расположения трассы, но машина с бесплатным проездом может заправляться только при первой возможности пит-стопа. Если будет установлено, что автомобиль с бесплатным пропуском вызвал предупреждение (намеренно или нет), то автомобиль с бесплатным пропуском не будет.
По сигналу «one to go» пейс-кар погаснет. В этот момент любая машина, которая опережает лидера гонки, будет направлена в тыл поля. Этим машинам не разрешается питаться до тех пор, пока не исчезнет зеленый флаг и гонка не возобновится. После этого в поле появится двойной файл для перезапуска. Лидер гонки получает право выбора полосы движения, но машина, занявшая третье место (и нечетные позиции сзади), всегда будет стартовать с внутренней линии, а машина, занявшая четвертое место (и даже позиции сзади), всегда будет стартовать с внешней полосы. Порядок перезапуска всегда следующий: Lead Lap Cars> Cars на 1 или более кругов вниз> Free Pass Car> Wave Arounds> Cars, которые получили штраф.
Как только пейс-кар въезжает в боксы, появляется «зона» рестарта, состоящая из линий, нарисованных на внешней стене трассы. Лидер гонки должен начать ускорение в этой зоне, чтобы продолжить гонку. Если они этого не сделают, перезагрузка контролируется флагманом. Автомобиль, занявший второе место, может не опережать лидера в момент появления зеленого флажка, однако любой автомобиль в первом ряду может первым пересечь линию старта / финиша. Обгон не разрешается до тех пор, пока лидер гонки не пересечет линию старта-финиша. Смена полосы движения также запрещена до тех пор, пока машина не выедет за финишную черту.
Согласно книге правил NASCAR перезапуск считается официальным, как только легально ведущий автомобиль пересекает линию старта / финиша. Если зеленый флаг размахивается, но NASCAR отменяет перезапуск из-за инцидента до того, как лидер пересекает линию старта / финиша, перезапуск считается прерванным.
В 2020 году во время All-Star Race была опробована процедура «выбрать конус», часто используемую в местных гонках по шорт-треку. Вместо того, чтобы выбирать полосу движения только лидеру, всем водителям предоставляется выбор полосы движения, с которой они хотят начать. позиция за счет старта в худшем переулке. Правило было популярно среди водителей и болельщиков и было официально введено в действие после двойного заголовка Мичигана.
Система очков чемпионата
Флаги
Квалификационная процедура
Стандартная процедура
На овалах длиной более 1,25 мили (трассы длиннее Дарлингтона ) стартовый состав будет определяться одним измеренным кругом. На трассах короче 1,25 мили (трассы короче Gateway ) два лучших круга с хронометражем определяют стартовый состав. На дорожных курсах по-прежнему используется групповой зачет.
Положения Daytona 500
Временное правило
Во всех трех национальных сериях NASCAR будет установлено определенное количество стартовых позиций по временным кругам и определенное количество стартовых позиций на основе очков владельцев транспортных средств, которые еще не прошли квалификацию.
В серии Кубков четыре позиции присуждаются самым быстрым открытым командам, прошедшим квалификацию. В серии Xfinity четыре позиции присуждаются на основе баллов владельцев автомобилей, которые еще не прошли квалификацию. В серии Camping World Truck Series четыре позиции присуждаются на основе баллов владельца грузовикам, еще не прошедшим квалификацию.
Финальное место в серии Xfinity Series и Camping World Truck Series зарезервировано за бывшим чемпионом серии. Каждый прошлый чемпион может использовать предварительную оценку прошлых чемпионов до шести раз за сезон. Если предварительная оценка прошлых чемпионов не требуется, то позиция переходит к первой команде по количеству очков владельца, которая еще не прошла квалификацию для участия в гонке. Если команда бывшего гонщика-чемпиона входит в шестерку или четыре команды, соответственно, с наибольшим количеством очков владельца, но еще не прошедшая квалификацию, то это не засчитывается против использования временного. Если в соответствующих гонках заявлено 38 или меньше (или 32 или меньше) автомобилей, предварительные сборы не взимаются, и поле будет определяться только по хронометражным кругам.
После присуждения этих позиций автомобили распределяются по времени прохождения круга.
Временный чемпион прошлого
В 1991 году NASCAR ввел временное правило прошлого чемпиона (иногда известное как «правило Петти») после того, как Ричард Петти не смог квалифицироваться в четырех гонках в 1989 году, что привело к падению рейтинга зрителей в этом сезоне. Это специальное предварительное условие позволяло бывшему чемпиону Кубка претендовать на окончательную стартовую позицию, если он находился слишком низко в таблице очков и не мог пройти квалификацию по скорости. Предварительная оценка прошлого чемпиона работала идеально до 1997 года, когда Даррелл Уолтрип не смог попасть в состав UAW-GM Quality 500, потому что Терри Лабонте был более новым чемпионом и имел больше очков. NASCAR рассмотрел вопрос о пересмотре руководящих принципов для временного чемпиона прошлого после того, как Уолтрип использовал его для участия в 20 гонках в 1998 году.
В 2004 году НАСКАР давал прошлым чемпионам Кубка максимум 10 предварительных побед прошлых чемпионов за сезон; это число было сокращено до шести в 2007 году. Это оказалось катастрофой для Дейла Джарретта в 2007 году, когда он перешел к молодой команде Michael Waltrip Racing без очков владельца и не смог пройти квалификацию в 12 гонках после того, как был вынужден использовать все предварительные заслуги своего прошлого чемпиона в начало сезона. В 2013 году NASCAR еще раз пересмотрел временное правило прошлого чемпиона, разрешив прошлым чемпионам только одну гонку каждые шесть; это означало, что гонщикам необходимо было пройти квалификацию в следующих шести гонках, чтобы заработать свою следующую предварительную гонку.
Временный чемпионский титул был исключен из серии Кубков в рамках новой системы Устава и квалификационной системы в 2016 году.
Квалификация All-Star Weekend
Open использует стандартную процедуру, но только 8 машин проходят в финальный раунд. Квалификационная гонка Матча звезд состоит из трех кругов с пит-стопом из четырех шин. 5 самых быстрых гонщиков в первом раунде проходят в финальный раунд.
Следы грязи
Все грунтовые гонки используют уникальный формат квалификации. Каждое транспортное средство сделает два круга с хронометражем, при этом более быстрый круг считается официальным временем. Транспортные средства назначаются на одну из пяти гонок, в которой пять лучших грузовиков от каждого будут продвигаться по этой характеристике. У тех, кто не прошел квалификацию, будет последняя гонка, в которой двое лучших грузовиков также пройдут дальше. Предварительные отборы будут определены после гонки последнего шанса.
В гонках серии NASCAR Cup Series и Truck Series 2021 на Bristol Motor Speedway будет использоваться формат, аналогичный выбранным гонкам по бездорожью, таким как Bryan Clauson Classic в Индианаполисе или Lucas Oil Chili Bowl Midget Nationals с использованием тепловых гонок и случайных жеребьевок.
Daytona Clash
Clash Busch является ежегодными приглашение только гонки провели выходные перед Daytona 500, и устанавливает свой модельный ряд с помощью случайной жеребьевки.
Изменения из-за пандемии COVID-19
После переноса гонок из-за пандемии COVID-19 2020 года NASCAR внедрила новый формат «метрической квалификации», начиная с гонки Daytona Road Course. Используя математическую формулу, начальный порядок будет установлен с использованием следующих показателей:
Штрафы
Ниже приводится список штрафов NASCAR. Штрафы, обозначенные как «NASCAR Discretion», могут привести к простому перезапуску в хвосте поля, штрафу за несколько кругов или дисквалификации.
Перезапуск в конце строки для последующего перезапуска
Повторный старт в конце очереди (осторожно) или штраф за проезд (зеленый флаг)
Штраф за остановку и движение
Штраф за проход
Штраф за один круг
Штрафы назначаются по усмотрению NASCAR
NASCAR проводит полную техническую проверку перед первой тренировкой, до и после квалификации, а также перед гонкой. Быстрая проверка безопасности также проводится перед каждым практическим занятием после первого. Штрафы за автомобильные нарушения обычно объявляются в среду после гонки и могут варьироваться от простого штрафа до дисквалификации (обычно максимум 12 гонок) и потери очков. После гонки 5 лучших финишировавших, еще одна случайная машина и первая машина, не сумевшая финишировать в гонке не из-за аварии, будут проверены. Автомобили с подиума, случайный автомобиль и первый автомобиль также получают свои автомобили и двигатели от NASCAR для дальнейшей проверки в Центре исследований и разработок NASCAR. Кроме того, ежегодно проводятся случайные гонки, на которых NASCAR конфискует транспортные средства (включая двигатели и шасси) и доставляет их в Центр исследований и разработок NASCAR для оценки, сравнения и помощи в принятии решения о будущих изменениях правил или изменении баланса производительности (центр NASCAR находится в также используется для оценки платежного баланса IMSA и ACCUS / FIA).
Начиная с 2017 года, NASCAR попытается ввести больше штрафов во время гоночного уик-энда вместо того, чтобы ждать до среды. Теперь будут штрафы L1 и L2:
Ямная дорога
Во время гонки командам приходится несколько раз питаться ямами для дозаправки и замены шин. Команды могут перебраться через стену в пять членов экипажа на старте гонки; который состоит из двух шиномонтажных машин, одного шинодержателя, домкрата и газового мастера. Как только NASCAR дает разрешение (обычно, когда лидер начинает притирку автомобилей), шестому члену экипажа разрешается только обслуживать водителя / лобовое стекло. С изменениями правил NASCAR 2018 года заправщикам теперь не разрешается вносить какие-либо изменения в автомобиль при заправке.
Для каждой гонки существует установленное ограничение скорости на пит-роуд. Поскольку в автомобилях NASCAR нет спидометров, первый круг в каждой гонке проходит со скоростью пит-роуд, чтобы водители могли получить показания тахометра для скорости пит-стопа. Есть множество других правил безопасности (см. Штрафы выше), которые необходимо соблюдать.
В момент предупреждения или когда до этапа остается два круга, пит-роуд немедленно закрывается. NASCAR использует как свет в конце дороги пит-роуд, так и серию камер, чтобы помочь определить момент закрытия дороги пит-роя. Ямы открываются, когда поле находится под контролем машины безопасности / темпа, кроме случаев, когда рядом с входом / выходом или на дороге с пит-лейн происходит авария. В этом случае ямы будут оставаться закрытыми до тех пор, пока NASCAR не сочтет, что ямы можно открывать безопасно.
После инцидента на гонке Chicagoland Xfinity в июне 2015 года, когда флагман пит-стопа махнул зеленым флагом, но свет в конце пит-роуд был красным, NASCAR добавила фонарь в задней части машины безопасности / скорости, чтобы информировать водителей и команды, когда Ямная дорога будет открыта, и таким образом убран флагман с въезда в ямную дорогу. Официальная политика NASCAR заключается в том, что в случае несоответствия свет в конце дороги ямы является официальным.
Автомобили, получившие повреждения в результате аварии, которые невозможно отремонтировать на пит-роуд в течение шести минут, автоматически снимаются с оставшейся части гонки. При превышении скорости на пит-роуд время сокращается на 15 секунд за каждое нарушение. Кроме того, командам не разрешается заменять кузов после начала гонки (за исключением некоторых трасс, где требуются определенные детали). Команды, состоящие из более чем пяти членов экипажа, будут наказаны 2 кругами.
Составы экипажа
На сезон 2018 года NASCAR создала новую систему составов. Эта система стандартизировала бы количество членов команды на трассе. Составы делятся на три категории: организационные, выездные и пит-бригады.
Примеры мест в организационном реестре включают директора соревнований, менеджеров команд, технического директора, ИТ-специалистов. В кубковой серии командам выделяется три места в организационных списках для работы с одной и двумя автомобилями и четыре места для команд с тремя и четырьмя автомобилями. Команды XFINITY и Gander Outdoors Truck Series получают по одному месту в организационном составе.
Примеры Road Crew включают в себя начальника бригады, начальника машины, механиков, настройщиков двигателей, инженеров, специалистов (в таких областях, как шины, аэродинамика и удары) и наблюдателей. Лимиты на этот персонал по сериям: Кубок, 12; Xfinity, 7; Грузовые, 6.
Исключения из этих чисел невелики. Командам Cup Series разрешено одно дополнительное место экипажа на автодроме Индианаполиса и дорожных трассах, где команды часто используют нескольких наблюдателей из-за ограниченного обзора. Кроме того, дополнительное место в составе дорожных экипажей будет разрешено для команд Xfinity на 10 гонках и команд Truck Series на 5.
Порядок проведения гонки
Начиная с 2017 года NASCAR объявило, что может оставить за собой право перенести начало гонки на один час, чтобы справиться с ненастной погодой (проливной дождь и молния на дорожных трассах).
За два часа до гонки пилоты и руководители экипажей присутствуют на обязательном водительском собрании. Они обязаны присутствовать лично, и никакие исключения не допускаются (что вызывало проблемы с водителями, пытающимися выполнить дубль в День поминовения). Неявка на встречу заставит гонщиков стартовать с тыла. В августе 2015 года NASCAR объявило, что проведет эксперимент по переносу собрания гонщиков только за час до гонки, поскольку собрания на большинстве гонок занимают менее 15 минут.
Приблизительно за 30–45 минут до начала гонки состоится представление пилотов. Отказ от участия в них также потребует от водителя стартовать с тыла поля.
В назначенное время старта раздается вызов перед гонкой, за которым следует пение государственного гимна. После того, как гимн закончен, у водителей есть ровно пять минут, чтобы сесть в свои машины со всем пристегнутым оборудованием безопасности и готовым к работе. По истечении этих пяти минут главный маршал гонки произнесет команду «Водители, запускайте двигатели!», После чего каждая машина должна запустить свой двигатель. С включенными двигателями автомобили сидят на пит-роуд примерно три минуты, прежде чем отправиться на трассу, чтобы пройти несколько кругов для разминки перед пейс-каром. Среднее количество кругов с темпом составляет три, но их может быть больше или меньше в зависимости от самых разных обстоятельств и условий, включая, помимо прочего, длину трека, усилия по сушке трека после дождя или если у автомобиля возникла проблема и он останавливается на трек во время кругов в темпе. В конце кругов на темпе поле будет участвовать в скользящем старте.
После гонки гонщик-победитель (и, если в конце сезона гонщик-победитель чемпионата) обычно завершает серию выгорания в честь своей победы, прежде чем отправиться на полосу победы для других празднований и интервью после гонки.
Безопасность
С конца 2001 года все водители должны использовать средства фиксации головы и шеи. С 2005 года устройство HANS ( устройство поддержки головы и шеи) было единственным одобренным устройством. С 2003 года шлемы требуются и для членов экипажей карьера. Водители и члены бригады ямы также должны быть в пожарных костюмах. Водители должны использовать сиденья и подголовники из углеродного волокна для обеспечения прочности и долговечности. После смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году и после впечатляющих аварий автомобили также были модернизированы, чтобы отразить новые открытия и достижения в области безопасности.
На всех овальных гусеницах любой национальной серии NASCAR (кроме гонок по грязи, например, в Эльдоре) используется SAFER Barrier и другие технологии мягких стен для уменьшения ударов.
Тестирование
NASCAR ранее санкционировал ежегодное 4-дневное предсезонное тестирование на международной гоночной трассе Daytona International Speedway в январе для всех команд до 2015 года, когда все частные тесты были запрещены. После этого теста каждой организации было разрешено четыре двухдневных теста. Каждый тест должен был проводиться на отдельной гоночной трассе. Водителям-новичкам был назначен дополнительный тест. Начиная с 2016 года, каждая команда имеет право участвовать в пяти открытых тестах, которые пройдут на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, Уоткинс Глен Интернэшнл, Чикаголенд Спидвей и Хоумстед-Майами.
График выходного дня
Серии Кубка NASCAR обычно длится один день практики и квалификации в пятницу, а затем второй день практики в субботу утром, после гонки в воскресенье. Если вы участвуете в субботней ночной гонке, второй день тренировок не проводится. Во время гонок по конфискации трехдневный график сохраняется, а квалификационные соревнования проводятся в субботу.
Дождь может и часто влияет на график выходных. Когда это происходит, квалификация обычно отменяется, а стартовый состав определяется очками владельцев (очки предыдущего года за первые 3 гонки). Каждый раз, когда гонка откладывается из-за дождя, гонка обычно назначается на следующий день (т. Е. Вечерняя гонка в субботу переносится на полдень воскресенья или гонка после полудня воскресенья переносится на полдень понедельника).