нептун 23 или нептун 25 что лучше

надежность

Рулевой 1-го класса

Многие друзья говорят о надежности нептунов. правда ли всё это или нет?
Какой нептун надежней:23 или 25.

Рулевой 1-го класса

Многие друзья говорят о надежности нептунов. правда ли всё это или нет?
Какой нептун надежней:23 или 25.

Рулевой 1-го класса

Надежность ЛЮБОГО двигателя зависит от хозяина оного.

Рулевой 1-го класса

Рулевой 3-го класса

[/quote]
[quote name=’ВАСЯ’ date=’6 Feb 2008, 09:40′]
Заводится отлично в люб.погоду,путевой расход-такой же

Да вы Батюшка Сказочник ))))

С УВ Антонов Вадим

Рулевой 1-го класса

Рулевой 3-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 3-го класса

С Ув Антонов Вадим

Рулевой 1-го класса

С Ув Антонов Вадим

Рулевой 1-го класса

Рулевой 3-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Согласен )) Каждому своё ))) Мне Н23 Вам В30 Комуто HОNDA50 ))
C УВ Антонов Вадим

Рулевой 1-го класса

Рулевой 3-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Многие друзья говорят о надежности нептунов. правда ли всё это или нет?
Какой нептун надежней:23 или 25.

Рулевой 2-го класса

Источник

Обзор лодочных моторов Нептун

В 1967 году стартовало создание моторов «Нептун» на заводе «Красный Октябрь». Производители не стали полностью копировать зарубежные модели, но находились под их влиянием. За время существования серии выпускали несколько модификаций: «Нептун 18», «Нептун-М», «Нептун 23», «Нептун 25».

«Нептун» – двигатель с двухцилиндровым двухтактным карбюратором и водяным охлаждением.

Все модели имеют сходные размеры и однообразные детали.

Достоинства этой серии:

Как и у любого другого изделия, у мотора «Нептун» есть и недостатки:

Технические характеристики «Нептун 18»

Сразу после выпуска модели, началась работа по ее совершенствованию.

Технические характеристики «Нептун 18»

Технические характеристики «Нептун-М»

Модифицированная модель «Нептун-М» была выпущена в начале 1972 года.

Были внесены изменения, но внешние параметры остались практически неизменными.

Мощность этой модели увеличена на 2 л. с., и составляет 20 л. с. за счет расширения в дейдвудной трубе сечения выхлопа. Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался неизменным. Был изменен профиль поршня, это привело к более равномерному распределению операций в двигателе и мощности по цилиндрам.

В процессе разработки повысили эксплуатационные характеристики мотора путем увеличения на 20 мм гребного винта.

Усиление коленчатого вала и реверс редуктора поспособствовало долговечности (до 500 часов) и надежности мотора.

Конструкция оснащена узлами для установки дистанционного управления поворотом мотора, дроссельной заслони карбюратора, управления реверсом. Для подключения бортовой электросети установлен штепсельный разъем.

Транспортировку и установку упрощает ручка, расположенная на заднем поддоне.

Лодочный мотор «Нептун 23»: характеристики

Производство «Нептун 23» было начато в 1972 году. Вес модели не изменился и составляет 44 кг, в моторе «Нептун 23» установлен гребневой винт 280/300 мм. Он обеспечивает согласование мотора с выпускаемыми лодками. Рабочий цилиндр остался прежним (346 см 3 ), но при этом мощность была увеличена на 3 единицы (23 л. с.). По сравнению с ранними моделями, потребление топлива снизилось на 60 единиц (до 380 г/л. с. ч.).

Лодочный мотор «Нептун 23»

В этой модели присутствует зажигание контактного типа с выносным трансформатором. Продувка цилиндра осуществляется за счет трехканальной возвратно-петлевой схемы. За счет крепления двигателя с помощью резиновых амортизаторов мотору обеспечивается тихая работа.

Даже такая модель имела некоторые недостатки. При волне, через кольцевой зазор, вода попадает на свечи, а зажатие крыльчатки приводит к перебоям в работе системы охлаждения.

Со временем эта модель совершенствовалась. А в 2004 году свет увидел «Нептун 25».

Технические характеристики «Нептун 25»

Как и некоторые более ранние модели, «Нептун 25» может использовать грузовой или скоростной гребневой винт.

