Выбор и покупка автомобиля
Машина для жены: микра, корса или кольт? от 2007г
Жена просила, просила машину: «Маленький джипик с колесиком на багажнике», хотел даже что-то купить, но не сложилось, по различным причинам.
Сейчас вроде «джипиками» жена переболела, 28-ой год уж пошел, появилось желание сесть за руль самой (права то у нее есть, но вот рулить она толком не умеет)
Вот встал вопрос, что ей купить:
Ниссан Микра, Опель Корса, Митсу Кольт, Ситроен С4 (хоть и дороже тысяч на 50-70. ). Все машины с автоматом от 2007года, ибо КАСКО делать обязательно.
Интересует вопрос удобства управления, комфорта и безопасности. Внешний вид, вместительность и прочая хрень не имеет значения. Кто ездил хотя бы на 2-х из этих вышеприведенных машин?
П.С. Сам склоняюсь к Корсе, ибо: более новая модель, европеец, в автошколе (куда жена идет на «восстановительные» занятия) имеется как раз Корса с автоматом.
Ей надо самой ЛИЧНО посидеть в этих авто, и посмотреть, как они смотрятся в приятном для НЕЕ цвете, и чтобы у подруг не было машины точно такого же цвета и т.д. и т.п.
Все они хорошо управляются, комфортны и безопасны.
У всех из них есть и плюсы и минусы, но они скорее касаются индивидуальных особенностей восприятия (особенности дизайна, удобство посадки, обзорность вперед-вбок и по зеркалам), и условий эксплуатации (необходимость парковки передом к бордюру, наличие дачи с плохой дорогой к ней, и т.п.).
По цвету выбирать не будет:-) По обзорности понятно, что самой посидеть нужно, посидит конечно, но я думаю что после обучения на корсе ей корса привычней и будет. Главный вопрос в отличиях по удобству управления, комфорту и безопасности.
Корсы 2008 года выпуска (богатые комплектации с АКПП) еще не все проданы в автосалонах, скидки суперские! 🙂
Я в прошлые выходные в Автомире видел Корсу 1.8 АКПП красную в топе. Чума машина (с подсветкой днища и проч.) 🙂
Самой безопасной машной 2009 года признан ФВ Гольф.
То есть при его лобовом столкновении скажем, с КАМАЗом, у водителя последнего шансов меньше? 🙂
Президенты всех стран уже выбрали Гольфы-09 для себя и своей охраны?
Хотя женщинам иногда уродцы «нравятся», они на фоне уродов (любых) выглядят еще прекраснее 🙂
Тогда Корса (меньше риск, что она быстро разонравится).
Тогда очень непонятен список всего из 3 машин, да еще и совсем разных внешне
Ну а какие еще есть варианты в данном ценовом диапозоне, с автоматом, от 2007года?
Хендэ Гетц, Киа Рио, Киа Пиканто, Пежо 206, Ситроен С3, и др.
Сестра моя недавно Ситроен С4 хэтч 3-х дверный себе купила (ей понимаешь, он больше понравился в сравнении с Корсой).
Корея-гавно 🙂 С3-ломучий и дорогой (у нас на фирме был) Пыжо 206-прошлый век. А вот С4 интересный вариант, но думаю он в обслуге дороже будет значительно, да и первоначальный прайс на него начинается на верхней ценовой границе. Но все ж С4 интересен, добавим в список 🙂 Че там с ним кстати, как себя машина ведет?
akya (автор темы) 11 февраля 2010
Ха-ха, как известно корейские автомобили ненавидят все крупные автомобилестроители.
А потребители любят их всё больше и больше!
Не спорь. Человек наверное очень хорошо разбирается в «говне» )
Фабиа дороже и страшная
Раз не ездила еще, купите на пробу что-то такое, на что особо ни денег, ни времени не жалко. Пусть научится ездить, за дорогой смотреть, машинки пропускать, парковаться. Пусть человек поймет что вообще в машине важно, может она 200 л.с. скажет хочу, или салон другой какой, не знаю, ну мало ли у девушек в голове забубонов. Только маленькое не берите, потом к нормальным машинам ой как трудно привыкнуть будет.
Вот автор темы и выбирает среди таких машин.
