Ниссан теана или шкода суперб что лучше
авто одного класса и могут быть конкурентами.
если сравнивать суперб с теаной то получается следующее:
+ шкоды
задняя дверь
огромный багажник
активный биксенон
подушка для ног водителя
лучшая эргономика (на теане управлять монитором усаженным в центре торпедо не удобно)
более широкая резина 17″ 225*45 (для 3,6 в базе)
вывод всех параметров а\м на дисплей климат парковка телефон
автопарковка
правое заркало при включении заднего хода опускается вниз
возможен выбор полного привода
возможен выбор дизеля (временно не возможен)
возможен выбор МКПП
обогрев форсунок омывателя
автономный отопитель
электро подогрев лобового стекла
электрохром на всех зеркалах
люк с солнечными батареями
тв тюнер
блютус с технологией rSAP (телефон в машине использует симкарту из вашего телефона, сигнал излучается и принимается через антенну а.м.)
салон кожа\алькантара
низкий расход топлива, высокий КПД отношение динамика\расход
шторки для задних пассажиров
+ теаны
камера заднего вида
вентилируемые сиденья
кнопка запуска двигателя
Поддержка для ног Ottoman
Задние подголовники, регулируемые в 6 направлениях
Управление аудио-системой и климат-контролем для задних пассажиров
Ионизатор в системе климат-контроля с кнопкой включения очистки воздуха
Шторка для заднего стекла с электроприводом (на шкоде без эл привода)
вообщем все преимущества теаны относительны. основное это вентиляция сидений. камера заднего вида не актуальна при автопарковке. а все прочее и подавно.
среди минусов теаны обнаружено следующее:
слабое покрытие ЛКП и противодействие металла коррозии.
очень не удобное управление подогревом и поподуем
двигатель V6 и его обслуживание в финансовом плане (6 свечей, замена на каждом ТО)
более дорогие ТО
Сравнение Ниссан Теана и Шкода Суперб, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Ниссан Теана от Шкода Суперб, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Теана и Шкода Суперб за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Теана и Шкода Суперб в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Теана и Шкода Суперб в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Ниссан Теана и Шкода Суперб на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Теана и Шкода Суперб в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Ниссан Теана и Шкода Суперб, самые популярные конкуренты.
Ниссан теана или шкода суперб что лучше
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_2_Image_0001.jpg)
Nissan Teana Four
2,5 (167 л. с.) CVT
цена: 1 277 000 руб.
Skoda Superb
3,6 (260 л. с.) 6AT
цена: 2 023 900 руб.
Размерный класс D+ полноприводным разнообразием не балует, хотя весьма интересные предложения есть и в этом редком племени. К примеру, Nissan Teana Four — четырехдверка отечественной сборки по цене от 1 044 000 руб. Дополнительные 600 000 руб. помогут вжиться в роль обладателя Skoda Superb с V6 объемом 3,6 л и мощностью 260 л. с. Многое ли мы теряем, выбрав «японку», или, быть может, чешский вариант нельзя однозначно считать беспроигрышным?
Большой, богато оснащенный седан с полным приводом, двигателем объемом 2,5 л и вариатором по весьма гуманной цене… Фантастика? Nissan Teana! Для того чтобы заочно оценить уникальность предложения, стоит заглянуть в прайс-листы потенциальных конкурентов. Выбор — раз-два и обчелся, а то, что есть, дороже. Subaru Legacy в исполнении с мотором 2,5 л и бесступенчатой трансмиссией стоит от 1 250 100 руб. Неоднозначный Suzuki Kizashi 2,4 обойдется в 1 299 000 руб. Заполучить Skoda Superb с четырьмя ведущими колесами можно только в связке с «шестеркой» объемом 3,6 л, преселективной шестиступенчатой коробкой передач DSG и лишь в максимальной комплектации Elegance. Ценник на такое «чудо» начинается от 1 659 000 руб., но стоимость нашего черного красавца, нашпигованного допоборудованием, перемахнула рубеж в 2 млн. руб.
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_5_Image_0005.jpg)
Старосветских традиций в облике Teana не найти. Но и грубое слово «азиатчина» неуместно. Скорее, «восточная красавица» с изящными формами и проницательным взглядом раскосых фар, которая к тому же встала на цыпочки: версия Four отличается от обычной переднеприводной модификации не только системой полного привода, с минимальными изменениями позаимствованной у кроссовера X-Trail, но и увеличенным на 15 мм дорожным просветом. Недавно флагман российской ниссановской линейки прошел процедуру легкого «омоложения», и отличить его от дофейслифтинговой модели можно, к примеру, по «косметике» — передней линзованной оптике и задним фонарям с белыми стеклами.