Разработчики постарались снизить риск биение вала путем внедрения дополнительного подшипника. Система охлаждения осуществляется с помощью проточной воды, это повысило стойкость к перегреву даже при высокой загруженности.

Для поддержания спроса, мотор регулярно подвергался модернизации.

Отзывы владельцев

Александр:

Приобрел «Нептун 23» более трех лет назад. Эксплуатирую нечасто – несколько раз за лето. Практически сразу после покупки столкнулся с неисправностями:

Павел:

Пользуюсь мотором «Нептун-М» более 30 лет. За все время использования не было обнаружено ни одной серьезной неисправности. Мотор использую практически в первоначальной сборке, только блок цилиндра не родной. Я считаю, что эта модель отличная альтернатива импортным.

Сергей:

В 2011 году приобрел мотор «Нептун 25» 2008 года выпуска. Покупал подержаным, однако в хорошем состоянии. Отъездил на нем 4 сезона. Особых недостатков не нашел. Единственное, что не понравилось, так это попадание воды в редуктор. А так мотором доволен, могу смело рекомендовать.

Источник

Надо-ли покупать Нептун-23З

я поставил вопрос не много по другому.

есть ли у вас деньги на иномарку или нет? и второй как у вас с руками? т.е. готовы или нет тратить время на регулировку переборку и прочее этого мотора. если деньги есть а их жалко тратить на иномарку то потом вы можете пожалеть что не купили иномарку а остановили выбор на нашем моторе.

нептун своих денег стоит но за это он отнимает время.

на надувушку его хватит у меня стоил Н25 на корсаре 380. на П4 его мало на П2 не знаю.

Рулевой 1-го класса

на П4 его мало на П2 не знаю.

Это без экстрима. Если год розлива 2002-может быть плохая сборка-тут без опыта лучше не соваться разбирать. Ну можешь еще модернизировать крыльчатку помпы, ноэто можно и потом. Но проверить надо обязательно.
Мотор сам купил год назад, так же потихоньку разбираюсь. Специально в зиму брал, чтоб время было изучить материальную часть и инструкцию.
Согласен с более опытными: Нептун это базовый комплект, пройдя модернизацию служит десятелетиями без больших проблем и затрат.
Напиши, какой карб стоит, какое зажигание.

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Прикрепленные файлы

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

По карбу: не стал я заморачиваться с К36, сразу купил К68Д. Для съема высоких частот звука и для избежания розлива топлива по поддону приспособил насадку из донышка дезодоранта. Поставил прозрачные шланги.

Свечи можно ставить Brisk 17 или 19, NGK BP6H. Но пусть уточнят более опытные пользователи, я пока пользую СИ, запас большой, производство советское, с мотором купил.
А колпак изнутри есть смысл оклеивать для того, чтоб колпак не утонул. На стоянке мужики говорят, это самое распостраненное на воде: не заводиться, полез колпак снимать и полетел за борт.

Прикрепленные файлы

«. И еще-как запустите,обрати внимание на старт после включения передачи,попробуй пройди минуты 3-4 на самом малом газу,если работает на 1 цилиндре,это сразу будет ясно»

Леонид, приветствую. речь шла об этих свечных колпачках http://katera.ru/for. showtopic=13783, там даже их фотка есть.
Как выяснилось после покупки свечей у офиц дилера, снимается гайка и довольно легко, но все равно колпачки лучше НЖК взять, они как приклееные сидят на свече. Можно попробовать заказать колпаки и свечи и в Архангельске: ул. Гагарина, д. 42 стр. 1, exist.ru

Источник

Вопрос вот в чем. Имею лодку с Нептуном 23.Длинна 3,5 метра 100 кг весу. По паспорту максимум 30 л.с. В принципе все устраивает, но проблема с выходом на глисс при загрузке близкой к максимальной ( 4 чела). По ощущениям мощи нехватает совсем чуть чуть. Так вот решил прикупить моторчик посильнее. Из предложений есть два мотора по одинаковой цене и в приблизительно в одинаковом состоянии. Но что выбрать? Максималка не имеет значения. Вот думаю, у Нептуна 25 обьем мотора выше чем у 30ки Вихря,значиццо в выходе на глисс разницы особой быть не должно.ЧТо посоветуете, профессионалы?
ХМ,прошу не устраивать вечную дискуссию какой мотор лучше,интересует конкретный случай.
З.Ы. Об иномарке речи нету,т.к. водоем мелкий каменный и коряжестый. Я бы может быть и напрягся, купил бы,но за сезон три винта в хлам,уж больно будет по расходникам кучеряво. И еще,условия эксплуатации довольно простые, 10 выездов за сезон на покатушки-рыбалку, 10 км туда 10км обратно.
Лодка вот такая.