Все боле-мение приличные машины с автоматом идут от 200к. + мне еще КАСКО обязательно и наличие подушек. Просто разбить машину за 200к и покалечится, не получив ни копейки со страховой намного хуже чем разбить машину за 350, покалечится не так сильно (подушки есть) и получить деньги назад (КАСКО). Да и на практически новой машине ездить намного приятней. А учится она будет на автошкольных машинах. 20 занятий будут стоить 10-14 т.р, намного дешевле и менеегеморно, чем купить гавномашину, поездить месяц и продать.
Можно глянуть, но ей вроде не нравился меган (подруга машину выбирала, смотрели), да и не интересует вроде машина с багажником. П.С. Мне что то С4 все больше нравится внешне, но блин дороже и стремно за содержание:-)
А чего в нем стремного-то? Лучший автомобиль чемпионатов мира (WRC) с 2004 года по сей день.
Себастьян Лоэб уже который год подряд уделывает на нем и Мицубиси Ланцер Эволюшен, и Субару Импреза WRC
Смотрю давно вы гонки смотрели. Ни Ланцера, ни Импрезы уже нету. В 2009 году их обоих уже не было. А в 2010 тем более не будет.
А кому приятно на себе регулярно выносить такие издевательства столько лет? 🙂
Сузуки попробовали влезть на WRX с SX-4 (они его как раз построили для участия в этом самом WRC), пару лет позанимали там последние места, и тоже пропали.
Остается С4 (со старым Лебом, и его молодым сменщиком на С4 Райкконеном), и Форд Фокус.
Хы кто бы мог подумать, что в теме про первый авто для девушки разговор зайдет про ралли 🙂
Ну мне стремно не то как она рулится, а то сколько ее содержать будет стоить, что там по ценам на ТО и КАСКО?
ТО можно делать у неофициалов. КАСКО тоже не должно быть дорогим (неугоняем), если только стаж прав больше двух лет.
Ну Вы, блин, даёте! (с)
Только не Кольта! Обзорность вообще нулевая
джаз предыдущий с вариатором-очень толковое авто во всем
Может и так, но цены на него как на С4! Дороговато однако 🙂
nonna вчера
Самой безопасной машной 2009 года признан ФВ Гольф.
романов вчера
То есть при его лобовом столкновении скажем, с КАМАЗом, у водителя последнего шансов меньше? 🙂
Не будем забывать что на сайтах организаций которые приводят результаты крэш-тестов имеется предупреждение что результаты можно сравнивать только между автомобилями одного класса (примерно одинаковой массы и размеров).
Неподвижное препятствие имеет разные установки имитируя столкновение с примерно равной массой.
И там же есть предупреждение что автомобиль меньшей массы всегда в проигрыше при столкновении с более тяжёлым автомобилем при прочих равных условиях.
Законы физики ещё пока никому не удалось нарушить или отменить.
В начале упомянуто про недостаточность навыков и опыта вождения.
Тогда упомянутый «Маленький джипик с колесиком на багажнике» будет наилучшим вариантом для спокойной и уверенной езды. И жизненного пространства в нём остаётся всё же больше чем в любой Микре и ей подобных.
Пространства то может и больше, но подушек нет или 1, непонятна надежность работы электронных систем безопастности (гниет все, благодаря реагентам), да и по цене до 400к всяких хлам минимум 10 летний вылазиет, КАСКО отпадает. А так можно за 300к купить Паджеру 94года и таранить всякие маленькие машинки безбоязненно:-)
Добавлю из недавних новостей где в аварии погибли сын хоккейной занаменитости и его друг. Те ехали в снегопад на Джип Гранд Чероки 2004 года, и слегка потеряв управление выехали на полосу движения встречного пикапа Форд. Столкнувшиеся автомобили были примерно одинаковой массы, или может пикап слегка полегче. Возник вопрос почему водитель пикапа вышел без царапины или ушиба после удара в Гранд Чероки. Предварительно подозревается что оба погибших были не пристёгнуты.
Только боковые шторки ниспадающие от боков крыши и боковые подушки в спинках сидений надуваются при ударе вбок.
Не надо думать что опасны только придурки, ведь бывает и сам(а) допускаешь ошибки. Подушки вместе с ремнями безопасности позволили в несколько раз снизить смертность и травматизм в дорожных авариях во всех странах.