Чешский седан контрастирует с «соперником», как исторический центр Праги с ночным Токио. В черном «смокинге» Superb сдержан и благороден. Однако грация неуловимо пронизывает строгий автомобиль лишь в определенных ракурсах. Смотришь анфас или спереди в три четверти и восторгаешься складностью образа да породистостью «лица». Обойдешь сбоку, сзади и… удивишься. Выглядит Superb так, словно является длиннобазной версией некоей другой Skoda: задняя дверь вытянута, а багажник кажется довольно куцым. Но пятая дверь непростая — инженеры мастерски «нашкодили», применив хитрую систему TwinDoor, из-за которой классифицировать тип супербовского кузова непросто. По умолчанию крышка багажника поднимается, как у обычного седана. Нажимаем на «волшебную кнопку» справа под хромированной накладкой — и теперь у нас настоящий полноценный хэтчбек — дверь вместе со стеклом услужливо открывает огромный проем. Оригинально, удобно и практично!
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_3_Image_0008.jpg)
«Японка» нам досталась в исполнении Premium, стоимость которого «усилена» дополнительными опциями до 1 277 000 руб. Приятно, что умеренная цена никак не соответствует характеру и антуражу машины — Teana производит впечатление гораздо боле е дорогой, нежели является на самом деле. Интерьер тестовой версии со светлокремовым, а не привычным черным салоном, сенсорным монитором на центральной консоли и пассажирским креслом-оттоманкой, раскладывающимся практически в полноценную кровать, особенно наряден. Кожа отделки хоть и скользковатая, но мягкая, а вставки под дерево и металл выглядят аккуратно и вполне натурально. В Nissan царит легкость и позитивный настрой, а в чешском «замке» — сумрак и строгость. И поразительная фольксвагеновская эргономика! Диапазоны перемещения водительского кресла огромны, «пухлый» руль регулируется по наклону и вылету. Единственное, что не обрадовало в Skoda, — громадные передние стойки, вынуждающие активно крутить «перископом», особенно на перекрестках, и сильно выступающий вниз кожух рулевой колонки. Но и на продуманность рабочего места водителя Nissan грех жаловаться. Фирменная архитектура центральной консоли, отлично знакомая по другим моделям компании, позволяет на уровне интуиции освоить назначение клавиш. Заметный недостаток, пожалуй, лишь один. Баранку, регулируемую только по наклону, еще можно простить, поскольку удобно усесться удалось всем участвующим в тесте «разновеликим» коллегам. Но кто придумал разместить кнопки подогрева сидений под крышкой центрального подлокотника?
Nissan Teana
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_7_Image_0006.jpg)
Силовой агрегат Nissan Teana размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). Трансмиссия седана аналогична таковой у кроссовера X-Trail. Отличие — в отсутствии выбора между режимами 2WD и Auto. По умолчанию при прямолинейном движении по ровной сухой дороге ведущими являются передние колеса. При проскальзывании одного из них часть крутящего момента передается на задний мост. В режиме Lock муфта все время находится в фиксированном положении. Кнопка размещена слева от рулевой колонки.
Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д).
Акселерация машин отличается в пользу «буйной» Skoda. Однако и Nissan не лыком шит! Его двигатель на 1,1 л меньше и почти на 100 сил слабее, однако мчит Teana так, будто под капотом как минимум трехлитровый V6. «Силовой» режим, повышающий обороты, есть и у вариатора. Но удовольствие от езды может слегка подпортить работа подвески — на трассовых выбоинах амортизаторам не хватает хода отбоя. В остальном шасси хоть и жестковатое, но очень комфортное. Педаль тормоза настроена менее прозрачно — замедление в штатных режимах надежное, но усилие на приводе немного не соответствует темпу, с которым машина начинает осаживаться.
Skoda Superb
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_7_Image_0009.jpg)
Силовой агрегат Superb размещен спереди поперечно. Между колесами осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами мощность распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex (М), управляемая электроникой. При любых условиях движения фрикцион муфты замкнут как минимум с 5-процентным усилием. На основании данных об условиях движения управляющий блок подает необходимое давление на исполнительные механизмы. При вмешательстве системы курсовой устойчивости система имеет приоритет над функцией полного привода. При вмешательстве ABS муфта размыкается. При плохом сцеплении всех колес крутящий момент распределяется по осям в пропорции 50/50.
Осторожность не помешает
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_8_Image_0003.jpg)
Осмотр днища дает понять, что дорожный просвет версии Four увеличен не спроста: низко висящий выхлопной тракт — слабое звено в «подбрюшье» Nissan. Тестовый вариант оказался лишенным защиты картера двигателя и вариатора. Случись что-то (правда, это «что-то» надо откровенно спровоцировать, дабы повредить достаточно высоко расположенные картеры) — и уповать придется на вполне убедительно выглядящий подрамник. Тормозные трубки идут выше лонжеронов, но ничем не прикрыты.
У Skoda низ «жизненно важных» агрегатов спереди «зашит», а боковины имеют щитки. «Выхлоп» поджат в тоннель. Легкий проселок не представляет сложности для седанов, но лишь до тех пор, пока на пути не вырастут ухабы. А неровности на нашем маршруте и вовсе оказались не самыми простыми. Тем не менее тысячи автомобилистов вынуждены добираться по таким дорогам до дачных участков на своих легковушках. Как тут не проверить способности «подопытных»? Но даже адаптированной для России шкодовской подвески (усиленные пружины и амортизаторы плюс увеличенный на 20 мм дорожный просвет) иногда немного не хватало — седан касался днищем рельефа. Как ни странно, Teana, вызывавшая особые опасения ввиду более низкой точки в пределах колесной базы, даже не чиркнула брюхом о вздыбившиеся выбоины.
