Запретить старые автомобили: что хотят в Госдуме сделать со старыми машинами
В Государственной думе предложили запретить эксплуатацию старых машин. В ГД предлагают воспретить использование автомобилей, с момента выпуска которых прошло слишком много времени. Однако парламентарии не уточнили, кого конкретно касается этот запрет: частных лиц, коммерческих организаций или государственных учреждений.
Депутаты сообщили, что износившуюся автотехнику необходимо постепенно убирать с российских магистралей. Слуги народа добавили, что против собственников ветхого транспорта будут применяться санкции.
В пресс-центре Минпромторга заявили, что сейчас вопрос вывода из оборота старых транспортных средств актуален как никогда ранее. Делать это, по утверждению министерства, следует за счет запуска экономических и технических инструментов контроля.
В Минпромторге добавили, что людей надо заинтересовать в покупке нового средства передвижения, которое будет экологически чистым.
Сколько в России старых транспортных средств
Напомним, ранее уже предлагалось воспретить эксплуатацию устаревших ТС. Так, примерно 6 лет назад чиновники хотели установить максимальный возраст коммерческой автотехники – до 7 либо 15 лет.
В настоящее время в РФ действует запрет на перевозку несовершеннолетних на автобусах, которые были изготовлены более 10 лет назад. В пресс-службе ГАИ сообщили, что в стране из 60,5 млн. автомобилей около 20 млн. старше 15 лет, еще 10 млн. – старше 10 лет.
Инициативу госдумовцев положительно встретили автомобилестроители. В ПАО «Соллерс» рассказали, что основной проблемой отечественного авторынка считается большая численность обветшалых машин.
В автомобилестроительном предприятии «ГАЗ» сообщили, что новые ограничительные меры могут уменьшить количество смертей при автомобильных авариях.
Сколько человек ежедневно погибает на российских дорогах
«Обстановка на автодорогах, невзирая на некоторые улучшения, до сих пор остается неудовлетворительной. Каждый день в ДТП умирает около 50 и травмируется приблизительно 600 человек. Это крайне высокий показатель», — сетует Владимир Владимирович.
Президент РФ полагает, что требуется совершенствовать техсредства контроля. К примеру, по словам первого лица государства, нужно модернизировать автоматическую фиксацию несоблюдения водителем ПДД.
Однако низкие заработки мешают многим российским автомобилистам покупать новые транспортные средства. Поэтому они вынуждены передвигаться на утративших актуальность моделях.
Будет ли реформироваться техосмотр автомобилей
Следует помнить об инициативах, принятых высшим исполнительным органом России, касательно ТО автотехники. Так, в 2018 г. власти предлагали воспретить проверку техсостояния некоторых ТС.
«Регулирование состоит в том, чтобы не допускать к проведению техосмотра машины, у которых номера компонентов не совпадают с теми, что указаны в документах», — говорится в пояснительной заметке.
Напомним, диагностические карты ТО будут переведены в цифровой формат. Процесс техосмотра будет записываться на камеру. Затем видеоконтент будет переноситься в «облачное хранилище», которое станет находиться в распоряжении ДПС. Госконтроль за операторами ТО будет возложен на инспекторов ГИБДД.
Госдумовцы считают, что отсутствие тщательного контроля со стороны государственных органов приводит к тому, что шоферы приобретают карты вместо того, чтобы отвезти свой транспорт на проверку его техсостояния. А еще многие запчасти могут быть установлены в ТС с нарушением регламента.
Правда ли, что на авто старше 30 лет теперь нельзя ездить? Доходчиво о новом законе 2020
В 2020 году правительство РФ приняло ряд изменений для владельцев транспортных средств. С приходом весны появился новый ГОСТ, который внедрил в российское законодательство термин «раритетное транспортное средство». Попробуем разобраться, что это значит и с чем придется столкнуться владельцам автомобилей, которые были выпущены больше 30 лет назад.