у моей жены кольт. как уже сказали, обзорность вперед не очень из-за больших стоек. ещё очень неудобные сиденья. мотор 1.3 расход 7литров. места в салоне очень много. реально много. управляемость самая обычная. родная музыка на 3+.
в целом машина нормальная, но гольф лучше.
Да не отдам я гольф, не отдам. Да и без автомата он. А что там у кольта с обзоностью назад? а вышеперечисленных машинках не ездили, сравнить не можете?
по цене до 400к всяких хлам минимум 10 летний вылазиет, КАСКО отпадает. А так можно за 300к купить Паджеру 94года и таранить всякие маленькие машинки безбоязненно:-)
чтоб окончательно отбить желание ездить у жены, пинин-самое то. а сузука в старом кузове-вообще супер для этой цели.
чем пинин так плох?
Ну пинин старенький, да и витара то же, и вообще витара-в лес ездить хороший машин, как и пинин наверное, а как городские машины они как минимум внешне устарели сильно. Опяьб же там год будет очень лохматый и КАСКО не пойдет, подушки если есть, то хрен знает как сработают (их вообще каждые 10 лет менять вроде надо, го это на немцах)
пинин закончили выпускать в 2005 году. витару наверное тогда-же. лохматым год никак не назвать.
У них прайс за 2005 год от 500к стартует. Это модно ща на таких машнках ездить. Но зачем девушке полный привод, понижайка и т.п. хрень? Да и не нравятся они внешне ей.
ездил на всем. микру фтопку сразу!
корса неплохой салон по качеству и культура хода.
обзорность у кольта назад нормальная. но не знаю, есть ли автомат. робот не брать ни в коем случае.
ездил еще на мазде 2. неплохо рулится. в меру жестковата (как по мне).
сузуки свифт хорошо выглядит, но не знаю, как с обслуживанием. салон так себе. места не очень много. управляется нормально.
имхо: лучше корсу берите. только мотор нормальный берите.
Свифт уж очень низенький, но машин такой забавный, к сожалению не покатит. Я вот то же французов побаиваюсь, но ц4 купе красив чертяка, да и класс повыше. Мазда 2 неоправданно дорого стоит, можно новый поло взять за такой прайс:-)
И чем так микра плоха? ну просвет низковат, за-то площадь остекления большая, как минимум внешне. Модель правда старенькая, тут корса однозначно впереди всех.
микра внешне страшна, как моя учительница физики из школы.
Чисто психологически чем больше машина тем лучше внешне воспринимается.
Чем она больше тем меньше народ придирается к её внешности.
ну почему, мне Mini нравится. вообще мне нравятся небольшие авто. а микра похожа на 911, родители которого ГМО кушали.
Чисто психологически чем больше машина тем лучше внешне воспринимается
Может быть. На катафалк точно уж похожи все универсалы чёрного цвета. Ещё с детства заметил что в Германии катафалки выпускали на базе универсалов.
А в штатах на базе лимузинов 🙂
БелАЗ шедевр автодизайна, феррари, астонмартины и т.п-отстой бесформенный 🙂
akya (автор темы) — «БелАЗ шедевр автодизайна. «
«феррари, астонмартины и т.п-отстой бесформенный :-)»
Моим детям кстати нравится больше Мазерати и они охотно рядом с одним Мазерати на нашей улице фотографируются. И мне теперь Мазерати кажется практичнее для езды, а ведь считается что в технике красиво то что целесообразно.
А как кому внешне воспринимается машина-личное дело каждого. И если для Вас «а ведь считается что в технике красиво то что целесообразно.» то как могут быть красивы большие машины?
П.С. от темы ушли к сожалению.
спасибо, КЭП. может книгу какую предложите?
Если витара в новомкузове-будет стоить за 500к, дорого для первой машины, лучше я себе гольф на бмв тогда сменяю, а она пусть на такси ездит:-). А если в старом-то такая машина не подходит, почему-см. выше.
Я не хочу давать свою машину жене, пусть ездит и сама долбает свою игрушку. Если я останусь без машины мне не начем будет ездить на работу. Тем более ей машинки вышеперечисленные нравятся и почему ж не сделать любимой женьщине приятное?
Про восклецательные знаки согласен.
«если Вы не умеете ездить»
Согласен! С каких это пор работяга Вито стал статусным авто? )))))))
Блин, вот что значит делать сразу несколько дел ) Вместо V прочитал как E. Без обид )
ЗЫ Противника надо знать ) )))) (о личке ) )))))))
УЛЫБНЕМСЯ ПРО ДЕВУШЕК ЗА РУЛЕМ.