Предложение Nissan можно в полной мере считать наивыгоднейшим в классе — богатое оснащение, неплохая подготовка для российских условий, классный силовой агрегат, хороший уровень комфорта предлагаются за очень привлекательные для такого впечатляющего набора деньги. Skoda Superb, «выходец из народа, ставший королем», наглядно показывает, что концерн Volkswagen взрастил весьма опасного соперника своим немецким брендам. Ходовые качества, оснащение, эргономика, практичность — все на высоте! А цена в базовой версии, к счастью, нет. «Зачем нужен Audi, когда есть Skoda?» — изрек коллега. Действительно, есть о чем задуматься.
_NissanTeana_SkodaSuperb_Page_5_Image_0006.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | |||
|---|---|---|---|
| Nissan Teana | Skoda Superb | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 138 | 138 |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 209 | 174 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 136 | 158 |
| Просвет под топливным баком, мм | 193 | 167 | |
| Просвет под глушителем, мм | 235 | 182 | |
| Просвет под запасным колесом, мм | 291 | 218 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1375 | 1335 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1385 | 1395 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1040/1420 | 1010/1120 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 408 | 464 |
Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** Расстояние от кубика высотой 200 мм, уперевшегося в бампер, или под ним по всей фронтальной плоскости автомобиля до переднего или заднего колеса
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
НИССАН ТЕАНА или ШКОДА СУПЕРБ
В НиссанТеане ты чувствуешь себя очень по-домашнему, словно оказался в знакомой уютной гостиной. В меру жесткие кресла обиты качественной натуральной кожей, а от мягких обводов торпедо, декорированного матовыми вставками под дерево, веет душевной теплотой. И даже такие хай-тековские девайсы, как утвердившийся на уступе центральной консоли контроллер мультимедийной системы и сенсорный экран, гармонично вписались в классический интерьер. Широкие диапазоны регулировок водительского кресла позволяют подобрать удобную посадку для людей самой разнообразной конституции. Нет претензий к читаемости приборов. В общем, специалисты «Ниссана» по эргономике потрудились на славу. И только ловко спрятанные под крышкой центрального подлокотника кнопки обогрева и вентиляции кресел не позволили поставить им отличной отметки.
Интерьер Шкоды Суперб совершенно иной по настроению. В строгих линиях его передней панели, черно- белых приборах, темно-сером пластике и вставках под алюминий нет и капельки теплоты. Перед нами автомобиль-офис, высокоточный инструмент для перемещения из пункта А в пункт Б с максимальной эффективностью. И в этом амплуа он безупречен — настолько качественно и продуманно обустроен «Суперб». Материалы, используемые в интерьере, не дают ни малейшего повода усомниться в их качестве, а зазоры на стыках между панелями отделки таковы, что и ногтя не просунешь. И хотя сиденья даже в самой дорогой комплектации «Элеганс» не могут похвастать кожаной шкуркой, они все же радуют совершенным профилем и еще большими, чем у «Теаны», диапазонами регулировок. Наконец, все кнопки и ручки ты обнаруживаешь именно там, где ищешь. В общем, если предел совершенству и существует, то «Шкода» подобралась к нему максимально близко.
Вероятно, создатели «Теаны» решили, что хозяйственные хлопоты не по статусу владельцу такой машины. В «Ниссан» можно погрузить лишь два больших чемодана, и то если их крепко прижать друг к другу: выступающие колесные арки негативно сказались на геометрии трюма. Спинка дивана у японской машины не складывается вовсе, что ставит крест на перевозке негабаритов. Правда, кое-какие длинномеры все же можно поместить в «Теану», просунув их в лючок для лыж, спрятанный за центральным подлокотником дивана.
Неудивительно, что и без того далеко не выдающиеся грузовые способности японского седана кажутся совсем скудными на фоне всепоглощающей «Шкоды», вместительный багажник которой не заставит чемоданы облокачиваться друг на друга. К тому же в нем можно перевозить не только лыжи: спинка дивана складывается как частично, так и полностью. Наконец, у «чешки» открывается не только крышка багажника, но и вся задняя дверь целиком, что делает возможным перевозку даже крупной бытовой техники: стиральная машина или кухонная плита запрыгнет в «Суперб» играючи.
Если для вас не столько важен объем перевозимого груза, сколько скорость его доставки, то можете рассчитывать на «Теану». Ее не нужно принуждать к активным действиям, вдавливая газ в пол изо всех сил: тяговитый 2,5-литровый V6 активно шевелит поршнями даже при нежном обращении с педалью, позволяя легко перестраиваться в городском потоке и безнадрывно обгонять на загородном шоссе. И в удобстве управления тягой немалую заслугу мы склонны видеть в работе вариатора: «ниссановский» СVТ в излишней задумчивости обвинять никак нельзя. Правда, если с разгонной динамикой у японской машины все в полном порядке, то тормозам, увы, недостает стойкости: их эффективность снизилась буквально после пары интенсивных замедлений со скорости 120 км/ч.
