ВАЗ-2110 vs Daewoo Nexia vs Daewoo Matiz. Искусство компромисса
Сегодня мы собрали на тест немного странную, на первый взгляд, разношерстную компанию
Сегодня мы собрали на тест немного странную, на первый взгляд, разношерстную компанию. Объединяет гостей то, что это три наиболее доступных автомобиля для тех, кто предпочитает машину
ВАЗ-2110 • Daewoo Nexia • Daewoo Matiz
© Фото: 5 колесо
скромную, но «чтобы никто до меня».
Сказать что-то новое про вазовскую «десятку» практически невозможно. Для этой модели существует огромное количество всевозможных аксессуаров, деталей, улучшающих конструкцию (и фирм по их установке), что позволяет владельцу машины удовлетворить амбиции творца. Отремонтировать ее можно в любой глухомани. Наконец это отечественная машина, и потому у большинства российских водителей не вызывает настороженности.
Daewoo Nexia. На 1600 долларов дороже. В качестве ее сильных сторон выступят те же обстоятельства. только наоборот. Это практичная «полноразмерная» иномарка. Причем ее, скажем так, «коэффициент количества иномарки на денежную единицу» рекордно высок. Nexia — вполне готовое к употреблению блюдо, не требующее ни «термообработки», ни каких-либо «приправ».
Daewoo Matiz слеплен из другого теста. Он — представитель «племени младого, незнакомого» на наших дорогах. Очень мал и не пытается казаться больше или серьезнее. Простодушный взгляд круглых фар открыт и весел. Автомобильчик будто предлагает радоваться жизни вместе с ним. Притягательные стороны этого автомобиля обернулись бы ночным кошмаром для тех, кто выбрал его оппонентов. Практически у всех вид крохи вызывает улыбку, а попробуй-ка иронично отозваться о машине серьезного автолюбителя со стажем!
К созданию облика маленького «интернационалиста» приложили руку итальянские мастера. Происходило это не так давно, потому и дизайн малыша наиболее современен. Что касается проработки мелочей, то здесь она наиболее глубока. Matiz способен также дать фору по тактильным ощущениям и звуку срабатывания дверных замков (мелкая деталь, но как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дверной ручки).
На водительском месте в Nexia немного просторнее, чем в «десятке». Диапазоны регулировок сидений побольше, и настройка организована лучше. Например, чтобы поменять угол наклона спинки, не придется крутить «тяжелый» и неудобно расположенный барашек, достаточно потянуть рычаг. Matiz стоит особняком: посадка почти как в минивэне. Все автомобили имеют тонкие и жесткие пластиковые рули равно невысокой эргономичности.
Максимальная комплектация — у ВАЗа: тут и поддержание температуры в салоне, и электрические стеклоподъемники. Nexia в базовом оснащении не предложит никаких «излишеств» помимо магнитолы. Matiz также снаряжен предельно просто: в дополнение к «музыке» вы сможете пользоваться лишь обогревом заднего стекла.
Блоки педалей корейско-узбекских машин одинаково удобны, но различаются по характеру. У Nexia все обыденно и без нареканий. У Matiz — легкие и короткие ходы педалей; привыкания требует только маленькая площадка для отдыха левой ноги, наклоненная в расчете на вертикальную посадку. Педали «десятки» скомпонованы слишком кучно, и для большой мужской ноги это неудобно.
Задние пассажиры имеют достаточный, но «на грани», запас пространства. Примечательно, что по этому показателю Matiz не уступает старшим соперникам, а по запасу места над головой даже превосходит их.
У Nexia самый большой багажник. ВАЗ проигрывает незначительно: 480 литров против 530. Огорчило другое: после неудачной попытки сложить спинку заднего сиденья (из-за того, что тыльная сторона спинки и пол багажника обиты цельным куском полотна) защелкнуть ее на место также оказалось невозможно. Чтобы попасть язычком в гнездо замка, нужно орудовать напильником либо применять силу.