Сижу спокойно на берегу реки. Жду.

Вопрос вот в чем. Имею лодку с Нептуном 23.Длинна 3,5 метра 100 кг весу. По паспорту максимум 30 л.с. В принципе все устраивает, но проблема с выходом на глисс при загрузке близкой к максимальной ( 4 чела). По ощущениям мощи нехватает совсем чуть чуть. Так вот решил прикупить моторчик посильнее. Из предложений есть два мотора по одинаковой цене и в приблизительно в одинаковом состоянии. Но что выбрать? Максималка не имеет значения. Вот думаю, у Нептуна 25 обьем мотора выше чем у 30ки Вихря,значиццо в выходе на глисс разницы особой быть не должно.ЧТо посоветуете, профессионалы?
ХМ,прошу не устраивать вечную дискуссию какой мотор лучше,интересует конкретный случай.
З.Ы. Об иномарке речи нету,т.к. водоем мелкий каменный и коряжестый. Я бы может быть и напрягся, купил бы,но за сезон три винта в хлам,уж больно будет по расходникам кучеряво. И еще,условия эксплуатации довольно простые, 10 выездов за сезон на покатушки-рыбалку, 10 км туда 10км обратно.
Лодка вот такая.

Сижу спокойно на берегу реки. Жду.

Естественно, перепутал. Хотел сказать: меньше двадцати килограмм на одну лошадиную силу.

Рулевой 3-го класса

Вопрос вот в чем. Имею лодку с Нептуном 23.Длинна 3,5 метра 100 кг весу. По паспорту максимум 30 л.с. В принципе все устраивает, но проблема с выходом на глисс при загрузке близкой к максимальной ( 4 чела). По ощущениям мощи нехватает совсем чуть чуть. Так вот решил прикупить моторчик посильнее. Из предложений есть два мотора по одинаковой цене и в приблизительно в одинаковом состоянии. Но что выбрать? Максималка не имеет значения. Вот думаю, у Нептуна 25 обьем мотора выше чем у 30ки Вихря,значиццо в выходе на глисс разницы особой быть не должно.ЧТо посоветуете, профессионалы?
ХМ,прошу не устраивать вечную дискуссию какой мотор лучше,интересует конкретный случай.
З.Ы. Об иномарке речи нету,т.к. водоем мелкий каменный и коряжестый. Я бы может быть и напрягся, купил бы,но за сезон три винта в хлам,уж больно будет по расходникам кучеряво. И еще,условия эксплуатации довольно простые, 10 выездов за сезон на покатушки-рыбалку, 10 км туда 10км обратно.
Лодка вот такая.

Нормальный В30 будет немного получше чем Н25, это однозначно. И неужели у нептуна объём мотора 488 кубиков(как на В30), на сколько я помню у нептуна объём 350 кубиков

У Нептуна 25 обьем больше чем у Вихря 30.

Давно надо было признать что вихрь30 лучше.

Рулевой 3-го класса

Рулевой 3-го класса

В среднем за сезон сжигаю около 900-1т топлива за последнии 3 года кроме замны крыльчатки, зеркала помпы, свечей и регулировок не чего не делал работает как часы при этом на метле(«южанка»)по GPS розогнал до 52км\ч. О, сбрехал поменял ещё винт поставил 300 саблевидный

Казанку5 с В30 и Прогрес4 сВ30 обхожу.

неудивительно! казанка быстрее прогресса!

неудивительно! казанка быстрее прогресса!

Источник

Лодочный мотор нептун мощность

Нептун 25 – лодочный мотор российского производства, востребованный на постсоветском пространстве. Данная модель разработана в советские годы, и была изначально рассчитана на длительное использование. Опытные советские инженеры создали максимально простой аппарат, который можно было бы обслуживать своими силами, и только при необходимости. Именно упрощенная конструкция позволила этот мотор сделал сделать надежным, что по достоинству оценили многие лодочники. На самом деле Нептун 25 обладает множеством достоинств, а самобытный угловатый дизайн наверняка никого не отпугнет и сегодня. В этой статье выделим главные достоинства данного мотора, рассмотрим его характеристики и отзывы покупателей.