У тормозов «Шкоды» предел прочности выше. К тому же обладающий большим крутящим моментом турбомотор позволяет водителю «Суперба» еще более уверенно чувствовать себя на трассе. Однако коробка DSG оказалась не такой удобной, как вариатор: у нее не получается работать одновременно плавно и быстро. Если нужно резко ускориться, то ответом на газ станет пауза, и лишь после этого машина рванет вперед. На трассе такую «ступенчатость» можно нивелировать, выбрав спортрежим, оказывающий тонизирующее действие на турбомотор. Но в плотном городском трафике, когда часто нужно ускоряться с места, преселективная дерготня практически непобедима.
Но так ли уж необходимо пытать «Теану» быстрыми поворотами? Ведь она делает все возможное, чтобы водителя ничто не напрягало. Ее подвеска исправно фильтрует рядовые стыки и ямки, пасуя лишь на достаточно крупных выбоинах. Зато сытое урчание раскрученного до высоких оборотов мотора ничуть не напрягает, а порой даже ласкает слух. Да и аэродинамические шумы минимальны. Окончательно же нас покорила отменная звукоизоляция днища и колесных арок, заставившая перейти на шепот голосистые шипованные шины.
В «Супербе» даже лишенная шипов зимняя «липучка» позволяет себе повышать голос. К тому же столь полезная в поворотах упругость подвески вызывает легкий тремор кузова на мелких неровностях. Впрочем, с ростом скорости тряска становится меньше, а пружины и амортизаторы «Шкоды» способны справиться с колдобинами большего калибра, нежели подвеска «Ниссана». Звуки подбадриваемого мотора и встречного ветра хоть и не приглушены до минимума, но ни в коем случае не досаждают. Только скрыть посредственную шумоизоляцию днища «Шкоде» не удалось.
В России Шкода Суперб получился самым доступным из авто бизнес-класса. Причем базовый «Комфорт» не так уж и беден: кроме заслуживающего всяческих похвал мотора, ручной коробки передач, пары подушек безопасности и АВS в машине за 899 000 рублей будут кондиционер, электроприводы обогреваемых зеркал и стеклоподъемников. Однако, на наш взгляд, лучше взять версию «Амбишн»: она хоть и дороже на 70 тысяч, зато может похвастать литыми дисками, раздельным климат- контролем, датчиками света и дождя плюс обогревом сидений. Такая же машина, но с коробкой DSG, стоит 1034 000 рублей.
Шкода Суперб, пожалуй, наиболее талантливая модель бизнес-класса: даже за большие деньги вы вряд ли найдете автомобиль с таким набором достоинств. Отличный мотор, безупречная эргономика, увлекательная управляемость, воистину представительский комфорт на диване, огромный и удобный багажник – «Шкода» подойдет как для азартного водителя и заботливого семьянина, так и на роль персонального транспорта.
Возможности «Теаны» не столь многогранны. Каким бы солидным и большим ни выглядел японский седан, он печется исключительно об удовольствии своего хозяина, делая упор на уют и комфорт.
Ниссан теана и шкода суперб что лучше
Поверить в сказку
Что лучше — Nissan Teana Four или Skoda Superb?
цена: 1 277 000 руб.
цена: 2 023 900 руб.
Размерный класс D+ полноприводным разнообразием не балует, хотя весьма интересные предложения есть и в этом редком племени. К примеру, Nissan Teana Four — четырехдверка отечественной сборки по цене от 1 044 000 руб. Дополнительные 600 000 руб. помогут вжиться в роль обладателя Skoda Superb с V6 объемом 3,6 л и мощностью 260 л. с. Многое ли мы теряем, выбрав «японку», или, быть может, чешский вариант нельзя однозначно считать беспроигрышным?
Большой, богато оснащенный седан с полным приводом, двигателем объемом 2,5 л и вариатором по весьма гуманной цене… Фантастика? Nissan Teana! Для того чтобы заочно оценить уникальность предложения, стоит заглянуть в прайс-листы потенциальных конкурентов. Выбор — раз-два и обчелся, а то, что есть, дороже. Subaru Legacy в исполнении с мотором 2,5 л и бесступенчатой трансмиссией стоит от 1 250 100 руб. Неоднозначный Suzuki Kizashi 2,4 обойдется в 1 299 000 руб. Заполучить Skoda Superb с четырьмя ведущими колесами можно только в связке с «шестеркой» объемом 3,6 л, преселективной шестиступенчатой коробкой передач DSG и лишь в максимальной комплектации Elegance. Ценник на такое «чудо» начинается от 1 659 000 руб., но стоимость нашего черного красавца, нашпигованного допоборудованием, перемахнула рубеж в 2 млн. руб.
Старосветских традиций в облике Teana не найти. Но и грубое слово «азиатчина» неуместно. Скорее, «восточная красавица» с изящными формами и проницательным взглядом раскосых фар, которая к тому же встала на цыпочки: версия Four отличается от обычной переднеприводной модификации не только системой полного привода, с минимальными изменениями позаимствованной у кроссовера X-Trail, но и увеличенным на 15 мм дорожным просветом. Недавно флагман российской ниссановской линейки прошел процедуру легкого «омоложения», и отличить его от дофейслифтинговой модели можно, к примеру, по «косметике» — передней линзованной оптике и задним фонарям с белыми стеклами.