Новые правила эксплуатации старых автомобилей
С 1 марта на территории Российской Федерации начинает действовать новый порядок прохождения ТС для раритетных автомобилей. Согласно Государственному стандарту Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», владельцы таких машин смогут передвигаться по городу без дополнительного свидетельства о безопасности.
Это связано с тем, что их характеристики сильно отличаются от современных моделей, поэтому не могут оцениваться на одном уровне.
При этом владелец машины, которая старше 30 лет, должен подтвердить, что автомобиль относится к категории раритетных. Проводить оценку и выдавать соответствующее заключение может только эксперт.
Оценивание раритетных и классических машин
Законодательство разделило машины на три группы, а именно выпущенные до 1946 году, в период с 1946 по 1969 и после 1970 года. Специальная комиссия будет проводить оценку, основываясь на бальной системе.
Что изменится для автовладельцев – плюсы и минусы закона
Главный минус заключается в том, что владелец автомобиля не может заменить старые детали. Если появилось желание сделать тюнинг, то нужно быть готовым к тому, что транспортное средство не признают раритетным. Водителю придется проходить стандартный техосмотр и платить налоги наряду с владельцами более новых автомобилей.
Благодаря новому закону у владельцев раритетных автомобилей появляется множество преимуществ. Однако за них придется заплатить определенную цену, а именно, забыть о модернизации и использовать только те детали, которые предусмотрены заводом-изготовителем.
В России решили ограничить использование личных автомобилей
В рамках транспортной стратегии России до 2035 года россиян решили ограничить в использовании личных автомобилей ради общественного транспорта. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на соответствующее сообщение на сайте правительства.
Такие меры направлены на то, чтобы владельцы машин наносили меньший вред окружающей среде. В рамках плана предлагается минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Гражданам, которые в таких условиях останутся верны своим автомобилям, предложат «совместное использование транспортных средств» с другими россиянами, пишет «Ъ».
Документ в том числе включает долгосрочные планы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели предполагается потратить 60 триллионов рублей.
Детали стратегии
Как пишет издание, авторы стратегии указали на необходимость снизить выбросы в атмосферу. Они отмечают, в частности, что 61 процент загрязняющих веществ, эмитируемых транспортом, приходится на автотранспорт. При этом с помощью обновления парка проблему решить невозможно, поскольку 82 процента от всех вредных выбросов появляется за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля.
По этой причине в правительстве предлагают ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным».
Авторы документа в качестве одного из сценариев рассматривают поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов». Это предполагается осуществить в том числе за счет создания специальных экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями.
Для борьбы с шумом от транспорта авторы инициативы предлагают ограничить скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума».
Кроме того, правительство намерено построить сеть заправок для электромобилей в России. По предварительным оценкам, необходимо около 250 тысяч станций для европейской части России.
В городах собираются развивать улично-дорожную сеть, за их пределами — ликвидировать «узкие места» на нынешних дорогах, а также строить новые обходы.
В городах США 30-35 процентов застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25 процентов. Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10 процентов. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии
Другие планы транспортной стратегии
В рамках транспортной стратегии также предполагается, что более 80 процентов пассажиров автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта в России должны будут предоставлять свои биометрические данные для проезда.
Благодаря этому увеличится уровень комфорта и безопасности пассажиров. Также ожидается, что к 2035-му 30 процентов общественного транспорта станет беспилотным в 20 крупнейших городах России. При этом доля беспилотных грузоперевозок по основным магистралям возрастет до 50 процентов.
Также высказывались идеи о появлении к 2035 году бесплатного общественного транспорта. Однако инициативу отказались включать в новую версию документа.
Пересядем на самокаты. Власть забирает у россиян старые машины, но не дает денег на новые
Россияне, которые ездят на старых автомобилях, могут столкнуться с проблемами. Предложения о запрете возрастных авто, кулуарно внесенные депутатами Госдумы, уже рассматривает Минпромторг. СМИ называют автором поправок супругу генерального директора автоконцерна КамАЗ, что примечательно: именно автопроизводители будут конечными выгодоприобретателями очередной непопулярной инициативы.