Общие сведения и конструкция

Нептун 25 построен на базе проверенной временем двухтактной компоновке, с двумя цилиндрами и системой жидкостного охлаждения. Никакой сложной электроники, все выполнено максимально просто и понятно. Мотор модернизировали постоянно, чтобы поддержать спрос на высоком уровне. Благодаря этим обновлениям мотор является и сейчас вполне актуальным – учитывая тот факт, что характеристики и компоновка двигателя почти не отличаются от современных одноклассников. Более того, по некоторым параметрам Нептун 25 превосходит более новые модели – например, это касается мощности и тяговых характеристик. При этом разработчикам удалось на достойном уровне сохранить показатели экономичности и экологичности.

Так, по сравнению с предыдущими модификациями обновленный Нептун 25 получил увеличенный рабочий объем, а расход топлива по понятным причинам немного увеличился. В комплект поставки входит один гребной винт. Мотор поддерживает всего два типа гребных винтов – грузовой и скоростной.

Благодаря увеличенному объему вырос крутящий момент, что позволило увеличить максимальную скорость при выходе в режим глиссирования, что очень важно для профессионального использования. Надо отметить тот факт, что последняя версия Нептуна-25 способна выводить лодку на глиссирование при меньших оборотах, нежели раньше. Именно за счет этого удалось снизить потребление топлива.

Разработчики устранили большинство недостатков, которые были выявлены в более ранних моделях. К примеру, для повышения проходимости была установлена дополнительная защита, появилась неприхотливая электронная система зажигания, а также улучшенная карбюраторная топливная система. Карбюратор поддерживает топливо с низким октановым числом, начиная с 76. Мотор настолько прост в обслуживании, что даже при замене карбюратора в конструкцию двигателя не придется вносить никаких изменений.

Модернизированный Нептун 25 оснащен дополнительным подшипник, снижающий риск биения вала, что в несколько раз повышает надежность.

Двигатель оснащен системой охлаждения с проточной водой, которая обеспечивает защиту от перегрева в режиме максимальной нагрузки.

Покупка и обслуживание

Двигатели Нептун 18 были полностью сняты с производства в 2008 году и сегодня уже не продаются в специализированных магазинах. Купить их можно либо с рук, либо на интернет-порталах, предлагающих такое оборудование. И подержанный, и новый мотор должны сначала пройти обкатку с переключением хода на высокие, холостые, низкие обороты в течение 10 часов. Она позволит определить ресурс силового агрегата и повысит его надежность.

Чтобы продлить срок службы мотора, нужно не забывать об уходе за ним. Внешнюю поверхность корпуса надо содержать в чистоте, регулярно удаляя с нее все загрязнения. Иначе может появиться коррозия и возникнет большой риск воспламенения из-за остатков масла и бензина.

Агрегат заправляется исключительно предназначенной для него смесью, которая должна иметь точные пропорции. Если в ней будет много масла – замедлится запуск, мощность мотора уменьшится. Если же он окажется меньше допустимого – трущиеся детали механизма быстро износятся.

Необходимо своевременно удалять нагар со свеч, колец поршней. Его переизбыток приведет к перегреву оборудования. Полный техосмотр двигателя желательно делать через каждые 500 часов эксплуатации. Через каждые 25 часов работы обязательно меняется масло в редукторе.

Надо постоянно следить за тем, не протекает ли топливный бак. При появлении течи ее ликвидируют с помощью сварки. При этом сначала бак промывают горячей водой, чтобы удалить остатки топлива, а после ремонта моют чистым бензином. Ось подвески заново смазывается через каждые 100 часов эксплуатации.

Горючее заливается в камеру только после установки двигателя на транец. Перед отправкой на длительное хранение с агрегата сливается все топливо и вода. Оставлять его надо в закрытом сухом помещении. Если же это невозможно, на двигатель надо надеть водонепроницаемый чехол.

