100 к 1. О ком или о чем беседуют в поездах?
Чтобы победить в игре «100 к 1» нужно отвечать следующим образом:
Почему нет варианта «ни о чем»? Неужели не нашлось среди опрашиваемых людей, которые, как я, предпочитают слушать музыку или читать книгу, а не болтать с незнакомыми людьми?
Мой вариант ответа:
1) о проносящемся за окном пейзаже,
3) о жизни в городах, откуда попутчики родом,
5) образованные путешественники об искусстве, истории,
6) о ценах, инфляции.
Правильными ответами на этот вопрос в завтрашней игре «100 к 1» стали такие ответы:
Также в качестве ответов предлагались и такие варианты:
Человек можно провести больше времени за компом на работе.
За компом дома в инете.
за чтением книги которая очень интересная.
НА пляже загорая большую часть дня.
Может так же провести больше времени в дороге-путешествуя.
Вспомнилось несколько фраз из этого фильма-шедевра:
Я требую продолжение банкета.
И тебя вылечат, и тебя вылечат. и меня вылечат..
всё,всё, что нажито непосильным трудом: пиджак замшевый импортный, портсигар отечественный..два..портсигара..
Вот говорят: «царь, царь», а у нас работа тяжёлая ненормированная, нам надо молоко давать за вредность..
Где проживаете?- В палатах..
А вас уже из дурдома выпустили.
Вот что крест животворящий делает.
Икра чёрная..икра красная..да.. икра заморская баклажанная..
Я б на вашем месте сразу сел бы за диссертацию!Ну сесть всегда можно успеть.
Казань брал, Астрахань брал..Шпака не брал.
Ну всё, ваше величество, мы пропали! Кто пропал? Куда пропал.
А вот стенку магазина можно поднять?Ах,какое хорошее изобретение.
6 причин не ездить в купе, о которых знают проводники
Путешествие в поезде ассоциируется с романтикой – уходят вдаль перроны и горизонты. Поэтому многие предпочитают ездить в купе, думая, что это удобнее и лучше, но на практике все по-другому.
Высокая стоимость
Билеты в купе всегда дороже, чем в плацкарте. У вас может многократно разрываться сердце от цены, которую вы выложите за мнимый “комфорт”. Вы можете успокаивать себя тем, что не будете биться головой о чужие вонючие ноги, торчащие в проходе плацкарта с верхних полок. Но в поездке чаще всего приходит осознание, что смысла переплачивать не было.
Дороговизна особенно заметна для студентов или семей с детьми. Ведь деньги можно сэкономить на подарки, обеды или сувениры.
На плацкарт цены всегда фиксированные, регулируются государством и здесь всегда действуют детские скидки. Шанс попасть в новый вагон намного выше при покупке билетов в плацкарт.
Шум
Купе просто незаменимо, если вас собралась большая шумная компания с общими интересами. В этом случае плацкарт вычеркивается твердой рукой. Вы ограждены от других пассажиров, можете взаимообщаться и поговорить о своем. Это удобно.
Во всех других случаях предугадать везение сложно. Вам может попасться очень шумная, но чужая компания, выпивающие и жующие мужчины или человек, который будет смаковать соленой селедкой.
В плацкарте все миазмы от потных тел и ног, еды (кстати, вы обращали внимание, как воняют в поезде куры и яйца?) будут выветриваться гораздо быстрее, а вот в купе облако ароматов висит постоянно.
Кроме того, неудобства компаний проявляются и ночью, когда кто-то захочет устроить ночной дожор, сходить в туалет (обязательно через вашу нижнюю полку, наступая на нее). 
Абстрагироваться от чужих шумных детей в плацкарте также почему-то проще, чем в купе. Особенно, если ребенок воспитан так, что слово “нельзя” ему незнакомо. Вот и получается, что вроде бы в купе условия лучше, а вот люди в них часто хуже.
В закрытом купе никто не помешает его обитателям вести себя как дома, выказывая все свои неприглядные привычки. А плацкарт – это дисциплина в общепринятом смысле этого слова. Свет проводник выключит по расписанию, не даст распивать спиртного и мешать соседям.
Выше риск заражения
Естественно, что в купе пространство ограничено и соблюдать безопасную дистанцию просто невозможно. Риск заражения в этом случае возрастает многократно.
Отдать предпочтение купе можно только в том случае, если вы выкупили в нем все места или едете со знакомыми.