21. 01. 2010
Стою на остановочке в мутоновой спецовочке
Минуты пролетают как года.
Такси не вызываются, автобусы ломаются,
На работу не доеду никогда.
Пойду шагами длинными, дорожками старинными
По тротуарам скользким дойду до ЦЗЛ.
А путь лежал не близкий, сегодня градус низкий
Немного задержалась, но все-таки пришла!
22. 01. 2010
Сегодня, в студеную зимнюю пору
Я из дому вышла, был сильный мороз.
Гляжу, поднимается медленно в гору,
Таксист, который сильно замерз.
И двигаясь важно, в спокойствии чинном
Машинку ведет за рулем мужичок.
В больших сапогах, в полушубке овчинном,
В больших рукавицах, а сам с ноготок.
— Здорово мужчина. В ЦЗЛ срочно надо!
— Смотрю ты застыла, садись подвезу.
На улице скользко, «лошадка» замерзла
И быстро поехать я не смогу.
В итоге приехала я лишь в девятом.
Стыдясь и краснея чрез вахту прошла.
Зашла в кабинет, объяснилась с начальством,
Вину осознала и работать пошла. дата подпись
Сравнение Ниссан Марч и Опель Корса, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Ниссан Марч от Опель Корса, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Марч и Опель Корса за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Марч и Опель Корса в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Марч и Опель Корса в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Ниссан Марч и Опель Корса на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Марч и Опель Корса в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Ниссан Марч и Опель Корса, самые популярные конкуренты.
Сравнение Опель Корса и Ниссан Микра, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Опель Корса от Ниссан Микра, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Опель Корса и Ниссан Микра за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Опель Корса и Ниссан Микра в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Опель Корса и Ниссан Микра в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Опель Корса и Ниссан Микра на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Опель Корса и Ниссан Микра в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Опель Корса и Ниссан Микра, самые популярные конкуренты.
Капсулы жизни: Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micra
Период пренебрежения маленькими автомобилями остался в прошлом. Сегодня пересесть с представительского седана на хэтчбек, когда-то приобретенный для жены, готовы многие представители сильного пола. И хотя на дороге иные нахалы по-прежнему относятся к компактам без должного почтения, их преимущества становятся все более востребованными.
Ford Fiesta 1.6 МКПП
Снаружи
С английского, французского и испанского языков слово «fiesta» переводится одинаково: «праздник». Правда, нынешнее последнее Ford Fiesta внешне особо праздничных эмоций не вызывает – в нашей четверке автомобиль выглядит, пожалуй, наиболее строго.
Но справедливости ради отметим: ищущих «веселья» можно смело отсылать к «трехдверке» – даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».
Пятидверный же хэтчбек выглядит более грузным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется несколько выше, чем положено автомобилю длиной менее четырех метров.
В целом, дизайн Ford Fiesta во многом перекликается с оформлением Fusion, но все же не оставляет впечатления, что перед тобой – автобус в миниатюре.
Внутри
Салон Fiesta напоминает убранство всей легковой линейки Ford с поправкой на статус и возраст модели. Панель приборов без намеков на скромный В-класс – все симметрично, строго, функционально, а главное, небедно…
Помнится, дорестайлинговые Fiesta наш покупатель особо не жаловал: большое число вариантов опций и солидность салона (помимо всего прочего) производитель подкреплял весьма весомым ценником – машина получалась дороже Focus пусть и в начальной комплектации.
Сейчас ситуация поменялась, но Fiesta осталась верна заявленной в плане стиля планке.
В Ford Fiesta хорошо будет и водителю, и пассажирам – салон не блещет шириной, но запас над головой сохраняет приличный.
Хорошо будет и поклаже: багажник Fiesta самый большой изо всей четверки. Естественно, его можно увеличить – разложив полностью или по частям спинку заднего кресла.
В движении
Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре «десятка» со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» призывно рычала прямотоком.
Гоняться в городе? Нет, увольте, но всего несколько переходов «сцепление-передача-газ» хватило, чтобы Fiesta отомстила за всю «малышню», собранную на нашем тесте.
Сотня лошадиных сил под капотом на чуть больше тонны снаряженной массы способны сотворить маленькое чудо – автомобильчик разгоняется настолько охотно и резво, что порой удивляешься, почему твое тело не зафиксировано в жестком «ковше», а уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа…
Когда стрелка тахометра вплотную подбирается к отметке в 3500 об/мин, двигатель начинает излишне настойчиво напоминать о своей напряженной работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды с шумом придется примириться.
Подвеска Fiesta отлично показала себя во время скоростных маневров: ни раскачки, ни кренов машина себе не позволяла. Обратная сторона медали – жесткая отработка неровностей дорожного полотна на малых и средних скоростях.
Итого
Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в небольшом автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне с возможностью «прохватить с огоньком». И готов выложить за это деньги, отложенные на машину классом повыше.
«Фордовцы» сделали свою работу на «пятерку» – машина может похвастать не только удобным практичным салоном, но и зажигательным мотором (в версии 1.6), и отлично настроенным шасси.
Но любой «праздник» получается особенно ярким, когда от него веет новизной, а автомобиль явно задержался на конвейере. Что ж, с нетерпением ждем обновлений!
Hyundai Getz 1.4 МКПП
Снаружи
Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто и не думал, что с помощью скромной малолитражки можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди. Да и сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.
Дизайнеры не стали экспериментировать с обликом автомобиля, созданного еще в 2002 г., так что рестайлинг, проведенный три года спустя, несильно отразился на внешности Getz – разве что черты «лица» стали более плавными. Но в целом угловатые формы, ставшие уже визитной карточкой машины, сохранились.
Радует тот факт, что при небольших габаритах автомобиля конструкторам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив при этом пропорции кузова.
Внутри
Вот уж действительно есть где разгуляться фантазии! Но при одном условии: если хотите быть оригинальны и готовы за это доплатить.
К примеру, можно заказать отделку салона красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последняя, вероятно, в наших условиях практичнее, но какая-то она пасмурная и только подчеркивает простоватость интерьера.
Впрочем, простой – не значит неудобный. Место водителя «скроено» отлично: кресло удобное, приборы хорошо читаются, руль неплохо ложится в руки.
Прибавьте к этому пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте – и получится, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz держится в стане лидеров.
В движении
Рестайлинг внешности был дополнен техническими изменениями: в линейке появились два новых мотора – 1.1 л (66 л. с.) и 1.4 л (97 л. с.). Есть, правда, и более мощная версия – 1.6 л (106 л. с.), но, на наш взгляд, оптимальным для данной модели все же является мотор объемом 1.4 л.
Этот агрегат начинает уверенно везти где-то с 2 000 об/мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4 000-4 500 об/мин можно разгоняться не переключаясь. Причем на ходу машина ведет себя достаточно тихо: шумоизоляция салона – на высоте.
Руль, оснащенный, вопреки последним тенденциям в малом классе, не электро-, а гидроусилителем, позволяет точно выбирать необходимый «угол атаки», а механическая коробка, несмотря на немаленький ход рычага, обладает высокой избирательностью.
Несколько подпортили впечатление «ватные» педали тормоза и сцепления, но, возможно, нахождение взаимопонимания с ними – дело привычки. Тем более что к качеству торможения, особенно в версии с ABS, претензий нет.
Главное – не лихачить на ухабах, поскольку на неровностях удары передаются на кузов весьма ощутимо.
Итого
Hyundai Getz, несмотря на преклонный модельный возраст, не растерял свои основные преимущества – он по-прежнему относительно доступен, обладает приличной динамикой (с мотором от 1.4 л) и неплохо выглядит. Возможно, в этом и кроется секрет его долгой популярности. Правда, в плане возможного оснащения автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но необходимый набор, вроде передних подушек безопасности, ABS и кондиционера, он предоставить готов.
Opel Corsa 1.2 л, 80 л. с., РМКПП Easytronic
Снаружи
По оригинальности Corsa, может, и уступает Micra, но менее симпатичной ее никак не назовешь. В сравнении с двумя другими участниками теста Opel выглядит особенно ярким.
Симпатичный передок с килем выполнен в фирменном стиле; прозрачные фары игриво «загнуты» кверху, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонные подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Дизайн Opel можно не любить, но не признать Corsa стильным автомобилем невозможно.