Обкатка

Производитель рекомендует проводить обкатку сразу же после покупки мотора. Данная процедура необходима для притирки и адаптации деталей к окружающей среде. К тому же, благодаря обкатке удастся сократить расходы на регулярное обслуживание, ведь мотор станет более надежным и долговечным. В каком-то смысле можно считать, что обкатка является продолжением заводских испытаний. Вместе с тем, обкатку можно отнести к первому этапу использования лодочного мотора, но в режиме повышенной нагрузки. Поскольку рассматриваемая модель уже не выпускается, в нашем случае речь идет об экземпляре в поддержанном состоянии. Бывший в употреблении мотор наверняка уже проходил обкатку, которая обычно выполняется всего один раз. И все же, выполнить эту процедуру еще раз нисколько не помешает. Скорее наоборот, таким образом можно будет проверить, насколько сильно износился мотор, и способен ли он еще удовлетворить своего владельца в режиме максимальной нагрузки. Полноценная обкатка проводится 10 часов, и для этой процедуры понадобится как можно больше топливной смеси.

В рамках подготовки к обкатке, кроме приготовления топлива, надо выделить еще несколько моментов. Например, все масляные жидкости (впрочем, как и топливо), надо заправлять после установки мотора в вертикальное положение. Моторное масло должно соответствовать параметру TCW-3.

Что касается бензина, для лодочных моторов к нему добавляют масло. При этом пропорция должна быть равна 50:1.

Место проведения обкатки – только открытый водоем. Это может быть речка, озеро, ставок, ручей и т. д. Главное, чтобы глубина водоема не была меньше 0,8 метра. Лучше обкатывать в естественных условиях, хотя многие предпочитают искусственные – обкатку в бочке. Надо признать, что это самый малоэффективный способ, не приносящий никакой пользы от обкатки. Он скорее подойдет для короткой проверки мотора на работоспособность. Испытывать мотор в водоеме не только эффективно, но и безопасно, так как в данном случае удается снизить вероятность перегрева.

Все рабочие органы мотора должны работать исправно. Например, обратим внимание на жидкостное охлаждение, которое должно выпускать струю воды из специального отверстия. Фонтанирующая под давление струя как раз будет признаком того, что система исправна.

Убедившись в исправности всех органов и переключателей, можно приступать к процедуре.

Приступаем к обкатке

Лодочные моторы «Нептун»

История, теория, эксплуатация, доработки и модерницация

Новый подвесной мотор был запущен в серию в 1967г. и получил название «Нептун». Мощность «Нептуна» составляла 18л.с. при рабочем объёме 346 куб.см., вес был 43 кг, расход горючего 8 кг/час, что было значительно лучше соответствующих показателей тогдашнего «Вихря».

Но главным было то, что конструктивные решения всех узлов отличались от «Вихревских» надёжностью и удобством обслуживания. В редукторе применялись надёжные шариковые и игольчатые подшипники качения. Вертикальный вал был неразрезным из прутка нержавеющей стали. Помпа водяного охлаждения имела крыльчатку, обеспечивающую большую производительность, проставка под помпой имела рёбра, препятствующие прогибу пластины. Тяга реверса была разъёмной, что позволяло легко снимать редуктор. Подвеска «Нептуна» обеспечивала удобную фиксацию мотора в откинутом положении, надёжную фиксацию на заднем ходу и компенсацию гидродинамического момента. Управлять «Нептуном» было очень легко, боковое усилие на румпеле практически отсутствовало. Поддон был разъемной конструкции, и для того, чтобы почистить нагар и осмотреть кольца, достаточно было снять заднюю часть поддона, не снимая весь двигатель. Сам двигатель также отличался в лучшую сторону от «Вихревского». Золотники газораспределения были выполнены из износостойкого капролона. Поверхности картера, по которым скользят золотники, покрыты хромом, что практически исключало их износ. Была применена прогрессивная двухканальная возвратно-петлевая схема продувки, что обеспечило неплохую по тем временам экономичность. Специально для «Нептуна» была разработана самая надёжная по тем временам система зажигания МН-1, обеспечивающая кроме того и питание бортовой сети электроэнергией напряжением 12 вольт, мощностью 40 ватт. Наконец, на «Нептуне» впервые был применён прочный, удобный и нержавеющий пластмассовый кожух.