Из-за коронавируса, правда, по новому указу в купе не размещают больше 2 пассажиров, но и это может не спасти. А в плацкарте – очень часто патрулирует полиция. Пробираясь через вагон, вы не прикасаетесь к ручкам, соответственно снижается риск подхватить инфекционное заболевания, передающиеся контактным путем.
Больше места
В плацкартном вагоне, как ни странно, пространства для багажа больше. В купе – это место под нижней полкой. Третьей полки здесь нет. В плацкартном вагоне – под нижней полкой нет рундуков, груза сюда влезает больше. А то, что не поместилось – пойдет на третью полку, которая обычно свободна.
И еще момент – в купе в ваше отсутствие кто-то может элементарно обшарить ваши вещи, в общем вагоне – это сделать сложно на виду у всех.
Микроклимат
Еще одна причина – это наличие свежего воздуха. Купе закрыто, даже при рабочем кондиционере, дышится здесь хуже и тяжелее. Особенно это чувствуется, если в купе будет ехать ароматизирующий всеми порами кожи ног и тела попутчик. Смрад носков, специфический аромат от продуктов – аппетита и жизнерадостности не прибавляют.
В общих вагонах нет отсеков, движения воздуха больше и дышится легче. Даже если вам досталось место возле аварийного отсека – жары не будет, потому что воздух циркулирует по всему вагону.
В купе закупоренное пространство и сквозняков здесь просто не может быть, а в жару спасает именно он. В плацкартном вагоне обычно не душно, но не холодно.
К микроклимату относится не только воздух, но и сама обстановка. Плацкарты чаще обновляются и заменяются современными вагонами, где исправно работают розетки, индивидуальные светильники, кондиционеры, биотуалеты и пр. 
Все-таки, несмотря на некоторых снобов, плацкартный вагон пользуется значительно большим спросом, чем купе. Доказательство этому – женщины. Они в России – дамы весьма просчитанные. Давно уже пронюхали, что в плацкарте поудобней будет, да к тому же и безопасней.
На временные неудобства, которые возникают в дороге на поезде надо уметь закрывать глаза. Садиться в вагон надо с оптимизмом. А в отношении выбора – купе или плацкарт – вспомнить все плюсы общих вагонов, особенно, если ехать недолго. За переплаченные деньги комфорт может оказаться мифическим, потому что нельзя быть уверенным, что цена – гарантия качества.
Поехали! Ваши права в поезде
Внутренний туризм в России активно развивается. Кто выбирает такой отдых, с большой долей вероятности отправляется к месту назначения на поезде. А поездка в поезде — это всегда маленькое приключение. И в нем очень важно знать «правила игры»!
Багаж — на вес
Пассажир поезда может провезти с собой ручную кладь. Мы часто думаем, что ограничений не существует, ведь поезд — не самолет. Но на самом деле определенные правила провоза багажа есть.
Итак, пассажир поезда имеет право провезти с собой до 36 кг ручной клади. Если едет в спальном вагоне — до 50 кг.
На практике зачастую никто дотошно чемоданы и сумки не взвешивает, но если вы решили провезти больше, а проводник попался дотошный, то могут предъявить претензии.
Что делать, если ручная кладь тяжелее? Можно провезти дополнительно еще 50 кг, но придется купить еще один билет за полную стоимость! Поэтому будьте внимательны, собираясь в дорогу.
Если же говорить не о ручной клади, а о багаже, который сдается отдельно. На один билет можно предъявить три предмета багажа, каждый из которых должен быть не тяжелее 75 кг, суммарный вес багажа при этом не должен превышать 200 кг. То же касается билетов, оформленных на детей. Но если ребенок едет без отдельного места (и билета, соответственно), то ему дополнительная «норма» багажа не предоставляется.
Кстати! В случае необходимости проводник обязан помочь загрузить багаж в вагон, а по прибытию выгрузить на перрон.
Что обязан предоставить проводник?
Сегодня в поезде можно купить и напитки, и еду, и сувениры. Однако по правилам некоторые предметы проводник должен предоставлять бесплатно!
Если вы решите воспользоваться обслуживанием в поезде (чай и кофе проводник обязан предлагать не менее трех раз в сутки), то стаканы и подстаканники вам, естественно, выдадут вместе с заказом.
Права пассажиров верхних и нижних полок
Пассажир верхней полки не имеет права сидеть на нижней полке без разрешения того, кто купил на нее билет.
На практике, естественно, пассажиры договариваются друг с другом. Логично, что при длительной поездке пассажир верхней полки может захотеть пообедать за столиком, который находится внизу. Но если следовать строго букве закона, сделать это можно только в том случае, если «сосед снизу» не против.
А багаж? Разместить свои чемоданы и сумки пассажир верхней полки внизу может только в том случае, если остается пространство и купивший билет на нижнюю полку не против! В противном случае придется размещать ручную кладь наверху, там есть специальное пространство.
Спать подано!
Постельное белье проводник обязан не только предоставить (если оно оплачено), но и сам застелить! Чаще всего просят соседей, но при желании можно не одалживаться, а воспользоваться своим правом и привлечь проводника.
Сдавать белье в купе или спальных вагонах, кстати, не нужно. А вот в плацкарте пассажир обязан за полчаса до прибытия сдать использованное белье проводнику.
Что делать, если мешают соседи?
Имеют ли право пассажиры поездов распивать спиртные напитки или, например, петь песни под гитару?
Напрямую запрет на распитие алкогольных напитков есть только в городском и пригородном транспорте. Если ориентироваться на эти условия, то в поездах дальнего следования пить можно (да и в вагоне-ресторане вам продадут спиртное). Однако если приравнять вагон к общественному месту, то распивать алкоголь (а соответственно, нарушать общественный порядок) нельзя.
Что же делать? Если вы решили в поезде дальнего следования скрасить дорогу спиртным, не переусердствуйте, потому что откровенно пьяные попутчики мало кому придутся по нраву. В остальных случаях, если вы не мешаете окружающим, скорее всего, проблем не возникнет.
Играть на гитаре можно, если соседи не против, и только днем! Опять же, как и во многих других случаях, необходимо при необходимости заручиться согласием тех, кто едет рядом с вами.
Если длительную поездку приходится прервать
Пассажир имеет право делать делать «перерыв» в поездке сроком до 10 дней. При продолжении путешествия придется просто доплатить небольшую сумму.
Чтобы воспользоваться этой возможностью, нужно в течение трех часов после прибытия поезда на промежуточную станцию обратиться в кассу: на билете проставят отметку об остановке.
100 к 1. О чём или о ком беседуют в поездах?
Ваши варианты и правильные ответы в игре «100 к 1».
Ответов: 11
Мои варианты ответов к вопросу «О чем или о ком беседуют в поездах?» следующие:
2.о родственниках, детях, о любви, о дружбе
5.личные какие-то темы
6.о деньгах и жизни в стране
7.о времени прибытия, о городе прибытия, о вокзалах, билетах, городах, странах
8.о местах и обстановке в поезде, о поездах, рейсах
9.о магазинах, рынках, покупках
10.о здоровье, о погоде, о даче
В поездах после знакомства обговариваются различные темы бытия. Там и семейные отношения на изнанку выворачивают, и политиков с бизнесменами поливают чем угодно, и о увлечениях не забывают рассказать.
В игре 100 к 1 правильно ответили на этот вопрос ее постоянные игроки:
В поездах, чаще всего едут абсолютно незнакомые друг другу люди. Поэтому разговор могут вестись на абсолютно разные темы. Особенно, если компания оказалась хорошей, да ещё если дорога длинная и есть, что выпить-закусить. Среди незнакомых людей можно разговаривать достаточно откровенно о том, о чём нельзя поговорить со своими знакомыми или родственниками. Я свои ответы на данный вопрос, изложу в следующем порядке —
По правилам игры «Сто к одному» на четко сформулированный вопрос «О чём или о ком беседуют в поездах?» необходимо назвать ответы, которые с большей вероятностью можно встретить в «толпе», даже несведущей в вопросах путешествий на рельсах. И, чем вероятнее встретить определенный ответ, тем больше очей за него дадут. Варианты ответов на «железнодорожный» вопрос распределились таким образом:
Часто в поездах незнакомому попутчику люди рассказывают всю свою жизнь и даже открывают некоторые тайны, до этого никому не открытые.
А вот как распределились самые популярные ответы на этот вопрос в игре:
Откровения уволившегося проводника: беспредел в поездах, тайные заработки и забытые пассажиры.
Бывший проводник Ион, работавший в поезде Москва – Новый Уренгой, рассказал, отстают ли пассажиры от поезда, как обманывают в вагоне-ресторане и за что штрафуют проводников.
Только бывшие проводники, уже ушедшие со своей должности, могут рассказать правду о работе в поездах дальнего следования, решили создатели программы «Рассказ уволенного. Бывшие проводники поезда», вышедшей на канале «Премьер».
Я внимательно посмотрел видео, и рассказ одного из проводников меня настолько потряс, что я подготовил его краткую текстовую версию. Я очень хочу, чтобы проводники, которые точно есть среди читателей моего канала, рассказали бы, что из описанного имеет место быть в современных поездах, а что – выдумка. Напишите, пожалуйста, в комментариях.
«Вышел на станции за пивом и не вернулся»
Когда я пришел работать, нас должны были обучать три месяца. В итоге за неделю что-то нам «накидали» вкратце. Самое интересное началось, когда мы приступили к работе. Тогда пришло понимание, что было необходимо пройти все же полный курс.
Я думал, это работа проводником – это романтика: поезжу по России, посмотрю достопримечательности, на юге на море схожу. Но это вообще не так. Это реально адский труд.
Когда приезжали на конечную станцию, давалось три-четыре часа. За это время ни то что погулять по городу – там успеть бы в туалет сходить, перекусить что-нибудь да привести себя в порядок, чтобы как черт не выглядеть. На стоянке необходимо собрать все белье, помыть вагон, отчитаться за чайную продукцию, подготовить новое белье. За месяц работы дома бывал один, максимум два раза…
Пассажиры попадались разные. Попадались такие, что могли проводнице «леща» дать. Одному не понравилось, что проводница принесла чай не черный, а зеленый, и он на нее «наехал».
Мы, проводники, не ответственны за вещи пассажиров. Были случаи, когда заходил «левый» человек из чужого вагона, проскальзывал, обворовывал кого-то, быстро убегал, а потом все кричали на проводника: чего ты не уследил, украли… А я что, сторож что ли, должен охранять твой ноутбук?
Бывало, выходят люди на станции, ты им объясняешь, что стоянка 20 минут. Человек говорил: да-да, я все успею, мне только за сигаретами сбегать. Он побежал, а поезд уже отправляется, и он бежит с этими авоськами. Если в вагоне были родственники, они дергали стоп-кран, чтобы остановить поезд. Когда дергаешь стоп-кран, срабатывают колодки, весь поезд ходуном ходит. Люди со вторых полок падали.
Некоторые перроны – абсолютно как Черкизовский рынок были, там продавали все. Какие-то бабки продавали пюре с котлетами, я не знаю, где они его делали, при каких условиях санитарных, но людям кушать хотелось, потому что в ресторанах конячие цены – пюре с котлетой стоило 700-800 рублей. Там же водку продавали.
Был случай, мужик купил водку, выпил ее, ему стало плохо. Мы начали будить мужчину, но он никак не реагировал. Проводник-то не врач, не может сразу проверить, что с ним… Он пошел к начальнику поезда, пока начальник поезда пришел, вызвали «скорую», через три станции подъехала реанимация. «Скорая» подъехала, мужчину посмотрели, а он оказался уже не жилец. Но этого можно было не допустить, если бы в каждом поезде ехали медработники. Было, что проверили номер поезда у севшего пассажира и смотрим – не наш. То есть мы посадили пассажира не своего поезда – мы ехали в сторону Нового Уренгоя, а ему надо было, наоборот, в сторону Москвы. Бывают технические станции, где мы пассажиров не запускаем и не выпускаем… Так вот, поезд остановился на технической станции, мы подумали, что это обычная пассажирская станция. И мы сказали мужчине: одевайся быстрее, мы тебя высадим, сядешь на другой поезд. Мужчина в шоке, ничего не понимает, быстро оделся, мы открываем дверь, он выходит, поезд трогается, я смотрю вокруг и понимаю, что там лес. Потом думали: дай бог, жив мужик остался.
У поезда есть хвостовой вагон. Был какой-то подвыпивший мужчина, он шел по поезду и думал, что этот вагон не последний. А проводник дверь не закрыл, он просто на ходу вылетел и не выжил в итоге.
«Вагон ресторан – отдельное государство»
Зимой, бывало, люди ходили в туалет, еще старый, не био, не нажимали на педаль как следует, и в трубе все их продукты жизнедеятельности оставались. В 30 градусов мороза это превращалось в ледышку. Если шел второй и уже нажимал педальку, туда вода попадала и намерзало еще больше. Проводники шли, выскребали это все. А потом, грубо говоря, чай раздавали.
Зимой проводник должен выйти на станции, взять лом, отчистить колодки. Надо успеть, даже если стоянка всего две минуты. Бывало 40 градусов мороза, проводник не успевал отчищать. Поезд едет, машинист, допустим, видит впереди, что на переезде застряла машина, начинает тормозить, и из-за того, что колодки не отчищены, они не примкнулись, путь торможения длиннее и, соответственно, машина сбивалась поездом.