Сколько-нибудь серьезный разговор о «грузовых» способностях Matiz возможен только при сложенном сиденье. В таком виде он позволит перевезти телевизор или стиральную машину. Кстати, четкость фиксации элементов салона здесь лучше, чем у многих европейских автомобилей.
На дороге абсолютный чемпион тройки — Matiz, наделенный безупречными манерами. Управляемость настроена прекрасно: в городе маневры выполняются легко. Но и на трассе, как ни удивительно, этот сугубо городской автомобиль показал себя лучше своих более длиннобазных конкурентов, снабжая водителя достоверной информацией о положении передних колес и оставаясь вне конкуренции вплоть до максимальной скорости.
Два других участника теста ведут себя практически одинаково: в городе при повороте на небольшой скорости возвращающее действие слишком сильно для комфортной езды, на шоссе же руль становится совершенно «пустым», рождая чувство неуверенности: так и тянет качнуть «штурвал» и убедиться, что все в порядке. В загородных поездках Nexia идет, несмотря на невесомый руль, ровно, в отличие от «десятки», которая «гуляет».
Взяв за отправную точку двигатель ВАЗ, характер которого известен многим, отметим, что мотор Nexia тише, эластичнее и мощнее, но на уровне нюансов. Скромный трехцилиндровый движок Matiz, имеющий всего восемьсот «кубиков» рабочего объема, держится молодцом — его вполне хватает для уверенной городской езды; лишь на повышенных оборотах он немного шумноват.
Подведем итоги. Выбор между «десяткой» и Nexia узбекской сборки будет зависеть в основном от суммы, выделенной на покупку машины, и от ваших предпочтений, конечно. «Идеологически» автомобили очень близки, однако ВАЗ уступает по всем параметрам, причем в пропорции, близкой к соотношению цен (5800 долларов против 7400 за Nexia).
Для жизни вдали от центров цивилизации, бесспорно, лучше подойдет «десятка»: пусть она требует более частого ремонта, зато не придется мотаться за тридевять земель в поисках запчастей, да и самому не страшно запустить в нее руки, если такая нужда возникнет.
Решение дилеммы ВАЗ — Matiz сродни выбору между бадьей растворимого кофе и маленьким эспрессо за те же деньги (5800 – 5900 долларов соответственно).
Nexia и Matiz — выбор между прошлым и настоящим, грузоподъемностью и удовольствием от вождения, солидностью и обаянием.
Что лучше выбрать: Daewoo Nexia или Daewoo Matiz
Большинство россиян покупку машины совершают по практичным соображениям. Автомобиль премиум сегмента или даже среднего класса может себе позволить отнюдь не каждый, и если рассматривать иномарки, модели автопроизводителя Daewoo наиболее доступны и неприхотливы, благодаря чему приобрели огромную популярность на российском рынке. Востребованность авто южнокорейского бренда обусловлена также удачным соотношением цены и качества. Автомобили марки Daewoo относительно надёжны, экономичны и отличаются ремонтопригодностью, а раздобыть на них запчасти не составляет труда. Среди самых популярных представителей Daewoo – легендарные Nexia и Matiz, которые становятся выбором многих автомобилистов и изобилуют на российских дорогах. Обе модели больше не выпускаются под брендом Daewoo и в новой генерации представляют новую марку Ravon, при этом вторичный рынок кишит предложениями подержанных вариантов. Не каждый автомобилист определённо знает, какой автомобиль хочет приобрести, чаще всего в голове покупателя просто набор требований и качеств, коими должен быть наделён боливар, ещё чаще бюджет сильно ограничен конкретной суммой, дальше которой не разгуляешься в выборе. Автомобили Daewoo Nexia или Matiz могут стать достойным выбором, когда нужна хорошая бюджетная лошадка.
Выбор автомобиля: Daewoo Nexia или Daewoo Matiz?