Разумеется, как и у всякого нового изделия, были у «Нептуна» и недостатки. У первых «Нептунов» довольно часто на больших оборотах отвинчивалась гайка маховика. Был слабоват узел передачи вращения ручки «газа», что иногда приводило к невозможности сбросить газ в нужный момент. Поначалу «Нептун» комплектовался одним, причём для большинства лодок слишком «тяжёлым» винтом с шагом 300 мм. Впрочем, последний недостаток не был очень серьёзным, т.к. по посадочному месту винта «Нептун» был унифицирован с «Москвой-25», выпуск которой начался в те же годы. Это позволяло применять «московские» винты с шагом 280 и 250 мм.

Практически сразу после организации серийного выпуска «Нептуна» его разработчики взялись за совершенствование конструкции. Вскоре была выпущена модификация «Нептун-М». За счёт повышения степени сжатия мощность мотора была повышена до 20 л.с.

В «Нептуне-М» были устранены «детские болезни» «Нептуна», кроме того, мотор начали комплектовать двумя гребными винтами (с шагом 300 и 280 мм), что позволило эффективнее использовать мощность мотора на большинстве мотолодок.

В 1971г. Началось производство «Нептуна-23». Это был большой шаг вперёд. И дело даже не в прибавке 3-х лошадинных сил мощности, а в том, что эта прибавка была достигнута за счёт применения совершенной трёхканальной возвратно-петлевой схемы продувки цилиндров. Из-за добавления третьего продувочного канала улучшилось охлаждение поршней, смазка бронзовых втулок верхних головок шатунов. Был значительно усилен коленвал. В результате надёжность мотора возросла. Существенно улучшилась экономичность мотора. При довольно высокой литровой мощности «Нептун-23» был способен нормально работать на бензинах А72

А76. Учитывая то обстоятельство, что в стране увеличился выпуск более тяжёлых и комфортабельных мотолодок, был налажен выпуск грузового винта диаметром 260 мм и шагом 220 мм, который позволял наиболее эффективно использовать лодку при полной нагрузке. Фактически, учитывая возможность применять грузовой винт от «Москвы-25» («-30») с D=232, H=250, в распоряжении владельцев «Нептунов» был комплект из четырёх винтов!

Но даже при равных условиях, с одинаковыми винтами D=240, H=300 «Нептун-23» развивал больший упор, чем «Вихрь-М», несмотря на меньшую на 2л.с. мощность! Подтверждение тому — испытания моторов в опытовом бассейне, отчёт о которых был опубликован в журнале «Катера и Яхты» №53.

Да и многократные скоростные испытания серийных мотолодок подтверждают этот факт. Такова цена плохой гидродинамики «вихрёвского» редуктора! А учитывая то обстоятельство, что для «Вихрей» грузовые винты были весьма дефицитны, «Нептун-23» с грузовым винтом практически не уступал в тяге «Вихрю-30» со штатным винтом при больших нагрузках лодок, расходуя в 1.5 раза меньше бензина!

Несомненным достоинством «Нептуна-23» является относительно небольшая шумность. Изо всех отечественных когда-либо выпускавшихся моторов мощнее 17л.с. «Нептун» самый «тихий». Причём в спектре «Нептуновского» шума мало наиболее неприятных для человеческого уха высокочастотных составляющих. Иными словами, «Нептун» солидно басовито урчит, в отличие от «Вихря», издающего пронзительный визг (особенно, если это «Вихрь» со стальным кожухом).

Наконец, следует отметить неплохой дизайн и элегантность «Нептуна», хотя «традиционно» отечественные предприятия мало уделяют внимания эстетической стороне продукции. «Нептун-23» довольно качественно окрашивался в изумрудно-зелёный цвет, что в сочетании с белым кожухом удачной формы с яркими надписями на боках придавало мотору аккуратный нарядный вид и сразу заставляло владельца проникнуться уважением к своему любимцу.

Недостатков у «Нептуна-23» семидесятых годов выпуска было немного (как их устранить — смотрите здесь).

В конце 70-х годов заводом была проведена модернизация «Нептуна-23», в результате кольцевой зазор на заводе стали закрывать резиновой накладкой, для защиты манжет был предусмотрен алюминиевый экран, были выполнены некоторые изменения конструкции, направленные на повышение удобства пользования мотором.