Чешский седан контрастирует с «соперником», как исторический центр Праги с ночным Токио. В черном «смокинге» Superb сдержан и благороден. Однако грация неуловимо пронизывает строгий автомобиль лишь в определенных ракурсах. Смотришь анфас или спереди в три четверти и восторгаешься складностью образа да породистостью «лица». Обойдешь сбоку, сзади и… удивишься. Выглядит Superb так, словно является длиннобазной версией некоей другой Skoda: задняя дверь вытянута, а багажник кажется довольно куцым. Но пятая дверь непростая — инженеры мастерски «нашкодили», применив хитрую систему TwinDoor, из-за которой классифицировать тип супербовского кузова непросто. По умолчанию крышка багажника поднимается, как у обычного седана. Нажимаем на «волшебную кнопку» справа под хромированной накладкой — и теперь у нас настоящий полноценный хэтчбек — дверь вместе со стеклом услужливо открывает огромный проем. Оригинально, удобно и практично!
«Японка» нам досталась в исполнении Premium, стоимость которого «усилена» дополнительными опциями до 1 277 000 руб. Приятно, что умеренная цена никак не соответствует характеру и антуражу машины — Teana производит впечатление гораздо боле е дорогой, нежели является на самом деле. Интерьер тестовой версии со светлокремовым, а не привычным черным салоном, сенсорным монитором на центральной консоли и пассажирским креслом-оттоманкой, раскладывающимся практически в полноценную кровать, особенно наряден. Кожа отделки хоть и скользковатая, но мягкая, а вставки под дерево и металл выглядят аккуратно и вполне натурально. В Nissan царит легкость и позитивный настрой, а в чешском «замке» — сумрак и строгость. И поразительная фольксвагеновская эргономика! Диапазоны перемещения водительского кресла огромны, «пухлый» руль регулируется по наклону и вылету. Единственное, что не обрадовало в Skoda, — громадные передние стойки, вынуждающие активно крутить «перископом», особенно на перекрестках, и сильно выступающий вниз кожух рулевой колонки. Но и на продуманность рабочего места водителя Nissan грех жаловаться. Фирменная архитектура центральной консоли, отлично знакомая по другим моделям компании, позволяет на уровне интуиции освоить назначение клавиш. Заметный недостаток, пожалуй, лишь один. Баранку, регулируемую только по наклону, еще можно простить, поскольку удобно усесться удалось всем участвующим в тесте «разновеликим» коллегам. Но кто придумал разместить кнопки подогрева сидений под крышкой центрального подлокотника?
В высокой Teana больше запас пространства в вертикальном направлении, особенно для передних седоков. Skoda в свою очередь предоставляет поистине царские удобства для задних пассажиров. В общем-то, и у Nissan со вторым рядом полный порядок — вход-выход хорошо организован, а заботливо спрофилированный диван имеет двухуровневый подогрев и вентиляцию. Но Superb с его огромным дверным проемом, солидным запасом места для ног и роскошным креслом, которое пошире, чем в «японке», — настоящий лимузин.
Nissan Teana
Силовой агрегат Nissan Teana размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). Трансмиссия седана аналогична таковой у кроссовера X-Trail. Отличие — в отсутствии выбора между режимами 2WD и Auto. По умолчанию при прямолинейном движении по ровной сухой дороге ведущими являются передние колеса. При проскальзывании одного из них часть крутящего момента передается на задний мост. В режиме Lock муфта все время находится в фиксированном положении. Кнопка размещена слева от рулевой колонки.
Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д).
Вот он, правильно отточенный фольксвагеновский характер! Superb имеет конструктивное родство с Passat, а по совокупности ездовых ощущений напоминает другой автомобиль концерна — великолепный Audi A6, который бал участником «тест-дуэли» пару месяцев назад. Skoda плюс шоссе — два слагаемых в формуле счастья. Седан заставил вспомнить все то, чем восхитил нас немецкий премиум: высочайшая стабильность движения даже на выщербленном, рассеченном колеей асфальте, плотная подвеска, являющая собой образцовый баланс между комфортом и управляемостью, «прозрачный» информативный руль и сверхцепкие тормоза с точной обратной связью. Атмосферная «шестерка» с непосредственным впрыском топлива хоть и не обладает «дикостью» компрессорного трехлитрового ингольштадтского монстра, но по отзывчивости не намного хуже. Динамика Superb 3,6 душещипательная! DSG ради пущей экономии подтыкает передачу повыше, ну да это поправимо: селектор в спортивный режим — и черный лимузин яростно огрызается пониженными ступенями. А какой звук… Симфония!
Акселерация машин отличается в пользу «буйной» Skoda. Однако и Nissan не лыком шит! Его двигатель на 1,1 л меньше и почти на 100 сил слабее, однако мчит Teana так, будто под капотом как минимум трехлитровый V6. «Силовой» режим, повышающий обороты, есть и у вариатора. Но удовольствие от езды может слегка подпортить работа подвески — на трассовых выбоинах амортизаторам не хватает хода отбоя. В остальном шасси хоть и жестковатое, но очень комфортное. Педаль тормоза настроена менее прозрачно — замедление в штатных режимах надежное, но усилие на приводе немного не соответствует темпу, с которым машина начинает осаживаться.