Технические особенности моделей
Южнокорейский бренд Daewoo, приютивший Nexia, разработанную немецким автоконцерном Opel, внёс свои коррективы в автомобиль, со временем придав ему индивидуальности характера. Модель представляет собой перелицованный Opel Kadett E, именно его платформа с передним приводом и поперечным размещением двигателя послужила основой в изготовлении автомобиля Daewoo Nexia. Сталь, используемая в изготовлении кузовной части обеспечила жёсткость, при этом вес авто был снижен. Спереди устанавливалась независимая подвеска со стойками типа МакФерсон, сзади полузависимая подвеска с торсионной балкой.
Не менее популярный малолитражный городской автомобиль Daewoo Matiz южнокорейского подразделения GM Daewoo (известен также как Chevrolet Spark в европейских странах и США) в 1977 году стал преемником ранее выпускавшегося Daewoo Tico. Так, Daewoo Matiz унаследовал от него двигатель, трансмиссию, а также элементы подвески, которые на Tico ставились по лицензии автокомпании Suzuki. В конструкции авто применялись высокопрочные стали, спереди устанавливалась независимая McPherson, сзади торсионная балка. Что же касается тормозной системы, и у Daewoo Matiz, и у Daewoo Nexia передние тормоза дисковые, сзади – барабанного типа.
Внешний вид
Обе машины имеют характерные отличительные черты, узнаваемые в городском потоке, но стоит отметить, что выбирают юркий хэтчбек Daewoo Matiz или степенный седан Nexia явно не за внешность. Кузовное исполнение моделей не отличается самым удачным дизайном, но стоит учитывать и бюджетный уровень машин. Внешний облик Nexia сдержан и серьёзен, как и подобает седану. Ему присущи лаконичность форм, ровные линии без излишнего рельефа, удлинённый силуэт и аккуратная радиаторная решётка. Скучный вид немного разбавляют прищуренные галогеновые фары, крупная задняя оптика и капот с рельефными штампами.
Внешность Daewoo Matiz более примечательна и необычна, многим она кажется несерьёзной или даже несуразной, и в любом случае с такими данными впечатление солидного авто Matiz не производит уж точно. Автомобильчик имеет обтекаемые формы, больше похожий на игрушку, причём скорее девчачью, он с присущим ему обаянием подкупает широко распахнутыми «глазами» наивного ребёнка и компактностью габаритов, очень удачных для эксплуатации по городу. Экстерьер, как и интерьер, изначально разрабатывался итальянской дизайнерской студией Джорджетто Джунджаро для Fiat, но не был принят компанией, после чего приобретён Daewoo Motor. Несмотря на смешной внешний вид, автомобильчик стал весьма популярен, а рестайлинги незначительно меняли внешность, оставляя ему индивидуальность. Российской публике больше знакомо исполнение кузова М150, в данном варианте Matiz и производился на заводе UZ- Daewoo.
Салон и багажник
Интерьер обеих моделей по современным меркам не отличается комфортом и роскошью, но как для бюджетного класса вполне приемлем. Салон Daewoo Nexia просторный, приборная панель удобная, оснащена небольшим, хорошо читаемым дисплеем, информирующим водителя о состоянии основных компонентов авто, в центральной части консоли находятся элементы управления системой климат-контроль и аудиосистемой. Передние анатомические сидения регулируются, руль также с возможностью регулировки, что позволяет подстроить водительское место под габариты автомобилиста. Багажник модели достаточно вместительный – 530 литров. На старой Nexia не складываются сидения заднего ряда, что не позволяет расширить багажное отделение, такая возможность доступна лишь в модели новой генерации.
Несмотря на внешнюю компактность, салон малыша Daewoo Matiz достаточно просторный и вмещает даже грузных водителей и пассажиров, при этом на заднем сидении смогут разместиться только два человека, третий здесь явно лишний. Водительское кресло хорошо регулируется, руль небольшой, показания приборов легко читаются, кроме того радует отличная обзорность и изоляция салона от шума. Интерьер автомобиля очень скромный, отделка и оснащение на уровне бюджетных авто, не впечатляет и объём багажного отсека – всего 155 литров, при этом его можно значительно расширить за счёт складывания сидений заднего ряда (до 480 литров).