Кроме того, в 70-е годы заводом проводились разработки новых модификаций моторов. Были изготовлены опытные образцы трехцилиндровых 33-сильных моторов, 23-сильных моторов с электростартером и электронным зажиганием, которые неплохо показали себя в традиционных гонках на призы журнала «Катера и Яхты».

На протяжении всех лет безвременья «Красный Октябрь» продолжал выпуск запчастей для «Нептунов», что позволяло истинным любителям — водномоторникам «оставаться на плаву». В 1992-93 годах произошло загадочное событие: во многих регионах страны появились в продаже «Нептуны-23», выкрашенные в противный оранжевый цвет, но без надписи «Нептун-23» на кожухе. Согласно прилагаемым документам, выпускал эти рыжие моторы какой-то сибирский военный завод. Вскоре эти моторы так же быстро исчезли из продажи, как и появились. До сих пор неясно, производились ли «Нептуны» в Сибири по лицензии «Красного Октября», или это была нелегальная самодеятельность, но работали эти моторы у тех, кто их купил, не хуже московских. И на том спасибо.

Таким образом, «Нептун-23» сегодня — это мотор, по тяговым качествам, надёжности и лёгкости запуска практически не уступающий зарубежным моторам своего класса, в то же время обладающий гораздо меньшей ценой, меньшим весом и нетребовательностью к горючему.

«Нептун-23» обладает большей шумностью на малых оборотах и несколько большим расходом горючего, чем лучшие зарубежные двухтактные подвесные моторы.

Отзывы владельцев

Уран и Нептун

Валерия Сирота «Квантик» и №10, 2017

Они похожи почти как близнецы: практически одинаковые размеры, очень близкие массы и периоды вращения, очень похожий состав, тонкие и слабые кольца… Есть и ещё одна вещь, которая их связывает — история их открытия.

Меркурий или Сатурн были известны людям с доисторических времён, в древнем Египте жрецы уже с лёгкостью предсказывали время и место их следующего появления. А вот Уран, хоть его вполне можно разглядеть невооружённым глазом в ясную ночь, никто не замечал. Из-за большого периода обращения он слишком медленно движется относительно звёзд, чтобы кто-то обратил на него внимание. Более того, со времени изобретения телескопа в 1610 году его по крайней мере 20 раз наблюдали астрономы, записывали его координаты, зарисовывали на карты — и всё равно не замечали движения. И только в 1781 году Уильям Гершель увидел «туманную звезду» и стал следить за ней, проверяя, не комета ли это. Так была впервые открыта новая планета — Уран, и скоро Пьер Симон Лаплас вычислил её орбиту, так что можно было предсказать её движение на много лет вперёд.

Но прошло ещё полвека, и оказалось, что Уран отклоняется от этой орбиты! Адамс в Англии и Леверье во Франции независимо друг от друга предположили, что это ещё одна неизвестная планета притягивает его и «сбивает с пути». Они вычислили, где искать эту невидимку, но Адамс и вычислил не так точно, и не настаивал на своих результатах. А Леверье, который сам астрономом не был, ходил от одного наблюдателя к другому, уговаривая проверить то место на небе, которое он укажет. И в конце концов Галле, у которого была недавно нарисованная карта этого участка неба, взялся сравнить её с тем, что видно в телескоп — и в первый же час нашёл сдвинувшуюся с места «звезду». Это и был Нептун — первая планета, которую сначала предсказали теоретически и только потом нашли. Оказывается, и Нептун люди видели раньше — сам Галилей несколько раз наблюдал его в свой телескоп! — но тоже не заметили, что это планета, а не звезда.

По сравнению с Юпитером и Сатурном Уран и Нептун какие-то «гиганты-маломерки». Это потому, что газа им там, вдали от Солнца, не хватило — пока они неспешно набирали массу, весь газ «расхватали» другие планеты-гиганты, а остатки разлетелись вдаль. Так что водорода и гелия на Уране и Нептуне всего процентов 10–20, что составляет 1–2 массы Земли — а не 200 или 80, как на Юпитере или Сатурне. Зато на них вполне хватило льда — похоже, тут им ещё Юпитер помог, «подбрасывая куски» из более близкой к центру и густо заполненной области. (Юпитер ведь уже тогда хулиганил и разбрасывал всё куда попало.) Причём лёд не только обычный, водяной, но и аммиачный (NH3), и метановый (CH4). Так что их иногда называют ледяными гигантами

Источник