Стало известно на каком автомобиле ездит президент «ВАЗа» Николя Мор
Опубликовано: 13 фев 2018, 17:56 1344
В сети периодически появляются фэйковые новости, с сообщениями о том, что якобы президент «АвтоВАЗа» Николя Мор использует в качестве служебного транспорта немецкий представительский автомобиль. Это должно представить технику волжан в невыгодном свете и показать разрыв между руководством компании и её персоналом. Правда же состоит в том, что глава отечественного автогиганта ездит на «Ладе», как это и полагается по традиции. В очередной раз «Ладу» Николя Мора засняли блогеры на стоянке рядом с местом проведения «Рождественской гонки чемпионов», «ВАЗ» является организатором этого мероприятия.
Интересно, что президент компании ездит на особой, можно сказать, эксклюзивной версии Lada Vesta Signature. Это удлиненная модификация седана «Веста», которую разработали и изготовили инженеры завода по собственной инициативе, без ведома руководства. Позднее Vesta Signature протестировали журналисты «Большого Тест-драйва».
Всего было собрано два экземпляра удлиненной «Весты», первый передали бывшему главе компании Бу Андерссону, но вскоре швед ушел с поста президента «АвтоВАЗа». Новое руководство не посчитало проект серийного выпуска «Signature» перспективным, но в служебном гараже предприятия нашлось место для одного из прототипов, ещё один экземпляр передали в Самарскую областную администрацию.
От обычных седанов Vesta прототипы версии Signature отличаются не только удлиненным салоном, расширенными задними дверями и увеличенным до 2.5 метров колесной базой. Внутри у авто салон из натуральной кожи, сзади два раздельных кресла, имеется крупных размеров подлокотник между задними сиденьями. Ещё машина может похвастаться улучшенной звукоизоляцией и доработанной подвеской, которая обеспечивает меньшую вибрацию и лучшую плавность хода.
Не исключено, что к проекту «представительских» Lada Vesta на «ВАЗе» вернутся, о чем упоминали в беседах с прессой представители завода. Авто может пойти в мелкую серию, его ориентировочная цена составит порядка 1 миллиона рублей. 
На каком автомобиле ездит президент АВТОВАЗа Николя Мор
Впервые об удлиненной модификации, получившей название Signature, стало известно три года назад. По некоторым данным, машины особой серии выпустили крайне лимитированным тиражом — одно транспортное средство передали властям Самарской области, другие же остались в Тольятти.
Судя по фотографиям, опубликованным пабликом RCI News «ВКонтакте», на Signature передвигается и Николя Мор, президент АВТОВАЗа. Похоже, в распоряжении главы Волжского завода находится та машина, которая была создана для Бу Андерссона, возглавлявшего тольяттинскую компанию до 2016 года.
Внешне «представительская» Vesta отличается от стандартной разве что растянутыми задними дверями, однако особенностей у нее, конечно, значительно больше. Помимо увеличенной на 250 мм колесной базы, седан, к примеру, располагает сиденьями, обтянутыми натуральной кожей, двумя раздельными креслами вместо дивана для пассажиров второго ряда и большим подлокотником.
В движение LADA Vesta Signature приводится тем же 122-сильным 1,8-литровым мотором семейства ВАЗ-21179, что устанавливается на серийные автомобили. Пару ему составляет знакомая нам пятиступенчатая роботизированная коробка передач AMT5. Стоит, правда, отметить, что на «представительских» седанах улучшена шумо- и виброизоляция, а также увеличена плавность хода.
Некоторое время назад представители АВТОВАЗа говорили о том, в компании собираются открыть прием индивидуальных заказов на LADA Vesta Signature. Если планы тольяттинцев осуществятся, ориентировочный ценник седана в особом исполнении составит порядка миллиона рублей.
На АвтоВАЗе рассказали, на чем ездят руководители и работники завода
И руководители АвтоВАЗа, и рядовые сотрудники ездят в основном на машинах, которые производит автозавод. Об этом говорится в очередном выпуске программы «В самом деле», которая выходит на YouTube-канале российского автогиганта.
Как сообщил ведущий передачи, специалист пресс-центра АвтоВАЗа Стас Березий, «в гараже заводоуправления нет ни одной иномарки, на Lada ездят и президент АвтоВАЗа, и его заместители».
Таким образом «бородатый» анекдот о том, что общего между директором АвтоВАЗа и директором Mercedes-Benz (дескать, они оба ездят на Mercedes), больше не актуален, отметил Березий.
Кстати, ранее стало известно, что глава АвтоВАЗа Ив Каракатзанис в Тольятти использует седан Lada Vesta, а в Москве иногда пересаживается на Lada Xray. Приподнятый хэтчбек водит и директор профильного проекта «Семейство автомобилей Lada Xray» Олег Груненков. А вот главный дизайнер компании Стив Маттин предпочитает другую модель.
Кстати, по словам Березия, на Lada ездит и большая часть рядовых сотрудников компании. Благо, машины собственного производства им продают по корпоративным программам. Скидки достигают 6-10 процентов.
Напомним, в текущей линейке АвтоВАЗа представлены автомобили семейства Granta, седаны и универсалы Vesta, приподнятые хэтчбеки Xray, внедорожники 4×4 и универсалы Largus.
Новый президент «АвтоВАЗа» Николя Мор ездит на Lada Vesta
МОСКВА, 13 апр — РИА Новости. Новый президент «АвтоВАЗа» Николя Мор, вступивший в должность 4 апреля, ездит на автомобиле Lada Vesta, сообщил топ-менеджер в интервью телеканалу «ВАЗ-ТВ» и подтвердил РИА Новости представитель компании.
«Я каждый день езжу на «Весте» и могу сказать, что это очень хороший автомобиль, который держится на одном уровне со многими конкурентами», — сообщил Мор. Также топ-менеджер рассказал, что несколько дней назад протестировал всю линейку продукции «АвтоВАЗа» и остался доволен прогрессом автомобилей Lada с точки зрения управляемости, потребительских свойств и воспринимаемого качества.
В то же время новый президент «АвтоВАЗа» охарактеризовал текущую ситуацию на российском авторынке как «очень плохую», но считает, что это не продлится слишком долго. «По моему мнению, через два-три года рынок вернется на прежние позиции. Но сейчас моя обязанность как раз выровнять всю операционную деятельность. И сделать все, что необходимо, чтобы мы могли предлагать потребителям автомобили с хорошим качеством, чтобы мы могли удовлетворить рынок. И также, чтобы мы могли рассматривать и наши возможности по экспорту», — сказал Мор.
Несмотря на непростую ситуацию с финансовыми показателями, у компании есть возможность платить сотрудникам и поставщикам, подчеркнул он. «Я довольно положительно настроен, в особенности, если продажи таких автомобилей, как Vesta и XRAY, продолжат демонстрировать такой же успешный, многообещающий уровень, как сегодня. Тогда ситуация улучшится в ближайшие месяцы. Тем не менее, я пока не даю никаких обещаний», — отметил топ-менеджер.
Продажи автомобилей Lada в марте сократились на 19% в годовом выражении, до 22,267 тысячи штук, за первый квартал продажи упали на 17%, до 68,55 тысячи штук, но сохранили за собой первенство среди других марок, следует из данных статистики АЕБ.
Почему Николя Мора вернули в «АвтоВАЗ»
Совет директоров «АвтоВАЗа» утвердил приказ о назначении Николя Мора на пост главы тольяттинского предприятия с начала этого июня. С этого же месяца истекают полномочия нынешнего директора Волжского автозавода Ива Каракатзаниса. Формально Мор возвращается в Тольятти с понижением должности, поскольку сейчас он является операционным директором всей группы Renault в Евразии. Причины такого решения не комментирует ни Renault, ни «АвтоВАЗ».
Вместе с назначением на «АвтоВАЗ» Мор также получит директорские полномочия над всей группой Renault в России и СНГ. О том, куда переходит Ив Каракатзанис, принявший в июне 2018 года управление российским предприятием, не сообщается.
«Я приветствую возвращение господина Мора на «АвтоВАЗ», — приводит пресс-служба компании заявление Ива Каракатзаниса по этому поводу. — Я уверен, что его личный опыт и ранее полученные знания о компании и российском рынке помогут «АвтоВАЗу» преодолеть любые препятствия.
Я хочу лично поблагодарить всю команду «АвтоВАЗа» за плодотворные три года, которые мы провели вместе, и пожелать каждому сотруднику личных побед и успехов».
Уходящий директор подчеркнул, что сейчас «АвтоВАЗ» находится на пути позитивных изменений. Мор в свою очередь дал пространный ответ, из которого нельзя судить о причинах его оперативного возвращения.
«Вместе с командой компании я буду использовать весь свой опыт для дальнейшей трансформации «АвтоВАЗа» в эффективного автопроизводителя мирового класса», — заявил французский управленец.
Как зашел
Илья Питалев/РИА «Новости»
Впервые Николя Мор появился на «АвтоВАЗе» в 2016 году. Чтобы понять, каким он принял тогда завод, нужно немного вспомнить предысторию. В марте того года после критики со стороны главы госкомпании «Ростех» (владеет блокпакетом акций «АвтоВАЗа») Сергея Чемезова политики руководства завода был внезапно уволен его руководитель Бу Инге Андерссон. Последний уходил с предприятия на фоне крупного скандала с поставщиками.
Шведский топ-менеджер запомнился наведением строгих порядков на предприятии: планерки и встречи со средним звеном управленцев проводились рано утром, случалось и грубое отношение с подчиненными, к примеру, конфликт из-за курения на рабочем месте с начальником механосборки Владимиром Бокком едва не перерос в драку. Впрочем, самой «большой ошибкой» Андерссона, по мнению Чемезова, был отказ от части российских поставщиков и продавливание оставшимся собственных условий по качеству, срокам и оплате.
Собственно «Ростех» в лице подконтрольной ему «Объединенной автомобильной группы» и является главным поставщиком «АвтоВАЗа».
Своеобразным итогом этих войн, скандалов и остановок главного конвейера из-за отсутствия автокомпонентов стал убыток в 74 млрд рублей в 2015 году, что втрое больше, чем за 2014 год.
Николя Мору, перешедшему в Россию с румынского завода Dacia (принадлежит Renault), удалось в кратчайшие сроки вывести «АвтоВАЗ» из глубокого кризиса и показать операционную прибыль, вспоминает независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Конечно, это во многом заслуга и исполнительного вице-президент по финансам Штефана Мауэрера. Мне доводилось с ним несколько раз общаться, он очень умный финансист, и то, что Николя Мор дал ему такой карт-бланш, позволило уже в 2017 году «АвтоВАЗу» выйти на прибыль от операционной деятельности в размере 2 млрд рублей.
Это произошло едва ли не впервые с 2007 года (на тот момент только в 2012 году «АвтоВАЗ» был в плюсе на фоне вливаний госсубсидий), — сказал «Газете.Ru» Сергей Бургазлиев.
После неудобного и непримиримого Бу Андерссона Николя Мор выглядел как полная противоположность, он сыграл, что называется, на контрапункте, поделился с «Газетой.Ru» автор и создатель автомобильного сообщества «Русский Автомобиль» Сергей Цыганов.
«Он [Николя Мор] предельно спокоен, неконфликтный, может идти на компромиссы. Видит не на один-два шага вперед, как Андерссон, а смотрит на все стратегически. И своей дипломатичностью он смог из той дыры, в которую вверг завод Андерссон, вытянуть всего за два года. Конечно, это суперэффективный менеджер», — отозвался об управленце Цыганов.
По итогам прошлого года выручка «АвтоВАЗа» по стандартам РСБУ составила 257 млрд рублей, что на 12% меньше, чем годом ранее. При этом чистая прибыль за этот же срок выросла почти вдвое, достигнув 742 млн рублей.
Почему вернули
Если смотреть на карьерные шаги Николя Мора с формальной стороны, то каждое новое назначение повышает его в управленческой иерархии концерна Renault, но последняя перестановка выбивается из этой логики, говорит автоэксперт Сергей Ифанов.
«После румынской Dacia переход на второй по величине рынок Renault — в Россию — это повышение. Оттуда на пост операционного директора всего региона — это тоже повышение, но возврат на прежнее место — это, грубо говоря, понижение.
Оно свидетельствует о том, что возникли или потенциально возникнут тяжелые условия на рынке, которые требуют вмешательства человека именно с его опытом.
Я думаю, проблема в том, что авторынок очень скоро насытится после дефицита и тогда грянет обвал продаж, видимо, в этом причина. Этого часа «Ч» сейчас все ждут», — полагает Ифанов.
Николя Мор — антикризисный менеджер, соглашается Сергей Цыганов из «Русского Автомобиля», но, по его мнению, опасения французского концерна связаны не столько с потенциальным спадом продаж, сколько с вероятным введением секторальных санкций США против России, которые могут ударить по производству отечественного автогиганта. Собеседник напомнил, что американские санкции напрямую коснулись «Группы ГАЗ» и опосредованно «КамАЗа». Поскольку «АвтоВАЗ» не связан с выпуском продукции двойного назначения, его ограничения пока никак не затрагивали.
«Думаю, что французы просчитывают все варианты.
И, судя по всему, их политическое видение таково, что следует ждать санкций и очень больших проблем с экономикой России. Николя Мор в данном случае выступает как превентивный кризис-менеджер. Он должен успеть подготовить тактику выживания предприятия в санкционных условиях», — убежден Сергей Цыганов.
Независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев соглашается, что французский менеджмент может возвращать Мора из-за потребности оперативного усиления устойчивости компании и из-за его антикризисных способностей. Хотя причиной такого шага может быть недовольство текущей работой Каракатзаниса.
«Либо Каракатзанис не справился с поставленной с задачей, либо его решили заменить на уже проверенного человека. Потому что с того момента как ушел Мор, у менеджмента завода нет предоставления о том, что нужно рынку. Это прямо очевидно», — резюмирует собеседник.