Вагон-ресторан — это отдельное государство. Они там сами себе короли: что хотят, то и творят. Люди, что убирают туалеты, этими же руками и готовят. Пассажиры находили у себя в еде волосы и много чего еще.
В вагоне-ресторане работали те же проводницы. У них зарплата была от выручки, поэтому они пассажиров и спаивали, и на деньги обсчитывали. Хозяйки вагонов ресторанов – это такие с виду добрые, милодушные тетеньки, а как денег касалось, так сразу все соревновались, кто побольше схватит.
Люди ходили в вагон-ресторан, там бутылка водки 1000 рублей… Конечно, они подойдут к проводнику, спросят: у тебя есть дешевле? А у него есть дешевле. У проводника вообще все есть.
«Покупай чай-кофе и кури»
Официальная зарплата за месяц совокупно выходила 30 тысяч максимум. Но из этой зарплаты могли штрафов столько нарисовать, что ты вообще ничего не получал. Тот же самый стоп-кран. Если ты увидел, что его необходимо дернуть, какое-то происшествие случилось, ты его, может, и дернешь… И сам начальник поезда скажет тебе: ты молодец, ты правильно сделал. Но за то, что ты дернул стоп-кран, тебе нужно написать объяснительную обязательно, – почему ты это сделал. И там уже наверху сами решат, правильно ты сделал или нет. Принесли им десять случаев, например: ну ладно, пять простим, за пять – штраф, нам тоже нужно сделать план.
Нам выдавали на продажу кучу чая, который можно было бы полгода пить. Ты его не в состоянии продать за один рейс. И в конце рейса ты приходил к начальнику поезда отчитываться за эту чайную продукцию, и если ты все не продал, ты просто эти деньги отдавал, а чай, кофе, даже газеты забирал к себе домой. Начальники поезда не имеют права так делать, но как они объясняют, у них требуют сверху, они требуют с проводников. Мы говорили пассажирам: покупай у нас чай-кофе, лотерейный билет или ту же самую газету, и кури, сколько тебе вздумается. Бывало, что человек купил лотерею, он курит, идут правоохранительные органы, говорят ему, что нельзя курить. Полицейские подходят к проводнику, говорят, там в красной кофте стоит курит – да ему можно, он заплатил. Ну и все, идут дальше. «Паковали» тех, кто курил втихаря.
Раньше был хороший заработок – это посадить «зайца» к себе. Он подходит и спрашивает – сколько возьмешь денег до Тюмени? Была такая такса – «одна станция – одна тысяча». Более – две тысячи. Бывало, что мы сажали в свое купе по 3-4 человека.
Вообще, должны проверять, что проводники не провозят какие-то посылки, «зайцев», не продают водку и т.д. И на каждой крупной станции, где стоянка от 30 минут, были проверяющие. Они должны были проходить по вагонам, но этого не делалось. Они просто подходили к начальнику поезда, начальник жал им руку, о чем-то они говорили и расходились.
Кроме того, проверять поезд должны перед тем, как отправлять его в рейс. Приходили пожарные, смотрели, «привет-привет, все есть», шли к начальнику поезда, чай пили, начальник поезда давал, сколько надо, и все уходили, а состав ехал в рейс. Поэтому потом так и получалось, что в рейсе то вагон заморозится, то снег в вагоне оказывался, то затормозить поезд не мог, уезжал дальше станции метров на пять.
Что касается других заработков… Познакомились парень с девушкой в вагоне. Подходят к проводнику и говорят: нам нужно уединиться. Ну, проводник знает, что есть свободное купе, он говорит – без проблем, 30 минут – 1000 рублей.
Поезд Москва – Новый Уренгой вообще называли «матрешкин поезд». Пассажиры считали, что проводницы – это их матрешки, которые должны обслуживать их направо и налево. И сами проводницы не гнушались. Им подзаработать денег лишним не будет. У меня коллега прям реально говорила, что ей предлагали 5000 рублей сами понимаете, за что. Они сами и спаивали пассажиров. Продавали им вино по 1000 рублей, которое 200 стоит. Ну он выпьет, она даст ему себя потрогать, потом еще бутылку принесет вторую, третью… И все довольны.
А когда пассажиры спрашивали у проводника книгу жалоб и предложений – было две этих книги разных. Одна для хороших отзывов, другая – для плохих. Проводник приносил, писали всё, а в конце рейса, конечно, показывали начальству хорошую книгу, то, что мы такие хорошие, у нас все отлично.