К тому же, если представить хэтч не со светлым, а с темным окрасом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг лишится игривости, а в сочетании плавных обводов с «острыми» элементами почувствуется даже некоторая агрессивность. И что в нем останется женского?
Внутри
Игрушечный. Более точное определения интерьеру Corsa не подберешь – бежевое «пятно» на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регулировочных ручек; сочетание шероховатого и полированного пластика создает атмосферу интерьера детского автомобильчика.
Впрочем, интерьер может кардинально измениться вместе с комплектацией – особенно с полированным пластиком версии Cosmo…
Удобно устроиться за рулем Corsa поможет широкий диапазон регулировок водительского кресла, а также возможность выставить рулевую колонку по высоте и вылету.
Сиденья хоть и мягкие, но неплохо спрофилированы, отчего спина в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, – жесткий. Даже на торпедо.
В движении
Как и большинство роботизированных коробок, Easytronic – штука не самая удобная. В «автоматическом» режиме двигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «ручном» все зависит от водителя: если чуть задержать газ при переключении, КПП сменит передачу оптимально, без задержки. Плавность требует стараний.
Так что, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не адаптируется к водителю, а требует подстраиваться под нее!
Подвеска – достаточно энергоемкая, ориентированная на комфорт. В поворотах Corsa кренится и отчетливо дает понять предел своих возможностей. И тормоза неплохие: мощные, но очень чуткие: на малейший «передоз» усилия пассажиры дружно ответят кивком.
А мотор просто отличный! Тихий, резвый на «низах» и довольно тяговитый для 1.2 л. И главное: семь литров бензина в городе для него – в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1.0 л, 60 л. с.) или более мощный (1.4 л, 90 л. с.) вариант, но с первым разгон до «сотни» займет почти 20 с, а со вторым принципиального преимущества вы не получите.
Итого
Яркий внешне и очень сбалансированный по ходовым качествам автомобиль, который идеально подойдет девушкам. Но и мужчинам не придется его стесняться – стоит только выбрать соответствующий цвет и «правильного» размера колеса… Да и очереди на него не те, что еще полгода назад. Ажиотаж начинает спадать…
Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., AКПП
Внешне
Время не властно над Micra: бесспорно, это самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков –даже несмотря на то, что первый Nissan этого поколения дебютировал еще в январе 2003-го. (Хотя это и не самый «старый» из нашей четверки!)
Просто классика не стареет – Micra многим напоминает Volkswagen Beetle, или, по-нашему, «Жука»: такая же куполообразная крыша, широко расставленные колесики, подчеркнутые арки…
Внутри
Если автомобиль необычен снаружи, как правило, он удивителен и внутри. Салон Micra таит немало сюрпризов, большая часть которых – приятные.
Фирменная «ниссановская» двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру, а нижний – блоку управления климатом. У селектора АКПП длинная ручка: к нему не нужно тянуться.
Приятная возможность сдвигать заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отсека.
Из неприятного: удобно усесться за рулем мешают недостаточные диапазоны регулировки кресел, спинки которых, плюс к этому, – мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста сзади будет тесновато. На то она и «Микра»!
В движении
Автомобиль порадовал слаженной работой 1.2-литрового мотора и АКПП. Пара в очередной раз напомнила преимущества гидротрансформаторной коробки над «роботами» и классическими «механиками».
Но моторчик – все-таки вялый. «Шевелиться» Micra начинает только если как следует «топнуть», но при этом ровный среднечастотный рокот сменит неприятный звенящий присвист.
Возможно, в данном случае на двигателе экономить не стоит, предпочтя 1.4-литровый 88-сильный агрегат 80-сильному 1.2-литровому. Особенно, если вы выбираете вариант с «автоматом».
В поворотах Micra не самый оптимально управляемый из четверки; к тому же, усилие на руле довольно невнятное. Зато по плавности хода многим даст фору – она ориентирована на комфортное перемещение по городу и оптимальное гашение ударов о ямы и дорожные дефекты.
Итого
Нетривиальный городской автомобильчик; судя по дизайну, безусловно ориентированный на женскую аудиторию. Каждый элемент Micra рассчитан на ту, которая, лишь мимоходом бросив на нее взгляд, уже не сможет отвести его и будет настойчива в своих желаниях. Возможно, Micra и не самый интересный в управлении хэтчбек, но это находка для людей, ценящих плавность и комфорт по доступной цене.