Skoda Superb
Силовой агрегат Superb размещен спереди поперечно. Между колесами осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами мощность распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex (М), управляемая электроникой. При любых условиях движения фрикцион муфты замкнут как минимум с 5-процентным усилием. На основании данных об условиях движения управляющий блок подает необходимое давление на исполнительные механизмы. При вмешательстве системы курсовой устойчивости система имеет приоритет над функцией полного привода. При вмешательстве ABS муфта размыкается. При плохом сцеплении всех колес крутящий момент распределяется по осям в пропорции 50/50.
Осторожность не помешает
Осмотр днища дает понять, что дорожный просвет версии Four увеличен не спроста: низко висящий выхлопной тракт — слабое звено в «подбрюшье» Nissan. Тестовый вариант оказался лишенным защиты картера двигателя и вариатора. Случись что-то (правда, это «что-то» надо откровенно спровоцировать, дабы повредить достаточно высоко расположенные картеры) — и уповать придется на вполне убедительно выглядящий подрамник. Тормозные трубки идут выше лонжеронов, но ничем не прикрыты.
У Skoda низ «жизненно важных» агрегатов спереди «зашит», а боковины имеют щитки. «Выхлоп» поджат в тоннель. Легкий проселок не представляет сложности для седанов, но лишь до тех пор, пока на пути не вырастут ухабы. А неровности на нашем маршруте и вовсе оказались не самыми простыми. Тем не менее тысячи автомобилистов вынуждены добираться по таким дорогам до дачных участков на своих легковушках. Как тут не проверить способности «подопытных»? Но даже адаптированной для России шкодовской подвески (усиленные пружины и амортизаторы плюс увеличенный на 20 мм дорожный просвет) иногда немного не хватало — седан касался днищем рельефа. Как ни странно, Teana, вызывавшая особые опасения ввиду более низкой точки в пределах колесной базы, даже не чиркнула брюхом о вздыбившиеся выбоины.
Предложение Nissan можно в полной мере считать наивыгоднейшим в классе — богатое оснащение, неплохая подготовка для российских условий, классный силовой агрегат, хороший уровень комфорта предлагаются за очень привлекательные для такого впечатляющего набора деньги. Skoda Superb, «выходец из народа, ставший королем», наглядно показывает, что концерн Volkswagen взрастил весьма опасного соперника своим немецким брендам. Ходовые качества, оснащение, эргономика, практичность — все на высоте! А цена в базовой версии, к счастью, нет. «Зачем нужен Audi, когда есть Skoda?» — изрек коллега. Действительно, есть о чем задуматься.
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | |||
|---|---|---|---|
| Nissan Teana | Skoda Superb | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 138 | 138 |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 209 | 174 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 136 | 158 |
| Просвет под топливным баком, мм | 193 | 167 | |
| Просвет под глушителем, мм | 235 | 182 | |
| Просвет под запасным колесом, мм | 291 | 218 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1375 | 1335 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1385 | 1395 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1040/1420 | 1010/1120 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 408 | 464 |
Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** Расстояние от кубика высотой 200 мм, уперевшегося в бампер, или под ним по всей фронтальной плоскости автомобиля до переднего или заднего колеса
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Nissan Teana Four 2,5 4WD CVT | Skoda Superb 3,6 4х4 DSG | ||
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 4850 | 4838 | |
| Ширина, мм | 1795 | 1817 | |
| Высота, мм | 1515 | 1462 | |
| Колесная база, мм | 2775 | 2761 | |
| Колея спереди/сзади, мм | 1550/1550 | 1537/1510 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1563/2080 | 1714/2275 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 250 | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 | 6,5 | |
| Диаметр разворота, м | 11,4 | 11,5 | |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |||
| Городской цикл, л/100 км | 12,5 | 14,7 | |
| Загородный цикл, л/100 км | 7,5 | 7,4 | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9,4 | 10,1 | |
| Топливо/объем топливного бака, л | АИ-95/70 | АИ-95/60 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | |
| Расположение и количество цилиндров | R4 | V6 | |
| Рабочий объем, см3 | 2488 | 3597 | |
| Мощность, кВт / л.с. | 167/123 | 260/191 | |
| при об/мин | 5600 | 6000 | |
| Крутящий момент, Нм | 240 | 350 | |
| при об/мин | 4800 | 2400-4000 | |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | CVT | А6 (DSG) | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая пружинная | Независимаяпружинная | |
| Подвеска сзади | Независимая пружинная | Независимая пружинная | |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | Шестерня-рейка | |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | |
| Тормоза Сзади | Дисковые | Дисковые вентилируемые | |
| Средства активной безопасности | ESP+TCS+ABS+EBD+Brake Assist) | ABS+ESP+EBD+ASR+MSR+HBA+EDS | |
| Размерность шин* | 215/55R17 | 225/45R17 | |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 213 481 | 272 260 | |
| В расчете учтены | |||
| Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. | 6336+137 232 | 6336+156 157 | |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 6346 | 39 000 | |
| Базовая стоимость ТО**, руб. | 5900 | 6900 | |
| Стоим. первой замены масла**, руб. | — | — | |
| Периодичность ТО, тыс. км | 15 | 15 | |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 51 700 | 60 600 | |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 3/100 | 2/без ограничения пробега | |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация***, руб. | 1 277 000 | 2 023 900 | |
| Базовая комплектация***, руб. | 1 044 000 | 1 659 000 | |
* Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
** Включая расходные материалы
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | |||
|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Nissan Teana | Skoda Superb |
| Кузов | 25,0 | 18,1 | 18,3 |
| Место водителя | 9,0 | 6,4 | 5,8 |
| Место за водителем | 7,0 | 5,9 | 6,2 |
| Багажник | 5,0 | 1,8 | 2,3 |
| Безопасность | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 22,5 | 23,5 |
| Органы управления | 5,0 | 4,7 | 5,0 |
| Приборы | 5,0 | 4,6 | 5,0 |
| Климат-контроль | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Материалы салона | 1,0 | 0,9 | 1,0 |
| Свет и обзорность | 5,0 | 4,3 | 4,5 |
| Опции | 5,0 | 4,0 | 4,0 |
| Проселок и парковка | 10,0 | 7,7 | 6,2 |
| Дорожные просветы | 4,0 | 3,0 | 2,6 |
| Свесы | 4,0 | 3,2 | 2,5 |
| Диаметр разворота | 1,0 | 0,9 | 0,5 |
| Трансмиссия | 1,0 | 0,6 | 0,6 |
| Ходовые качества | 30,0 | 21,3 | 23,3 |
| Устойчивость и управляемость | 5,0 | 2,9 | 4,0 |
| Плавность ход | 5,0 | 3,5 | 3,4 |
| Акустический комфорт | 4,0 | 3,2 | 3,4 |
| Разгонная динамика | 4,0 | 2,7 | 3,4 |
| Тормозная динамика | 5,0 | 4,0 | 4,5 |
| Расход топлива (смешанный) | 5,0 | 3,9 | 3,8 |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,1 | 0,8 |
| Расходы | 10,0 | 6,6 | 5,0 |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 2,5 | 1,6 |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 2,9 | 2,4 |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,2 | 1,0 |
| Итого | 100,0 | 76,2 | 76,3 |
| Nissan Teana | Skoda Superb | |
|---|---|---|
| Плюсы | Много автомобиля и оснащения за разумные деньги, уровень комфорта, динамика, кроссоверная трансмиссия | Прекрасная управляемость, отличная подвеска, мощный и экономичный двигатель, эргономика и комфорт |
| Минусы | Работа подвески на разбитом асфальте, компоновка некоторых узлов под днищем, эргономические недочеты | Для российских условий хотелось бы повыше дорожные просветы, обзорность с места водителя |
| Вердикт | Завоевавать бешеную популярность Teana смогла благодаря не только стоимости, но и совокупности качеств | Флагманский Superb — гроза авторитетов и весомый конкурент более дорогих, престижных машин |
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Спасибо за сообщение!
Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
Вероятность разочарования купленной машиной есть всегда, но мне с Патриотом повезло, за пять лет у меня и близко не возникло ничего похожего. Хотя…
Lada (ВАЗ) Granta Cross 1.6 MT 87hp
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
Юрий23 апреля 2013 12:05
За супер-Б++++Ниссан уже наполовину автоваз) Да и мощнее шкода чем ниссан!! по вместимости одинаковые, но в шкоде потише будет, там шумка получше.
у вас аватарка тоже на любителя)))
Я бы наоборот сказал, что у тианы он спорный, у шкоды все в немецком стиле сделано, аккуратно и ничего лишнего. Солидно.
все же супер б давно уже не менял свою модель,а теана свежак)))
Mercury.23 апреля 2013 12:17
все же супер б давно уже не менял свою модель,а теана свежак)))
Свежак это которая с 2008 года?)))ну тогда да)))))
Mercury.23 апреля 2013 12:17
все же супер б давно уже не менял свою модель,а теана свежак)))
в каком месте теана свежак?? всего лишь рестайлинг сделали.
alexey23 апреля 2013 12:18
Владимир Иванов23 апреля 2013 12:27
автомобиль должен быть немецким. конечно супер б.
Александр Макаров23 апреля 2013 12:35
Камри посмотри, за 1300000 все есть для задних пассажиров.. Очень достойный автомобиль. Правда страховка 130тысяч.. а так замечательно все.
Александр Макаров23 апреля 2013 12:35
Камри посмотри, за 1300000 все есть для задних пассажиров.. Очень достойный автомобиль. Правда страховка 130тысяч.. а так замечательно все.
Камри посмотри, за 1300000 все есть для задних пассажиров.
Вы про стеклоподъемники?))) Камри средненький авто не стоящий своих денег абсолютно!
Это Я)))24 апреля 2013 22:50
Камри посмотри, за 1300000 все есть для задних пассажиров.
Вы про стеклоподъемники?))) Камри средненький авто не стоящий своих денег абсолютно!