Об инициативе известно немного. Заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике и промышленности, «единоросс» Альфия Когогина предложила Правительству ввести законодательный запрет использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации. Сами сроки, марки авто и сами санкции в письме не обозначены. Сегодня в Минтрансе подтвердили получение письма, предложения прорабатываются, сказали там.
Хотя идея титруется как «инициатива комитета», в самом комитете Госдумы поправки не обсуждались. Об этом рассказал первый заместитель председателя комитета Николай Арефьев. Он отметил, что комитет не может выступать субъектом права законодательной инициативы — проект должен внести депутат. Таким парламентарием является Когогина, супруга генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина. К слову, меры уже поддержал и сам концерн, и коллеги из «Соллерс» и ГАЗ – круг интересантов очерчен предельно ясно.
Предложения внесены под предлогом реализации нацпроекта «Экология». Якобы, речь о вреде от старых автомобилей шла на «круглом столе» по совершенствованию и развитию транспортной системы в городах с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздухе, где модератором выступала Альфия Когогина. В официальных сообщениях Госдумы упоминаний о пунктах резолюции, касающихся возрастных автомобилей, нет. На повестке обращение с вышедшими из эксплуатации батареями для электромобилей, программа перевода общественного транспорта на газомоторное топливо.
Участник «круглого стола», председатель комитета ГД по экологии и охране окружающей среды, депутат от Челябинской области Владимир Бурматов также не смог вспомнить предложения об ограничении использования старых автомобилей. По его мнению, такая мера является надуманной. Две трети жителей страны ездит на старых автомобилях не от хорошей жизни, они рады бы пересесть на новые, но у многих нет на это денег, говорит Бурматов.
«Автотранспорт наносит вред окружающей среде, но контрпродуктивно решать эту проблему за счет наших граждан. Есть другие варианты решения. Можно было бы регламентировать требования к большегрузам, которые ездят через центры городов. Я депутат от Челябинской области и там это серьезная проблема: все большегрузы идут через жилые кварталы, жители дышат выхлопами из их труб. Второй момент – маршрутные такси, которые во многих городах представляют из себя ужасное зрелище: устаревшие машины, не соответствующие никаким стандартам. Третье направление – развитие городского электротранспорта. Перевод транспорта на газомоторное топливо тоже сделает воздух чище, это выгоднее для перевозчиков, но сейчас не хватает развитости сети заправок. Муниципальные и региональные власти в силах это сделать», — поделился своим мнением депутат.
Получить комментарий самой Когониной не удалось, телефон ее помощницы на момент подготовки текста был недоступен.
Ограничение на использование старых машин ударит по миллионам россиян. По данным ГИБДД, 20,9 млн машин в России старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет. Аналитики отмечают тенденцию старения парка авто в России: если в 2017 г. этот показатель был равен 12, 9 годам, то в 2018 г. – уже 13, 1 год, свидетельствуют данные «Автостата». Количество авто в возрасте «30+» — 2,65 млн, половина из них – отечественные модели LADA (1,41 млн штук), на втором месте находится Toyota, на третьем «Москвич».
«На учете в ГИБДД пока еще числится порядка 150 тысяч «Москвичей» (5,7%), хотя сколько из них «на ходу» сказать сложно. В ТОП-10 «автохлама плюс раритета» также входят различные модели Audi (3,9%), Volkswagen (3,7%), Opel (3,2%), Nissan (3,1%), Ford (2,3%), Mercedes-Benz (2%) и BMW (1,7%). А в целом в российском автопарке в возрасте старше 30 лет встречаются автомобили более 150 марок», — отмечают аналитики «Автостата».