Двигатели и трансмиссии
Выбирая между моделями Matiz или Nexia, что лучше приобрести, следует оценить возможности силовых агрегатов автомобилей, поскольку здесь разница весьма существенна. С начала производства Daewoo Nexia комплектовалась двигателем от Opel, в последствие дальнейших модернизаций линейка моторов немного расширилась, все они соответствуют нормам Евро-3. Так, на Nexia ставили такие силовые установки:
В пару к силовым агрегатам Nexia предусмотрена только механическая 5-ступенчатая коробка передач, привод передний. Автомобили Daewoo Matiz оснащались бензиновыми силовыми агрегатами объёмом 0,8 л. и 1,0 л. с системой распределённого впрыска топлива. В наличии также рециркуляция выхлопных газов, позволяющая снизить показатель выделения окиси азота. Литровый мотор ставился только на дорогую версию автомобиля Best. Daewoo Matiz поставлялись в Россию с двигателями:
Оба двигателя синхронизируются с механической 5-ступенчатой коробкой передач, привод передний. Лишь незначительная часть моторов объёмом 0,8 л. была оснащена 4-диапазонным автоматом jatco, она предлагалась с 2005 года. В 2008 году в России свернули продажи Matiz, оснащённых АКПП.
Динамика и расход топлива
Продолжая сравнение, рассмотрим динамические характеристики Daewoo Nexia и Matiz, а также расход топлива. Nexia отличается неплохой динамикой и ровным ускорением, разгоняется до сотни автомобиль за 11-12,5 секунды (зависимо от модификации), 16-клапанные моторы разгоняют авто быстрее, потребляя при этом примерно на 1 литр больше бензина, что не так много с учётом улучшенных показателей. Расход топлива Daewoo Nexia в смешанном цикле составляет от 9,2 до 10,1 л., в зависимости от установленного двигателя, агрегаты нового поколения более экономичны.
Динамика Matiz выросла с выходом на рынок мотора объёмом 1,0 литр, отличающимся улучшенным показателем тяги в полном диапазоне оборотов. Чтобы разогнать Daewoo Matiz до 100 км/час авто с двигателем 0,8 литра понадобится 17 секунд, максимальная скорость составляет 144 км/час, в случае с мотором на 1,0 литр время разгона – 15,2 секунды, предельная скорость 145 км/час. Заявленный расход топлива в городском цикле 7,4-7,5 л. на 100 км.
Управляемость и безопасность
Тип рулевого управления на обеих моделях – шестерня-рейка, базовые версии Daewoo Nexia и Matiz не имеют гидроусилителя руля, за него придётся доплачивать. Nexia отличается простотой управления и плавностью хода, при этом в поворотах автомобиль заметно кренит. Минимальный радиус поворота составляет 4,9 метра, диаметр разворота автомобиля между бордюрами 10 метров, между стенами – 10,5 метра, если сравнить с Matiz, у него этот показатель равен 9 метрам.
Лёгкость управления – отличительная черта и Daewoo Matiz, он прекрасно маневрирует в плотном потоке машин, хорошо паркуется, тормозная система быстро реагирует при экстренном торможении, поэтому автомобиль очень удобен для эксплуатации по городу. Что касается выезда за пределы городских джунглей, обе машины не предназначены для этих целей, покорение бездорожья уж точно не их стезя, и если Nexia справляется с преодолением грунтовки и минимальными препятствиями, то на Matiz лучше вовсе не отправляться в загородные поездки. Подвеска у малыша жёсткая, а клиренс совсем небольшой (150 мм.), что не благоприятствует езде по разбитым дорогам. У Nexia клиренс 158-160 мм., в зависимости от модификации, что позволяет автомобилю лучше справляться с грунтовкой и преодолевать незначительные препятствия.
Начиная с базовой версии, Daewoo Nexia предлагает достаточный уровень безопасности, о чём свидетельствуют тесты, проводимые NHTSA (США) в 2008 году, автомобиль в ходе тестирования получил «4 звезды» из 5-ти возможных. У малолитражки с безопасностью дела похуже, Daewoo Matiz получил только «3 звезды» по итогам краш-тестов EuroNCAP 2000 года. Весомым недостатком Matiz является низкий уровень безопасности детей-пассажиров, что связано с ограниченным функционалом крепления детских кресел. Гораздо лучше проявил себя узбекский Daewoo Matiz в 2003 году на тесте Авторевю, получив 11 баллов из 16 возможных, при том, что он не был оснащён подушками безопасности и ремнями с «преднатягом», как в версии для испытаний EuroNCAP.
Стоимость обслуживания
Периодичность техобслуживания обеих моделей Daewoo Nexia и Matiz кратна 10 000 км. пробега, но также определяется и сроком службы в зависимости от того, что наступит раньше. При этом следует учитывать также условия эксплуатации автомобиля, сроки замены расходных материалов и запчастей могут значительно приблизиться, если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях.
Работы, включая стоимость расходников, могут обойтись от 4700 рублей и выше, самым дорогим для Nexia будет ТО после 60 000 км. и 120 000 км. пробега, поскольку плановые процедуры подразумевают замену ремня ГРМ, помпы и других элементов. Замена ремня ГРМ и натяжителя на Matiz осуществляется каждые 40 000 км. пробега, что также приведёт к дополнительным растратам. В целом стоимость ТО, в том числе расходы при необходимости замены отдельных деталей примерно одинаковы для обеих моделей. При своевременном прохождении техосмотра автомобили прослужат без значительных поломок вплоть до самого капремонта (200-300 000 км.). И Nexia, и Matiz достаточно неприхотливые и ремонтопригодные авто, стоимость запчастей отличается несущественно.
Цена всех комплектаций
Купить Nexia на вторичном рынке можно до 210 000 рублей в зависимости от пробега и комплектации, примерно в тех же ценовых пределах и Matiz. Некоторые автодилеры ещё предлагают новые автомобили Nexia последних годов выпуска (чаще это экземпляры 2015 г. в.), несмотря на тот факт, что с 2016 года выпуск авто прекращён. Стоимость разных комплектаций Daewoo Nexia без учёта скидок и специальных предложений дилеров:
Из доступных на 2019 год комплектаций Daewoo Matiz:
Какой машине отдать предпочтение
Выбор вариантов иномарок среди моделей бюджетного класса не слишком широк, Daewoo предлагает достаточно достойные машины за небольшие деньги, поэтому на имеющиеся недостатки вполне можно закрыть глаза. Обе модели: и Nexia, и Matiz очень хороши в качестве первой машины, нетребовательны, просты в управлении, а также легко ремонтируются при такой необходимости. При этом выбирают автомобили Daewoo Nexia или Matiz совершенно разные люди с отличающимися требованиями к приобретаемому авто. Matiz чаще всего заводят себе представительницы прекрасного пола, не каждого мужчину устроит малолитражка, тогда как Nexia — более универсальный вариант. Рассматривая, что выбрать в рамках бюджета 300-350 тысяч рублей и более, можно обратить внимание на остатки новых Matiz со складов дилеров, добавив ещё сотню приобрести более современный Ravon R2 (перелицованный Spark II). За сумму от 450-500 000 возможно купить и новую Nexia, в том числе под брендом Ravon.
Выбор и покупка автомобиля
100-130к, Daewoo Nexia или Matiz
Остро назрел вопрос замены дедушкиной Таврии на что то нормальное, не ломающееся, дедушка уже не молод.
Пробег: 5-10к в год МАКСИМУМ
Предпочтения: хэтчбек, но не принципиально
Заранее спасибо за советы!
Мнение услышал, спасибо.
Если требование перевезти их точки А в точку В одного-двух человек, не очень быстро, с умеренным комфортом, я за Матиз.
А знаете что ни будь на счет автомата у матиза?
а литровые Матизы не выпускали? с автоматом, мне кажется они шли..
Не было Матизов 1.0 с АКПП (не влезала под капот).
тыды литровый на механике..зверь)))
выпускали матизы с акпп и продолжают выпускать. Только в РФ не поставляются. Однако и в Украине и в Казахстане (не говоря уже про сам Узбекистан) моти с акпп в продаже.
Почему по отношению к нашему рынка сбыта такая избирательность. не понятно.
Все хорошо в меру, и по ситуации.
Я вот с удовольствием сажусь в машину с МКПП после вариатора или АКПП.
Сразу чувствуешь себя ВОДИТЕЛЕМ, а не каким-то там «рулилой» :))
Кстати, на самых-самых дорогих авто нередко ставят именно МКПП.
А по мне АКПП- это как пульт ДУ телевизора, шаг вперед.
Шаг назад иногда может быть весьма приятен 🙂
Освоить АКПП после МКПП несложно и недолго.
Есть опыт обучения жены, с акпп на ручку пересесть ей оказалось проще.
На акпп нужно совершать меньше телодвижений, для новечка это лучше, когда и без того тунельное зрении и страх в руках и ногах, нет необходимости отвлекататься на лишнии телодвижения, проще и быстрей научится ездить и не боятся других машин.
После чего, когда человек уверянно поедет на акпп, еон сможет быстро научится ехать на ручки, достаточно просто понять принцип.
А на ГАЗ-53 слабо, с двойным выжимом сцепления? Трудности ведь закаляют.
Я начинал ездить с 2101, сейчас у меня мнение, что машина должна быть максимальной комплектации и оборудована по максимуму системами помогающими ездить на авто, пусть то автопилот или привод подголовника. Все это способствуют безопасному двужению на дорогох общего назначения.
как всегда все свелось к религиозной войне акпп/мкпп.
Чего ж эти чудо системы не помогают ездить, а людей в клочья бьют? и другая техника страдает?
мы сейчас обуждаем системы безопасности или людей, которые плохо водят?
Чем легче и проще будет управлять автомобилем, тем больше будет (и есть) неподготовленных водителей на дорогах
всех на убитые шестерки! вот тогда все будут мастера!!
ненене! лучше на матизы! или сначала на шестерки, а потом на матизы))) и безопасность повысится)
— приветсвую вас на борту спрак 210, убедительная просьба пристегнуть ремни!
— а что?! задним пассажирам тоже пристегиваться.
— напоминаю, вы в капсуле смерти. до пива можете и не доехать!
Как то здыбался со знакомыми одной из автошкол. Был у них и Акцент, и Мондео и Рио для обучения. А ща Ланос, 8-ка, 9-ка))). Спрашиваю, а что произошло? Говорят: да вот дороговато и болезнено по таким машинам сказывается общение с неучами)). А эти все гадости выдерживают, да и проблемы устраняются легко и дешево. Смотрю девица с инструктором на 9-ке выезжает. улыбается еще, значит все нравится)). Сцепуху при переключении передач кидала, но все же думаю что будет с нее толк.
Прочитай хотя бы раз что вы написали?!
Где тут равенство » легче и проще будет управлять автомобилем» и «больше будет (и есть) неподготовленных водителей на дорогах»
Не подготовленные водители, это аспект обучения и подготовки, системный вопрос не относящийся к возможностям автомобиля.
Все просто: на «убитой шестерке» (c) almanzor не вырабатается дурная привычка держать руль парой пальцев.)) И то толк
да ладно. еще как.. там просто не знаешь за что хвататься
ЗЫ Мы кстати флудим откровенно
я купил машину и права 12 лет назад..
Количество машин возрасло в 10 000 раз, плотность машин на длороге возрасла, как следствие количество аварий выросло в математической прогрессии, ну уж точно не в линейной.
Прошло то время когда я маленьким шел по МКАДу и мимо машины проезжали с интервалом 1 в 5 минут.
Точно. Помню, батя меня на велике двухколесном учил ездить по центральному проспекту города. А сейчас там по «зебре» дорогу перебежать- жесть.
когда это у нас учитывали мнение тех, кого можно причислить к «слишком много людей»))))
ЗЫ я сама ярый поклонник механики и на акпп ни разу не ездила. но вроде старалась ничо не засирать) У всех разное мироощущения и приоритеты.
Матизы с автоматом пока в Росси не продаются. Но и с механической удобно ездить, у Матиза она мягкая и сделана очень хорошо. И переключать удобно передачи, и ходы подобраны хорошо, и проблем не бывает обычно на всем сроке эксплуатации. К тому же, здесь бюджет небольшой, а механике дешевле стоит.
ну, деда у меня не гонщик )))
Дедушка не бабушка, и после пацанской Таврии неизвестно как к Матизу отнесется)))). Нексия круче, там хоть капот и багажник есть, хотя бюджет скромен для удачного приобретения того и другого.
Нуууу, напряги воображение. ))))
Представь Сборная Украины обыграла Испанию в финале 4:0!))))
))))) Да уж, помечтать не вредно, хотя в 90-х Барсу на ноу Камп Динамо Киев 4:0 в ЛЧ выносило. Никто не ожидал)).
А вообще, что-то я и не встречал (может не акцентировал внимание) на Матизах и Чери Ку Ку дедушек. Девахи, тетки, ну бабки там и парни молодые рулят преимущественно.
Ладно, как бы не сложилось, а машину за эти деньги думаю нужно брать по состоянию. Нексия лучше-ее, если Матиз-его. Если конечно деду все равно, что юзать)).
мне более симпатичен матиз. а если удастся отыскать за 100-130 тыщ, то тем более не раздумывал бы.
Оба варианта гниют сильно, впрочем таврия тоже, короче как и за Таврией в этом отношении глаз да глаз нужен
что одна что другая гнилушки. Нексия еще и бенза ест прилично
кстати, Автор, сколько по Вашему мнению ест матиз? 0,8 на механике и на акпп?
Поддерживаю, интересный вопрос 
литров 8 на 100 км, с автоматом разнице без специальных замеров не земетите.
Автомат на Моте аппетит очень хорошо стимулирует. До 9-10 л вполне может получиться.
А перед выбором коробки лучше, наверно, тест-драйв устроить будущему владельцу на Матизе с автоматом. Олдскул не всегда приветствует плоды прогресса.
Матиз надо с механий для данной случая. ПРо багажник вы зря: объем там 155 литров, запаска и еще всякое барахло помещаются спокойно. Если заднее виденье убрать, то еще обхема прибавляется раза в два, а то и больше: что хотите, то и помещайте. Если посмоянно будут возится объемные вещи, то сразу можно брать комплектацию, у который есть дуги на крыши. Все увезет человек, не переживайте.
вот только мне не надо объяснять про матизовский багажник, пожалуйста)))))
Я ж пишу свое видение восприятия размеров багажника «Для людей, которые еще ТОЙ закалки и ТОЙ школы»))
Правильно. Нексия и Матиз машины разных классов и некорректно их сравнивать вообще. Для взрастного человека Матиз как-то несолидно.
вот просила же не объяснять МНЕ ничего про размерность матизного багажника)))
матиз не современнее ксюхи.
Место на парковке, расход топлива, эксплуатационные жидкости, обзорность, эргономика. МАТИЗ)))))
Геометрическая проходимость тоже может стать вопросом.
И чо эт в нексии 2+2? я как-то на заднем сидении ксюхи полноценно выспалась.
У матиза, безусловно, масса достоинств, но я не могу избавиться от ощущения, что не для данного случая. Причины, собсно, больмене все обозначены и riskом в том чиле.
А еще капот! У ксюхи он как бы есть, а у матиза его вроде и нет. Расход нивелируется при попытках выжать максимум максималкии по сравнению с больмене уравновешенным поведением за рулем ксении.
ЗЫ не берите грех на душу. не советуйте матиз. причем никому.