А вы ездили в топовой комплектации? чем вас камри не устроила? За свои деньги отличный Е класс. Конкурент только тиана и то из за полного привода.. остальное шлак..
Назовите мне Е класс за 1350000.
Александр Макаров25 апреля 2013 10:13
А вы ездили в топовой комплектации? чем вас камри не устроила? За свои деньги отличный Е класс. Конкурент только тиана и то из за полного привода.. остальное шлак..
Назовите мне Е класс за 1350000.
А вы ездили в топовой комплектации? чем вас камри не устроила? За свои деньги отличный Е класс. Конкурент только тиана и то из за полного привода.. остальное шлак.. Назовите мне Е класс за 1350000.
Ну по чему же Е? Может сразу S-класс? Вы очередная жертва маркетологов. Для справки, в США Камри это средний класс))) И так оно и есть
Это Я)))25 апреля 2013 12:20
А вы ездили в топовой комплектации? чем вас камри не устроила? За свои деньги отличный Е класс. Конкурент только тиана и то из за полного привода.. остальное шлак.. Назовите мне Е класс за 1350000.
Ну по чему же Е? Может сразу S-класс? Вы очередная жертва маркетологов. Для справки, в США Камри это средний класс))) И так оно и есть
Александр Макаров25 апреля 2013 13:51
Вы не маркетологов слушайте.. а смотрите класификацию классов.
То есть, не слушать маркетологов, что камри это Е класс, а посмотреть, к примеру, это?
Вы уж тогда сначала определитесь, какую позицию занимаете)))
Это Я)))25 апреля 2013 22:37
Вы не маркетологов слушайте.. а смотрите класификацию классов.
То есть, не слушать маркетологов, что камри это Е класс, а посмотреть, к примеру, это?
Вы уж тогда сначала определитесь, какую позицию занимаете)))
Александр Макаров25 апреля 2013 10:13
А вы ездили в топовой комплектации? чем вас камри не устроила? За свои деньги отличный Е класс. Конкурент только тиана и то из за полного привода.. остальное шлак..
Назовите мне Е класс за 1350000.
Если камри Е класс, то тогда Е класс еще и инсигния и мондео и суперб и теана. Ставим эти машины в один ряд, в другой ставим настоящий Е-класс: Ауди А6, БМВ 5, Лексус ГС, Мерседес Е. Первый ряд сразу как-то не соответствует, Камри к бизнесу только в России могут отнести. В европе даже такие организации как Евронкап модели из первого ряда относят к автомобилям среднего класса.
Виталий26 апреля 2013 01:14
Если камри Е класс, то тогда Е класс еще и инсигния и мондео и суперб и теана. Ставим эти машины в один ряд, в другой ставим настоящий Е-класс: Ауди А6, БМВ 5, Лексус ГС, Мерседес Е. Первый ряд сразу как-то не соответствует, Камри к бизнесу только в России могут отнести. В европе даже такие организации как Евронкап модели из первого ряда относят к автомобилям среднего класса.
Уважаемый.. вы путаете Марку автомобиля и Класс данного автомобиля.. Класс автомобиля не по дороговизне смотрится а по размерам автомобиля.. Выше ссылку дал..так же можете вбить в яндекс «Классификация европейских автомобилей» и почитать и посмотреть.. потом посмотрите на размеры камри.. И уже хватит чушь нести..
Александр Макаров26 апреля 2013 09:51
Уважаемый.. вы путаете Марку автомобиля и Класс данного автомобиля.. Класс автомобиля не по дороговизне смотрится а по размерам автомобиля.. Выше ссылку дал..так же можете вбить в яндекс «Классификация европейских автомобилей» и почитать и посмотреть.. потом посмотрите на размеры камри.. И уже хватит чушь нести..
Давай на ты. я еще раз повторюсь, такие модели как Камри, Мондео только в России могут отнести к бизнес-классу (Е-класс). Только Российский перевод классификации способен так сделать. В Европе эти модели относят к авто среднего класса. И я прекрасно знаю что и яндекс и драйв и другие относят эти модели к Е-классу и русский человек в это свято верит. И раз смотришь ты на размеры, думаю ты понимаешь что классы авто растут, С класс сегодня и С класс 10-15 лет назад — разные по размеру машины. И раз ты смотришь размеры и еще читаешь классификации и утверждаешь что камри Е-класс, к тебе тогда такой вопрос, к какому классу отнести Инсигнию?
Виталий26 апреля 2013 20:12
Давай на ты. я еще раз повторюсь, такие модели как Камри, Мондео только в России могут отнести к бизнес-классу (Е-класс). Только Российский перевод классификации способен так сделать. В Европе эти модели относят к авто среднего класса. И я прекрасно знаю что и яндекс и драйв и другие относят эти модели к Е-классу и русский человек в это свято верит. И раз смотришь ты на размеры, думаю ты понимаешь что классы авто растут, С класс сегодня и С класс 10-15 лет назад — разные по размеру машины. И раз ты смотришь размеры и еще читаешь классификации и утверждаешь что камри Е-класс, к тебе тогда такой вопрос, к какому классу отнести Инсигнию?
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