Россияне активно покупают автомобили на вторичном рынке, сегмент автомобилей с пробегом растет ежегодно, по итогам 2018 г. составил более 5,4 млн единиц, что на 2,4% превосходит результат 2017 г. Средний возраст всех перепроданных за пять месяцев текущего года машин составил 11,4 года. Самые «молодые» автомобили перепродаются в Чечне, Москве и Татарстане – здесь их средний возраст составляет менее девяти лет. Самые «старые» — в субъектах Дальнего Востока. На Камчатке их средний возраст достигает 17 лет, а в Еврейской АО, Магаданской области, на Сахалине, Алтае и в Бурятии — более 16 лет. Для покупателей ДФО, напомним, предлагалось ввести налоговый вычет на новые импортные автомобили, который компенсировал бы высокие ввозные пошлины. Из-за них в регион машины ввозятся по частям. Но депутаты сочли поправки вредными для отечественного автопрома, который работает в регионах Дальнего Востока.
Причина «состаривания» вторичного рынка автомобилей – увеличение цен автопроизводителей на фоне замедления темпов роста доходов населения и сокращения мер господдержки при покупке нового авто. В такой ситуации запрет на использование старых авто лишит часть населения возможности иметь личный транспорт.
«Сначала надо выработать критерии, что такое «старый автомобиль» — год он эксплуатируется, два, пять. Но надо понимать, что запретить можно все, что угодно, но тогда россиянам нужно поднимать зарплату раз в 10, чтобы они могли каждые три года менять автомобиль. Когда доходы нищенские, а мы еще и запретим на старых автомобилях ездить, то всем придется пересаживаться на самокаты», — говорит Николай Арефьев, он добавляет, что лоббистами такой меры являются автопроизводители.
Однако при сохранении динамики доходов, желаемой выгоды они могут не получить. По данным опросов холдинга Ромир, только каждый десятый россиянин (11%) мог себе позволить приобрести автомобиль, еще 15% рассчитывают, что через 10 лет смогут достичь такого уровня дохода, который позволит приобрести автомобиль. 43% опрошенных доходов хватало только на самое необходимое – еду и одежду.
Новые запреты для старых машин что зачем и для кого
Старые машины в России запретят в 2021 году?
Потребительское рабство
Почти все развитые страны мира подчинены философии потребления, то есть, там срок жизни автомобиля планируется на 3-5 лет, после чего он утилизируется, а человек приобретает новый. У людей есть деньги на новые машины, кредиты на Западе очень дешевые, поэтому с личным транспортом там никаких проблем нет.
К тому же – никто не запрещает ездить на старой машине. В центре Парижа, например, полно старых «Пежо-106», «Рено Твинго» и «Фольксваген Поло».
Официальная причина нововведения – причинение вреда экологии. Учитывая катастрофическую ситуацию с мусором, регулярные выбросы радиации и вредных веществ с заводов, огромное выделение угарного газа от лесных пожаров…наказывать автомобилистов за экологию – просто смешно.
Как это будет реализовано
Основной механизм запрета старых машин будет реализован через ужесточение техосмотра. Будет предпринят целый комплекс мер, таких как:
Без технического осмотра не дадут полис ОСАГО, а без него будут штрафовать по камерам, а это еще 3000 рублей штрафа после каждого проезда.
Реалии введения
Учитывая, что новости о запрете были показаны по федеральным каналам, скорее всего, это часть очередного пиара Путина. Правительство принимает антинародный закон, а добрый и справедливый царь вводит значительные послабления.
Однако, часть мер все равно будет принята в виду острого бюджетного дефицита и необходимости спасения автомобильной отрасли.
Так что прохождение техосмотра 2 раза в год с ужесточением процедуры, непреклонность экспертов ТО – все это ждет водителей в ближайший 2020-2021 год.
Ввиду изменений законодательства старые машины ждет тотальный обвал цен. Однако, поддаваться общей панике пока не стоит, шансы, что закон не примут, пока еще остаются. Теги:
